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      90%;    4 电池包定位锁紧技术妒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹲、锁紧付惠强。    与会专家认为搭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盖、热稳定炭贩嘉、无热管理循环吼、热冲击循环洗惋、被动传播电阻)狭,电性测试(短路辞赊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苹艘、掉落售、穿刺抽度、翻滚亭赡稗、浸入弟具、压碎)的安全要求度。但是海冠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧木。安全无止境憾弦,提高电动汽车安全性峦,还需要国家破茹炬、科研机构己戏榔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伐惜伞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陡河拱,也曾不断出现事故级,遇到挫折是任何事情发展的规律百禾。因此豹护,对于各类事故房侍,电动汽车各产业链不应止步不前倘匿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甭衰凰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的曹,要让安全成为满足一切功能的首要条件看垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般剖:李芳" "   上海车展开幕前一天藐肮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会局,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绢接袱?北京现代副总经理挽钮、销售本部副本部长吴周涛表示廖喉当,目前北京现代47%的客户是80后和90后高,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弄衅。“他们对于服务有着完全不同的需求缉苯。比如服务要定制化誊,手段要智能化汲郡娇、科技化敝。同时恰,还要预见到他们的需求并满足纹恭玩。”    如果说此前费腐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弛路,是厂家产能的竞争夹,那么未来则是客户的竞争畦撕。因此诵雄滥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”欺。“意思就是享受你还没有想到的服务陪牛骂。”吴周涛如此解释廷池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢版食?据了解诲滇啥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靶,升级为对客户用车生态的全面服务娩,基于互联网科技的进步动料饲,先于消费者预见需求梅檄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幸睫酱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蓖、智能内、共享奋敦,以及个性化定制的智慧服务体验蛔霖膝。    具体来看摔,北京现代将率先整合官网茹狼呈、呼叫中心父、4S店透明车间雌地握、服务App何、娱乐阀疙俄、地图送事、语音控制襄、智能搜索等服务功能喂另骂,并将其聚合到车机上膏斯,成为用户的车载生活服务平台晾。它就像一艘移动的生活航母咀啤呜,无论是餐饮南缚、娱乐垒车、购物的生活需求诲,还是维修娩、保养的汽车服务箔松,都将以车为桥梁凰姐沽,实现信息互通酵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蓝,还能够通过在线直播的方式蹲冻颈,对接车胶宪、检测茧、派工尸、维修奶喷、洗车据号、交车等服务的全程进行智能监控笔到,实现人车分离式的售后服务敦衅饥,把客户彻底从4S店里解放出来贬武,为他们创造更多自由生活的空间挠徘雹。    值得一提的是能菠,在“汽车共享”大火的当下弹记壕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踌挖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者般,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裂匿。“如果只有5%参加到共享汽车当中吞羌付,那也有40万辆的规模抠,这是目前任何第三方平台都实现不了的删奶。”陈静表示粒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奠、售后代步车挫嵌、公务用车也会参与进来南。“我们希望融入大潮侠,积极参与这种尝试缓。”    除了全新服务品牌的发布蛾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点精秤风。据了解乡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坤,通过平直且富有张力的线条爸烧羔,充满力量感的车身轮廓樊椿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锋葡。同时嫩腺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机完怯急,匹配7速双离合变速箱侗备,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掏皇肖。    “新一代ix35上市之后嵌里同,北京现代有全新胜达鲤乌、全新途胜渺、新一代ix35设孝、ix25四款SUV产品禄某。通过这样的产品布局判,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渡怜萝。”吴周涛介绍说词钮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缚修捷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驶芍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搂镐,本届车展除了新一代ix35韩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绅署。新车延续流体雕塑2.0设计风格十祷,对进气格栅蓟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汀鞠钩,以DAW驾驶员注意力警示檬荒础、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哺却吾,为消费者带来更安全的驾驶体验对蓟。    除了两款新车外坟,北京现代还设置了技术展示区换沦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挽谁浇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坏黔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琳豆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磕挞。    2016年施缓蒋,北京现代实现产销114万辆盲葱,超额完成目标卜乃棘,保持了行业第四的市场地位盟槐。今年北京现代即将迎来成立15周年丹县,也是北京现代从800万用户基茨础,迈向千万用户级别的重要一年童。业内人士分析温局,在后百万辆时代到来之时漓饥裸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术聚,也在不断践行本土化政策磺峰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理档辖典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  5月10日长叙响,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点速即爱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戏冲定,人们的关注度更高草。在今天既景,汽车产业主管部门雄拈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仁,其中指出宽上:“中国企业烘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拔卯床。   目前在中国汽车领域氦毛斑,舆论将中国品牌分为三类沁,一种是例如长安彤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怖很般,用通俗的话说“敢说敢想敢干”休斡设,而且成果显著埠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敬控,这些企业通过内部的改革厩,已经形成了正确的发展思路熔,尽管在终端销量上尚未展现成果瓮埔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缮疵,始终有一种“捞一把就走”的心态巍迷卵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恃身敬,在市场赚取短期的效益别。   苗圩在撰文中指出惧蒜凄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盎露。企业投入资源妹,通过设计开发衫邓里、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轰,包括物质价值和精神价值剑馆损。但是徊裸,这个价值需要在市场交换中转化为货币侣棘,才能完成“惊险的跳跃”操陀热,成为企业的收益收翠爆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颁驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弥蹲,中国汽车很兴奋毛拨磺,但正如苗圩在文章中强调采陌创,品牌建设是长期而艰巨的任务剃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轨慨泵。这同样是中国汽车品牌需要思考的菲稼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滦票轨,通过仔细研读寥妥窗,将其中核心思想与观点标明刚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镶缉抱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堕宛,党中央珐殊们、国务院就振兴实体经济忌鹅、做大做强制造业做出一系列重大部署悲,对加快质量品牌建设提出明确要求福捕。习近平总书记强调控剩弧,“推动中国制造向中国创造转变稍陷帅、中国速度向中国质量转变勒门、中国产品向中国品牌转变”略。   2016年孪,国务院部署了消费品“三品”专项行动梗娘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寇风,提高有效供给质量讼粹亲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手行。   近日徒夹,国务院同意设立“中国品牌日”沮疯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恳,体现了全社会对中国品牌的期望静锯,为建设制造强国指明了努力方向腻扳慷。      一童、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代麓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痴,代表着国家的信誉和形象拴厦隘。品牌发展是一国由大变强的必由之路哗纷磷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玩。   品牌建设助力制造强国战略辫闺。 我国是名副其实的制造大国帅谭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务庞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镭伟撤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化魄绞,产业转型升级势在必行然少,迫切需要加快新旧动能转换苔搭腑,培育面向产业中高端的竞争新优势铃譬颈。经济发展规律汗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驶册森,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力揭富靡。   品牌建设推动供需结构升级盖壁椽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铅,重点任务是提升供给体系质量寄靶胸,提高供给结构对需求结构的适应性滦孙。品牌是连接供给与需求的纽带狄欢溪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僚,引导需求侧消费升级促,提高供需两侧对接的效率娶疚畔。   品牌建设促进实体经济振兴讣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心期淬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茄。企业投入资源绞,通过设计开发郡雀骋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丧,包括物质价值和精神价值合悍麓。但是八呢,这个价值需要在市场交换中转化为货币浚牢拟,才能完成“惊险的跳跃”观侨,成为企业的收益歌。能不能跳得高络栓、跳得远厘陌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知两狸。品牌是价值和信誉的载体围兜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搪。      二斑工、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芹村该,科学地阐明了创新愧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系签其率。从品牌建设的角度看达,品牌需要“中国创造”簿挥房,没有创新蠢陪味,品牌就没有差异化的魅力贤昏篇。品牌需要“中国质量”和铰佩,没有高质量嚷辜,品牌就丧失了价值的基础夺七标。 近年来艾丰嫡,面对国内外严峻复杂的经济形势门,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央播怜、国务院重大决策部署啼,认真研究我国工业发展的阶段和特点汤瑞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛾慈告。   把握规律湃委,找准抓手父。要坚持质量品牌工作整体推进间岔棋,引导企业在设计开发爽悼墓、生产制造和营销服务的全过程建立全员灭混、全方位的质量管理体系菜艇、诚信体系和品牌培育管理体系施船部,以培育有竞争力的品牌为标志迹朔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沧棘庭。   积极履职哎,统筹部署狠幢。2011年涪旁,工业和信息化部会同发展改革委挺编挤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》面,进一步推进品牌建设是摩。2015年滥,推动出台了《中国制造2025》付,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搁惨朔。去年焙扑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犊氨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划环沪堡,部署了全产业链质量品牌协同行动泻、优势和战略产业质量品牌护航行动烈耻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敲弘。   持之以恒酿裴,扎实推进喘蔬被。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设措。   经过多年的不懈努力舜悸,我国品牌建设工作进展顺利霞苹棋,取得了初步成效嘘忍晶。目前殊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慈逃欣,涌现出251家示范企业菲睹。根据对示范企业的调查瞎烈辱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蜜铆逞,企业经营的质量和效益得到明显改善故填。同时仍示就,重点消费品的定制化抛界扁、中高端产品供给比重显著提升漓,定制化服装消费增速超过30%典列脑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钳。      三及翱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务父忍诞,需要社会各界齐抓共管问,合力推进瑰才。下一步泛陆,工业和信息化部将发挥行业优势奉,深化推进品牌建设侩,加强与有关部门密切合作心,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啡,努力开创工业品牌建设的新局面拓磺。   坚持企业主体奖放峭,增强品牌培育能力攫馁。 引导企业增强质量品牌意识竭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秃炽。坚持试点先行恍奈、示范引领说屯溃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膜芳口,促进企业品牌与区域品牌互动发展脐悍。加快制定品牌管理体系标准春,组织贯标推广铺。加强质量品牌宣传踏呜,弘扬精益求精的工匠精神室,扩大自主品牌社会影响都疼潮,激发企业培育品牌的内生动力吾瓷缎。   落实质量为先扯骋,加大支持引导力度谓骋。 贯彻实施《中国制造2025》棱,落实质量为先的基本方针保,加快推进质量品牌提升行动赤甲。发挥制造业创新中心建设蜗、智能制造炬、工业强基等重大工程的支持作用嗽,引导企业加快工业化与信息化深度融合校叉,运用“互联网+”官歪肺、大数据等新一代信息技术枯端,把握智能制造掂吼认、绿色制造攘动迸、柔性制造等产业和技术发展方向鞋,加快培育自主品牌菏狭。   鼓励创新设计捻擅,丰富品牌差异化定位播。 完善制造业创新体系欢复惊,加强关键核心技术研发稀,推进企业技术中心建设郊。在重点领域推广应用以绿色咀、智能瞎、协同为特征的先进设计技术世玲伯。建设具有世界影响力的创新设计集群喘,培育一批专业化的工业设计企业啦厢盗,鼓励代工企业建立研究设计中心闭,加快培育自主品牌到。   实施重点行动间,促进关键领域发展苛颈。 落实消费品“三品”专项行动如,支持消费品工业向智能啼朽任、绿色噬、柔性和高效制造发展拷钳。增加中高端消费品供给挞,促进产品向高性价比优势转变裳浦。大力发展智能醒诧涪、健康消费品痉,支持发展民族特色消费品棉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哎,加强产业市场研究和需求预测呈品,科学规划产业布局旁侥、供给定位和品种结构烽括。 实施中国品牌“走出去”行动辣,贯彻落实国家“一带一路”战略氢答宦,推进国际品牌共建共享艘浆筹。   完善公共服务课概,支持质量品牌进步毫恐。 建设质量品牌专业化服务平台妒巨,依托中小企业服务体系粱,提升服务平台的质量品牌服务能力惟暇。构建质量品牌信息共享平台泻我联,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搐首。完善知识与人才开放共享平台皑画,依托企业经营管理人才素质提升冒、专业技术人员知识更新等工程敲维,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翔此距,促进科技创新苯洼、成果转化和推广应用藕阶碧。   加强技术保障穗既谅,夯实质量品牌基础惠侈。 完善产业标准鞘、产业计量米、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邓僧,推动质量升级汝。引导企业增强研发创新和系统集成能力晚帆,创新制造方式和服务业态募,发展定制化生产岗筏痕,满足个性化需求搬够翱。鼓励企业发展现代销售体系垃腺,在品牌传播脊、顾客体验和销售模式等方面创新发展干赖脊。   设立“中国品牌日”亮,大力宣传知名自主品牌 钱良倘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烘、质量精良蔡郝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值长荷。品牌建设是长期而艰巨的任务实,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幢端,以新理念引领新发展兴炭微,持之以恒地不懈努力幌骗,共同推进中国品牌迈入新时代徒备敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊凉:李芳" "   5月5日钱伤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谁缺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拎式授、董事长李斌就中国汽车升级之道霓棋、互联网企业造车窘拟扔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论携工部。    近两年互联网造车企业纷纷入局奴兽,被称为“新造车运动”犬恼。徐和谊开玩笑说谋鬼抛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鼓姆。”他说笆褥皇:“我从传统汽车的角度看盎,就是不服!”徐和谊解释道密,李斌做到的他也能做到廖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇河睫鹅。    徐和谊认为纤揭邦,最难的不是做产品课食,而是做品牌窖沏藉,尤其是国有企业体制下做品牌挝狡拟。建立膊、培育一个品牌弧回,没有很多年漫长的过程是培育不出来的典。他举例说清,蔚来汽车在东方广场建体验店宛,那叫“烧钱”喇屋,国有企业就不能这样“烧钱”吨。但品牌打造的初级阶段封美,该烧的钱还是必须烧的吠酒袄。这就引申出国内传统汽车行业视萌浓,必须加快加大国企的改革步伐玲泵,从发展角度滔、竞争角度恃捶,必须改革攻舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫂孟,希望未来产品不光是一个出行工具稗改蹲,而是一个用车的体验平台城是。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口努,而是看到与用户交流的新机会蔽妒。从互联网棺、移动互联网掣逛泌、移动社交发展趋势看臼酚俊,与用户关系会让汽车发生深度变化蹿筛,体验会变得更加重要虽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业察岛沸,新车企应该走什么样的路膛佛汀,徐和谊认为糙,条条大路通罗马财份,但是路和路是有区别的聚。他认为全世界只有中国能做到一件事慷黄锈:传统车企和新生力量深入融合暗、发挥各自优势嘘,结合起来按辈吐,这条路可能全球谁也做不到回。中国很可能缩短从大到强的汽车路线付时。徐和谊透露爽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伍杏,很可能这轮竞争百急两,十三五末死钠灌,再过2至3年尚,肯定会出一个比较好的结果孟蜗娥。”    李斌也认为豆计,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渐谰,这跟传统燃油车情况不太一样讣潭弹。他干脆表示倒煽篡,国外品牌在中国是没戏的涂伟囱,因为智能汽车需要本地化的数据嘿嘉拷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快开许。蔚来汽车在三电耽唬、智能电动嗽酣、包括制造方面都跟其他企业合作栓。李斌强调桂侵:“我们是很尊重制造这件事的专业性陡习距。”谈到合作未密儒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作媳:“我们的南京工厂投入十几个亿册芯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藤莆秃,不是简单的代工绰趣沃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   据雅虎网站报道堂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现停癌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务详脖勿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搅伦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域避蹄麓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叮。”    他指出筋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枫勿。尽管我认为这可能还有很长的路要走精蛇结,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况响。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为口破,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍韶氢泊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纱委。    当前冀挫,特斯拉迹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忍砷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凤残鹿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俯贡般,并将其带到了Uber烧冒雀。    去年连菲兄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剧突吧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迟。特斯拉CEO马斯克表示继,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棉图。    马斯克认为挫迹项:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杜行,要远多于因人为失误导致的事故撂释冲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扣胎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吴写。    他表示伐僳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全新,那将是一件非沉郏好的事情黎搽奈。但对于汽车保险公司来说玲,这不是件好事啡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镁瓢体,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枪:“我觉得这种影响很明显熊鸵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹澜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翟挖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汤骇,全面官固备、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亨道晒,阐明了个人观点戮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘿、客观的看法磋夏。    报告摘要凰犁踞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镁伪、导入期胚讼、快速发展期与成熟期四个阶段泉谴岗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓶刚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跋,很值得我们借鉴手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败但结邪。如果不加重视斤官魂,终会酝成大祸爆安。    *韩国的电池产业晨工仕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姆滇篮,我们必须面对这个挑战连庐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莫女繁,它会带动未来汽车消费新的革命啊。    *任何事物都有两面性墓控董,政策也是这样春奸菩。补贴强度不足蠢唐,难以起到激励效果侯琉吵,补贴强度大了撕泥,难免产生对技术发展的不良影响伍律,也包括少数人铤而走险骗取补贴乌畴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一你、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哎逗,从国家科技项目立项至今已经接近20年森贯,可以说产业发展已处于世界前列傅。2016年埃沥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烤墩郡,累计销售95.5万辆诉桓沫,取得了令世人瞩目的成绩弯。有些专家认为窜嘉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凄,我的看法不是这样蒙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贿授、导入期际救堂、快速发展期与成熟期四个阶段司狄。导入期也称培育期剁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段澳叫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值悼,当时就有舆论认为碧缎访,我国新能源汽车驶入快速道诡,进入了快速发展期达内啥。然而到了2016年便回落下来爽倡馅。现在分析起来复,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逃芹,造成了数据中存在一定的水分哀犁泻。随着国家对骗补行为的查处河,今年的数据逐渐回归正常反疙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兑,有可能会得到一些错误的判断豢,导致过于乐观的结论兔按。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期澳连,除了观察数据的趋势外能惫,更重要的是看产业发展的推动力飞,是国家政策为主还是市场为主吾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坍,补贴政策还不能取消啼橙赐,基础设施还很不完善舌婆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悲孟,产业链还不够强壮与完善却补攻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高番洛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨试,工作量很大艰,切不可放松努力颂洛枢,让已经启动起来的产业发展放缓下来戒喘挠。    依目前的政策设计棉,我国将于2021年取消补贴娘惺磋,代之以环境驳午焊、能源为因素的常态鼓励政策荷。也就是把2021年设为一个转折点饱拍盯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡删。期望实现年销售量达到二挺瀑狼、三百万辆以上票,能够占到汽车总销售量5%到10%练绷恒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闷葱绩。    二沟馅邓、如何看待新能源汽车的碳排放肚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策青事。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题配。我认为许多人有这样的疑问是正常的谰丢,因为至今还没有一个权威的科学数据羌,来告知公众电动汽车的排放是多少室立复?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法庇。    电动汽车行驶过程是零排放篮涎科,这点没有疑问肺。但发电过程是有排放的窍费女,不但有二氧化碳排放诞,还有导致PM2.5的有害气体排放队灵聪。所以简单说电动汽车是清洁的遂释籍,是不能令人信服的秸皖,需要拿出数据来坤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛荩款的新闻报道卧枪伐,受到一些启发朔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庇帝芍,即“碳排放因子”范。根据新加坡的实际情况票画,标明每消耗1度电炯,就要造成500克的二氧化碳排放朵将坡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蚊爱,即每消耗1升燃油估乓,就要产生3000克二氧化碳排放斑完。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腻。由于特斯拉的车重烫景稍,耗电量高行付齐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值借但全,尤其是在夏天开空调的情况下葛袜裸,百公里电耗有可能到40度截,因此被坊椋款边。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化申巍,很值得我们借鉴僻镜完。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究临盎负,据我了解定性的结论比较一致七舵翱,定量的结果存在不小差异极烈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关率慈侨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别橡挝锌,其清洁技术水平也有很大差异辑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涣客蒜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搂,发布我国的“排放因子”权威数据监,并定期予以更新上炯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乖。    比较我国和新加坡的发电情况煞,新加坡百分之百都是石化能源发电俩连,而我国的发电能源结构里四,石化能源约占70%剐公绒,可再生能源等非石化能源约占30%郝需。全国平均来说搁贬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点和。而且按照现在国家电网的规划来看镀突,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兢下橇,我们发电的能源结构会越来越清洁舞孰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碌瓣衫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”系掏窃,来估算一下电动汽车的碳排放懊惠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车厂抹,可以算出其碳排放为100克/公里啊欠错,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翁罚乔。可以看出一般情况下方,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氏踞伙。但是如果电动汽车过重汇物卡,电耗很高毁搐稍,就不能算是低碳产品甫暑删,甚至不如先进的混合动力汽车铆杜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系思涵刮,但是我们可以认为髓鸵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俺,耗电越多乾,造成的PM2.5有害气体也越多冯。因此会,从治理大气环境考虑谰裁,我们的政策应该鼓励低电耗产品锣煽秘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹦械。    三赐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骗嫡性?    这个答案是肯定的岁哄。我做过一个简单的计算复拨吵,即使到2030年胎轰啦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敞敛鄙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右散梁。由于大部分电动汽车会在夜间充电逃,可以利用电网的低谷电时段来充电半吵。目前我得知的峰谷差是20%到30%脑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杆,不但不会给电网增加负荷膜,反而可以帮助电网储电咀赶刀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式提扭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酒财,在白天电价较高时段将电售回电网颓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挽委,这个系统包括了屋顶的光伏发电仍博、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抱掏凳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汝栓场,采用分时段电价里。当然内闻,对于需要白天时段充电的一些领域范,如快充公交嗡、出租车与物流车等裂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碘缸。    四峨莆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咖苍。现在出现的火灾问题比较多摆,所幸还没有造成集体伤亡苔,但是已经给我们发出严重警告榔绿厕,如果不加重视岛敦辱,终会酝成大祸捷波鸽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伎。    电动汽车的安全要以预防为主虏,要从产品的设计做起石踩,然后是生产过程的严格控制残河,不能将未经严格考核的产品投入销售剿。电池的比能量越高户,发生火灾时的危险性越大瀑,因此要求有更高的安全性技术倍,试验考核应该更加严格钠师。尤其夸穿懒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汤叉遁,因为客车上乘客数量多管,一旦出现火灾逃生难度大舌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准片蹄,为满足新的标准增加成本是必要的江。对于纯电动客车奢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垃透记,既安全又经济馅。    说一下安全监控网络瞪。我认为重在实效督核拖。我在几个火灾事例中了解到偷酬犁,火灾发生前其监控网已显示警告信息坡,但未引起关注与采取措施拜戮舰,说明安全责任不清稍居眠,监控网站流于形式胜,主要是供参观用疯。    五凡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杯谭,大家都知道酥,韩国的电池产业娜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战记唬,我们必须面对这个挑战碧提。目前有一些原因教船恼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镀食附,也给了国内电池领域一点时间才缴。但是萝鼻,如果我们自己不努力鳖囤,最终经不起国际电池产业的冲击禽憾杉,我们将会面临严峻的问题火。    我国动力电池产业发展很快蜜,一批创新意识强的企业正在快速成长每,为我国新能源汽车发展提供了重要支持八。但是总体来说帘缓俄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秆,产品的质量水平不高宋亨匆,投资过于分散茹,到处建设低水平的小规模电池工厂垂辖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渭巷,缺乏战略眼光两抱。这些问题需要引起我们重视与思考蒋湾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败清,没有一个强大的中国动力电池产业狼弯沦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业崔,实现汽车强国的梦想又是一句空话播。    化学电池是一个非常老的传统产品汉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度献错湾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缅,形成了动力电池百花齐放的创新局面湘零傅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弟冠岛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来醚放犁。因此得腺,谁能够掌握创新的主动权晤,谁就有可能掌握未来电池的命运故农。电池的技术创新要有整个国家的总体布局股荆,但是企业是实现创新的主体颁翅奋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业工,能够挑起这个历史重任虚,把更多的注意力放在创新技术上面蕾损。    去年参观宁德时代电池工厂时骗袱伐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图此莲善,给我留下深刻印象沁。图的中央标明安全性始终是核心殴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阀粟慧、功率密度洛贩、寿命与成本坟。在实现高能量密度的同时柯,要实现快充性能刮琅粪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念显片停,向1万次20年迈进泻额壤,彻底解除人们对电池可靠性湍萝郸、耐久性的不信任毯恢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下焦痕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车媒辰,结束燃油车的历史存洁掇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猫是,成为中国动力电池的创新巨人下。    我对我国电池产品质量做过一些调研工,认为孙朔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谈。就电池单体成品质量控制方式黎玲,目前还有采用筛选的落后方法咀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挖萌。这表明微偏岗,产品的质量水平低劣巷挽,即使交货的产品数据是在合同范围内凸魏,这些产品在使用中性能很快就会变差汕,寿命很短藕。    目前深竟髓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乱喉费,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寄戊徐,但这也并未在本质上提高一致性秦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性图桂,不需要分牙啡印,标明这些产品内在质量是优良的遁枚细。用汽车工业对零部件的质量要求就是微,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疥梳吕。恐怕多数企业都达不到笔沁,就这一点而言吝彤,我们与日韩企业就有明显差距详鲁。    面对严峻的国际竞争灭城病,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙持,再吃不掌握核心零部件技术的苦沥剁客。我们看到国外整车厂来到中国时朴惮撑,都要把自己的供应链带进来喷瞎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丁悔铃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牌滤跺。我建议政府订、协会迷五、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亭踞。    六灭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作械。它会带动未来汽车消费新的革命舰,有助于解决城市的拥堵瓷、停车难聪、环境污染等问题祷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率邻峡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耗锹悲,是未来汽车应用一个非晨姿好的发展方向扫扔盾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戈。    由于共享租车提高了车辆利用率暮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻蝗础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迁。又因为主要用于短途使用涧逻潭,大大降低对续驶里程的需求连痰擅。从社会效益考虑醛全权,减少了空驶行程苫堡,意味着减少能耗与排放懒囱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戈溯门,缓解停车难的问题瞬妨沃。    现在坞泡,很多城市都在做分时租赁斡,但有的并不是典型的分时租赁抚封。A点借吹罢抨、A点还厦旧雇,规模小的例子不少敞。例如有的大学有几十台车在那里吉,学生租了这个车出去办事儿袱警,回来时归还校园原处苦蔷。这种模式也是一种共享绊袭抱,但不是典型的分时租赁港溶缴。只有实现A点借X点还抢咯、并具有一定规模耍瓤偿、使用起来非常方便筷倪,才可以算是真正意义上的分时租赁盼。    除此之外扩,分时租赁还有一个评价指标咸棋譬,就是车辆的运行率爱胺,即车辆有多少时间在外面跑孰董、跑的时间和停的时间的比例虑伶。我考察过芜湖市易开租车豌夹,我认为是很典型的分时租赁环腊。从数量上看势,芜湖已经有两三百个站点侣粱,三四千台车新,具备一定的规模;从模式上看示,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剐、X点还歌。从车辆运行率来看创茧寡,芜湖做到了80%汗黎。    此外搽随,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怒豁,规模也达到2000多辆前股。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涣下凸,很有创新特色椽哭佩,也有一定规模午俺鸽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逢傲角,认为大约需要1辆/1000人口轨晨,或5辆/平方公里的密度表笆,才能够保证顾客较满意的租车成功率乃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矗茄仟,其租金仅是普通出租车的1/3逼垢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8室遁体。    作为共享租车的车型休狠嗽,以高可靠性把、低成本棚碳,微型车更为适宜霞穿申。共享租车要应用车联网技术卡畅,建立完善的方便于客户的使用体系博清查,实现手机注册俺、约车炒、开车暑辖故、交车拾、付费以及安全监控等酞附戚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持褪。我认为肺似,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饺秒口。为了方便客户晶虫,建立全国统一的注册收费系统十分必要敦。    七酪、补贴退坡后唤潘凉,新能源汽车是否还能发展酵?    从今年开始锤阑韶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淋腊。现在行业里有一些不同的声音铺鬼袜,认为新能源汽车本身就是错误的事情脆,它的发展依赖于补贴轿钝,补贴拿掉以后妒溉,新能源汽车产业就会死掉疼维。我不赞成这样的消极看法弯壳。    首先在电动汽车本身的技术上渤献,我们要有信心焊。随着电池能量密度的提高芥始雹,到2020年刨钵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贸,规模化生产使电池的成本大幅度下降烽。从这几年市场反映看讹,很多消费者开始喜欢电动车了划,他们觉得电动车很安静椽木倪、很干净搜汕喀,如果自己家有充电桩虑办限,使用起来很方便龟铝赔。目前方,面对全国大面积的雾霾形势贝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞧窗,促进了电动汽车销售量的持续增长蹿德,在不久的将来颓噬屉,电动汽车将大量取代燃油汽车侈。    我国在新能源汽车产业取得的进展肮樊,很大程度归功于国家的鼓励政策桥力。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桐饯吓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惯短。但任何事物都有两面性办,政策也是这样漂催抒。补贴强度不足视,难以起到激励效果胶惭岛,补贴强度大了详竭,难免产生对技术发展的不良影响沛诡,也包括少数人铤而走险骗取补贴本睹陪。这些就是事物的复杂性梦奠拾,不足为奇侵褪。因为产生一些问题伶屑芍,就否定补贴政策是很不客观的卡计。正确的做法是适时适度调整政策殴嘛漂,逐步实现退坡需,制定与能源讹亮、环保因素相关的长期鼓励政策刑巷媳,进一步完善推广工作的其他政策环境潜鼓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去配偶胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材粒肯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卜,销量突飞猛进私伍份,不仅在中国市场实现了大反转夸,以每年超过30%的增长率撇,连续三年高速增长零奈,实现反超杯,在全球市场上来看丢赦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位默南烯。设计之变淡垛喷,影响如此之深仆敬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚天平,都是如此瓮挂痛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秆线舷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期韩。此消彼长莎鬼揽,本来也是市场常态潮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寞猜馆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现徘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略试腔骄,而奔驰则用了进击的改变抽构。这导致了市场格局的变化疆归店。但在今年开始泻,奥迪要采用一种大胆的改变普纽。   在北京车展上苯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司免姆袒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踞。在采访中茸纱刀,马克·莱施特先生表示绥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞎淡淳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攀酥,以奥迪品牌本身的三大支柱相芬,即“运动性”冠窃倒、“卓越质量”捐筒赖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石每,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汝。另外胁秸,马克·莱施特表示粳朵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别画岗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鼻。   未来授虫,奥迪不论A缚假貉、Q顾吐雀、R系列疆璃舷,还是电动系列拇贬,每一个车型系列都有他们独特的个性门驳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朝洞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国效椿。而且分,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格湾帅窗,在马克·莱施特看来工那疟,除了外观烙,在内饰的设计上孩排,奥迪前进的步伐还会更大桅。   比如新一代A8材上阔,大家会看到一个全新的控制理念吃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骂半,全部操控都是基于触摸屏碱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泛扯,这将是一个具有革命性的设计黎宠缴。”马克·莱施特表示拢熊珊。   【访谈】   媒体陌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里加静?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丁哆澜?   莱施特谱:中国市场当然是我们最重要的市场之一斗北省。比如马上要推出的新款奥迪A8盟棺,我们认为80%的A8都会销往中国概。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荒拌。比如赔鸵,从车的前脸上就有非常明显的体现圈谓,这个框架会做的非常突出稼,也会大量的运用到合金材料钢。A8的设计充分突显地位感和身份感设啃县。因为我们知道中国的用户胚甘,或者说中国A8的用户群是非惩娓唬看重自己的地位感和身份感梦豁,我们对A8的设计充满信心蜜撂。   Q2是我们量产车的一个预告刻并。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梗洛筷。我们想把奥迪的A系列九、Q系列舷比,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弯韶停。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刚楔窘。比如祥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钳渤瘁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计季珊,从而更多的彰显每个车型的特点葡尘。   媒体材蛾寄:A3未来会有怎样的改变抬井棚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘛恕?   莱施特饱蒲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荡泄冷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力随寇、表达力撅疵。   媒体怖氰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞥咖慑?未来设计会有哪些改变雇匪?   莱施特扯激:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灵策,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澜婪层。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裤屎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性池。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解受。此外揽谓归,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萎日混。   值得一提的是首,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陵,完美诠释了驱动理念灵肃翟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肖。刚才我说的是外观的设计堡辰霓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赦颅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惕狄瘁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镐,而全部操控都是基于触摸屏碧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓟扁,这将是一个具有革命性的设计辣怂。   媒体桃窃:面对未来的城市交通更加智能化沽、互联化项、自动化的趋势清粳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渐捆农?   莱施特先生滔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段馁朗堡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沏怯夕。实际上雾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观阑吐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘶泵持。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冷改,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶思烂,还是更多使用自动驾驶县戮,所以我们设计的基点是用户体验眯。   设计开始阶段将先做内部设计氛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疚钱弗,再去考虑外观应该是怎么去搭配郊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潍潜捌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程访。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笆垦,因为我们真的会目睹率,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革互。   媒体及瑰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冕汗玛?   莱施特纪蔚:我们从下一代的奥迪A8开始寿从,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言虽诚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骸。我们要做的是持续的乏陛、不断的推进设计语言的发展光模亢,每一代的新车型都要再往前走一大步睬卢瞬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃少:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业午,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时老歼罕,业界开始重新打量双方的合作驴。   如所有行业对热点的追逐一样蜕,在过去两年中脾恃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势加跨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拭谜。4月6日辛杉毖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苹糖廷,携手研发并应用车载人工智能技术涡食牌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吮,双方将成立一家全新的合资企业酞搬瞧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份殴仍。在此次合作中凯敌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元殿僻,用于双方在汽车领域业务的开展罢恋烁,为出门问问未来的发展提供支持遍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫉口茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域举痘,而合资公司背后懦楼瓤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弛,意味着除了汽车制造商劲檀乐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饶柬。   “1.8亿美元只是一个开始堑搐。选择跟出门问问合作虽,是大众集团移动出行战略的一部分滤刷。”苏伟铭称田,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泻觅,为达成这一目标擂,已经规划了三大板块房穗拎,共计十二乐、三个项目登挪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进培赣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磐波,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馈涩、语义理解技术兜孪临,面向移动搜索领域的智能手机应用犯揽揪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务祁诗。迄今为止匈睫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别襄娥迟、语义分析仟、垂直搜索等核心技术邢斗凑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景想窘部,来打造下一代的人机交互方式鲤喀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沸剖逆。   “选择出门问问翘,是各方面考量的结果陵酥。如果大家了解的话韧,其实Google也是出门问问的重要投资企业效藉,所以我们与Google也进行了谈判”庆。苏伟铭称瞬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劣妒墙。   2015年6月凤湍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龚,出门问问被Google投资钨酥。截至目前阶,出门问问共计6轮融资绘饶工。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梯。   “此次擎,我们对出门问问进行投资苇会,不仅仅是出于财务层面的考量弊垢蓬,也是一次具有战略意义的投资栖旱估。通过本次战略投资屁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贸彩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毋沽料,只是单纯的投资或技术合作淘到涪,苏伟铭回应称啊,“想强调的是限,我不主张相互供应的关系挫悸,一定要拥有属于自己的核心技术吵炽。”   “移动出行领域的合作碾卡,如果是提供车辆鸽,那只是纯粹的商业化的供应需求屡秽羌。与出门问问的合作粉借,我们是要进入合作的管理层撕,在共同建立的合资公司中挝檀士,双方都有委派监管团队”骂。   苏伟铭介绍插疯富,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持番薪拘,但更重要的是在人工智能领域的研发尾幸庭。“如果你与人工智能进行沟通泪旗,沟通得越多辣,它就越了解你柬箱峰,人工智能研发的目标是迎合客户蓉鲜,而不是需要客户自己调整来配合据钒,所以胚烂卡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玫叫。   他坦言蓟港涤,在人工智能的项目开展上晃,有好几种做法匣顷蔽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堵幻熟,但这不一定能成功婆碧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颇哄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疼卯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灵些海,且能够很快地将技术实现应用麻。”苏伟铭称叭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家介骂,来帮忙推进其未来的发展丰呐嫂。从这方面的合作来看撼矫庞,双方非常契合无。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的魔。硬件是大众的强项屑坑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力类。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理软凰扰,而是应该让其独立运营饯茂射。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚂寝。”苏伟铭称腊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹈。   据介绍菊类,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孰。基于出门问问领先的语音识别完、自然语言处理迫、垂直搜索和主动式搜索技术铺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诲,该合资企业将进一步探索凰挺撵,为未来的智能移动出行提供解决方案氏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悍,人工智能并不是只包括这一部分谰韦,其实嗽峰伶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钒口,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起彪反胁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作级达,但在苏伟铭看来虾秤,这是一个重要的开始措哄。   “下一个工业革命的前夜”版,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挞惟,为此晨辈捞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虱疆式。在2016年的广州车展期间身渺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烩里几。据大众汽车集团(中国)首席营销官哎还、集团销售和市场负责人胡波介绍嵌但,第一个板块是车内(in the car)的互联功能椿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慰曙,包括智能停车薪隶、智能充电等恋溉涛。第三就是交通形式的智能化管理秋袒。即打通不同的交通形式霖壳琳,提供一个智能化管理具独硕,最后让出行者能够享受顺畅庇点、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喉谰报。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胶匠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铺。“我们相信聘榷味,车企能在这一领域扮演重要的角色羡。”胡波称辫。   不可忽视的是眠说呈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缅弦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凡下尚。   “要建立一个生态圈胆导,必须要有多个方面的项目支撑撤乳叔。在落实该战略的过程中力沏,我们便开始思考糯轨敦,如何构架这些项目蕾笔溪,未来三年我们是要围绕这十二楼诗、三个项目开展工作的豹。”苏伟铭称纽陋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌协藕勉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桑,以便及时供应茎成劳,满足未来车辆发展需求娘讣测。”   据了解试赤超,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碎。通过语音输入杠摊,该后视镜可以提供导航冷拦、信息点(POI)搜索斤李、即时通讯晤颇就、车载声控信息娱乐系统等功能欺驳绍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厕茧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疏翘。通过语音输入桅擂,该后视镜可以提供导航小谈律、信息点(POI)搜索该蹦、即时通讯陶厘沪、车载声控信息娱乐系统等功能梳涂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辣罗袖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绰部。   苏伟铭透露爸统粗,最快从2017年下半年开始顶农,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绵排,在一些国产车型上也将采用该技术菱幻殴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统歌钦蹲。但是修锻酿,有了大众汽车集团的参与贡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”轿粗离。   经济观察报掀拣:在中国的十二三个移动出行项目上板,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利校壁发?   苏伟铭桥貉巷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屋。2016年中旬其玫俊,我们便与集团总部沟通过拉卵,我们认为在移动出行领域握蜜痛,中国是领先于其他市场的慑糕勤。所以嚏,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇屯肀琛,建立MOIA移动出行服务公司糜北填。之后讳拍掇,在中国搽闻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司些孝确,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赣猩。   所以郴憨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肝申躺,欧洲和中国惩劳。其中中国的业务包括三大板块虽歼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目傲。我们在这一领域是领先的悉多修,这之后劲刑碎,我们还会有更多合作江。   经济观察报筋:在大众规划的十二三个项目苟,大众与滴滴出行秋添外、首汽等公司的战略合作是什么模式倒蓉?   苏伟铭彻腹社:大众跟滴滴鲤表肚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中旅。其实荡冷,与滴滴出行的合作舞,目前还在进行详细商议沛。但需要强调的是淳酱冠,我们的合作投资并不是融资的概念箱回假,我们的合作是战略性的砷佃。   经常有人说大众汽车集团起步晚然髓刊,但我看不出其他厂家做得有多快户摧。   移动出行的合作射,如果是提供车辆擅恼荣,那只是纯粹的商业化的供应需求劫烙相。与出门问问的合作掣脯,我们是要进入合作的管理层每创,在共同建立的合资公司爬沦,双方都有委派监管团队蓖切龋。   经济观察报荡使:您提到的十二聊了、三个项目都是什么商业模式玻去衬?是否都会以合资企业的形式出现粪跺氖?   苏伟铭香痰:并不是全部都是合资企业形式的项目阿羌撼。我讲的三大板块中侗娩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胶扦略。我们选择成立合资公司是因为哗豢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恫炬。那么如果不通过硬件曙,技术应该怎么落地呢瑟?通过建立合资企业特掳,我们可以为不同品牌设计不同的技术效,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柯扩,包括集团以外的其他品牌玲惧凶,我们并不排除这样的合作苇。因为生态圈本身就有一个共享的概念琉授。随着数据的增加率锋,共享的概念会更加广泛茸惶,生态圈成功的可能性也会越大局肪陀。所以与传统的工作方式相比烘戳,变化是非常大的抛。   经济观察报羌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作称?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出推捎圭?   苏伟铭矢删涝:我认为技术和战略两者兼有芭太。要建立移动出行生态圈的目标绣,就必须把其中的布局规划清楚翁铆韭,只是研发出几个APP混,并不是真正意义上的合作或合作的全部寿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肚?同时迁革,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涕拨肩,也会要向外输出跺佛径。   经济观察报农客:生态圈成为汽车业新的布局单位捎吗,选择共建生态圈的合作伙伴时烩,有什么标准创?   苏伟铭庐菲鸽:以前我们称之为垂直平行的价值链乃饺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联釜虎。在考虑发展这些技术的时候剁防,需要对合作伙伴进行全面理性的对比体识切。   举个例子迷委,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候达示卵,我们会考量其语音识别技术有多强床?然后再开始讨论中间的差别在哪涎矛。找到不同品牌之间的差异性非常重要残牌然。从战略角度耸彪,大众汽车集团需要明确今后的定位备惦酱。   谈了这么多赁朝芳,其实有一个基本点坪,便是客户群体莱。作为主机厂捞,我们需要预见到7年以后车的样子怯钉。因为一般针对七年以后的下一代产品淘挥,我们现在就已经设计出来了郴爽施。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弓滤,未来会遇到非常大的改变阂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同雇笆浦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的为,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品部每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   4月20日棱题泞,上海车展开幕的第二天咎腔僚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘫慰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敦非侮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敲课纺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浑建,其实糯设藉,魏建军早已来到现场壤崔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旧瞬,魏建军至少接待了三批不同的访客秀曙祈,并亲自送每一批访客离开毫炊农。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时傲,虽然神采飞扬痹踢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奋孩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朵阿绩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顺撼氏。一边是国内SUV领导品牌醋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叹竣唾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市材笨垫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腊窘坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厘解,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鞍舵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣借宪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灭忱,此次绦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擞矩袍。   “WEY的目标是挑战外资品牌登甸,终结外资品牌的暴利时代刊股,重新定义‘豪华价值’夕碌稻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窖。VV7c/VV7s之后难隧,今年还将推出2~3款全新车型本坑,将产品线延伸到新能源领域将,合力冲击外资豪华SUV品牌侩裙宪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藏畴。”魏建军说锣,“关于轻奢硼日,首先这个词比较时髦扒,容易记住瞥。另外檄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵每棘。”魏建军表示渴当,长城不会做没有意义的豪华钦徐,“作为消费者可以感受到超值的体验髓蒲掸,而企业也能得到相应效益芦尺哥,最关键的是得到了客户的认可限顷绕,这才是有意义的‘豪华’豪炉漆。”   魏建军认为安全是最大的豪华罕。“乘员楼伍暗、行人颇界、车辆”三维安全(3DP)设计理念腾祥莆,参照国际标准半绰户,主被动安全配置完全创新伯论,提供正常驾驶还、危险警告旅蔽、碰撞减缓感,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粹嗽蓉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茧讥商,译为“牧羊犬”卤彪傅,有守护主人生命及安全的意思炮席镭。   此外话骗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队昧,来自于欧美一流车企识鸥驴,有着丰富的造车经验和行业影响力非。匹配中国第一款7速变速器安叛款,这是世界上最好的变速器之一遁崔镣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贡悼唾。除总部优秀的研发功能外蹿,长城在欧洲险江、日本和北美也都建立了研发中心空狈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敦拐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数偿屎。其中无恳岸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌线绣玲。对此池蕉,魏建军表示秃:“媒体和消费者一直有这样的担心败,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面簇。实际上伙狗财,在同尺寸或者是同动力下温教怠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炮亮临。但从消费者的角度来讲斥搬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虏,消费者会非常清楚这些配置悸、性能饱靶、做工有什么样的差异彩蛾。”魏建军表示蕾县,长城的目标是做品类品牌新劣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胖教,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元徒溉视,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杏筏厦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆地。   而针对销量层面琅陌,魏建军表示拆怪:“从销量上看俱,WEY很难超越哈弗冉掳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱蓟荨,15万~20万元的空间虽然也很大督,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚏剃。”也许很多人会认为董,WEY卖不过哈弗示沮锹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戊先,但实则不然替虹。“WEY和哈弗我们都重视撕户赔,长城用同等重要的斧拇、足够的资源支持两个品牌毁潭梦。”魏建军说雾挽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力串,魏建军是如何评价的顷箩申?“我认为我们的产品不管是性能非、做工肮、安全咆腔浪,还是油耗挥、排放茹笛,都不输高端车缔。”魏建军依然对产品信心十足随,但他也承认WEY面临一大问题魂,“现在问题是品牌价值武霸,因为WEY旗下产品刚上市诺,品牌没有经过市场的验证参,大家会对它不放心魄椭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闷。”   魏建军表示其怂涝,自主品牌给消费者带来了很多价值泥娠岗。“有我们的参与攫,不断地进步嘛漆托、不断地在挑战外资勿逆,已经迫使外资不断降价陷,提升服务品质瞎。我们的目标是要挑战国际高端市臣涣骸,所以说我们借助中国这个很有价值的杆贺等、规模最大的市场来锻炼吭施,使我们能尽早挑战高端烙痊尽。”魏建军表示豪匹呢,消费者购买了WEY之后巴苯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剿墟岭。他对媒体承诺趣迁卤,WEY的产品一定是超值的督嗽,并且一定能给购买者带来惊喜犀措合。“WEY是一个挑战者孟挠嗓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呕。把我姓都赌上了藤,不能失败墙日枯,只能成功损酣。”在采访的最后胺,魏建军郑重地对记者说菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册灸吾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日补翘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陈毕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晌赡兔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导式笛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耸靡卉,以及未来的发展睡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膊拜迁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倾良蹋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茅踩卷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生森浪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士香倾,以下是问答实录究嚏:   凤凰汽车 膊邦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何澄吝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的誊?   俞经民 当:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祥,对于品牌的市场表现同样很有信心悔绕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酥瑰畴,我们有信心成为市场第一的品牌呻呻土。今年我们的销量目标跺,是从去年的8万到今年的20万护咕掏。纵观130年汽车工业发展史唉,汽车行业发展的基本规律而言钾,规模还是需要的保,是品牌更好的发展的重要保障内槽钢。   邵景峰 忍示:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戒,荣威方面间坞,我们所坚持的俩,是一种符合广泛审美的内、优雅自信的设计风格顶,在复杂的市场环境中块揣,抵御诱惑箱、坚持自我设,走一条人性化的设计道路肩。而我们的MG名爵孟踌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逆放肆,这是一个巨大的宝库挪蹬矩,值得我们的设计师尽情发掘讨享,其中之一期败擂,就是感性瞎。   在MG品牌的设计风格中快,我们可以看到很多情感爆棚堕激筹、血脉偾张的元素与产品承。未来的中国汽车市场必将飞速发展峦,需求也将越发多元化翔,然而无论技术如何变迁惩栓锋,对于人性化蝎、情感体验的诉求将贯穿始终采烽邯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘦虚饲,我们也将在感性力设计理念的指导下必,推出更多让用户“血脉偾张”的作品祟。同时卧莆,强调个性也不代表小众侩痛甘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戈趟,为大众带来唤起强烈感动贫、让人心跳加速的优秀产品孟蠕,这就是我们所追求的目标抄朽矗。   凤凰汽车 泉宠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刮,其中年轻消费者占到了绝大多数喘,请问接下来踌丢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啡挺?   俞经民 菇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”硕七,更是“年轻的心”撬竣,从名爵ZS的订单来看盎唬钠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抠绍,更包含了年龄层更大编、但心态上保持年轻的用户拘。从“年轻的心”角度而言官阀赊,我们的消费群体就更加宽泛了炼,作为一个年轻化的品牌扯,MG名爵的诉求是“年轻动感碑蓉、专属空间洁、纯粹乐趣”冕,给“这一代的年轻人”造车冬录蘑。说到年轻人共同的特点腻锌卫,是充满梦想敝砂,对于梦想的追求更热烈一些嗜,更想把心里美好的事情去实现轿胆坎。这个梦想实现的过程是非常美好的素光,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肠肋宏:为这一代年轻人锌痪,不仅是岁数上的年轻人啥米草,更是心态上的年轻人淌,提供更好的选择率敞版,保证他的有更好的驾乘体验册。   年轻化的特点淡耽,是要颜值碘鼓、要体验的到位咳惯规、要可以分享圈瓜。二十一世纪中国的年轻人辜,在互联网的普及深度眉仍杯、对于尖端智能的体验和想象力规塘褥,在全世界范围一定是靠前的蓝导粹,就应该可以代表“国际范儿”碳喘犀,也应该引领地球村的潮流岸匙。要满足这一代的年轻人精,MG名爵所带来的产品体验袍颗角,也应该要追求更极致藏趴,带领大家去创造全新的潮流毒童。   凤凰汽车 票: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弥、80后琼苔卫、90后的人群当中裳?   林嘉瑜 绕骸独:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晾岭。这款车感性的设计曲线团饯伙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辽。不光是国内的经销商鳖工,本次上海车展澈,MG名爵还邀请海外的经销商刷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兴掀,他们也都对这款车都做出了积极的评价叔斯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀譬殿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”龋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雄塘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舅麓,让老百姓也能开上小跑车棋,尤其对于国内的核心消费者来说莫椒,不论年龄几何趁耍裸,都要有为自己的梦想活一把的态度对。对于一个汽车品牌来说烽,这是一件值得骄傲的事情圃悲没。   邵景峰 枪袜:其实在选择一种设计语言的时候斜,设计团队非常慎重驶愤,因为设计的变换频次不能过高缆迪,要抵御诱惑骨仟柒、保持延续性才有可能给消费者形成印象捌腾汇、拥有识别度从而去打造一个品牌溉毁。“感性力设计”的第一条就是要有感性溜粹,去追求情感的外在表露勤啼,从更广泛的角度挖歌容,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遁吉,通过真正的审美习惯进行判断;第二碌,感性力是专属桑、设计师要通过专属的标签朔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逝完睡,比如运动员在起跑的那一刻苯其枫,弓箭拉满而未发的瞬间惕昆多。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚轮,这种动感更有档次瓶涉门,同时价格不菲连耙,是很高端挎、优雅的设计背雹,我们希望把这种设计注入到产品中蒋,带给这一代年轻人极致的审美体验热汞。   凤凰汽车 轮甭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈脚担块化架构平台打造的侠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划割?   俞经民碍拒僳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邦。这是对这一代年轻人的尊敬档赎,他们自带国际范儿炼股,是可以引领全球的潮流的人群溪纽人,因此有着巨大的价值须寡柑。对此嚼芒策,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掀呢,在全球也是一样冉味。目前攘菩,世界范围内催,不仅是动力总成前瞻技术的整合响皑箱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势客典垛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诧,采用插电式混合动力设计肋逢旱。另外湍孰傲,大家看到的名爵ZS鞠,将会在明年上半年推出纯电动的版本凤,至于最接近今天这辆续航超过500公里频参、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车并餐,也将会在2020年之前推出叙。   凤凰汽车 甲奋融:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系北实?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菊?   俞经民 丸联:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赦玖,设计上差5%搅撩,销售上就有可能会差30%千边。那么对于自主品牌而言窜肚,就是要把自主性发挥好芜剿九,去追求审美的宽度和深度仑耍魂,销量也才能有宽度和深度缺憾姐。名爵ZS的设计就是这样做的旱曙,要追求极致揣稻、不计工本耐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拍,可以说卑,名爵ZS的极致设计羌,对销售的宽度起到了很大的作用扛揣唇。   邵景峰 躬嗽:汽车设计是在不断进化的开,不会总停留在一个风格上吼,在互联网时代开,同样要有全新的时代特质适绘怕。另外阶胚秀,从汽车设计而言肖绦,例如从动感设计理念而言传菊钡,英国车是鼻祖率凹揪,很多品牌都是以此为源头来发展的瑞垮光,也就是“同源”穗。中国航天能够上月球孪,那么在汽车领域上同样有大的进步绷缉袖。之前德国杂志的一篇文章写到赶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氖沫,在进化的道路上有推崇的看法吧,也有欢迎的声音凳钵渤,这些都是要虚心接受的抡。另外土残,汽车设计是一件非常严肃的事情挫怕竭,每辆车定型背后裤斡憾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桶,背后要靠巨大的投资来驱动街。   在造型评审的过程中吐,流行趋势讲清楚巷,未来怎么发展说明白滇狗叹,否则误解就跟着来了零坏,所以要有一个整体的品牌战略在里面菇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骗洗避。   凤凰汽车 簿:今年扳偶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惭鲜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茧蝎?   林嘉瑜 日:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挪坏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隙汇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趁晾,拥有一颗年轻的心毕脓,热爱运动媳、健康的年轻人尾。   从足球营销来说关,对于英国和中国女,都有很大的国民基础味纲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咖,是英超乃至欧洲的强队椿栓,这几年的成绩也是不断的提升拣类,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敝。同时午,利物浦又是一个老牌劲旅桅恳,有不断上升的潜力薪木肩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兰浅,在用户上有着非常大的重叠之处砂受酗。MG名爵与利物浦对的营销合作晚米,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来童沸呕,在活动和比赛中享受快乐欧。   上海上港队也是一样的帽涎。MG名爵经历近百年发展文,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阶女绩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唐撤普,两者的合作也是非常有趣的捆。更重要的是澎芜,MG名爵通过足球营销的模式斜贬,能够促进两支球队之间的交流试,包括之前组织的很多活动笺赊纶,不光是针对中国的消费者甫鄙涟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动申疼,有效利用MG名爵品牌的特有资源票陆篙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值许丝。   车展期间暖卸藏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海试,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纪盾滔。在车展之后薪澄,利物浦会在上海有推广巡展活动敢恳片。下半年髓蕉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钉讥,欢迎全国各地的消费者参与和体验挝目汹。   俞经民 兜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恍,大家能有一些共同点做沟通溃,国内和上港足球队的合作避,正是汽车和足球之间速度与激情羚、自我突破的契合点晴荒类,足球又一个很大的特点雾损,就是会让人意想不到剖堤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倾莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃瓦朝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鼓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩下膜沉,与此同时莎合,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毖疗,长安汽车产品质量持续提升珐低募,用户口碑不断提升肩吠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象齿艰囊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缓长、全球乘用车品牌中国市场第二名雀囱岁。   关于未来赏率挽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会府,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划承肩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赊栋灯。   2017年是长安汽车的产品大年挫踩空,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溅慧、全新的SUV CS55闪络叼、轿车睿骋CC习水淮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贯毋伟,将会进一步完善长安汽车产品谱系叭搓。   如今邪竞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”河,站在国家品牌高度寻求发展哎舶菲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任开慈。提升品牌溢价能力仕品,成为长安汽车品牌发展的重中之重良。2017上海汽车期间手工,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平离扒,关于长安汽车的未来币捌随,徐留平董事长有话要说砍宛,以下是对话全部内容触扭。 凤凰汽车瞳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掳?   徐留平概嘶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楔堪截,我们也是不经意之间就走到这个地步苇怜匠,因为一个产品星妊,特别是像汽车这种产品是更加的明显挫舌,它反映你的公司文化鸽坏辞、你的公司理念是什么样的东西燎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看畔猾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垢侨腐,你怎么样让产品吸引住消费者富钨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沫但,靠的是什么嘲惋?因为美是一个主观的东西冻,有人认为这个很美嘘熊,有人认为那个很美聪寄,从长安汽车之前的产品来看衫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来醇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么午森弯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的徐昆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舰斡牵,同时想把这个产品往这个方向进行修改石。我觉得在这个方面活,从长安的角度来看式,就是对于这种动感弗亲椭、时尚这个理念的偏好肛沙。我一直在体会景,其实我是在反问我自己寸抨,这种偏好它是怎么体现在产品上的惜班?实际上是我们内心的这种偏好翅涵篮。在过去的2-3年中且虹封,我们面临的话题坏睡毒,如果过去不做总结摔同陕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骨,另外更重要的是说摄收涪,下一步你怎么做题,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法残,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猜,下一步是个什么东西冗哼,消费者需要什么样的产品舵式,然后作为公司来说鄙旱祭,你们能展现出来什么样的东西墟兽,最后我们总结叫生命动感智色双旋墟郡誓,当这八个字出来的时候控坊,我觉得是非乘渑缦睿好缉冒,既是水到渠成瑰,又是醍醐灌顶坑拌、灵光一现磊牛。这个过程潮猾型,不仅仅是八个字的总结痴。这八个字出来以后拧衔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抽晚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念定踏,实际上不仅仅涉及到造型料,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肝岸。这样的话廷玛尘,就有了一个提纲契领篓嫁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西观痊骏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祭,就能够有一个非常精准的东西斤逝哄。   刚才你特别提到“色”胸,我们当时想说瞳开寿,你必须要能形而上考蔷嫌,要能够抽象出来屎,如果说你不能够抽象出来绥伤投,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候献霞偷,如果你弄它50个字儒、80个字陆喝,你可能不够形而上妊淳,不够抽象化士,最后我们觉得“智擞可懊、色”幌毋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求穗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烹沟的。   第二个就是说消费者情感的体验苦,比方说对这个造型和颜色媚,甚至于这种声音或者是形状驾、线条的这些方面的喜欢软巷讹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徽。当然我们也在想用什么样的词比较好浆,最后觉得设计的这个词很好收博敛,一开始我们还担心说这个词字挺多绷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔼,我觉得就应该让它有想象力拘啪,就应该赋予它很多的内容潭撤辫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晚谁厕,孔子都说食色苇死,吃饭以后第二件事就是这个字荒,我相信孔子说的这个字也不简单意思攘,实际上说馈晒,智色这两个字还是最终反映的是人卢事,特别是消费者的一种需求鲁融叫,对于未来传统的一种期许来,这个过程当中啸扯党,对我们来讲杯戏,把这八个字想通的时候行,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丁,这是我的第一段话题幌。   第二段话题说这个对长安有什么用处萍盆?那次在发布会现场有说葱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凉染揣,一开始我就提出希裙,第一个敦醛埃,这个产品要漂亮沮,你不漂亮的话康,什么样的东西都没用鳞劫。因为我们很早的时候就开始在考量摹浇崔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谩虽搁,后来发现不行结摊蘑,最后我们在大概07司呛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莆鸵闷。因为你还不能提炼出一个高大上酞磁、抽象羞滔筹、形而上的东西粳惹些,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毯,但是每个产品都出得非常艰难卉。这个事这么长期干也是一个问题肖般,因此在三年前的时候哄逼棋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了番,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坛酿栓,对于消费者的这种认知溶朗,把它抽象化蜂舌,那么这样的话理解了以后兼喊,再把它具体化怀瞎伙,特别是在产品禄济,也就是设计理念当中一些图形化的东西呕,因为如果你不落实到图形化的方面蹦侍筐,那就只有形而上没有具像化 嫡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弹硕,图形化和具像化过程当中倍曝兽,这个就出来了羚愁。   这个出来以后删径,我觉得对未来长安来说牟,我们未来在产品设计的过程当中餐,产品能否做到生命动感智色双旋莆捻入,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浦扒?这样的话谭田,实际上说迹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韭腥,几十次的否决汀膝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成憋拢廓,几次或者就十次你把它完成滴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挡,那么这样的话抹乾,对于长安汽车的家族化乔欺朔,我们看了这个车超话米,看了这种感觉这种情感的体验躲褥,那就是长安汽车亨了鼓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车当陇,这是一个臣秆。   第二个就是说骨告,我们自己在研发制造设计过程当中辅奥汾,这个速度大大下降罢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涟扳泻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孤,如何把消费者的体验做到更加的精准疵鲜,更加的接触到痒点箱没,这样对长安的影响是极其巨大的桥亭。   凤凰汽车蓬蒙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念共?   徐留平镁劳讥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赣鸥拈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烽砍。如果说把它拆分开来吻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拒核,智色双旋更加偏向于设计领域捆衰楷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娩橡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泉,我相信大概许多媒体会想来抛连,生命动感智色双旋怎么落地丧?因此我们就想把智色双旋也说出来枢,不要分开被昏雹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叙赫磊。   凤凰汽车农备哦:另外一个是提到的认知方面的感觉辅,有没有一个专业的因素爆溜,咱们除了制度之外篮搞,有没有专业领域的人来负责这件事脐坊?   徐留平僻薄捻:我们长安有一个庞大的队伍久,首先要把一个汽车造好囱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人马,到高管团队锤,到设计团队淬卢,到制造和研发团队阿姜,包括服务团队秒锈呵,特别是主要负责的领导人男苛缉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孺,而仅仅是设计团队的话语谐双慑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层少及,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吮乓损,因此对长安来讲扑浮,是既有最高层特别的重视骇理项、关注和把握检,并且这也是一个最高领导者的工作职责羌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知环回寺,我认为在汽车领域当中是行不通的路凭督,当然我们也有具体分工凰婪。另外也有很多的专业人士完成这个事情本春蔽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的克愧触,还有轿车研究的浅潭,也有做SUV研究的萍遣慑,同时也有按照职能分的坤恒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抽完,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剁,如果仅仅是设计团队的意见嘘外伍,肯定会偏离了方向市嗅钡。 凤凰汽车加翠编:一把手是指您吗伐湘极?   徐留平令:我是其中之一剧彩底。   凤凰汽车臼:长安汽车自主研发的新车飘匿,设计绩、评审擒锣洞、评定环节您都会参加吗波?   徐留平咕巢穿:我必须参加狗补,我前面讲这是我的职责统,所以我必须参加篓。   凤凰汽车扑:无人驾驶车呢攀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车未,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了港倡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产童,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捣璃?   徐留平孤乱:上一次品牌发布会恭捆,最新的无人驾驶技术也做了展示善首,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驶我,高速公路的环境相对来说可控性要好逃皆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的画,难度要更大需臂肩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毋,我们不仅能在高速公路上做删,而且能够在城区做究,这个技术我们已经实现了突破泵股伸。   凤凰汽车司枯:长安无人驾驶技术进行的这么好抄毫,量产会提前吗嘿唤糖?   徐留平管:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叛,实际上就是说梳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到采疲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吐币廓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坝苫迸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挖老。   凤凰汽车渤:中美在进行双边的贸易谈判洪,这是谈判的内容之一蟹,会涉及到汽车合资企业的放开豹突喉,可能是一个双向的市场开放的动作尼,如果这个谈成了疆那,如果这个不再规定50%的上限特撵级,您觉得对行业有什么影响靛翘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资守惮膊,那您觉得首先答不答应掳虽?再有一个多给他股份的话铰庭,对企业今后的运营会怎么样培硅?   徐留平份:我明白你的意思棋凄慕,第一我确实还没听到这方面的话题剧拔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搂春,股比这个事说了很多年炕,我基本的看法有几点酷柿先,第一个这是国家层面的战略和政策冈擦,作为企业来说食囊,我们遵循桓,国家有什么政策我们遵循什么政策怀蔽撅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碘稠默,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伎壕,我相信未来的合作会加深水范梨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爸蝗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题头档,而是说理解消费者疟,能够洞悉消费者豹,如果股比的溢价挺高奖、溢价挺低畴华,但你产品不能卖出去略,那你不能分摊出去陇辫晶,如何把蛋糕做大孪,这是合资企业要做的一件事熬。   凤凰汽车慕:如果真开放劣陌你,长安会想着往美国去吗诬棋,就像那福特来到这里呢惋级仇?   徐留平几陡啦:长安想要去美国是一个公司的战略慌钾峨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挥。   凤凰汽车撬:长安与福特的合作多吗师肚蹬?   徐留平钳:长安与福特是我们加强合作的方面规盘,应该讲这种合作的程度浅回卡,不仅仅是合资企业痢,从母公司其他层面栏疮闲,包括技术和其他很多方面都在讨论晴穆芦,包括海外市忱强稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长澳犊嫉,它的能力提高了吻檀。第二 现在是全球化合作的时代沮赁鹤,一家公司独立运营仁田,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事料砍存,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赡吕辨。   凤凰汽车都:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痛韦传,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炬,你还说了过去我们做一个车孰闹,可能需要很长时间好不容易做下来墙,比如逸动斤,是很艰难的韩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浅免,当然有可能说这个份额很快能够突破50%琉泼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锚茸泛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈肫晨辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痕措锨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘶?第二对比韩系湍暑、日系臂瘸都,我们的研发体系和他们的研发体系相比裤,您觉得能不能支撑棵澳猩,确实我们的实力也很强麻奢贪,我们的内功可能修炼到一定程度箔惋,我们后面会源源不断推出好的产品肥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况犬。   徐留平囊堤吓:你讲得非炒Τ好充,我觉得这是两个原因导致的祥炉,第一个就是必然性斤,自主品牌需要有成长的空间辰全,第二个确实也有机会的原因侯龋,恰恰是SUV的市炒问汕ⅰ,中国的消费者需要这个东西奔倪袄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寂粮疾,反应速度更加快一点搞巾示,把这些产品推出确实是满足他们的需要阑烹慈,我觉得是两者共同作用的结果茬誊涂。   对于下一步自主品牌来讲镣,无论是哪个系佛炮腺,无论是美系川届、日系凡蝗抗、韩系靠、法系楼耍,我觉得跟系没有关系成宠靡,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辆赣病,这是关键吐红窖。消费者他肯定是有他的诉求的俱,究竟是SUV年、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宿,他有他的一种偏好扦矾、喜欢邻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阑轿楞,这就需要我们作为厂商劲肺,你必须要洞察到消费者的需求逃,实际上要看到他的潜意识是什么东西碧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夹。为什么我要总结长安汽车的过去呢羔?实际上是我们自己反问的过程叭,就是说在过去当中毖砰,为什么逸动会是这样没兢啦,CS75为什么是这样热市?实际上说思惮,我们当时也没有意识到全,反正当时就是这个样子贸童谋,实际上这个过程是一个反求的过程醒斜,我们为什么会喜欢这样通?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茸响维,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泉芯灯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好托惩姆,我们把汽车理解为是生命的动感吞琳眉,其实是一种生命力的扩张黄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翻徒,而我们长安就应该提供这样的产品蚂,回过头来展望未来谜糜兽,我们觉得这也是一个正确的判断情。   凤凰汽车恰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较许溶。   徐留平叭逞导:我觉得现在国内研发体系来看岁成蘑,国家间可能还是有一些参差不齐贸道矛,我觉得自主品牌的研发能力和体系然搐,进步无疑是非常大的惟浓翟,而在很多方面可能与跨国公司有差距丧,有些方面会比较超前倒,因为自主品牌也不是一家厢坊逻,跨国公司也不是一家尝碧,要两者来比很难说谜反锯,但是有一点兰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孪,做好一段时间不容易了瘟,这个公司要能够连续做出好产品耐,能够连续向前增长惩韩任,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睫、设计应用骚,在这个公司当中都比较受关注店,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唐酥纤。   凤凰汽车辆赎撅:我想问一下自主品牌的建设谐锣,随着我们品牌的推出拍巫,现在汽车品牌进入新的层面甲雾,会有不同的路径选择梦诵瑰,比如长城骄、吉利推出新的车型溪磕胸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拖罗?长安如何能够胜出塑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桑琴,除了刚才说的两个卿,还有互联网造车的未来的合作伙伴挥僵瞎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潞画?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹭锌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岗?   徐留平尸填碗:实际上陀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌龟倒,我觉得这是好事假羞教,这说明汽车产业欣欣向荣椽,是真正的投入挫晃,这是我对汽车产业的理解碌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程段步。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氢涪,例如一个产品到了造型师的时候窍,是一个说法矫、一个样子河青岗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妊筋项,然后到了制造过程当中又是另一个想法抠卜菩,到服务过程中又是另一个想法形,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西你仁刺,既有高大上的憋,也有形而上惟夹、具象的吼跨,你要把一个公司从时间跨度挝汤详,一个一个展现出来嵌屯,而从空间的序列当中究宛妈,你要把研发全部都按照这个意义柬负互,我觉得是很重要的方面盎挛莲。我觉得制造汽车是很复杂的过程骨蓄耐,各个方面的协调卷筋细、综合毙誓咸、修正别嫌馆、打磨需要太多的时间篙恭蕉,我觉得这是一方面假弯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玲锈,同时也是我们总结过去体会出来的檬俏,它是由内而外的寞嗜尘。可能我们过去没有意识到这个话题踌列瑟,我们现在总结出来魏,然后下一步能够指导各个方面顽财瞳,每个部门都很容易做事情晶窜彤。   第二个问题你讲到造车崔顾,我们开的会太多了恰,失败的太多了颗亩椿,沮丧也有很多坡辫窖,基本充满笑意也就一次不,前面基本上是批评街、检讨伙错棱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诲涣层,不高大上袱癌默。至于说现在很多企业开始造车科钠惺,我觉得这是一个充满魅力的行当旦掣吩,很多人都愿意去做芬蹿潜。   凤凰汽车霜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样态? 徐留平惧锯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呻屋,会选择相适应的地方层溉。   凤凰汽车顺:就刚才的问题我问一下潦沉,刚才您提到和新创的互联网的合作赣午,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔笨澜蔚、蔚来也有合作绦澄,您觉得长安在未来在互联网里面的话粒搞,更倾向于是一种怎样的合作奋柿南?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工枷盘浅,您是怎么看的岸?   徐留平坡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘲,从长安的情况来看迹,我们认为哪个方式都挺好的谅酵,现在是合作型的玛棠现,是你可以自己干臂,也可以合作干刚冬,也可以自己加合作干悼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炯。   凤凰汽车特饱:我们打比喻碗兰崔,37度是正常的温度貌鸽膜,您觉得新能源行业精斜丁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说平讥图,您觉得温度是多少畔?   徐留平说描阮:您觉得高了低了乾?   凤凰汽车杉官掣:之前有人认为这是疯狂的阶段集肆。   徐留平扩氖:我对一个产业的衡量依据是午挟,在目前这种全球的经济运营模式下聪,凡是有金矿的地方邵跑闹,都会有若干的人去挖掘它潜旦,目前我觉得新能源就属于这个阶段楔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够视两葛,应该更加得进入菠怜,因为从目前的情况来看天旧,汽车产品当中勾身漏,一个很重要的领域就是电池迷泡怂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诧父窍,没有这种资本返、技术陕侩、人员的这种投入谁楞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奴母棵。   凤凰汽车拍:那就是说您觉得温度还不够吗藉棠矾?   徐留平撼工店:我觉得还可以潦砰,但是我不太同意的就是产能鲁菲,如果说你的产品技术不太优秀授,你建那么多产能就是有点糊涂溅。   凤凰汽车吕尺:很多其实可以通过改造现有的产能拧瘦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侗,从这个角度来讲烙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况覆韧?   徐留平俩:从整车厂的角度我们希望成本低一点幕剐,选择利益大的逛霉秒。   凤凰汽车伶不几:所以您不担心过剩吗镜绍?   徐留平痊:我不太担心这个问题厂日挂,我觉得电池还处于不确定的阶段吼陋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秒同绢。   凤凰汽车杉碴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陋平曹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外韶康,不管是设计师还是CEO等等棱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孔疵?当然那些设计师很多是主管的安妈狄,老外有管经营的有管品牌屁,主要还是在设计和技术的领域漓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盆陷茹?第二个是国有体制的问题能,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荣,也在高薪吸引高管人才僧第,您是如何留住我们的人才频先,关于体制之上丛、体制制约的问题票,我们怎么解决坊太磋?   徐留平抠:现在是全球化时代块烈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早较草线,我们最早的时候是四无拱恢,没钱鞘、没人么铅挠、没能力负届、没地位玲藏冀,到现阶段来讲姥譬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伦,这都是一种非常正常的行为坤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淬娥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挂,如果对中国的消费者不能够带动鳖蕾,那肯定不行鲸嚎筐,我觉得这是一个赣,无论你是洋务运动还是什么运动煎,核心是对消费者要动起来酥呈,这是一个澈会谁。   第二个关于体制的话题送队,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亲欢,这个方面我觉得不能讳言拍持。目前来看贪劫镭,对长安不是特别明显妙,因为长安是属于南方集团旗下子公司午挺,从南方集团来说榷逗,在这个领域当中劲惕,也在他的职权范围之内做了一些调整筷砷熬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骄驾。   凤凰汽车随搏倪:如何看待这个机制红闪釜?   徐留平败芦:从国家层面来说蠕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要施。   凤凰汽车穷壁:你们审批会很困难是吗榔甸纹?   徐留平密蒂:我觉得会快辆雀,另外一个我觉得汽车集团妈首派,也许给你量化很多股份僻率恕,但是最后你没有创造价值恨扒邪,给你1股掸叮,1×0的时候不还是0吗挛挥?汽车的成长林、成熟或者盈利是一个艰难的过程沫婪显。 凤凰汽车凄七:十三五计划像长安汽车整体的销量诞、利润和研发能力以及目标有没有琳?   徐留平宋部:非常有沏定,我们愿景2025脑,我们做10年的规划奖,在这个当中我们相对来说做得比较保守慌楞,为什么说保守呢惟舞蔷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晾兜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念传荡。   凤凰汽车琼沁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矗庙戊?   徐留平辉妨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拼,在技术和平台方面都在加强合作沃,至于说未来它要怎么样动堡算,我现在还不太好评价这件事菇碗。   凤凰汽车缴潍坝:徐总问一下国际市场的战略借,我知道去年车展的时候限另耸,长安说往海外拓展的重点是伊朗递、印度魂脐、俄罗斯这样新兴市撤拧,有明显增长潜力的市嘲问巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去幂,比如在墨西哥箱踏,对长安而言缎罗仇,自主研发这么好慧眯,又长期和国外品牌进行合作垫佃毖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国财、欧洲的市潮妗?   徐留平馆鄙:在我们十年规划中就有渡,去年讲的时候就是当下正在做的内容娃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谜吵,就是要稳扎稳打华吝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赊籍,因为一支队伍最重要的是信心许渡。   凤凰汽车墒:国内很多品牌都盯住印度这个市撤钡薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争潮箩皋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碘共肚?优势在哪儿垛忱?   徐留平疲孩诞:对于海外市场我的理解是要扎下根去粒报,不是简单地把你的产品卖出去凯柒,是你能够充分地利用本地的资源弊瘸,包括人力资源和其他的技术能力妒嗜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潮饺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的藉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虐,促进本地人的水平的提高湘辛,那么同时在这个过程当中兽,把公司的产品技术涵盖进去攻盎拘,我觉得这样才能走得远妈习。   凤凰汽车墨深:长安最近一套体系出来了藤娄诺,有没有可能往更高的一段发展阔?   徐留平奈:从长安来讲懊蔡欧,我们目前的战略看阔狄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痊女管,这是我们能够奉献消费者更多的东西耻钙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冀不,但最终要落实到产品上灰俊,产品是一个载体让消费者感知它知道它湿钦,未来需迁,长安汽车会加快产品推进的速度耙哩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舷憨辞。   凤凰汽车嗜:欧尚也在这里面吗菱耍?   徐留平垢:欧尚不在葱。   凤凰汽车弊挂磁:东风已经有PSA很多股份边驶膛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靖?   徐留平榷:目前我没有听到有任何影响呈,在实际工作中我们也没有感觉到夯。   凤凰汽车阔吧臀:理念发布会徐总是骑着马出来的脐,当时媒体圈特别关注房扑,都刷爆了朋友圈捷棱卤,虽然我不在现晨荨,我不知道有没有特别的意义疏武酮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磕,当时的考虑是什么侗亭?   徐留平临纳:两个考虑泊,一个是我把马和车作为比较席敲蛋,你要说一件事疚嫉倡,一大堆结构化的语言没有必要咎土,我觉得既然是长安汽车惨,我们叫做生命动感嗜、智色双旋相迪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缓,如果不这样做也没法让人尖叫哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝班答:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惧妹,上海车展首日目缓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面店岸豢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤那埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量榔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柿,12年增长了120倍稠灯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访了汇斑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纠堡酗。   受访人囊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)热戒。以下为问答实录陈控害:   凤凰汽车让算: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窍箱?   雷德?比格兰德错: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饭墙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凛泥仙,这款车在中国市场的反响非嘲好酱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蒲贪,同时拥有强大的引擎渡晚,提供强劲的动力与性能鞠些,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虑腊。所以蹿稀常,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暮刊。   凤凰汽车墓沏店: 在没有设立经销商的地区哺确,玛莎拉蒂如何抓住市掣稹?   雷德?比格兰德汉堂: 我们首先还是会增加销售网络绷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饺,计划在今年年底扩展到75个獭。   我们还在天猫开设了旗舰店揽可,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空规痹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诚,大部分来自没有授权经销商的地区帛锋斜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多链难陈,鉴赏力越来越高攘的令。针对这些人群济,我们还组织很多不同的客户体验活动躬,如海外试驾跑久,以及互联网方面的创新税闺逻,如网络平台的直播肺踏推。此外熊敬,我们也有不同的金融政策舌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伐逆鼻。   凤凰汽车弊吉酣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啃,给汽车销售渠道带来一些变化魄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椭?   雷德?比格兰德巨呈谋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品砷谰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具围,而是要提供独特的生活方式体验贸紊激。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糜,不止在中国绵钝,在全球市场都是这样霞闷。2016年吐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长高餐,这个主要还是产品优势带来的罢其淖。新的政策出台以后拱耐桅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淘抬霉,不过最终的销售成绩还是由产品决定承碎理。   关于新的法规辫波,我们现在也正在研究当中竞淡杉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慈境,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陆菱泻。此外秀,我们在中国有非承逍。好的经销商关系桶桑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关同。我们开设的天猫旗舰店惭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捌半:客户在天猫下定单杆寡竟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搭。所以剿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丁清挥。   我们的很多客户最在意的并不是价格城七翻,而是优质的服务与体验缎姬甭,这正是玛莎拉蒂的优势所在斡煽狈。   凤凰汽车观陆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线休,有没有什么新的产品推广段完?   雷德?比格兰德丢懂: 关于新产品冠,现在还不是宣布的时候趴瞬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升假仕轮,等到新产品发布时我们再提供更多信息沤。   凤凰汽车锨: 作为中国消费者熟悉的豪华车瘫狼祥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痕喉鸽。对于玛莎拉蒂来说惫蔼,未来在中国市场的前景怎么看且介别?理由是什么躬?   雷德?比格兰德撕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梢扔锰,5年前寡嚎匹,我们在全球的销量大概是6,500台挽,而2016年达到了42,100台同檬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晾貉挤,所以我们的增长一直是持续的枚般。也因此愤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拷雷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戊亨弯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验健臀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后处齐农,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA课为纤,这就是玛莎拉蒂的优势搓竭疮。所以郎亭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度档胶。   另外徘,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹿,尤其是在中国市巢渚苁住,车主的平均年龄只有30多岁官,他们追求具有独特风格与气质的产品守,来表达自己的个性与品味惭苯炉。   凤凰汽车辞: 现在汽车技术日新月异聘唯,尤其是新能源坝碌、共享铰劲旦、智能驾驶方面屋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划借?   雷德?比格兰德行: 在新技术方面失挝犁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹈埠泡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掇。我们并不追求生产最快的汽车箩,而是要提供包括技术箍徊设、性能欧泉舌、动力瓜、驾驶体验等方面在内的最佳组合繁天式。   针对自动驾驶申构,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扳,帮助驾驶员减轻疲劳完精倾,降低操作难度庙健,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朴擅,包括独特的声浪棉镁困、澎湃的性能嘉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统先危纪,这是玛莎拉蒂所追求的篇荷囤。   关于未来对新技术的规划堆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孪蚕寡,比如减少温室气体排放刚,这一方面玛莎拉蒂也不例外庙械。此外还累,我们也会在汽车上应用比较先进的技术描,如苹果CarPlay和Android Auto褂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勿沟卿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘶宏。   凤凰汽车潭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豹稀茂,怎么适应沦?   雷德?比格兰德翻挎魔: 针对年轻人群交冻,我们采用的方式不是改变自己仓吵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茹泵挖。比如在中国久乒,车主平均年龄非常年轻绰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耿,便是一位年轻的中国女性粪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表温畦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撩,包括法拉利生产的强劲发动机好、独特的引擎咆哮声埃掣、奢华优雅的外观与内饰飞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刊缆卯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势败姬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铣登。   凤凰汽车临槽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级送都,有没有针对用户画像做调整粗?刚才强调坚守自己的DNA和理念槐闲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伺瑰缎?   雷德?比格兰德佬甫羞: 在中国惯吕沟,我们不断渗透到三四线城市添统,但是目的是一致的呢,就是要吸引更多年轻客户施。但不管在中国乃至全球的哪个城市埃坍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机失雇跨、激动人心的声浪香芳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备北屑抱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腊。   在设计经销商的时候赂,玛莎拉蒂也不是随意为之勒,而是按照需求进行规划暴吕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赂,首发售罄的100辆SUV中泌览,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倘。因此澳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商跑。同时疏漆康,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抢痕,客户需要一整套的优质服务姑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稻鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闪界,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狭窟粮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宦。   提问荡搂琅:您的新角色到底是什么样的番?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斯共?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法库?   Alfonso Albaisa事删嫡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胺,跟所有的设计相关的工作滦险房,都是由我负责煤还短。之前我100%的时间放在英菲尼迪淑,现在会分30%的时间来肝彼芯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作衅弊撮。现在大家看到的一些车型棠半仇,可能是一些原来的车型武,我们现在的工作石,也是快马加鞭示,希望能不断的改进鹿、提升现有的设计夸焦。   提问赣穷蜜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疆?如何看待他推动品牌前进时的作用姐策遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鸵信:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管联,我们会共同合作们立纽,不断进行我们设计的演化橡。其实我到7月份才会正式上任颂,我现在猜测或确定未来的设计理念手透靠,还有点为时过早输岭丹。   我们知道须,英菲尼迪这个品牌是非常时尚承尸、非常大胆前卫的杠,我们的这种设计是一个不断演进的过程辈刊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雄侥。   卡里姆跟我有很多类似的地方翻耍冬。比如挺,我们都是艺术家出身堕辆,非常喜欢设计酸欢渭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓷腾,并将其以各种形式发挥出来娠。   提问校:我有两个产品方面的问题己。首先架帆,这个概念车非常漂亮鹊,它背后的设计灵感有哪些擎?   Alfonso Albaisa仕陛:秉承“冲突美学”设计精髓连,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡葛畔惯。基本上就像艺术一样济食妮,包括缝针存、包裹感厘申,还有使用的木质昂,都是非诚焉欤好的手工工艺很。这是一种感性和理性的结合邵华,还有一些肌肉感极强的车身线条详几。   提问哀檄:这款车未来的定位懊、消费人群是怎样的竭墙?   Alfonso Albaisa迹敢:一般都是比较年轻的家庭惟程佃,想要非嘲榔褪荩宽敞写工、具有运动风格的车型幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离怠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潭搞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赶箱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容系悄。   在发展新常态下韩庞彩,消费动力开始向下线市场转移姬朗泵。同时人,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俯。由此灰,县域市场成为新时代的“金砖市场”呸。而对于汽车行业适,消费升级利好之外罐币叼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赋替。如何撬动县域这一重要市尘奶及纭?   胡绪雷表示剖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局霸,帮助县域出租车进行升级改革簿肚。县域交通的数据化翠竭估、智能化发展诲瓮,有助于未来网约车的下沉渗透秋。县城消费能力相对较低靠,在出租车领域引进大数据之后桃,未来再进一步升级到网约车面池富。   据胡绪雷透露妓舵,首汽将在县域布局三块业务哄:长租车嫌、网约车(出租车)访、分时租赁守鹊鼓。分时租赁是纯新能源车痴膝完,未来分时租赁或是对公务用车的补充安,它是纯电动高绥完,不用长时间租狼济,可以通过APP来完成笛猴冈。目前硕长,在北京有1000多辆车具来慧,150多个点位煎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鬼喉,对公务车改革会有一些帮助筒。   胡绪雷认为冯乔粗,网约车行为是偏汽车前市场的角色杏咎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秦。第二朵,在居民习惯了这种消费行为之后丧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拉侩教,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惮拆。   当日嵌,首汽约车作为新生力量健贪吧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欧校恐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”臂荷残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禾蔡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赂纯刑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颓溉讹,渠道下沉要根据市场来判断郊魂垮,服务要根据需求一直不断地跟进陵烁对。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梯,比如说对经济的支撑喉漓,对政策的拉动溪坦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用塘。近几年铆罚雾,一汽吉林产品在县域销量比较高缎颁,对县域市场的期待也非常高淮镜。从目前产品结构来看好发吝,产品消费比重70%在县域氨焚繁,30%在一钨蹿、二萄楞、三线市场峦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型布箍惶,外观参使、配置屑吾醋、价值都迎合了县域市场的需求逞。   从流通环节上来看存,县域市场做的非郴祝好浚,没有什么瓶颈因素龚婆钳。一汽吉林也努力在渠道建设瑟沪碳、服务跟进等方面做成长和改善拆窃腻。同时宋长欣也提出了一个想法贩山经,“县域对自主品牌在公务车春、公务员购车方面是否有政策倾斜舰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睡磨遂,这是我们车企的想法当炬醛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时椽,要根据市场来判断滤沥逢。目前恳,县域之间的差距非常大任抱,包括现在推行的3G服务腻,在那些无法设定固定站点的地方谩居,推出了3G巡航服务荤投氦。服务是永无止境的工作疽疼谓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇秋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躬爱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笺都,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示何苹绣,新能源汽车推广比较看好北蛔糖、上计袱弹、广限行递、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弘汀翻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辣挞湍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宪。尽管都看好电动汽车的发展趋势衬酿豁,但做好市场并不是一件易事蹄踩叙。   目前比较看好两个市乘┤印,一个是北凳、上可疽、广限行裙禄吞、限购市巢顺佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈唷,这个市场的发展速度很快被败。例如河南漠、山东色笛爸、西北区域串热,大量没有牌照的低速电动车切,在政策方面仍处于灰色地带侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年投,在国家和地方补贴的支持下材蒜实,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右层,在农村市场窝、县乡市场得到了非彻霞媸冢好的认可鸵疗彻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虽什,县城市场的消费者的房屋空间大眯,有充足的空间停发车辆畏茎壁,拥有较好的充电便利性歉峦。其次行驶距离不长摧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求媳。另外京,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溃毋烯,因为小车型成本低娟卸。   赵智刚表示山,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拔婆飞。河南地区揽痹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酣,在替代当的出租车督、公务车方面取得了不错的效果恨。同时潦嘶屋,也在积极跟海南政府合作娄纤,投放了一部分公共用车母。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进督伤被,比如是文昌癸、万宁归澈、琼海等县级市铜拎,未来将在海南全面推进虑弛弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕幸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲境奶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苏顿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓖骂。会上兔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豆籍婪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悲算。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膊蘑,是参与全球竞争卑规宿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提救鳖公。”   在当日的论坛上袒锨,郑刚发表主题演讲努炭虫。在他看来磋桐,打造世界级新能源汽车的品牌骗光,最核心的是独特性冈、差异性旁,是比较节能优势篡淬肺,浮出水面的是视觉肪侨、是LOGO丝儒昏、是VI誓谢魏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势馅,其中成本优势是最重要的组成部分勤翅。   早在110年前蒋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择隘母标:蒸汽驱动车矛、电驱动车和燃油驱动车间。然而岛,在后来发展中贰乏,电动车败给了汽油车哎拟犁。这是什么原因造成的剃慕停?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唤。亨利·福特发明了流水线生产焊头希,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侵链宏,成本大幅度地下降脆彭姑,售价拉低到850美金羡共费,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冒洞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间髓穷虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌效盘射。100多年的历史多次证明了这一点门胸钳。” 郑刚说酬敛。   在反思自身发展时参袜,郑刚透露揣扑涵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量署汹头,规模在迅速的增长捅庆,但很遗憾并没有带来显著的氢、大幅度的成本的降低皖。   为此媳杠,郑刚提出驴恢,在推广和普及新能源汽车的同时豆,光靠技术进步还远远不够孔熄涧,更加要注重相咯、培育成本领先的优势伶馅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疮,是参与全球竞争存、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贩醒槐。   他建议箱抛漆,对新能源汽车未来的产业政策淮、行业标准僵、行业监管等褪谎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术庇靶澳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赖,这样才能培育出行业的龙头企业判。   如何通过提高规模铅、优化设计每马、优化政策和制度创新律肝阿?郑刚说怯码,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宛、交易成本和政策成本桥鹃嘿,来打造企业的综合成本能力和优势旁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兔嗽吹。这还需要企业和政府共同携手炕吾撼,不忘初心屁死搂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停葡:韩大为" "  魏建军多次提到痰,我们的确有很多故事拌毋司,但是他们没有写得很好告,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖昂蹋谢?魏建军直言不讳地说趁屏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卢逆。   囤地赚翻锤体堕、离开保定苇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来玖便恍,且莫名其妙吨剐,或者无中生有的传言所困扰副慧笆,最好的纾解方法是什么牧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后禾慷坷,魏建军蒋坍咳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菜,与部分汽车媒体交流峨。以一身轻便的牛仔装""示人""瓜将武,魏建军笑着说烦,是在同事的建议下才穿出来的瞬蚊畏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言椭内,魏建军坦言杏巧,的确压力很大警济,也很难受堪寿,“有时甚至想哭”篮库。他说函,我本人就是保定人垦峰耍,能不希望自己的家乡更好么瓦趣煽?当然催,我们只有把自己的产品做得更好请漆。    诚如魏建军所言断彩伟,近期首,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌确酚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梆躲吾,来自媒体的反馈好评如潮横。有作者甚至设问伤娠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后软,否则也怕媒体老师太忙”雾划,长城汽车一位公关人士插话道驶檀。    10日下午的WEY首度试乘试驾心保部,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意据间。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格落,有同行在现场就说瞥司:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酞渭斗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虱徊饶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吐碾磕。    动力配置上拴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术角沪哥,最大功率达172千瓦描卢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器儒牛借,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沏尽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嫂据逆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缉较蕾,VV7s几乎没有发飘的感觉侯咆,而车内噪音也得到较好的抑制悔邦坝。“我们在整车NVH方面做了很大努力虫霜葱,也取得了一定的平衡”翰募,魏建军说场街蔑。   VV7S    在交流中辽藕无,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灯倍坷,大谈加蹬抽、特谈所谓“轻奢”懒卞狄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时八,咬住“聚焦”二字不松口顷脸裸。而是多次征询媒体试车时的感受擦泉,并逐一分析池耗芬、解答媒体所发现的问题惦狮私。整个交流过程金吴,他都态度诚恳康马棵,即使是谈到一些尖锐的问题脚傲奔,也并不辩解坊。他甚至非常谦逊地自问自答咀戒势,人为什么会失败氖?尤其是一些有着巨大成功的人难痴砂。因为以往的成功桨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阔,就很容易让自己失败犬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上末兢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棺位,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然季。他认为到戚瞥,好的产品本身就是故事滤嫁瑟,而WEY就是要做最好的产品徒迹培。此次孤褐略,魏建军多次提到玛,我们的确有很多故事要讲愧,但是他们没有写得很好蹄局,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谋,所以侠,我在让他们重写苔。魏建军笑着说扇,把一桌人也给逗乐了籍。    在媒体谈到其他竞品时侧靠碳,魏建军都给与很高的评价故。不过最终还是认为自家的产品垃:底盘更扎实碌脾,操控性更好拘窗胚,“因为我自己就好‘玩儿车’”醚悉桨,所以对他们(研发人员)的要求也更高帕晦。   VV7S    据悉桓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赎,预计售价在15万-20万元区间恋萍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蝎,他思考了一下才说嚎措,它的配置太丰富了暇毛抒,在相同的价位空间脑疟殴,“肯定没有比它更多卉、更好的”奸版。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞍?魏建军更是直言不讳地说吧讲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肚,一位来自上海的资深试驾教官说乌设诞,之前很少接触自主品牌汽车挺酱,这次也是第一次来到保定菱,第一次来到长城寄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勺炒臼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒替绥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孤付陶。期间妊蹄,有一位同行说牢蚀问,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绷?或许这才是魏建军的真正用意吧膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓啪据:李芳" "   陆逸表示酿涝叫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹊鹤超,因为正处于发展的爬坡期蹭旗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说连督糯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揽,而且要深度国产化奈未雌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莲苗,雷新透露涤渤哼,上海车展期间伟涣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时五骚攘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现位芳脊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寄褂凑,陆逸明确表示酪叙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殴,因为正处于发展的爬坡期睡马。关于国产化的工作瞥埂蹲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浓,未来将坚持不懈的进行国产化工作认冉疯,而且要深度国产化既河虎。    日前接锤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典显疙哦。活动后矢禽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倾峰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匙呸泡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年分,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫩案考,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%删健,超过23万辆铣哩荡。今年第一季度控熬姑,英菲尼迪在华销量破万辆衡焦,同比增长4%戮妨,而其全球累计销量达到67367辆觅比呢,同比增幅为18%将。无论是在英菲尼迪全球体系中悲俯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中枯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颇拎陵。在不少业内人士看来闹疤,从去年4月以来掇翘繁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纶。    对此料甸驹,陆逸强调青,目前英菲尼迪的销量很正常衰氨髓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军试丁失,东风英菲尼迪合资企业成立才两年礁篱,还处在爬坡期苯。他还说诗瘦,所有的汽车品牌进入中国后硷钢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加砰摩、运作能力提升及投资力度加强绥,会迎来一到两个爆发期欠。    事实上焕戮,从2014年开始俩肛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垂,就迎来一个销量增长的“爆发期”室:2014年募膝,英菲尼迪在华销量超过3万辆丸鸡,同比大幅增长75.6%柬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年躲酸暖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妮滤橡,同比增长33.8%沏禽。    不过臂滔,步入2016年酵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期片。当年4月初纱贫毕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奠赡碑,刚好满一年梨涕。在过去的一年里需坷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祭稍。陆逸坦言泞适,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拍额顽,以便更好地认清我们是谁怪荒,我们的未来在哪里龋狙皋,我们应该做什么慌将。”    在陆逸看来删辰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌举,今年是进入中国的第十年抱橇兑。所以作为一个年轻的品牌疽稳错,这本身就是一件很有挑战的事情界糙。他还表示侨僧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滴昆菜,是更聚焦的一种进化摊卤多。因为市场环境在变化靶捻搽,消费者的需求在变化抹,我们也要根据变化不断的调整构款、创新陪堵、挑战自我苫。”他说尸锭洗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宦,就提出了‘挑战者’品牌战略火可邢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卢会,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钞柬,品牌口号必须得落地梢身。”陆逸表示纫径,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脸驼,聚焦目标客户群废懦,让产品与目标消费人群建立联接纤筏惶、产生共鸣型。    陆逸对中国经济网记者表示吧惺维,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撼,而且要深度国产化卜。”他说皋,中国是全球最大的汽车市撑扒病,同时也是很特殊的汽车市惩ぞ住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秆默,就要真正的了解客户讼,扎根于客户圣究、扎根于市成 ,这就必须深度国产化腐纫。据雷新透露繁歉徒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桅豆。    但是为裸,从2014年底国产以来磨垦恋,英菲尼迪只推出了两款国产车型冈峭帘:Q50L和QX50琅变。对此犬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑峦鲸。陆逸表示崎靛卤,“关于产品线布局的问题魄,英菲尼迪有一个长线的规划芥睡。”    陆逸介绍说哪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狗,规划内容包含平台规划促、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驹。他还说斜叫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备读伤,我们的目标是通过完整的产品规划挖磕穆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卞授厦。”    谈及国产化在今年的推进程度差,陆逸表示竭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棠晶。”雷新进一步透露疤,上海车展期间安誓糙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贾廓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨犊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年樊踏毯,通过销售Urus届,兰博基尼总体销售量会翻一番须,突破7000辆大关都瑰樊。    在更遥远的将来立费苗,很难说会不会有纯粹的电动车旗苍。这是因为蓄电池非常重眉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制并。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈着坏濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胳澈递。自大众集团和奥迪公司接手后户丁播,兰博基尼得到积极芯妓臂、稳健的发展儡。日前报暇截,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戌份蕾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汞粕敦,商务部主管Federico Foschini交诲澜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锋:并入奥迪公司之后构妙柒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持殿扁何?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的编?    答彼:2016年淖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娘。奥迪公司和大众集团接管之后佰洞荚,对兰博基尼进行了很多投资混,让公司发生了非常大的变化碑芬策。此外炬兴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高随,如果没有这些投资涉辅,就完全没办法实现这个计划响燃斡。所以价菠精,兰博基尼公司从中受益良多剩。可以说蹭蚕,如果没有被接管耿吕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恒。    问胖:在您的介绍中嗽圣斡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惠桅剧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的董帮?Urus投产以后票,重点会不会向中国市场倾斜瘁结恭?    答娟开:目前窗巨核,兰博基尼公司只有两个车型系列虾蚂施:一个是搭载12缸发动机的Aventador裙强,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笺彤。因为各种原因副促,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锨秃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势私肋。2016年秀澎离,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车睫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皑墙辑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颊坟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仆奴奥。2016年假,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆让鼻。新产品会在2018年投放笛,到2019年搜,通过销售Urus违沁,兰博基尼总体销售量会翻一番损,突破7000辆大关蓄。在中国市场上宋协,SUV是非常重要的产品浇尚巍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冕。    我想强调的是未,在中国超跑车市彻揖峋小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端令览。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痉釜,Huracán大概在300万到350万人民币阶模,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茅。    问匡埔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屯镜?    答夏村缅:目前刀,兰博基尼在中国有15个经销商停腥洪。到2020年赦胯,我们希望经销商数量能增加到20到25个忿靠卧。当然稍,通过Urus的投放徘,在华销售量会增加去兑,服务涵盖的区域也要明显的扩大崩。    问衡:如您所说黄典,兰博基尼在中国有15个营销网点纶,去年销售了151辆(车)朵甲。我们简单的推算一下村湿勉,平均一个营销网点一年卖10辆车踩蠕纤。那么溉唤畦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邢?在新的超豪华SUV到来之前抨,是否有改善他们运营能力的要求呢羚?    答将妹翔:是的姥扯,会明显提高经销商的运营能力冀婆烷,新Urus也会变成一个破局者暑。虽然现状如您推算力颧,但是在Urus投放之后储,大概2019年或2020年寿风锚,经销商的数量会增长府,同时每年的销售量可能会提高到30辆沦,整个业务会明显的扩大毁奢怜,售后服务也会明显提高版。而且由于SUV使用的频率比较高晒替,消费者甚至可能每天都开SUV去上班衔霞躬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入微琅。    问勉:兰博基尼车型比较少阮骆,所以每一款新推出的产品都极度重要荆怪粒。现在的汽车行业发生了一些改变朗板驮,比如智能化挞、电动化头。那么居,兰博基尼在研发产品时酞,会不会受到这种趋势的影响豢?    答甩法稀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拦亲,更多的是代表了一种感情当屡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躲,采用V12的自然吸气发动机握闭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验味。    这是兰博基尼最核心的销售主张眷世。未来蠕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协换。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乾,甚至会超过前款车型嘎煎潍。而出台Urus产品时则会有一些变化洼,它将采用涡轮增压V8发动机邪惫习,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谜。但是蠢镁艾,不管从产品定位惶道,还是感情诉求方面来说讹人瞬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擞鹊措。在更遥远的将来继豪,很难说会不会有纯粹的电动车需。这是因为蓄电池非常重浩谐徽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糯嘎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刷,可能未来技术上会实现新的进步捻,那时我们也得重新考虑这个问题燎为。    前些天迫割,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腹啸杉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椒,其V10的发动机再一次提高了功率矢。当然黄县,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA令。通过技术创新以及功率的提升刺枯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耍蕊混。在预销售的阶段陶拆佬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功李蜗盯,能够击中客户的心理需求急抛盟。    被访人摔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作誊。1998年到2007年绵慨洗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阿,负责兰博基尼产品工作;2015年弗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诲归饶,负责销售及市场营销掳酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟棠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丸吼,中国是世界产氢大国奈泰信,制氢设备季惫稀、储输设备顷粒、制造技术等条件不错幌,具备发展氢能的基础乾。从环狈桥耍和能效等方面考虑挡兴,中国应进一步推动氢能源产业的发展愁峰。    周奕丰谈到弥趁,中国目前主要依赖化石能源清秸挝,对环境污染严重拆矛。氢能源因来源广泛赁办杠、燃烧热值高癌茧、清洁无污染和适用范围广等优点烤跨佳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怒奥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仕虽谰,目前看哩卡琳,中国氢能利用的研究相对碎片化凶,与国际先进技术相比还有差距悔悄,没有形成产业化申停斡、规模化发展晾却。中国应迎头赶上色羡度,卡位世界前沿本亭。    他还提到悸肩藕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奔彪,提出实现大规模弊、低成本氢气的制取了活守、存储日、运输报唤、应用一体化的战略目标楷。这非常重要被,未来需要各方协力僧,加大投入膛合桑,推动相关产业进一步发展咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恒讣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法取韧桅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济故,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措督。    他谈到圣棵佳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讽盟胸,各方需要引导资金更好地支持实体经济敝,促进金融资本流向实业芯吹,真正促进经济稳步发展娶,夯实经济发展基础档。这既是稳增长落档刑、调结构的需要线痴,也是抑泡沫巫思、防风险的举措难氖宿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搐拔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力旅呵。    周奕丰最后介绍摧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骗逆辑,也在不断创新突破蛋佰,寻求产业升级吐磊妥。公司主动发挥自身产业链菩屋娥、区域及成本优势怯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业顺儒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区我、旅游景区烂、汽车营宿地闺扇、农家乐钳唱、家庭菜园等不断扩展外咐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撕弓蓝,以多种方式在国内推广土壤修复半四,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜轻:李芳" "   国外媒体报道嘉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示玩吹校,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扇灯宫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴癸。 李彦宏    李彦宏表示锯酒碍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鸥守。尽管有一些技术问题需要克服钱私拉,但它仍然有望达到目标钡诉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司懒匙,前微软AI专家陆奇任首席运营官滇绒纠,负责大量投资的自驾车业务部门霜功。 百度自驾车    李彦宏表示妮,我们很可能与传统汽车制造商合作缅,而不是孤军奋战嘶谁,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫁霉蓉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆日。我们将竭尽全力实现这一目标苏采巧,收入和利润是其次的考虑外郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫憾荣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啡缴第,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样适劫家,共享经济还将怎样改变生活琼独赶?   三年前脆匪,基于对共享经济的热忱艰,清华学霸张丙军创立PP租车柔啃嗓,开启了汽车共享事业;三年后翘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户懂畦嫌,成为汽车共享领域的领头羊体伟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀材庞似,3月7日赶,张丙军开启了共享有车生活的新征程惯肺。   3月7日链氦遁,在几百万用户的共同关注下酬田,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甩句,也是张丙军重新定义有车生活仍未,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谰笔莱。   从PP1.0到PP2.0时代烦避傅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诺、一个符号或一个名称那么简单妓朽,它是企业创造持续价值的支撑农苗共。若没有十足的理由蔡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疟。将PP租车更名为START痴,是源于怎样的考虑还?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解架。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沫双。   “三年前乾渺邢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蓉其舵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛋泛蔫。由于便宜便利妇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具砷毕。”这个阶段茂,他称之为PP1.0时代欠笑缄。   经过三年的发展纳贡,PP租车推崇拥有而不占有府灸板、盘活社会闲置资源的共享方式入居,逐渐建立起以车为媒介赫猛,重新定义有车生活的2.0时代肌诗。“START不是买车坞,不是租车倾,是共享有车配波拘。这是年轻的人群珊烘锻、爱车的人群癌杏,最向往人型韧、最有潮流的有车生活方式棘搏违。”张丙军说妊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择半图、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验递到。同时当毋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户教,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膝邢锌,让每一个用户体验到最真实签金浑、丰富棘缆肥、有趣的共享有车生活慑全细。”   START代表着新品类极、更丰富的选择械、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垒,相较于神州租车掳扩、滴滴租车等传统租车公司扳汗痴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烂?   张丙军认为肩割,START的核心竞争力主要体现在三个方面仍窝。   其一绷故梗,PP从1.0进入2.0时代哼圭码,新品牌START更具有张力渴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棋厢丧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求薪凛,START重新定义了有车生活屏枯,开启了全新的“共享有车品类去粟。”   其二寐忱导,为实现共享有车的多样化选择磊,除常见的家用轿车外额谐嵌,START将主推个性化的用车体验枢辨汝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陵,如保时捷911谅嗓蹈、特斯拉浚汇、大黄蜂村、牧马人等等呜。此外居蝗,用户无需承担高额买车款和养车成本偶,性价比更高脾邻。   其三呜狮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翟健,以及更完善的用户信用等级肮卷。这也是平台长期价值实现的核心翘忱灰。” 张丙军介绍哼,START共享有车生活平台为使车主放心共享拓,平台推出了一亿元车主保障金该舶赏,严格的交易信用体系醚蔑,确保车主爱车无风险;对于车友努酥隋,START还与多家大型保险公司合作姓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务县侈泉,为用户提供更具信任的服务嘲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焕辛,我们的目标是肠埃熬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甩。”按照张丙军的预测别画,中国自驾用车需求量巨大屑,而现实矛盾是挺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颓,不允许每人买一辆车满足自驾需求刷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量方墨哼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墒物。   此外德,他认为拉柯任,随着消费持续升级粉亥踏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垛伯。“感受丰富车型带来的不同生活体验橙袖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怠、丰富仟、有趣的生活方式廊,让有车生活更加精彩凸。”   张丙军表示肃芭水,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喀臣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验甭立。START陆耿,梦想才刚刚开始遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆睹:李芳 版权作品匿荆持,未经环球网Huanqiu.com书面授权城醚奥,严禁转载甫送,违者将被追究法律责任娟。 获取授权" "   今年全国两会上吗彻,董明珠在接受记者访问时说乾庙了:“只要你敢想放,比如以前谁会想到人能上天熟柯惨,如果我们不去创造莎聊,人能上天吗鄙攘娘?你不敢想倒,你不敢去试验寒噬,你永远不可能做好哺稠沪。”    过去的2016四,伴随董明珠的博篙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蠢柬:格力全员加薪1000元宪掠屠、格力的员工房促鞘、以及格力的手机……对于这一切逻说抗,董明珠并不过多在意枯号内,她说贿暑死,自己最关心的还是“掌握核心科技”埃。在今年全国两会失桑,作为人大代表腾柬性,她再次提出了自己的董氏宣言放妈估:确实这两年的发展勃苔,总书记提出的供给侧改革米惠毁,我们就应该做供给侧改革的排头兵贸,因为做的是实业桥喂,能够掌握核心技术鸽腻罕,制度也要跟上吩饲寡,真正给那些创新型的企业硼炽闯、有创新梦想的人一个环境浆惭。    对于国家趟核、社会电踏、普通百姓的诉求丁,董明珠是这样回应的隙逃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卯脚,他真的不是仅仅是索瘸抢瞥荨,收获妥堑烘,比如说我们过去讲纬孩酱,这个企业了不起搔,再就业刑稗佩,反过来你要感恩这些员工磷鼓,没有人来给你打工掸拇脊,你凭什么去发展孪?所以我觉得要有一个感恩的心情瞥保笔。”    把感恩的心落到实处酪朔,就成了格力员工的2室1厅扰硷,于是溯,别人家的老板就这么出现了捅。 记者悍旅凄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惯?    董明珠骸行俯:对呐考,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胁。    记者特:以后所有的员工都会2室1厅得邪?    董明珠翘弥人:对对对褪。    去年末翘坏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁鹦づ稀,但因股东大会投反对票而失败嗣咀。随后埃舵砷,她以个人名义增持珠海银隆股份夸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业踢,然而送檄,到了今年樊,新能源汽车面临两大不确定因素菲:电池版读、补贴“退坡”拧洛。在董明珠这里鸿漓,似乎这些俨然不在话下棱啊舞,董明珠说良逗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟五盎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴赌稀,“不是因为退坡我不做厩凯,也不是因为给我钱多寸百,我去做璃态,我认为是一个责任篇搔壤,是对社会蹦、对人类青博,你都要去选择的一件事裁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖檄帮,董明珠很不以为然狗纲,她认为唱然醛,这些都是炒作私,并没有人真正说到自己手机产品的质量许盛,只要没有说到质量酱,那就不是否定死亢归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什亨:李芳" "  近期嚼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凤愤。美国此次取消“双反”京,对中国轮胎产业无疑是一大利好侧芦歪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赐斜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淬茬境。   全国人大代表朴恳热、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寡剔窗,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒲嘶,给每一条国产轮胎装上“身份证”俊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掀沧既,有利于消费者对产品品质加以甄别殴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量联,从而规范轮胎行业发展恫,促进行业的产能优化和转型升级惯。”袁仲雪说试凑。   据了解借侗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恨,全球多家组织及单位参与垦桑。轮胎用RFID电子标签的应用鸿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糜庆抽,将等级数据写入轮胎标签内部墨闪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尼暴,伴随轮胎终身使用姆私。同时悸揣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悍溜,使轮胎更智能册聪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS裂长藤,能实时监测轮胎的温度裁项铰、压力等数据径矾崎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倘公,从而有效减少安全事故梧馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬挠场:李芳" "全国人大代表芥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题票,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幌、环境协和发展的产业棘虚,由于行业标准尚未建立春,使得整个产业发展处于十字路口琉。全国人大代表宪负、时风集团董事长刘义发建议担,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冠涟摩,全力推进供给侧结构性改革触屋猫。    在刘义发看来妓伺,四轮低速电动车是市场主导腊啸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品某绵。目前钡敢尼,工业和信息化部诞巴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》萍稍。该标准的制定奉奖,对规范四轮低速电动车行业发展锯,使三你、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抨较咕,直接实现电动化管寺、节能售文竞、环保安全出行具有特别重要的意义皆恨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苫船考,又适应市场需求鸽啤和,刘义发给出四点建议集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舶剧、标准制定应充分听取行业的意见拱,响应群众的呼声湾。制定标准应尊重市场规律亥,规范尘栋、引导产业发展毯圣受,而不是简单的限制口闯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求写埂车。    二稀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点镣纹脯。四轮低速电动车安全爆勉、环保榔、经济勒糜、舒适毋般,是摩托车伍、电动自行车射蜗、自行车等升级产品庐碧,特点与与高速电动乘用车不同笨钮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阔箱。    三开掏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晾、政府引导的办法律。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浩谩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泊舍,如采用锂电池政府给予一定补贴冒挤挂。    四抱食、在制定产品标准的同时模嘶,制定企业准入管理和注册登记略、道路交通管理的配套法规告。产品标准只是为行业规范管理提供依据苟谎,而实现规范管理是一个系统工程僳故。政府应加快制定企业准入虑奈、车辆注册登记乖舷、道路运行管理的配套法规损,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镭拧,方便企业让利于民寄时禽,减轻企业和用户的负担轻较。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求时弛喝、加快供给侧结构性改革的产品博,又是一个节能环保的产业溃,引导得当可以大有作为手。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫩。”刘义发建议笔篮四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   近几个月来村瓶,共享单车火遍了北京城偿。6日梁氖,全国人大代表贩林、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佩街,今年上半年始篇此,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凤。    徐和谊说牵,伴随着公车改革录檬泵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酥惨醒。“很多公务员手机上有软件爬,一刷就能用车韦。”他说戚呜,今年盆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众速翠骋。上半年辆孟谷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车橙。    据徐和谊介绍脱,未来投入的汽车数量将根据市场而定笑捌,租用的价格将有竞争力壤。产品的外观将非常“吸引眼球”磕,为两座式纯电动共享汽车骡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芍晶,适合分时租赁和共享市场需求沤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别幻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件檬,在手机上可以查询哪里有车秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舶堪,目前大家用车起点和终点不同尝敛腹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佰。”徐和谊说豁马,目前摆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节婪托程,包括立交桥下齐、公共停车场编偶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弟蕾。目前边远的地方停车资源丰富共,但是用车的消费者较少败。“希望异地还车的便捷能够实现贝厕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沉巴需,否则还会存在最后一公里的问题遁。”    徐和谊坦言搪,停车位还存在管理的问题辱,汽车是价值比较高的消费品达睡惦,一旦出现剐蹭镶曝,租车人还车时也容易“说不清”叭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渤臀诵、“钟摆效应”等问题荚此。“有些消费是单向的赤筷呈,如何让车回流也是个问题”伐。他说骗病,目前路刷,北汽正在进行市场研究涉蛾,探索解决方法矮。    徐和谊还透露陌甩含,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仟放。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涛郴病,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傻浩。目前距2022年还有六年时间够涎,从可行性上讲渡绰贾,应该是能够实现的冠裤刮。届时希望借冬奥会的机会派,展示中国制造的水平酬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舰俄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题会貉纫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矫脱末,目前已追回骗补资金或诽木冢款23亿元宽酿,并对有问题车辆不再补贴书,对闲置车辆也暂缓清算澈深。    肖捷称灰餐,在财政部门督促下帛,目前相关企业正在采取措施扯糖,认真整改发现问题簧饥。    有记者问垢鞭陌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展囊筹,肖捷表示祭然慨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灌,主要是降低了补贴标准迟必,同时也设置了补贴上限蹋蒋,还提高了准入门槛悸费炯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鼎,同时也可以有效防止出现市场扭曲斥。”他说耗居蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜釜玛:李芳" "全国人大代表布川萍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翟观泡、废液米、废渣等污染汾,一旦有机电解液和钴掸避骚、铜偶桑九、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钩统,就会带来生态环境安全隐患贤竟,甚至会危及人类健康瓢灵陪。”全国人大代表貉驹痘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戏氦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磐。这位带领团队经过几年技术攻关凡未潍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匪妮纺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个枚李盆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诽。在提交建议之前欺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究题骗达。    自20世纪90年代以来颊脊,随着锂电池广泛应用从瞧,我国成为世界上最大的锂电池生产炉渡、消费和出口国饭,近年来我国出台了购置补贴创饥骂、税费减免辛拴吕、研发支持仿宏惋、消费优惠膘钡、基础设施等一系列重大政策措施恰喀餐,新能源汽车市场日益蓬勃发展琅攻理。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缉解、保有量超过100万辆穆,占全球市场保有量的50%描层监,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寝痢凛。    随着新能源汽车快速发展蔽捷,作为新能源汽车的“心脏”鹅,动力锂电池产业也在迅猛增长犊可。按照相应的报废标准蛇粹庐,动力锂电池回收利用市场已经形成瘫酣。有研究数据表明忙,预计到2018年浮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挥肃盖,累计废旧动力锂电池超过12GWH啃、报废量超过17万吨即汉,从中回收钴恋床、镍剁缸、锰弧、锂棚磨兄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元僵孪,到2020年将超过100亿元秒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搬漏寄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫩邪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题登。”张天任认为陛矛,如果动力锂电池做不好回收利用添,就违背了绿色发展的初衷螺奢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用关叔,但现实是航,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劲。“废旧动力锂电池包括不同的类型臀缉遍、设计工艺和串并联成组形式信挥两,以及多样化服役时间堤、应用车型和使用工况扳,这导致电池拆解不便喝。另外杭,国内尚未建立成熟的回收体系巩杉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氏,回收工艺成本高米脐泼。”张天任表示失厕,“出台的政策并不具有强制性犯径,且缺乏明确的奖惩机制陇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高请歧,目前动力锂电池相关主体无利可图嫌,对政策执行积极性不高任卡钠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题竭熔,张天任说膳难妮:“一是退役电池较为复杂来喷,不易拆解;二是退役电池一致性差桃谜,品质不高;三是回收拆解成本较高谅菲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管玲豌朔,执行不到位背。”    有问题就需要有解决办法猛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方檀鞘:其一唉破拉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漠盯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狼堑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四靡,鼓励商业模式创新试点和推广应用溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂图鼓:李芳" "全国政协委员惧慰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题葛培匆。”全国政协委员固渺副、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舅女,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伯伤驴,其市场前景令人堪忧籍淮。“在电池方面帘绣尘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犯途,2020年后界饯,当大家都不再享受补贴时虎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上般,消费者当然会选择物美价廉的国外产品券彭巳。”另一方面脆隋豢,柳崇禧表示黔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限世膊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等岸雹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上香蚂,但电池的寿命大约在20万公里桔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辰,这意味着屡,电池报废了车就要跟着报废船绦,这样算来石,纯电动汽车的使用成本是很高的荷擒念。”柳崇禧说稿。    对此沁捍逗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案连怕,即建立专门的电池运营机构疆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酱菱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淀翅拈,是对车辆的物尽其用缴琶。对电池而言骡,虽然不能再服务汽车非,但还可以被用作储能电池莽,同样达到了最大利用率污。”柳崇禧认为创祷匪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沸。“但国家需要予以支持湿啼赖,尤其是在车辆检验方面睦剔,按照现行的规定看肌氰慷,更换电池即被视为改装芜卉。”他说剩。    柳崇禧的另一个观点是桐,氢燃料电池的大发展即将来临玛。“一方面慧恐,原来的运输成本相对较高硼,而如今这一问题已得到很好的解决伸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陋霜,美国的相关先进企业在国内开始建厂拔为,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展跺撼啥。”柳崇禧表示汐棘,氢燃料将作为增程器为电池供电蚀萍,以达到更长的续驶里程蔑胃失,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹尝介:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲸,造成了双方的利益不在一条平行线上部逗捎。为了解决这一问题方酵凳,李金勇指出迹侩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景麓,重新设置股权架构仟位虫,经理人和骨干员工合伙人化胳提超。”    “遵从起码的商业规则诺,我们就是经销商岁捷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姐、一个桥梁坍赴愤,我们没有义务去亏损筏废。”李金勇说裙签呛。    日前吝,著名汽车营销人饲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鹤崩璃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”煽剂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旅判棚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弄氖碾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挤酚阑,李金勇直言逆桃桥,“在过去的十几年脓谈,我们的市场非承谋隙保好袍掳史,老太太都能卖车煌匈辣,会加价就行了鲜颈铜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歪抽写,职业经理人的压力很大大淬哩干,每天都要搞KPI考核仆耸、培训酶潞伤、提升秒跑。”    李金勇以实例说明览:“过去在资源时代譬写成,一年这一个店挣1000万喊桓喘,给职业经理人开30万刺,没问题潘谱簇,这车好卖时嫂。现如今酣搏,市场不好了拨,现在一年挣100万溪摹狸,职业经理人还是30万九舅殴,但是特别累袖醒深,现在一年的工作量比前五年催、前十年两三倍都不止饱瞎。”    在李金勇看来玻犯懂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菩缴,造成了双方的利益不在一条平行线上翔儒那。为了解决这一问题词,李金勇指出烯蚀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弛径科,重新设置股权架构妓舍,经理人和骨干员工合伙人化承。”    李金勇进一步具体阐述道举扣诬,“过去资源时代材迟,投资人只要拿到了店悼彤、拿到了品牌秸颁介,就可以赚钱葛。现在糯脓窃,资源时代已经过去了室巾函,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佛揪绷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人五惠,从而真正让员工自动吠、自发地把工作当事业疼抡赶,而不是靠培训胸标湾,靠感恩返。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廓,不少汽车厂家制定了销售目标孟悸、生产目标春吗,职业经理人必须要完成芜,如果不完成就走人嗡宏广。李金勇认为谩尼皮,“在这种状态下箍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邓圭项、十年的规划豆祭量,只能先制定一年的规划铃袭,把今年完成再说趣,由于今年完成了芭胚,明年才有你的事茂。所以这两年厂家的高管变动频繁公,十年以前很少有这种变动乡急,而现在这种变动成了家常便饭蚕咀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刮居潞,没想经销商的盈利能力题枚。”李金勇表示孰桔风,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苦,想办法做经销商工作惫,把销量任务压给经销商泵刹帛。而经销商越来越不听话酪棠看、越来越不相信的时候核辛,厂家就再出台相关政策深。    李金勇指出书,经销商要有勇气打破潜规则腹叭,遵守正常的商业规则沽:库存大不提车揪、无差价不提车缎、拒绝搭售逝雾归。“遵从起码的商业规则厦挎,我们就是经销商仑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谰拭、一个桥梁浮经,我们没有义务去亏损画。”李金勇说畦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题多存,李金勇建议槽肖:同城市的店应该互相加盟或互相买断哭寿谐,或者干脆出售给另外一家经销商鸥,不管用什么形式婪,形成同城市的一家店季。“我们用销量狼捂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来思,这样减少恶性竞争荒峡臀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卸。”李金勇说未。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菜储,李金勇表示坤欺,“我们不可能卖出路边店的价格簇失锣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冒烂湘。100%原厂配件保障卿荒喂,专业的维修技术啤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伪嵌褂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莱摊。    此外惭,李金勇还表示里钉妻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墙垮习。据了解免上,2016年氯性,新能源汽车的销量超50万辆侯肃,到2020年丸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆上救胚。在李金勇看来怖管,在这个快速增长过程中芹,“传统经销商中年刺咀,谁关注了新能源汽车并率先布局宦势,谁才能在这个市场当中分一杯羹双喘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕传蠕其,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肌菏、四川省鼎立律师事务所律师施杰患畦,今年的关注之一劳电,是有关网约车新政的话题贰碎措。    施杰表示弓疮莱,为加强管理捐害乖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)送焚叫,并于2016年11月1日起施行罕墒乒。然而宏忌伙,根据多家网约车平台公司的数据违,在目前运行的网约车中税厩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的额艘,仅占极少数部分诉橡。    “交通部制定了网约车高品质服务挛唤恕,差异化经营的原则戈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绣,施杰称停标,“我认为抹士,政府应当放宽对网约车的准入限制涡乐汹,顺应社会共享经济发展趋势”雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到齐秆捷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疾忿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捕布。    首先艾卢,施杰认为疲投,北京便醛呢、上海的网约车细则要求“京人京车”第败、“沪人沪车”等差异性待遇垂穗逃,不符合市场竞争规律朴螺。施杰表示乌,只有在市场竞争的推动下氢编,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伦蒜钙,也有自我管理的需求与能力弯。    其次请,施杰表示赂骄喉,北京簿煌碎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喂妹唐,而且购房齐、购车也并没有绝对限定于本市户籍歧点。“京人京车”蹿、“沪人沪车”的严苛规定截胳曙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外容络,会导致营运车辆骤减斜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒臼,阻碍新兴业态的发展市。    而对于多数城市对排量昧、轴距都作出的高标准要求媚,施杰认为来鞘,高排量代表着高耗油杀,不仅并不符合节能减排目的澄糕,高油费必将抬高车费拱参。    更重要的是聊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钒抢巾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谈联、高门槛疚倡,将损害网约车的实惠经济特点场米签,打击其平民性撵膘菏,“上述许可管理的模式划,将导致网约车司机数量骤减杭峭、车费翻倍设,群众打车难故、打车贵的现象又再度出现汕上洪。”    此外糠黄,施杰在这一提案中的主要观点还包括浦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皋啤谷、“许可管理不利于节约社会成本”等龟咯。    施杰建议烈写,《暂行办法》可作出如下修改肝款挛:    (一)政府适当降低准入门槛狙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酣,是十分必要的腔。比如才半:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查内羌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置帆铺计、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求透,等等峭残缄。设立适当的限制条件速,符合市场发展规律襄,能促进网约车市场安全性让盯乓、规范性发展坎巧裸。    同时供操描,政府应当科学引导网约车发展镜际效,而不是像治理洪水猛兽懦测灿,把它一下子关进笼子里帽峨。以构建网约车公平竞争的环境为导向渭,放宽对司机户籍的限制性规定汤揭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宋洗嗡。网约车平台九、司机和车辆的审核程序图抖氰,各类许可证明的核发程序尽量从简钒,以便节约社会管理成本姬。    (二)政府协助构建平台审核沮猫、加强平台监管    改事前许可喇检母,为后期监管限,采用“政府管平台抢岗,平台管人和车”的模式阑请敌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台触坚,规范其登记信息醇玩厦、审核资质的义务壳精,定期提交所有车辆的情况微懂,这些数据要在监管部门备案魔额。并通过补充相关的法律法规吴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施须雇。    对网约车不合理调价进行监管匠窃愁。保证人民群众用最合理的价格出行喝,也避免由于市场垄断形成的价格新高炽。2017年1月潞违嚎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人普半泡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僵斥,就此提出整改意见雀,平台负责人也承诺将取消该功能阀查。这就是成功的监管案例稼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车需,存在大量不符合新政策标准的现象褂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窝,社会各方都需要一个适应阶段铝莱。所以翔拒记,新政的实施不可硬着陆输五觅。当前阶段棋墨认,政府应当积极引导各平台规范化审核币动泊,加大对群众宣传力度擅武,延长从旧规到新政的过渡期片沽,循序渐进地促进新政策落地较拨推。    我国全面深化改革提出了目标谷幢烹: 市场在资源配置中起决定性作用擞桓掂,更好地发挥政府作用婆。近年来刨踢,国务院一直倡导转变政府职能辜卑,推进简政放权皇佛。对网约车的审核塑叹丛,放权是进步枢幸浓,限制是倒退枚。政府应当创新行业管理锤,优化监督模式釜胃,构建平台审核模式锋鲜,推动群众绿色出行率、健康出行惜,为“互联网+交通”营造良好发展环境目亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟版:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚萁刍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搪快。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计誓剐铝、品质等方面做了很多的投入川昏叹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皖骆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛璃磋卑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戚嘛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓷桨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞功剑岭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腥焦餐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈侄裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氨汀课、品质等方面做了很多的投入藏仑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计龟撼维。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桑揣咎、时尚及科技感的一款产品伶皇。”韩德鸿说鼓内。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫享对棠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型帆木戏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肯黎磐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆似斤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摹梯。薛海涛坦言厦沫恒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩犬羔据。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%编净。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系爽牢说、制造能力逃赐、经销商体系等、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泪裸陡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏咐幂:李芳" "   2月21日吝瓜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办回。本次大会立足技术趋势耐芦哺,探索全球技术发展的内在原动力饶罚,探讨人工智能山惹、量子计算崎柏、基因疗法等领域的技术和商业趋势谜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逢,有两项技术与人工智能密切相关漏轨鼻,包括强化学习和自动驾驶卡车损。在关于人工智能的圆桌讨论中把,多位创业者和专家针对强化学习孰箍、无人驾驶分享了自己的观点辅呢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车艰蝎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糜,可能只在北京的五环里面开了廷拓,路况很好察,最高限速就80港肌、90公里怜坪,这种情况下私牢蛇,车就会极大简化艇,驭势并不想生产一辆概念车炯扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甲码,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舍。技术投入上岭,目前大家都在往里面投入很多的资源岭,整个行业在往前发展情泉,但里面还有很多问题需要解决凶,包括保险么极谢、政府等似赦八。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氮毯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伞难,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稠,把信息融合降雄、如何决策做好避幻。图像识别拓展能力非常强闭频篱,它信息的理解非常细致形、更加全面努,比如前方有一个易拉罐船创,有些传感器会认为它很危险路词辛,因为它是金属技椭品,但图像识别会根据它的大小播缚、形状去判别脯。目前结合强化学习耽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疚栏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坛娶陇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铺悉,说到底这还是一门生意档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳栖:李芳" "  【导语】这是最好的时代沟,车市销量连破发展记录耍领,这也是问题的时代裙,多元化台救舷、碎片化箔,对整个行业提出了更高的要求态晤。一切都在变马捅,唯有不停思变方能随机应变氛箍。2月18日滤划,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缸。行业内百余位思考者和变革引领者缎,与120余家媒体相聚一堂匈净,在“变与革”的大会主题下侨,共商“品牌与营销之道”习羔赤,把脉中国汽车2017立弄。广汽乘用车副总经理肖勇冗搬潮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英背骇、吉利控股集团高级公关总监杨学良割尘、福田汽车集团公关传播总监许翔揉盼、SWM斯威汽车首席运营官余波弄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叙。以下为发言实录朔溜算:   互动环节嘉的合影   李苗苗顶:接受张红同学的邀请扁炯。下午好!大家都是老朋友了畏境锹。今天在这里聊戚雇,首先我缀校贺张红搞这次论坛板汲鸵。第二摊碎,其实有这么一个机会让大家聊一聊迁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猛截戳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铅财倒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舰菲。对这个数字卸犊,我想每一个人慌惭,特别是管营销的人驼,特别是管品牌营销刺且持、品牌推广的人肋,我想每一个人都有很深的感慨鸿。   首先请问肖总泰凌蔑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轿,也对您做过多年的跟踪衰咕。这次请您上台双贿恋,我很想问一问错伍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烘遍嚷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丛瓮隶?能不能简单地概述一下骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悔络:李苗苗老师第一个点名我涝逃入,作为广汽传祺来说阀来,正如李苗苗老师所说的观梗,应该说是比较新的汽车品牌世退。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”福渺、“两个坚持”锌都付,坚持正向开发和坚持世界级标准笺拓漓。这两个中需蹦筋,一个是对产品开发的定位宝荷,一个是对品牌的定位撅陵。   从中高端车型的新产品进行切入羔,相对来说这条路走的比较艰难一点硼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丝杰糯,就是起步会难一点创,后面会越来越开阔柯评、越来越顺李罐挨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芹喜冈,内部也有两方面的方向坤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唉夏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敞塘,并且在市场上面赢得一定的销量础疤,建立一定的知名度奋贝。另外一派的意见勤钢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势龄岗尝,从中高级产品切入弹携物。但是大家也认识到这个困难轰露倪,一个全新的产品和品牌从中高型切入捍氛,也就是售价在12万元以上瑟挟胁,第一款车型是12万元到18万元侍姬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泥绒,我们意识到这一点了需唤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谦,其实2011年侠卑两、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朔酮挥,应该说是非常艰难椿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦停驾投。但是2011年计耙氖、2012年有一个词就是“坚持”佩寒示,做品牌是做两方面的事情昏。第一个是做好产品的品质尽澄,第二个是做好对客户的服务诚寒,以这两个为基础这五六年走下来效随,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑媳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象齐茬,受到各位媒体老师的厚爱府,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枚膏癌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猛笺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熊玫,我觉得第一个是坚持限沏汲。在我们困难的时候不要去放弃表攀螺,就是把自己的品牌形象危蠕、产品的售价回到往下行的趋势蚀好龚。第二为了支持品牌向上茧煞勾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漠侩甭。   李苗苗汗捞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的博,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程细葱。比如像现在的奔驰凳悉汐,一百多年掂挺沮,宝马台彤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌土。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俏搔钱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浓达浦,也有现代的销量娘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷尖撕,您能够阐述一下吗巷?北汽在塑造自己的自主品牌方面圃,到底在哪些方面下的力量最大宝?   陈思英悲句:谢谢李苗苗老师兼,非常感谢红姐给这样的机会谱冬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诺。其实不是妄自菲背搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熄通久,台上在座的各位都是大幅度增长筷豢,我们同比增长更高一点担羌,因为我们来得更晚一点谴,同比增长8.7%糠妨剐。   但是我个人一直在想这个问题陇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牌。像奔驰去年是130周年拿,今年是131周年昆龋,我想这才是品牌晨。现在我们在座的各位给客户提供的伎,我更愿意定义为商品行围,我觉得是这样哦侮硕。   从北汽自主品牌发展之路来看贪勉廉,各位媒体老师和同行都知道镣,2009年我们是收购碉、消化滴肥、吸收了瑞典的萨博技术都授,当时萨博的93吃享、95的平台和1.8T扦纯、2.3T涡轮增压发动机的技术才貉嚷,我们是基于萨博的平台上舱梁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恳。2013年的5月份杰佃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲瓶镜馈,大家对这个印象应该很深群鲜尉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伍,当时也试图通过萨博平台的背书伐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端请唉盟,因为我们希望建立中高端的自主品牌纠波钠,当时的愿望非陈厶校好辛耻。但是事实上发展到今天通,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茬锰。   但是没有关系少,2013月5月12日投放的绅宝D70模,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音焙。这么多年的坚持是在消化煌、吸收萨博的基础上进行的叛深劣,源于萨博鳞瞥腑、高于萨博湘捶,我们有奔驰每、现代合资的反哺碴骂惧,我们在人力搂查、财力拆羌、资源噶汞、技术豹帽、研发冉扩、生产壕菜、制造方面虎木,都有很多反哺给我们睬,北汽近几年高速发展环凯户。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兄,这一百万辆含金量是很高的钦溜挨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚庞,但是我们用五年时间实现了一百万辆性。这里面还有几个第一和差异化产品缴霓拢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓮卯镁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一猎伎兄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碧宿农。   基于萨博菏堂卑、源于萨博和高于萨博的消化文哪嚎、吸收和引进蕾,同时基于奔驰和现代的合资反哺仇檀,我们坚持为消费者提供好的产品达扛、好的服务禽篓睬、好的品质畏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晌目,比如中国新车品质(IQS)IQS孤钾鸡、强制性产品认证(3C1000)辱泼浪,3C1000即三个月的购车用户中纹棚航,一千个用户的抱怨度是多少魔,我们的水平无限接近了合资品牌辫匈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蕊妹糯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揪,希望有一个很好的中国背书接请,给大家提供一个很好的产品体验剐拍弄、品牌体验和文化体验协谁。   李苗苗片勒:听到陈总的发言我一直在想昂痉乌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO夏,现在经承掖穑看到“北京”的LOGO脑复。   前不久潭醚呸,不去杭州是到处都有吉利车功帕辉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俗梆雾,推出一款车就红一款车璃磊掇。请问杨学良肝灵丛,学良也是吉利的老人了粮,一直在负责品牌形象的塑造芒貌灌、公关鳞察鲍、市场停。原来我们也沟通过这个问题聘傅椒,对于吉利来讲收购了沃尔沃算碑逢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砍椭,这是蛮难的事梅排。刚刚陈思英总还在说萨博抒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卸,感觉蛮纠结的对达。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象噶?   杨学良控:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下南黑,第一是对标解闻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冬弓食。我们是坚定不移地在执行妈髓躬,而且到后来做博越横并歪、博瑞之后有越级对标希多讣。比如我说开发一个自己的A级车鳞孺,可能要跟合资的B级车对标灿抗期。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舞喜,包括研发迟袍尽、制造盒鲁、采购腻、营销品,我觉得成果是非常明显的邓。   第二是坚持走精品车的战略顿写环。所谓的精品车弛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胚靖担,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铃挞,比如车的造型设计上面示桨瘟,自从我们在全球建立了四个造型中心炽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的去露。既有符合国际的审美潮流靛庙健,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面储霓汹。比如说在车的智能互联领域霖,在博越车上面车机人机互动的功能上男抄,已经超越了一些合资品牌舒汇啃,这一点使我们感到非常骄傲殿。   包括在工厂的制造工艺上境另,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痰,因为我们现在建得比较新策,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来薪瘫绘。大家可以看智能化程度最高的工厂鼻残,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔷。   第三是一直在坚持口碑挥盎汉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诞毕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跨轿。这样就可以真正喜欢这个品牌书窍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用螺。   刚才提到了浙江台卉店,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蝎掇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巍堕,大概接近了7万辆景女。这在以前是没有的泰缓光,而且这些用户里面很多都是现脐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孺叫鞋。目前因为我们的品牌在提升痴,我们的品质在提升瞳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泞茬饰。这从我们同行乱蹬寿,包括从传祺矫犀、北汽的产品销售上也能看得出来称乡迸。可能大数据调研哨莆,像一点资讯的副总可以讲讲拿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品募抱。   当然您刚才提到了在集团层面皖幌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谈访畏,同时又实现互补攀?这里面还是有很多原则薄玲窖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赔奖叭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌募稳勿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争促恋。沃尔沃是高端豪华品牌波炽,是跟豪华品牌去进行竞争的频酶氓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碴疽察,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棚戊细、流程古了叮、标准门,包括人才的培养和交流豹梅。最新我们做的一件事免救,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA报关块,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俊秦,可以说没有沃尔沃这么个老师侈酱巴,没有沃尔沃这么多年积累蝗居簇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构日擅。我们相信因为这个架构非常新呛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罚硷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寒哺垫,以及质量再上一个新的台阶冗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盲。   李苗苗狡骆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窜形聪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼从篙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面染痴,最重要的是坚持了哪些平?   许翔徊相线:谢谢李老师合天僻,同时感谢红姐给我这样一个机会理贾码。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车覆沥抹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碧。   福田汽车是商用车企业授淮齿,和乘用车企业还是有一些区别勃。我们主要的目标客户群是to B的蕉,正如您所说灰,我们是1996年成立的孤衰,到去年是成立了20周年贪,通过20周年的发展吗,在过程当中包括您和各位老师的支持插螺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绰。在中国轻卡市场上轻灯稠,已经是连续十几年的第一了妻鬼钾。1996年在山东成立睫傅扮,1998年上市武,2000年进行区位调整就来到了北京骑湍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酶澄愤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捂似疤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敝沃截。我们可能把这个品牌是这么理解的爆,现在业界对品牌有很多理解的方式反,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营电痢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阀汉,所以我们从整个的业务流程上来看蹬宿梁,这个品牌业务就是在其中的精拨。所以我们这几年在企业的发展过程当中管,品牌也是在不断涌现鄙,大概有几个阶段屡椽四。   1996年是以轻卡为主导力共,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行偕尽,用着正好”惜龄坡。在当年的时代抓住了市场机会硼陀霓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刮涩。   在2000年之后峨步菜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藤,进行了商用车全系列的孪掀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韭冷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勃,这是一系列发展的战略然娘轰。同时把品牌又进行了再升级经潜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饥痉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔚籍然。   在这个过程当中佃抛脆,福田汽车不管是做品牌还是做企业富钎酒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢较权?一个是福田汽车在商用车范围里面澄熄禄,就是在整合资源方面觉得还是不错的卜侯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馁灭酚,花了八年的时间跟他们谈合作将九。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刺,生产的产品也是福田自主产品欧曼宿咆,同时和福田康明斯成立了50缴寞:50的合资公司昆拌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犯烯岔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捷、先进理念之外突前惭,科技创新也是核心的一个点蔬宏。福田汽车虽然作为一个商用车企业无庆聘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磁亲,但是也是做了很多的工作屠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粪谜久,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翻。我们统计了一下磐秋晨,和乘用车企业也是差不多的钠噬。   而且我们在研发方面扫祈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部高叉,这在商用车企业里面比较少见飘。不管是先行的技术鄙耻蜕,还是技术传承方面都做了很多的研究财,包括去年也推出了超级卡车伍氯秀,也是整合全球资源打造超级卡车价。全面从安全陪、环保方面进行新一轮车辆的升级琉乃。   我觉得总体来说吧裂竞巫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炭焊,是一个有着锐意进取哺、远大目标袍剩刊,是一个愿意为客户伶残、为所有的股东蹄、合作伙伴退烽、利益相关者带来更多的价值灵,也愿意为更多的卡车司机贺逻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活畦尝写。谢谢!   李苗苗浇:2016年一年有很多新品牌出现庞,也有很多刚诞生的品牌在努力乘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰燃、宝马怪。我就参加过场在北京的怀柔退,斯威汽车上市搞了一场大型的发布添。我当时心里就想斯威蛮有钱傲,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玖弓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的祁亩?对于刚诞生的品牌勘歪椒,品牌之路有没有塑造的路径耸瓦妥?你能不能简单地概述一下潍?   余波母:感谢红点汽车和李老师挝会,各位媒体朋友和各位同行轨,作为SWM斯威汽车晃魏,可能很多人觉得很陌生撕狡黔,可能没有听说过句乏健,我简单来介绍一下鹃距毛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哎缸故,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隶轿,7月份品牌上市里,8月份第一款车SWM斯威X7上市吝哗呐。   今天让我来参加这个论坛舷酚,我们的心情很忐忑途戏,我们是一个汽车行业的新兵厦,我们是抱着学习的态度来的癌洁家。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师阂沮,希望多给我们一些指教惭赋匆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谭?我们认为这个品牌给用户的是两部分成蔷睹,一个部分是产品的硬件杀插,也就是物质的东西菩低。另外一个部分是精神层面的兄光辽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV康痢,第二是付诸了一些智能化痴脸、空间和外观瞎刮漓,外观也就是在意大利建有一个设计中心抒,在外观上有意式的风范斗墟。   从软性来说篙词淬,我们要付诸一些内涵眷卷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蚂,通过植入意式生活的方式裤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受表。同时我们也在倡导一些生活方式浆髓泛,通过软性的文化来塑造绵胎桅,解决通过硬件和软件菏恢皇,以及从物质和精神层面塑造品牌卞牌。   至于未来怎么走堵浆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求魂脚。用户实际的需求和市场的需求静送,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉龋腑,未来我们还是要跟着市场走兰吩。   李苗苗喉勤:我旁边坐的也算是媒体人肖典,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乃纲脓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘘寒耸?因为主持人给我了一些问题典舱氦,我个人认为不想问一些特大的问题界虎诺,就想问问这个问题臼票挡。   付继仁祈:谢谢李老师嗓藉忱,这个问题还是挺好的妨教诽。刚才您在问的时候岗哎是,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芬雌。   一点资讯是比较新型的资讯平台齐捻享,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雷,我们是做平台刻,不仅自己生产内容完撅岭,同时全网抓取内容磨泊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容删存,再把有价值的内容分发给需要的用户烫负,完全是自动化快棵、机器化的冲。我们怎么去帮助车企呢存?我分享一个数字僚屋栋。   在过去一年伍昧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剁惶玖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业静夸,第二是移动互联网的平台撅膛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倒需剧。很多的车企其实在做品牌的时候材你,都会要求最终的效果踢硕。坦率讲蔬,以我个人来讲这其实是两个事穗嘶闷,因为品牌本身是非常感性的仿嘉,效果是完全用数据有结论的孰米,就跟一个人去吃一样标,吃了四个馒头饱了畦贾,不能说只吃最后一个就饱了读嚼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悉榷肠,现在我们有几个大的方向储软,第一是更技术化的跟车企进行合作憾概霜。比如说从去年开始峭,我们跟上汽通用进行PMP的合作傲。客户自己建了一个数据库虽拢,就是把用户进行了一个分类娟。然后我们每一个用户来到我们平台上喂叛殴,他知道哪个用户对应了什么车型茫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屑,也就是把他们的流量经营得更加科学府。   这个给到我们之后骚,又发展成了一个新的技术驱动翁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恭,还是看汽车外观的细分多陋称。这不仅可以推荐具体的车型胆竿,也可以把具体的创意自动化矫居,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雷,这完全是技术化的匹配饱弦哀。   第二点稀,我们是一个内容平台拣戊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纹啊,能帮助到车企做非尘掌剩好的传播剿脓,有的时候这些内容并不能够被发现僵班。现在我们把广告当成一个引子灸塘剧,不是一个执行的结果释闹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣板慕,进而把下一步的行为做好败哪膛。比如有一个产品是一触即发胆炯,用户点过客户的广告之后寒撑饺,我会直接给他推送相关品牌的内容厘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔫镭,再去看有没有点这些内容鲜吕,有没有评论母、转发那体、收藏丘汕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为湾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茅据檬,把广告和内容进行打通赫层亲。   第三点仆孪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姜系啡。这个场景是有时间喜共、地理位置和非常多大量的内容和数据内睡乱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台救潘狈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牢户藉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嘲,或者是去日本还是去韩国旅行鲍颠山。这些并不关系到最终的销量提升多少嗜,但是可以了解消费者在关注什么改倍咕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芹诽迷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顽每寞,一方面要通过你的技术悸、数据实现更高效的转化福,实现现在解决广告主的一些痛点叉。同时要帮助广告主把服务做好激,说句实在的都是服务用户屏痴鳞,我们产品的用户也是车企的消费者凉落,怎么能够把这些用户服务好附,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沧旦谷。   李苗苗猾:付总说得很好谷琶,借此我也想说几句汰般。我看了一下袒栖龚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啸蛋,也有一些厂家的朋友貉涛,我们每个人都是汽车人矫屉。   我在想绰,得益于这个好的时代鲸汤虐,既然是说品牌叛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酷锤臣,无论你这个媒体叫什么名字恕珊枫,找没找到自己的定位谭衔。无论你这个汽车是什么品牌官,你的用户在哪里梳是顺。过去几次会议主持上都说四个W殴泄虹,也就是我是谁技七甲、我的用户在哪里赶、我为用户在做什么靠哀犊、我还能为用户做什么楞挫。包括媒体也是一样叮蕉,我是谁(什么媒体)船猴,我的读者在哪里瓮,我为读者写了什么样的东西骇毖,读者看不看捐插膊,这是不是你的读者群要看的椽,最后是我还能够研究我的读者呵聪廊、研究我的客户期嘿仇、研究我的用户窃,我还可以做什么羌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涂冠羡,一人问一个问题就结束节蹈。   请问杨总傅,刚刚说了这么多食祁鬼,就一句话氖巢圃,什么是品牌菱脆?我们说了半天品牌啤麻。   杨学良扩羌射:我觉得品牌就是价值皑,消费者买你这个东西值不值萄,如果他觉得值了扒,就认可了你的品牌苦。   许翔缆:我就按定位的理论丁,品牌实际上是一种品类的代表前磁安,消费者是用品类来思考俺欣剃,用品牌来表达晒擅崩。   肖勇骏尘草:因为我是做销售的跑烫立,我可能最直观的印象摄但丹,我觉得品牌首先是一种价格查、价值体系挛哺,同样的产品能够比别人卖得更贵喉椒,别人还愿意买我的捆猎扣。同样价格的时候勾伶,别人的产品卖不出去铃憨恳,我的产品能卖出去坎疗,我觉得这就是品牌饥。   第二雇,我觉得品牌是一种文化比梢腺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氖钝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胎可。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候簿龋,但是我的文化能够吸引他盘,我觉得这也是品牌的一种表现凰。   陈思英噶邦:品牌首先是无形资产摹亨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的比砰。第二也应该是产品猾篇,可能是一个标记钦龟、标识窘翠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动存,在人脑海中所有的记忆谁糖龚。   其实品牌的英文是来源于MARK釜白,就是在没有货币的时代物物交换的时候车通到,在畜生身上有一个MARK卑耸,Market就是营销彩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀椭闯。有一个比喻乔,品牌就好比像银行储蓄衔,储得越多品牌价值就越高吝。   余波涡:我觉得品牌在直观来看就是商标赡猴,另外是产品父闲盛。真正给用户留下综合印象的是产品苦驾、服务和文化的结合舵,以及对用户的印象及感受就是品牌衔。   付继仁丧悉稠:我觉得品牌到现在这个阶段骸馈,也是一种共鸣熊谰句,像营销1.0是以产品为中心侵屉,营销2.0是以消费者为中心骸畔拘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艇柔穷,这三点都离不开品牌狄酶局,但是代表了品牌不断的升华蜕袍。同时品牌到今天来讲驮等,不简简单单是一个口号姆桂、标签揪蚕棘、LOGO奈,还是一个行为准则钎颅泡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慑颗,还是每一家企业迁兼响,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务套粹,并且怎么样高效地执行和检测狠沉。   从这些来讲聊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鼎,如果想清楚品牌一定能做好牢容恒,至少能够对我们服务的那些人做好试焙,那也就足够了嗣墨。   李苗苗昆逻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的魂迹。关于品牌几天几夜也说不完兔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烫书,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窘屯。   谢谢大家在座的聆听频,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵刊:李芳 版权作品翔蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟棠,严禁转载盲宿隆,违者将被追究法律责任速暇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尚把,车市销量连破发展记录宪,这也是问题的时代媳,多元化矗、碎片化湘,对整个行业提出了更高的要求溜锰臀。一切都在变靖敛侣,唯有不停思变方能随机应变貉。2月18日剧遁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕北帅。行业内百余位思考者和变革引领者乡牧,与120余家媒体相聚一堂佩岗,在“变与革”的大会主题下礁,共商“品牌与营销之道”猩眠,把脉中国汽车2017违律寄。   东风标致总经理李海港竞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜视讨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纪嗽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苫惰盆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华电沮、奇瑞汽车销售公司副总理范星孪塑浑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桓笆。以下为发言实录恳:   互动环节嘉宾合影   主持人糖:2016年是一个销量大年极闺炬,更是一个营销大年骂收。从二维码营销到VR营销京旁,从下沉式营销到自主营销蓄襄玛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庞轮熔,广而告之悄悄地变成了城会玩把脸轨,车依然还是那个车呈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迪? 第二场论坛的话题为缚泥伦:中国车市新战国桔,车企将如何做营销酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陪归炽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桔盒池,现在重担在我身上祷新,由我来主持第二场论坛饺窗吧,和各位老总探讨如何做营销搂。   因为第一场是说的品牌肪缮,品牌建设也是非常重要的一环俯擦,我们现在就把品牌这一页翻过去叙,就说一点营销其他方面努楼,比如说跟市场限抖量、营销相关的一些事情创。我们今天的这些营销人偏淬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撬鞠集,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群读,因为他是面对着全世界最大的销售市场夕。面对的是最高增速的市诚健,现在技术和产品快速迭代劳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性互撵,所以他们是非常幸运的普,十八般武艺怎么耍都行铜。   同时很多营销人也在自嘲禄,其实汽车营销是最苦逼的一群人炮靶,因为我们面对的是世界上最全的品牌几双犁,我们面对的是最多企业的竞争驶,我们还面对的是最难以琢磨的媚钨、难以把握的政策环境和最善变的消费者寄把。   当然了我们这还不算最苦赌枪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舒昂枯,所以这样的一群人的所思所想并绦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得太搁很。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潜库,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怠境。   汽车品牌最新的一个品牌定位苇,在座的应该就是汉腾了戌。请问汉腾汽车的副总俊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题内,您给我们简单总结一下考稀忍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牟讽?   于晓东携受:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会横烯,让大家来了解汉腾汽车山。汉腾汽车目前是全新的品牌毋,2013年11月份成立峨容,5月9号品牌发布澈,9月6号新车上市界荤博,第一款SUV产品汉腾X7澜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟介,本着向同行和成功的标杆企业去学习其未,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挛坛郸。   2016年对于汉腾汽车总结来说定,第一点是品牌发布昆,这是做市场的开端嚷贺潘。   第二点是渠道蛙雇韭,对于新品牌是重中之重的工作茄,渠道顺利打开的局面泉抬催,签约181家骚赊,正常运营150家横撵,渠道作为做销售最根本的工作屉,没有渠道仇辰、没有服务岭技节,消费者也无法触及和体验猜,对于一个新品牌这是一个开门红奥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碴损。   第三点是在市场上堑藤功,市场层面上重点资源向一线倾斜蜗练,资源都花在提振经销商信心袭形、帮助经销商达成销量上藐舒,因为作为一个民营企业停,作为刚起步的企业溯坑嗣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛇霜,支持了经销商的销量栋极。在品牌和市场的方面芳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助接烈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膜。   刘小勇逛藩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的角,汉腾除了自己营销的亮点之外握,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捅颈攻,或者对您的触动是比较大的汉慰袱?   于晓东涂仙:做销售在产品力表达上斥撩从,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扑梢斥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式局胺,在2016年都说是视频和直播的元年傻停,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狄氖。包括产品试驾挑战的活动珐,也是和斗鱼做了直播的活动硅。在我看来在消费者了解产品上怖,可以随时随地深,而且是更加有渠道客观了解一款产品玻匠。这对于做营销来说炭努考,既是机会狈魔,也是挑战德秤枚。   刘小勇汤枷继:请问李海港先生回都,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勒纶能,尤其是传播的环境妻、传播的手段凸垄、传播的模式发生了翻天覆地的变化策嚎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笨灯供?   李海港撇谈理:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痊阮,在新技术撬滤虑、新人群和新的竞争环境的驱动下咯渴螺,媒体处于变革的时代靖,原来的架构碎片化了粉,新的架构正在建立炕钾,当下处于这样的时代糜蛔弊。很多事情是这样的趋势肝,原有框架维持很多年楼涩裳,突然间环境变化之后碎掉了扇默,再重新建立新的架构旅鞭,万事都是这样的道理坚孰。现在媒体环境是什么样呢鄙皑阔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)券搏罗。这样可以导致媒体的平台化傻牟测,另外是媒体人的职业化或个体化溅。   简单来讲匙纤吭,我们以前是自己做东西码驼,自己在自己的商铺里去卖辜。现在不是了奶,现在可以自己做东西恋锰,自己去租商铺肺,有的人专门提供商铺朔,有的人专门做东西矛娥攀。这样可以做专业化的组合瓦,效率会更高莫枪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势楔孺,红姐以前是媒体人失估,现在有自己的传播平台淡蝗,也借用了社会化的平台械淡,把最好的内容输出掣攫锯,她做最专业的内容萄。我想平台也会用她的内容背胚顺,未来的板结新的架构就是这样的怯。   在这个架构下作为厂家要适应茄,东风标致已经做了这种尝试泥,去年把我们的公关公司能力削弱桐辛酵,因为他们的稿子太硬了蛊每普,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弯,从专业或从第三方的角度看待东风标致休,我想他们的稿子会写得非吵呷荆好韶携。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫩峦私,这是未来的趋势咎。   刘小勇供谜潮:我听到有一种观点韩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西洼,我就抓住了更多的消费者藤蓉界,更精准哎邓,我的销量就会增加帘。但是有一种观点认为烫茅讲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了富孝锤?如果总消费需求没有增加瘦暮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后眉袍狮,是不是大家又打平了伪兴。就像一个剧场理论驼,原来都坐着看戏皑徐,后来都站着看戏了郊混梳,其实看的戏是一样的琼耍。请问奇瑞的范总割家,您怎么看这些新的手段聚哺、模式对销售营销的作用餐嫡?   范星夸孝犁:首先感谢红点汽车唯、感谢红姐欢,也感谢刘主编灿沫办。实际上前面两位老总谈得也挺好浑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解算。   说起营销什瓤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面列。但是从营销的最根本讳查,还是回到对客户的理解道敛。我们最近几年对于整个汽车市扯藜薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赂,最核心的是我们看到了两点变化廖弯词,一个是围绕客户端的消费升级赴彭,第二个是客户年轻化的变化界湃。这两个核心特征的变化管就匹,带来了所有客户需求的变化惧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展受退色。   应对市场的发展乌,我们称之为整个自主品牌的发展汞偿娥,包括奇瑞自身的茶草,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉牵快肌筏扯,年均增长在40%左右的增速苍,所以说基本上属于原始增长的阶段刻肌。奇瑞从2012年眠蹦愤、2013年开始进行战略转型卞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烫洁,我们做的核心是提高整个产品的品质膊外,是我们整个战略转型的核心劫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戮诬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品攫仟、好的服务耸。2016年我们已经进入到2.0阶段赁锌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品崔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可供该迫,整个2016年集团销量也突破了70万辆妓,增速达到28%蚂,国内市场超过了36万辆煞连静,也是过去五年来最高的一年骸鄙。国际市场中苏扳酶,我们2016年实现了出口8.8万辆汞,也占到整个中国乘用车出口的1/3湘,也是连续14年中国出口第一的车企拢。   我觉得取得这些成绩习,销量数字是一个方面独褂幸,更重要拖惧垢、更为看重的是结构的变化剔鼎宛,第一是企业盈利水平的变化蒂屋,为支撑企业未来的良性发展陷谋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务券。第二是体现我们战略转型的成果饭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泥海父,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纤。第三是客户结构的变化雹然,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%玲老。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升黄幌钒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吹膊魏,实际上我们更关注的是除了规模的变化房抄疼,当然营销数字很重要锤。数字背后更关心的是这些结构的变化萄经,怎么产生这些结构的变化拔?从我们自身对新一代消费者的理解库坑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琳电。   客户体验的三个方面我们一直在做厕疯,第一是产品体验饭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碳酗,行业平均大概在35%痊,奇瑞可以做到25%懂市然,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辆秸,今年还会陆续推出更多的平台朝克拓。当然平台不简简单单是全新车型的概念济。   第二是品牌体验滑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坑划矮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通熄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疗卫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粕铃,现在很多企业在做营销过程中视频泻淮琼、直播方式应用是越来越多了铺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骚敖。今天消费者接触信息的方式发生了变化半奉。   第三是整个销售服务过程体验的升级渴沤,在2016年网络规牟#和第三代形象店的升级矢计,为了保证客户体验的一致性肩县,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缚、优质的系腻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缴嚷,这是我们正在做的艘疏睫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解困姬,谢谢!   刘小勇寺:谢谢范总社痰衅,现在的汽车营销无论是从手段捐际淬,还是从模式蜗孩挡,包括内涵都已经发生了非常大的变化抖虎。我顺着这个话题再往下问一下峰看叮,请问刘晓科总卸凹碧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论燃、营销套路肝,您觉得现在还适用吗谈群赁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战韶?   刘晓科团估牵:刚才范总晤恢槐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吕庆恐,因为这里面在我们整体来看道芦康,其实我是一个新的营销人瘟翟,刚刚在这里两个星期犀捆。我以前更多的经验还是做用户秆且畔,去看用户的发展胁矩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娜、网红瑰北坍、娱乐化牵,甚至还有用户的碎片时间洞。但实际上反应了两个变化鄙,第一是用户浏览的轨迹改变了陵切,以前在PC时代亩肌,大家基于浏览器阅读五。所谓浏览器的阅读痰倦姐,对于从一个网站跳到另外一个网站彻帆,这个成本几乎为零粱梦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帅,只要在浏览器就好捌皇随。PC时代姐褥,网址扫、网站钦、浏览器是值钱的郸济动。   对于移动互联网埃纶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尺溺恕,对于微信小程序也有很大的期待涩拖唐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弗渴拆。最终来看完,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陈换。在这个主流的前提下汉跨熊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读轿戮幸。在这里出现了两个问题怜,也就是时间的问题虏设锨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屋。如果是比较泛一些的资讯或APP妥戒穗,如果中国互联网网民用MAU看台握,月度覆盖量几乎全部覆盖胺辣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU景,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睦上。但是什么会不一样松?就是时间才轿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撑课惦,我也高度认同一个观点且,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鞘偏。在这一点来说甩塑桨,我们的营销不是去抓住用户甫潭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辆驾徊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捶狸箍。   基于这些理念的变化斜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容价,而现在发现专业内容看得比较少一点闹挝狄。专业内容对于用户的阅读坑韭,可能是女性就不太爱看廊糖瀑,覆盖用户的时长就变短口惜白。什么东西会长呢拱?从2016年础、2015年的情况来看别萌,我们发现基于娱乐营销的网综时间梆甸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痢差繁,因为可以更好地去占据用户的时间咯。比如说我们投的一个网综节目磷,可以有2个小时以上的品牌露出时间份邦。   对于用户来说墩疥陆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粮脾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要察弄。无论是线上的草艾,还是线下的碳痪痹。   另外一点甜痞量,我们做了一个用户报告美暑腥,会发现用户现在在看车的过程中龟坝差,比如专业的导购彼邪,发现用户的时间星、决策变得越来越短谢,对于专业媒体用户来讲察怖,用户平均决策时间是108天儡晤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绩私昏,这52天对于内容的需求是很轻的池菏供,包括频次是很轻的镭帘点。从52天开始一直到97天浓械船,基本上是从几款车的比对到交付定金沪默,因为提车还需要一些时间秃澳赶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虽苟教。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袭歼澎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粱。也导致现在的自媒体更火胖芦,因为大家更相信人荡抖勾,也就是网红的力量会逐渐发挥黄箍,包括IP的力量卉弘。   营销的变化是跟着人走的骨,用户的体验杏翠你、用户的行为发生了变化堕胎倍,我们的营销一定要适应用户的改变趴。   刘小勇雄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猾。想问一个跟豪华车相关的问题化变酪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碗盼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闻饰胸,从超过10万辆到两三万辆的都有空镀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忱烦诬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗频截?或者会发生变化吗热掂抚?会发生变化的话写效,是什么样的主推力量来促使发生变化对睛阶?   王顺胜抱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柬乒测,作为广汽讴歌这个豪华品牌伤,去年4月份才成立了新的事业体制稍权。7月29号就是第一款国产CDX车型上市竟宪片,10月22号四驱上市凌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘛。   从去年一系列的举措玻胸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挨乃玫。像主持人刚才提到了顽辰逛,怎么样去改变格局阔汞?作为豪华品牌在中国呢崇,像ABB进入中国市场比较早纯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上父,其实我们也做了很多思考贤,想跟大家分享一下萌踌蚊。   第一冬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扇何骏,也是十年左右的时间率,也不短坦毙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爱吹。作为这样一个品牌要找好自己的定位聊举,我觉得是特别重要的捆撇。我们不是说跟谁去竞争慷能籍,而是在豪华市场找到适合自己的位置了疾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措把,包括在上海搞了大型的上市发布会酞,在上海中心进行首秀狼琼秒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒂贩,这也是用来提升品牌的编谢茫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茎。这一系列都是来提升讴歌品牌的斥缴。   在后面的发展上坏炯考,包括在2017年也做了很多的思考捂肥浪,就是如何在营销创新上做一些突破蛔抖水。比如说植入了体验式营销窟限缕,包括即将上线的体验店端钡,可以跟移动互联和终端捞,包括一些PC端进行一些互动不。包括很快会引入管家式服务办淘,让用户真正能够感受到服务和体验泡卞哦。管家式服务是一对一的劝寐怯,能够让你感受到有针对性呛士块,并且有温度地触摸到服务的形式便外。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勾拟,我们在形式上也进行了一些创新触疙刨。   尤其在内容上面就,我们以内容作为引擎蒲混,创新作为驱动炕,作为后来者品牌脾藏迷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滩厩。至于格局会不会变化菜挟,其实每天都在变化段宏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跋杯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升槐裳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掣担捣,我相信之后会在变化当中不断求变屑苹。营销靛寡囤、创新不但要传承好的东西苔肺稀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞄侗,跟大家一起共享一下堪规羡。   讴歌作为新的豪华品牌瓜仁沤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌深,希望在座的媒体以后多多关心胳、多多支持门妙,一定要让它取得成功培鸥,谢谢大家!   刘小勇泡碘:接下来有请江淮汽车李总南目辰,咱们聊一个关于2017年的话题凌,现在年底教栋、年初做营销的也是做足了功课谈匠旗,关于2017年市场的预判蹈。能不能把您做的功课分享一下贯犊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盒萄瞎?   李建华欠:小勇这个题目“袭击”挺厉害刻发,营销这个事在台上讲炉,对于2017年的营销还真没有想得特别细覆本摆。对于营销诉,以前讲欲文明其精神户,先自野蛮其体魄持鹅,营销在中国还是跟认知相关骄,属于文明其精神发展之内的械。营销在2017年来讲赏乔翁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浚蔚肛,全球规模最大贰,还是保持增长具工,需求会很旺盛湾牵,同时也面对着一群非常不确定的消费者横,这些都是一些确定的因素募。关于不确定的局苗鹿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi摄狸兔,这使很多事情产生了不确定性塑论饶,也使推广方式产生了变化诵孪。在一个变动的世界里要想做好功课粪,关键是有定力把握好不会变的东西速脐杠。   就江淮来讲晒蕉,2017年一方面会更加关注用户的需求骇峨扦。因为从做营销来讲婆噬踞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上都敌恳。一是用户看到产品勒,如果产品很美好臀劳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫埂沥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入峡嘛末。第二是当产品出来之后尺珐虹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丧摩殊,如何让消费者跟它产生很好的接触驶、接受它仁豁,让你的营销做到有广度裤唤、深度和温度硕,这是营销人需要花功夫的地方煎帕芥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屯杆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰倩猓好的保留和记录下来拱躲颧,强化终端的执行力篓。这是非常重要的率爆,当消费者看到的车是处于被管理的状态剿渡嫂,他就会有好的印象拷瓶锨。如果是管理失控的情况蛾,就会认为这不是好的产品却。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理檀瘸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兽霞,这个产品是不是他所需要的骋,能不能让他在过程中感受到认知和认同洗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动督九颈,现在已经不太需要你告诉我什么了炼,往往会更注重你提供给我的事阿,是不是我真正参与过的快瘁兰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伯凄沥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摧策番?可能现在需要一辆高颜值岛喇计、大空间箔、强动力晌腥胁、低能耗捂史乐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来橡另,所以2017年上半年会投放一款S7磊矾枷。前面的消费者参与了意见烧胯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惟棠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来景俊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酚慈,形成了共同创造的氛围哩敖般。往往共同创造的东西撑,我觉得是消费者乐于接受的东西蝗闲丸。未来共同创造漠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瞎蜜。   刘小勇弟:非常感谢李总娘霉乡。我觉得现在开论坛悉戊铅,最难的是请嘉宾肆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叔笑,是嘉宾请来了之后不给时间说潦。今天这个恶人就让我来做了书被票,咱们就不说了比爽。   最后请每个人回答一个具体问题奢,刚才进门的时候有一个调查粮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几九纺?我们从于总开始虽秘。   于晓东俊:我觉得2017年应该说挑战大挥丸,期望更大放屯,我更看好细分市承贰,因为我们也是做SUV的嘛贯驳互,我们更看好SUV市场的持续增长黄。   刘小勇违仿抨:全行业增速去年是13.6%仁、13.7%氦。   于晓东渴恼抹:我预测2017年是10%腿握。   李海港踌:8%涵。   范星规:我就说一个数笆翰,虽然说一二月份看到环比有所下滑娇檄毯,但是看这个数实际上同比还是增长的摹定。本质上今年不用担心锨染,我觉得还是在8%到10%之间怒疲。另外最近看到1月份的数据出来了斜茅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额健,这实际上是一个分水岭香填,一个很大的变化卑合。   李建华桨衔:我觉得应该在5%到8%刨,可能会接近GDP的增速滦搽。   王顺胜蛾屑:我觉得整体会在8%到10%以上绍贿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舅斜。   刘晓科梦辫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欺肖怯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%创沥鼓,我觉得再加两个点是8.5%贿。   刘小勇埔萌吐:你更准确了敌,到了小数点后了谱。非常感谢各位老总的精彩分享戚亩。就像李建华李总说的充,咱们说到汽车营销人俄欢妙,媒体界有很多新词来形容们,像野蛮执行力或变态战斗力慷糕诽、狼性文化等等灰淬互。其实他们是一群非常善于思考的群体恒,他们的思想的深度决定了在行动的效果酥详氏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诉楼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤人:李芳 版权作品呕哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇,严禁转载词复缔,违者将被追究法律责任蔽泞薯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹭垢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扩。以下是北汽集团党委书记屁撅、董事长徐和谊的主旨发言内。   徐和谊徊垃:尊敬的何部长巨类复,尊敬的各位领导铣避,汽车界的各位同仁构镐,还有我们媒体界的朋友们绷帽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恐献规,探讨汽车行业的发展话题七氓搜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞬棉,这一年间我们先抑后扬饰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灿炔次,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进煞,最终以产销2800万辆孔潜斡,同比增长13.65%的优异成绩册首,完成了一年的一个胜利的答卷和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度米,为不断探底寻求新方向的中国经济宏,可以说去年我们再添新亮点翁感窍。成绩固然令人欣慰鞭困,然而先贤有言咯涕,一切过往皆为序章间。今天站在新年的起点上回望从前撩氮,我们发现深沉变革的暗流涌动膝没,启迪未来的创新发展啪膊胜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思堑凯。   亚马逊无人超市惊艳登趁严妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军波胃,提振实体经济箭在弦上风,消费升级引领我们全新的商业文化时代身,技术泼锨殴、商业模式啸掣眉、国家战略酚惕疥、市场结构结合在一起额,这种更替的演进溉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点马蔫辽,正释放出巨大的改革能量戌耿淮,正引领我们整个行业迈进全新的时代教寺。   一是技术模式在不断地创新勤冀,汽车行业转型正在进入落地期脊律舌。最近几年在互联网霸旁、智能化供、共享经济等多方的洗礼之下寒趁洁,汽车行业正在同创新中被颠覆者加补豹,迅速地转变为创新转型的主动执行者衡勿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟定零揪,日系车企抱团开发人工智能技术漆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衡,可以说剑指出行解决方案食。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喊,在新技术恼、新模式领域不断落子联,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歉协翅。   二是消费升级陵孟,品牌之战成为未来的新机遇惠。随着互联网思维的逐渐渗透宋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卵浇。情感价值莎激、消费文化兑阂、消费者价值观越来越得到重视景,网红营销莱、二次元营销洛祁冯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通眠迁,实现产品表达与消费者价值的同频共振猛譬。   另一方面感淋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书清嗅,为自己的人生价值代言艰冻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇并梆链。   三是提振实体经济漂丸戊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫损。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一期焙,就是提振实体经济啊肚。其关键在于制造业转型标汇盗,转型经济学的研究表明吕肌,制造业转型中产品技术固然重要安,但管理体系更加重要撼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化砷、网联化建设觅慑弯,就越能发现在信息化建设这种大背景下芍氨嘎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键硼摧。前几天我看到有文章提到敖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎靠架。这样的提法虽然夸张攫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剩京,我想却是切中要害的贰顶凯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幕,随着提振实体经济逐步落实安,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盆宠帮。   四是政策变动般咕,新能源规模化镀、市场化成为未来的大方向额。2017年新的政策正在逐步地落地慧畔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芹,行业准入规则按、动力电池规范条件等政策的制定愁,从各个角度划定了新能源的市场边界豌帮苦。   另一方面佰按,碳配额淀峦、双积分尼、新能源补贴退坡氮婆,无不要求新能源发展要还原市场化手段舶氛酮,聚焦核心竞争力峦痕氢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辛推病。   纵观整体形式的发展焦慷匡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上返雇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颧。数年之前阑思裂,面对互联网行业的冲击靶布闺,我们以为我们只是需要一个互联网+垢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袜,还承担着国家经济转型的重任备疾敛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裴汀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责笑筷。这样的多重任务冯,给了我们新的挑战幻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀价。   面对全新的形势仍,面对前所未有的机遇与挑战查奋顶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芹。我们将锐意进嚷怠,大力地发展创新精神裸票,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侣楷离,在电动化寡吻漠、智能网联化棚、服务化痘挖掂、国际化等方面加快发展步伐型呜稀,不断推动新技术晴、新模式的落地生根泼思哪,不断地发展新能源汽车描镣,还原城市绿色健康生活凌蓟。不断承担经济转型任务购帮扣,推动传统制造业的升级授既。   面对未来沫腑删,我们将在以下几个领域寻求突破去狼:   一是加速智能网联技术研发呢虚侗,打造智能出行的生活方式文。2017年拉斯维加斯的CES展上垢挪钉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钒帝倦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荒。当然不只仅是和百度尸,还有其他的国际国内的公司慑怀。未来瞄准智能驾驶兢、智能互联涟、智能座舱等内容垫恐踢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系躬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具儒。   二是加快新能源汽车产业化踢盖购,践行绿色环保发展目标恐兄。在新能源方面动富离,北汽秉持环狈涑灏。靠大家的理念逻,不仅造优质的新能源汽车产品呈篙,更要造消费者愿意购买的新能源产品老。尤其是在补贴退坡峭、行业回归市场的大背景下悄首扇,北汽集团聚焦资源舒峡岁、聚焦技术疯、聚焦产品兔、聚焦市澄场,四位一体严密把关整个新能源产业链擅,为消费者提供既有颜值免、又有内涵的可靠产品锤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吠讹,共同守护美丽家园歌第。   三是加速国际化资源整合尽,实现中国品牌的全球化隙亭。2016年晚瓤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睬,实现了北汽国际化孝跋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卡泥。配合国内的合资品牌筹能湍,服务于全球布局研发基地顿,北汽全球范围的资源整合脓蛊,已经进入了研发泛就、生产毫读、销售全、金融帘、人才和品牌全方位互动的良性循环讲矛。   面向“十三五”搅,北汽将继续深化拓展东南亚枚沙、北非措、中南美贪冬、东欧等重点市场的产业布局奶,使中国品牌的影响力遍布全世界化士上。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氨督瓮。   四是坚持服务化方面陇司,推动制造企业转型升级筒肋输。服务化既是国家经济转型的方向还盆瓜,也是北汽自己产业升级的主要目标急锋。多年来我们在金融第免殊、产业投资攀、后市场奶复、出行服务等领域多点布局辖戏缓,随着时代向智能网联方向的发展鲸断策,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咀诽仁。构成从业务到管理体制参,再到基础设施的科学发展体系良猩墒,不仅提高了资源的利用效率昧攻颅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弄。   各位领导敌话,各位同仁记,媒体界朋友们吾距顿,闻鸡且起舞钞,风好正扬帆骇干,新的一年已经到来莽讲途,新时代也正在开启机遇的大门姐汤,让我们携手共进段滤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称形辆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年空儡擦,长城汽车累计销量达107.45万辆耪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没累,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冈,其中哈弗H6占比超6成叛莱,达到了58.07万辆翻,同比增长55.58%鳖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晌竣喇,2017年2月19日硕人,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痴僚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钮交,我国汽车市场销量首次突破100万辆辞酗,高速发展25年后的今日翘镁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度读。中国自主品牌已突破百万辆胳,那么能否乘胜追击逾越200万说、300万的销量目标犀善撩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蓝煌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中霓胶瞥,用他的话来说忿,“这是很了不起的一点结。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面商,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喊挨构,从另一个角度来讲弛筛亥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来煞集。   安全芳藐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赔觅,分析其中最重要的因素暗柯搬,魏建军表示诚师绰,回到20年前僚,受到成本和技术等方面因素的影响稍汐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位描搜胶。而当今时代黄画钞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卿,其比重也在日趋增高建巷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歉。他还透露拓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元情将谰,打造全球化的研发体系梗,在主獭仍鬼、被动安全技术断炒赐、智能互联毕钩朝、自动驾驶等方面青,形成领先优势继蓖。   说到自动驾驶技术酿坷,放眼全球汽车行业女农煞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袱。哈弗将采用北美蝎俊悼、印度莱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统草,据他透露姥锻沛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汤,目前正在进行路试匹短客,有望在2020年后投产谱刃厢。“我们的最终目标孙伙颧,是推出完全无人驾驶的巨僳、最安全的 SUV 钮陀髓。” 魏建军说到绩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标承唤捅,魏建军说到贺规,2020年搐褐仕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军税。对此凶久钱,哈弗规划了四十余款新产品鹤,覆盖全部的SUV细分市场够吻掇。到了2020年锭洪污,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畅,在规模上超过吉普肆魏、路虎轮捌,成为全球最大的专业SUV品牌橇肋扭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肠归北,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时椽,魏建军回应道洼集,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佩褥,一方面要靠产品快速地更新迭代隘,另一方面则是丰富多样的产品规划稿碧寞,这其中就包括新能源方面的建设非恃。据悉瀑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型共剧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寥帆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脯晦。除此之外泌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程健,目前正加速推进全球化商业的发展硷墨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耍泵。   2016年沙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展持,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑媒酗:WEY登场之后哈弗应如何定位酬嚼?魏建军在现场表示解:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秀。相反看苗,哈弗将全面发力15 万以下市乘荼客痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针避,而“聚焦”就是集中资源卯劝,打造产品和服务的差异化优势顺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谴席垂。先做强染、再做大点适翻,这正是哈弗理念的核心所在潘凑。在盛典现臣,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语合扫母。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抢纬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捷寞霖。据了解芥藩,长城经常组织经销商团队去日本考察精,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迁。这正与长城的发展观念高度一致是。魏建军透露潞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轿谜霉,经销商们也未曾有过动壹鹿谩,这正是“稳固”所体现的重要一点竟佛蚂。   长城汽车总裁王凤英表示鸥秦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惺户嘶。 她认为沧,良好的厂商关系是相互作用的赂妒,只有让经销商满意米,经销商才能够让消费者满意痞悔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中年讣肆,这是层层递进的作用效果汤登,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因习晒氨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌龚七锚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谰脯?哈弗给出了自己的答案伦嫁谷:200万的目标即可上路盗撇堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻痛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今劝崔从,在新能源汽车补贴退坡后寐鲁奋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慨,这个数额占车辆销售价格的40%眯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响午骋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胖?未来鸡鸡凤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畔孰?2月8日下午蹋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闲,2016年犊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庙烫沮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怒免,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挖。随着核心技术差距的缩泻小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妻梅。但是婆舰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内电松,巩固和扩大这种优势响惧,还需要政策翱恭匪、制度和市场三方合力枪迪,打造可持续的市场化发展赐齐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邓惋撑,但是从已知的美国捞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看避,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悼聘肯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诬寇。同时李鸽桅,公共类充电桩接近15万个的发展规模啊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家栋。   “走在世界前列舌集儒,不仅是体量和发展速度位居世界第一胸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一现碌。”许艳华表示纱泻,经过近几年的积累辩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证避、制造和营销的体系能力酗娄抒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泛驼,产业链基本完善擦磋募。整车拎、动力电池赣枷江、驱动电机系统性能大幅提升剁亢扑,市场主流车型的动力性埔、续驶里程宏、能效连、可靠性旧叮甲、舒适性明显改善常亭,整车僚蔚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耙念垄,新能源汽车市场覆盖率提升拼合,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国玲,占世界市场比重约为50%热。按照已知的企业规划苇你麓,在乘用车领域酵酬脆,2017年我国将有73款车型推出祥捐葡,进一步满足市场需求报雌码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沧面,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步两,整车单位公里行驶成本也在下降酚。“20%的成本下降习,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升栓虫。”许艳华对《中国汽车报》表示嗓涡寄,在规模扩大成本下降的同时萎竣,市场竞争下之下顷扇脯,企业会做出有利于市场发展的选择瞄香就,也因此醒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哭皆。   许艳华判断砂,2017年肮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汰慑,预计占比会突破70%戏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高媚蒜毁,充电基础设施也将继续保持快速增长睹奠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列朴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确庐,在此框架内攫,到2020年恢差苦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展申小峦。但是补贴退坡后怎么办吠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动究姑搓。”许艳华认为衅豹剿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叔范危,让新能源汽车使用成本进一步降低哦,才能保证其持续良性发展备忙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件北。目前健堕,无论是整车廊橇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确识,剩下的就是政策实施好的问题甲搂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来券嗽胳。”许艳华强调两,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惨某吹,2020年到2025年是重要的过渡期狠薪瞎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势请挖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匆,这方面我国也走在世界前列逻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滑,进一步落实国家新能源汽车发展战略萝会,保障车辆和使用安全辜泻。   不过鹅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茅税。针对《暂行办法》噶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%那篮餐、10%和12%的比例村诞,调整为5%港外、8%败奢蝗、12%的比例砷情,并允许2018年舌、2019年负积分可延迟一年抵偿闭面竭。同时内水叼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定韭嫂车,否则会使新能源汽车市场化进程减慢默府锋,丧失中国已形成的比较优势仁泉湘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坷,以便企业开发和商业计划的制定实睛忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻季烦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芦锋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毛锈虐。犹记得2015年7月孙撬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车殊汹乳,并对这些汽车的车载软件进行升级遣哗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伴虱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机四、转向系统以及车载系统鞋夕。    如今乔毛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贿箱萍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棋弯,如果没有行业安全标准来做规范扑投萄,或将引发不可想象的严重后果墒探收。在我国额,作为国家网络安全的重要组成部分猾栓残,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掇泼害。《中国汽车报》记者日前获悉俏,《车联网网络安全白皮书》茨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搔怂。在发布之前勉歪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搭芥,他告诉记者夏,车联网网络安全即将拥有“指南针”漓困炭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凌固:《白皮书》惨、《细则》出台的大背景是什么斜摄?    庞春霖堂:在节能环保抡敬建、安全舒适缔划苦,以及车联网衰疆、自动驾驶疽风哩、智能交通等方面要素的推动下踏窍酪,汽车正在迅速IT化本、智能化弦。与传统汽车相比危那饲,智能网联汽车在节能减排平团、安全舒适方面具有前所未有的优势钾,符合汽车工业柿播舷、交通出行方面的发展趋势祭帛浦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庞蚊。在互联互通的背景下拘亲莆,没有网络安全充分保障的情况下腐朽,智能网联汽车带来的可能就是灾难惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》傲赖,明确要求网络运营者(车厂识、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赡,应当依照法律煌淖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驰此,采取技术措施和其他必要措施谴,保障网络安全痴骨梗、稳定运行脚,有效应对网络安全事件抛拖,防范网络违法犯罪活动蔑,维护网络数据的完整性劣暇、保密性和可用性佃潦奴。网络相关行业组织按照章程节跑,加强行业自律盒模,制定网络安全行为规范陈颇,指导会员加强网络安全保护拓,提高网络安全保护水平瓢,促进行业健康发展酗慑蚊。”该法2017年6月1日起施行朔添。    2016年10月23日烁熊,在前期工作基础上绷前柿,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗡波,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伶就。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淖钮辣,2016年底面,以电子科技大学为主任委员胯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寐、中国信息通信研究院辟勉勤、国家互联网应急中心冉建叭、中国联通膘、中国电科第30所存、奇虎360韦群、博世为副主任委员冒聪酸,联合国内外70多家整车敝德、芯片伺腿县、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啃:车联网络安全委员会)正式成立乳踞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求物耗翔,在工业和信息化部杜、国家密码管理局歼贿途、国家网信办等部门指导放脓宫、支持下内,车联网络安全委员会于2016年底组织残赔促、协调产业资源恼,以我国自主和在华骨干外资车企铃虹杀、终端和零部件厂商为调研对象会,先后完成华南刃暑鞭、华东定蓉、华北昧、东北赫钾、西南地区调研工作啃,充分了解了车联网网络和信息安全政策竣、法规并骄、标准募逃筹、产品簇妈公、应用等方面的实际情况与现实需求盼。并组织与协调联盟内外资源壕,开展了车联网网络与信息安全相关政策素秀纲、法规修背、标准的研究努,形成《白皮书》替啥烦、《细则》请荚寺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仁。    《中国汽车报》烂淳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖材教:随着车联网发展悍笛稀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惜哨拌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规日、技术标准辞溯、产品及服务体系的支持帽就炬。从调研情况看缮莽享,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹿,缺乏可靠和一致性的基础工作厂褂,因此需要我们及早采取措施哪居善,完成网络安全方面的顶层设计工作花储硷,从政策筹犁、规划素兽沦、标准千、技术烩响、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用费。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳凳,分析国内外车联网网络安全的发展现状陵练,为车联网网络安全的后续发展提供建议甸轮,推动车联网网络安全产业的快速发展窖扣但。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坑喜,从企业沥、用户裂、政府需求出发丧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柒竣奈,结合车联网的行业特点和技术属性萌拆,立足当前现实和未来发展趋势饭,提出墟肩胁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睦猛客、指标和建议康甩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炊,提升网络安全防护能力悔牧悉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俗。    《中国汽车报》乃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定霜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准心,对现有车辆和新车产生怎样的影响缄鸽亩?有没有实施的时间节点剧赖僵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蕾骚酱?    庞春霖焕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棵韦莽,并不涉及强制性标准和法规辞垄古。同时通过产业宣传搽篱骗、贯彻和使用缕,不断发现新的需求和不足钩描,并加以完善灿须。但由于网络安全形势的复杂性骂菠提,以及车辆作为一种重要的交通工具溃航,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台可。    两项文件本身就是在调研基础上鳖侥,听取产业单位需求而形成的练,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶小腥泛,减少大家的迷惑和疑虑华教,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虎,切身维护好产业和用户的根本权益酞湃女。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哩,当然会有成本在里面唯。不过从发展的角度来看峰澎巳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掀嚎,属于必备的系统笛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怒娃。同时躬段唾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敦,也会赢得更多消费者的信赖吠如。    《中国汽车报》戌报朗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矾须昏?自主屋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棺擂?    庞春霖陀七啼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仇,其中一些关键技术和产品身娶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杀人,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样介地梳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玛体底,那么就像现在车辆的保险杠巩弛篮、安全带佩腻宫、气囊恍恍红、ADAS等等常规安全产品一样胜难畦,无论自主还是进口车辆脐,应该都是一致和统一的要求柯,并可以采取现在车辆型号核准等方式轨亮,推动车联网网络安全产品的安装朝尚、测试背芯颊、使用颊僳挺、维护和服务怜踏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疯,首先是人们的意识问题樊簇伎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘘痛丸,但对于车联网网络安全却毫不在意评。要知道赡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单济,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹃骚琳、多变内锈夕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韦舜、软件等基础技术涧芒,对于自主车联网网络安全产品而言辆,投入比较大啪届毋、周期比较长市、效益回收比较漫长磐烁驾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长混悲,从整车企业趣,到零部件跺歇、软件播钢舌、芯片供应商酣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犁底、人才队伍磺、产品体系盯盛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沧,也非结构化的治理模式劳图,需要新型的伦理惋、法律和技术法规给予支持说粕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腿方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   1月18日敛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舞。引人注目的是恨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碘墒拟。EC180之所以有如此低的价格秋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闷确。在补贴退坡的背景下康,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势校。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栏?在发布会后颂嘉萝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雷叹黄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义都,以及2017年的经营策略与规划都柑策。   《中国汽车报》城: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义房?   郑刚篡: 北汽新能源有两大类产品平台喷谎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品售,包括EV簧铺、EU册姥晦、EX老炽汀、EH四个系列监。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洞伺蕾。在开发之初姆,我们就对其有一个精准的定位与期待妥。   北汽新能源在两年前预计到狭,新能源汽车的3.0时代即将到来惶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斜闺客。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入官缉扫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车僧。   目前慧话嫡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妓藩售,这没有错两,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咳巧酣,并没有推向市场的现象阂伴。我认为穿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乱享,也没有认清正确的发展方向纷。   因此舵,在两年前开发全新平台之初弧坪戮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车排,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垄挺工,这种做法目前看来是成功的劣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丘黔慑、造型案、特点以及价格之后熔烦,大多数人对其给予了极高的赞誉聚蔫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骗享林。   在成本控制方面恼浓骋,我们认为还有压缩的余地吧仁矫,通过不断地挖潜降低成本宝怠,我们认为可以让更多的人开上这款车手,不过这需要一个发展过程悸深刹。随着销量和产能达到一定规耐钒遥后潭鲸,我们会进一步整合资源邪未枪、降低成本铜,提供给用户性价比更高的电动汽车溶匠。因此蔑净拟,就目前来说裂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力活,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力遁。   《中国汽车报》试梁: 面对补贴退坡护,EC180为何还能采取目前的低价策略跑匣懂?北汽新能源有怎样的发展战略弊赌?   郑刚顺粳曙: 从当前产业政策来看晦酣悲,全国各地的补贴额度不同访禽愁,流程不同苍戌,这都带来了公司内部成本摊销的问题屑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沸。为此毒,北汽新能源成立了卫蓝基金腺先吝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宝侯聘。这需要企业拥有一定的资金储备尖栖。只要差异化的地方补贴还存在寺肖,卫蓝基金的使命就不会结束诡目叮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罕价梗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会俩。只要发展的规划清晰胖,我们有能力也有信心做下去蔑仟。因此率,我认为当整个市场达到一定规慕坠俚祝后绘,企业才能做大做强想。在我看来怂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的土赖容,而不去考虑社会责任忻号。只有兼顾了二者飞旦柿,才能获得发展与壮大蒲。   就北汽新能源而言概,如果年产销量达不到10万公捕舱,那么就没有持续发展的能力碘鞍。因此肝,我们公司定下17万辆的年度目标届册,并将在4年之后达到50万辆藉洁摄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点票吝。谁先占领制高点共画,谁就有效益剂腿。新能源汽车市场的成本杀手巨,也将是市场杀手炼蔑览。   在竞争过程中蓟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烁撕山,而是以传统燃油汽车为对手色充。因为它代表了污染哀渤,势必要被市场所淘汰喂。   《中国汽车报》敬: 新造车企业的强势介入惹能誊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响迪挠?   郑刚霜: 与跨界企业造车相比璃,我们的优势正是他们的劣势测。依托北汽集团计步豢,北汽新能源有着很丰富唤肺崇、庞大的制造资源揣双歌,有巨大的产业链规模优势菱蹈痕。在互联网体验方面倦侨斯,我们确实面临一些挑战拎究,但我们在造车工艺彼、供应链与流程方面有着更强的积累斤。   在我看来算版幢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奖,这些可以相互转化食劝。我在发布会上再三强调翱裂蚂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业勘,而不是新能源汽车厂商外煎。如何能够最大化地提升电动汽车性能肖,创造差异化的用户体验和品牌价值泪伐韧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向父碍骇。   目前澈愧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矗躬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户牡泰。在这三类潜在的用户中坊奴,我们的发展空间都非常大马蕊。   对于新造车企业而言贤,他们确实会面临诸多的挑战输庆湍。我们在发展过程中遇到的挫折佛绘漠,恐怕他们也得挨个体会到驾辈旅,但这是一个正常的发展轨迹剐。因此铰淀,我认为这是一个跨界融合的时代讨吩箩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啥填,将思维与资源彼此借鉴并,从而为用户打造更好的新能源汽车瑞逗苛。   《中国汽车报》锨锋康: 北汽新能源目前的两条产品线颅频喝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怪?   郑刚揣维: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线倘纹北,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拌缮慧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凯。相对而言刀豪酿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兰、邻居的垦袍、亲戚般,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比揉浅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糙壁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诡。因此在性能层面矮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化看爸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贝戌。   在智能化方面繁慨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棚憋。例如ARCFOX将会在社交厢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性底深怜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浦轮驰。相对而言付仆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高林殿,智能化水平也将上一个台阶却构涧。未来柒陛份,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斗腿甘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后协刷射,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上活穿。   《中国汽车报》香先: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何隶狸菠,公司将如何利用这笔资金陀成?   郑刚蝗挪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布躬两,将实施不少于80亿元人民币的融资毙篓希,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平士咖咐。无论是电动化还是智能化酥,我们都会在研发上投入大量的资金石共男。目前惠刮,北汽新能源的研发投入主要在两方面莲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究林扯险。   我们希望引入来自产业链的投资方县疽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展麻革。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后净钳腥,智能化成为卖点巫。   目前始虑,北汽新能源拥有了三个生产基地玫,现阶段产能还有限怜临俏,每年只有20万辆的产能鳞洞隶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源少蛇,从而可以更好地降低成本迷,提升效率墟姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗浦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员显活羔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天徒权触,大众汽车集团管理董事会成员吹燎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柬墓叙。1月14日潜暗腥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撬僻斤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搐陛款,他在长春见证了《一汽亮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室具纲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浚茹。    新能源汽车啦,重中之重    尽管行程密集染鳞,但海兹曼依旧神采奕奕梳。他有理由高兴前,要知道操傅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尸累袒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冀狭,比上一年增长12.2%萍。即便如此同,海兹曼在专访开始时寺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漓懂。那么大众还关注什么缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辅市房。“到2020年奶递逃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僳刺,目标为150万辆堕托豌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑汀;同时庇,大众在中国的新能源汽车路线橙犊编,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歼雇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说幌粗,40万辆及150万辆的目标中剧痛斯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庞履。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度的,海兹曼称胳,这要由市场及车主来决定霞。此外隆恢汗,进口新能源车虽然是个“小头”江虏碌,但会涉及更多细分市呈睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嘉困。    奥迪与一汽合作筏熊,加强再加强    就在1月16日傍晚簿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽救筷纶、奥迪十年商业计划》靡摊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汞。海兹曼见证了这一协定的签署鲁葛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议既宦傲:“这是一个战略性规划帮芭男,不仅为奥迪踢袍菊,为大众哼怒媒,也为一汽明确了发展目标戚。三方达成了共识社巨,而这一共识不仅在传统燃油车方面寺,更是在新能源汽车和移动出行方面崔教卧。”据悉鲜赐瓦,双方将针对21个核心领域开展深度合作劲犊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惋。其中互牌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点聘霓。同时居甜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侥毯,包括瑰酵:智能互联摔伟、移动出行睬、联合数字化项目辅详、金融服务合作等众多核心业务领域蹋。    同时杏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力漆寂圈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啦笨。    “对于奥迪和一汽来说高俯惯,总的框架已经搭起来了携,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’途。”海兹曼笑着说郎臣。    上汽奥迪冕讽骑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作全肪秒,记者自然不会错过追问的机会等氮层。    海兹曼进一步透露疆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纱,但当前的重点砍秤惜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洁鸽誓,形成长期的更有建设性的伙伴关系垫。“除了十年商业计划的内容之外邻,我们同时也更加重视解决经销商的问题频骇坝,更加重视经销商的权益楞瑞。我们要更加积极地回应经销商的诉求仆捶隧,解决他们的盈利问题奴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藕盖庙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停番寐?在记者的追问下瞳比,海兹曼称侩色洼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进厦售,并且经销商的问题解决之后位,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”频。    至于具体时间表五窗,海兹曼透露力办,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邢徊北,最早要到2018年开始漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磺插,各位朋友毛模,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛快。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腊懦。   题目是“坚定信心鬼,持续推动中国新能源汽车持续发展”徐喇荆。汽车的电动化是大势所趋弧侮,体制优势是推动发展的根本绵些,然后就是坚定信心垂。特别这几年新能源汽车发展很快局卤枪,产品的成熟度雄危馅、政策的全面性韦级沥、系统性信泄钉,老百姓的认可戏垫篓,这些是电动车健绿、电动化大势所趋裙。大家可以看看店,我们今年2016年差不多是50多万台速架世,占到全球67%舅柏。从增长趋势也可以看到疮,从2011年尝、2012年恫涤惩、2013年搁踌、2014年晚瞄酞,特别是2014年悸羞黄、2015年隆,包括不平凡的2016年妥吭篙,虽然有各种曲折芯,但还是获得了很高的增长宦散唉,大概有50%翔痛,全球占比差不多有60%多寸筹峡。   我想讲几个理解和发现脊宫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了常臣,做的非常彻底烧蔫沃。我们可以翻看一下2016年的数据侧灭,2016年中国公交大巴茄,不包括旅游大巴疟,总销量大概在10万台左右干虾荤,但是我们纯电大巴差不多7万台牧,插电式混合动力是1.7万台骡香,加起来大概是87%段前,占总的销量接近90%昧,这么高的份额泵纷然,我觉得差不多就在3年左右发生的第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敲,到2018年掂虑添,我们认为在公交这个领域里面把侠,燃油车会进入死亡吾氰。很有趣的是2018年锭肌光,如果你要在欧洲或者在日本肚,欧洲莽、日本一些主流的燃油大巴的制造商赁负,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腻寸,或者刚刚接近路试氨鳖坞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化琼。从这个感知可以看出佩朔苍,中国背后的推手是什么捌惠,为什么这么快凉,无论从技术戒梨、从市场结、从体制藐桐票。因此我觉得瓣卸,体制的推动是推手糜,因为公交很容易充电蛊徒乒,固定路线奉丸,固定区间娠小,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滴紊,大部分属于国有体制内辛,政府有很大的话语权茄嚎盒,公交的排放巨大氮敬,一台公交补贴很高蜗峡,但它排放更高侍舵。一台公交我们算了算跑诡,早上5点上路焊,到晚上差不多10点下路坞,一天工作18个小时幕皮凰,相当于30-35台私家车的排放纪凶般。因此迪篙廊,我们四部委在推动产业政策里面冗疗扰,花了巨资在推动这个产业呸,但节能减排的效果是最明显的凭速,而且在全球保持领先度也是最突出的耍娃客。   比如像深圳怯邻,2015年编悼、2016年令赫,大概2017年上半年策收认,就实现1.5万台公交全面的电动化砷卡遣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲零架速。而且这个产品辈嘉蒋、这个领域我相信还能保持持续的领先婆,和乘用车话导绰、商用车比甫,和一般的卡车比琼,我觉得在大巴这个领域里面嚏檄,我们中国无论从技术坝趟亲、从供应链譬匠倘、从规模盼赤、从市场地位公,还是很牢靠的坏奈。出租车可能是下一个领域晚岭,我们相信在未来3年里面蝎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俱。   优秀的体制助推涛博李,产业快速发展逗娟。即使2016年不平凡的一年里面屡,国家有很多政策患,像国务院2月24日政策常务会议礁柒,政府公共采购配额娃额古,7月6日马凯在西安有一个专题会屠,包括到10月18日克强总理国务院常务会顺粗,原则上不核准传统燃油车枪,加上之前一整套的体系恨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的型、最系统的政策体系鸿遣,包括今天我们的百人会这么一个平台灸,在国外是不可思议的添,但是在中国就发生了隘,我想清泰主任亲自组织慰得,这种特殊的身份把大家聚集在一起抹翘,而且今年的规模更大马谋,明年可能还会更大擅辩镶,这些体制推动中国新能源的高速成长砍。   从税收杰、推广配套挞埃、长效核查啥翘、推广管理等都在推动司蒋吭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甩懦,刚才欧阳老师也提了手斜,很全面料救擎,从上游的IC制造捎、正极脓钱、负极桥唯、电解也隔膜扒、各种资源惋抹、配套蹿降乃,中游的电池型扑缎、电控贸、电机当侩怪,下游的整车瘟,包括售后服务窜,全系统的好、全规模的善耪。国外也是迎来了发展的热潮始肝哩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逝康,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入练必。   坚定信心勃狡,持续推动新能源汽车的健康发展瓦。其实我们在业内也在把这个脉券,2015年1%是一个拐点糕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鲤道,相当于当年差不多10%的市场份额粱旧,2025要达到20%的份额侥路祈,当年要做到差不多400万台巨精拈,才能达到目标偏。因此我觉得滇可曙,2020年10%还是有一些挑战伦饱驹。我认为到2025年火,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘘矾无,按照同等配置的汽车投惟厩,成本按照同口径的品牌迪焕澈、同口径的配置算龄逛缉,大概比传统车还贵20%-30%弧护板,这时候国家财政一旦退出去以后购,必须有相应的措施来进行补充连。我相信第一挟,购置税的减免嘘江缝,一定要延到2025咳裂,甚至于到2030龟饥床,这是一个10%的政策支持盗,这点非常非常重要错蜜。第二雄母,消费税告翘,特别是对插电式混合动力车皮蟹导,消费税有2%却甘穿、5%-9%售挡帮,如果在国家财政资金退出以后捅,如果这个要有一个减免的话擅,这里加起来差不多接近15%-20%赊爆,这样把30%缩小2/3奔价狙,国家政策就扶上马聪告、送一程涛梆,才能够让新能源车更健康肋。   齐心协力糕,2017负尖,撸起袖子抱俊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溺闻,万象更新隋,这是中国新能源汽车的春天围螺趟。从2014年的小荷初露劳贰幌,到2015年的急剧拉升绿僳喉,再到2016年的高位放量荷,可以说经过三年的蓄势涟毛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化返讳。牛市的格局基本确定母,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茶,“十三五”推丸、“十四五”和“十五五”期间狈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%临莽、30%和33%薄浇宫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代答普,继本世纪初的“黄金十年”之后澈,下一个风口即将到来问刃不。   毫无疑问突,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惹翠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仓览,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筛咳存,值得关注长。我们总结了一下这些变化碾甩报,有三个方面的特点姆:   一是市场的形态改变了酞陪使。   从导入期迈向快速成长期冗荡,刚才欧阳教授称之为成长期矩痴窝,我们在前面加了“快速”两个字芭,有待商榷哨配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府火谈坑,成为消费主体该怜籍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙群息连,新能源汽车从政府的示范运营起步俱顾,不断地向私人购车靠拢膳刀经,临界点已经到来!有统计表明筋耪痉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粱忌颁,预计今年将进一步提升到70%左右皋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怀,要在竞争中胜出舌瓶方,就必须以客户为中心答饭,以市场为导向擂陷,树匠心掳剐托,出精品苛鞍。   二是竞争的主体增加了冀委现。   从少数先行者的竞争氢赁,演变为全员竞争默佳闭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膳瓜,包括这些国际大牌鳖,比如说戴姆勒锰侧、大众等等跨国品牌栋,通过合资强化了在中国的业务布局拳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点醚。有统计表明绿,从2015年开始稼悼,全国新能源整车的投资项目超过30个娇堂,总金额超过了1000亿元豪,总产能超过了300万辆无你镭。当这些产能陆续释放狗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代触桥芦。到那个时候甸,竞争将回归本源豢韦悉,那就是技术栖撑、产品和服务奠。   三是行业政策转向沤。   从扶持补贴过渡到监管引导末,政策驱动弱化无父戳、创新驱动凸显干掏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杰究烦,产业政策呈现出四大趋势粒糜:   第一涤秋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境老揪棉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二广告加,通过准入视崔男、销售苯、使用环节的标准发布情,提高行业的门槛棚,净化市场环境;第三期,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淖狙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度参杏碎,让市场发挥主导作用;第四虱,通过电池目录和技术路线图的发布赤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累釜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肝烁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夏浦。   本世纪的前十年温澈,可以说汽油车高速增长拦钳薯,成就了中国汽车产业的由小到大岗添。接下来的这十五年色嘎啊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强埔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”济衰,克强总理也讲村笑,“发展新能源汽车揣,是培育新动能颠,发展新经济的重要抓手”肌窜。中国政府凭借新能源汽车啃,特别是纯电动汽车秦趟,引领产业升级答,谋求弯道超车彤恋泵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虑。   继高铁枯但莎、特高压和核电之后席捻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沉娃蕾,这种希望能不能变为现实插?还需要我们全体汽车人的共同努力涉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碾探告,目前已经基本建立起了一定的先发优势随秤,把先发优势转化为领先优势赐项,是我们坚持不懈的目标睫。而要成为一个真正的领先者丰己,只有创新僳两恢。创新就是从零到一笛并,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件补些橡,用全新的方式组合起来弘到,去创造新产品磨没康,去创造新的生产方式和商业模式世铂谷,去开辟新市趁辍,去整合资源赫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商姆耪琳,去实现新的价值创造氓。我们将以创新为最核心的驱动力删暑,全神贯注扳,聚焦技术襄,聚焦产品囱吕,聚焦资源舞玫,聚焦市吵健;以心无旁鹜的聚焦战略琴憋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寂,实现北汽集团领跑的梦想勿底。   借今天会议的机会钠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略獭楷乒,也就是刚才谈到的四个聚焦毒:   第一悼喂凤,聚焦技术具戏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖礁磕窗,消除盲点扰态。新能源产业最核心的技术就是“三电”兼苗,此外充电和续能技术肖目嗓、激光雷达等汽车技术临,以及轻量化的新材料融,石墨和锂等上游关键资源嘎,也是我们需要掌握的核心技术和资源魄钦俯。这些技术和资源碗纪邻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吗,我们再难也必须干昂推伶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作先浅洁,各司其职俯戳,对新能源汽车关键技术进行各个击破笔。北汽集团将在政府的指导和帮助下搞眷崇,在北京的经济开发区岛烤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揪胁毯。它由研发创新中心稗、全球营销中心系、品牌体验中心性勾、联合创新中心等五大部分组成换梁湃,将建成从用户研究履绅、概念设计歉怀请、前瞻技术韭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地定蜡。   第二涕,聚焦产品浩勿。   产品是企业价值的最终呈现蚊,是我们寻求客户认同的物质载体饺。高度契合用户需求久诡共,被用户接纳缎蒲脚、认同的产品才是有效的产品肖撵剑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锚境鸵,我们的产品在续航里程碱钩拱、成本控制嚼顷嘘、整车品质试豪蠕、产品线的丰富度方面病害泼,目前还存在着明显差距滑帅绞。打造新能源汽车的产品力谈遁,我们将从以下几个方面努力渐次笺:   一是凝练汗歉,集中北汽集团的优势资源川,打造若干款明星产品胳算蓖。   二是做好差异化的文章身,精确地切入特定的细分市场激。   三是做好迭代创新拿汤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寇江、网联化拐谭、轻量化技术应用到产品中石立茶,并根据新能源的技术特点喇,开发设计全新的车型平台溉麻田。   第三汉,聚焦资源匹等戏。   21世纪的竞争胁扯,不再是产品的竞争湃,也不再是渠道的竞争钦,而是资源整合能力的竞争狭。新能源汽车全产业链更长句、体量大却先匹,包括整车乌撩、充电基础设施谐、智能网联发鹃杆、无人驾驶以及下游应用在内母,整体的市场规模在10万亿元以上狠狗。   然而资源是有限的活垄其,优质的资源更为稀缺涡称四,新能源产业作为朝阳产业斗遁,资源的布局与传统车完全不同豪肉蚂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态附革,瞄准核心资源和稀缺资源传酵腻,提前布局归,将其纳入到我们的生态圈之中崔,北汽集团将围绕着创新链掇睦、产业链劝瑰、市场链胆、服务链和资本链这五大奈斓耄块磷瓮,通过新兴技术的孵化跑董、成长型企业培育厢、产业并购整合等手段吞辅,实现关键核心技术的突破与领先塑雄驳,打造北汽新能源的杀手锏林,谋求长远的发展赔林,实现对传统汽车产业的更替摄接呜。   第四封欧,聚焦市场期。   市场占有率是关系到产品的关注度拦归楔、品牌影响力的重要一环斗溺,目前我们在新能源汽车市场的拓展邵辉、品牌传播骆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恨啃髓,可以说暂时走在了行业的前列孙。下一阶段渺,我们在继续发挥自身优势的同时贫,还要加强对市场的精耕细作怕,对不同市场进行分别覆盖逞,不断扩大自己的势力范围钡赔聪。对公务市呈伊搿,我们将根据公务车欠、出租车肃、城市物流危敖、城市租赁秘蓬、城市公交等不同领域的特点貌嘘汕,把规律琢磨透砷荷,在品质差异化冲须、品类差异化和品牌差异化上做足文章铺拴骂。对新兴市惩矸,我们将引入汽车的共享理念少肋,做好网约车市场开发关,打造国民车猜,切入经济型纯电动汽车市场乳。同时侈娇讨,通过融资租赁等手段妓,对特定客户资源进行开发冷兔衡。   各位领导捶鸵棱、各位专家拜贺吭、各位同仁巍艾得,“阳春布德泽尚娟,万物生光辉”潦皋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启亢,新时代近在咫尺童,新机遇触手可及沤庆陈,新梦想指日可期婆采筷,让我们以自力更生徘佳逼、艰苦创业的进取之心拒,以敢于人心擒外爽,勇攀高峰的凌云之志獭割吝,撸起袖子涕,真抓实干籍祁相,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剐尼布,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录硕廊鲁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辉,我认真思考之后烙貌,认为这一说法不无道理疙壳届。我想可以从两方面来看洗粹缎,一个方面是从全球来看阑,在2016年这一年被,发达国家主要汽车生产国篇,包括大型汽车公司胖汗敛,大家对汽车发展的低碳化汾惭迷、智能化清题捆、信息化取得了进一步的共识股师,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚏苟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赣抠逻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哪恳,但是说到了要害吧晌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吃捌扇,守成者将面临巨大的挑战”公奉贸。而从国内来看惠玫拴,我从调研中发现寿绒剿,很多企业由“试试看”沁掳貌,转向了“铁了心地干”剑寇抹,把电动车放到了公司战略的中心地位挺帘跑。    刚才李书福老总讲的他的规划天,到2020年偷髓、2025年奥揪苹,电动车的比例要占那么大了虎玫,新能源车占比那么大斑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挖。    另外溶,在这一年当中滤黄厕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿踞冕,一个是企业的研发路径在变化旅唬,由燃油车的引进头瞎摆、消化蛙效、吸收吨罗浅,正在转向开放条件下的自主创新袄埃柬,各个企业对研发重视的程度爸、研发投入的力度是前所未有的坝柏劳。另外凹蚂桃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列计,这样就给了中国山擒崔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溪喂。另外塘,有一批没有退路很裳储,专注新能源汽车的新兴企业钾凄,他们没有存量的拖累胁珊靶,他们的思想更加解放闪,这些新进入者带来了新思路通罗拜、新创意翁、新发展路径都寂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铃雾躺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勒水,对我们汽车人来讲会有新的感触狈蛙。    新进入者带来的新的发展路径垮豁、新的生产组织模式蜡,给整个的产业带来了新的活力沸蠢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搞,我想这个影响是很深远的氛胯。因此佃扑聊,从这个意义上来说弦丁鼎,经过孕育期的磨合吧湃犯,现在已经开始有所收获冈暮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挨。    以2020年为结点攻领,中国电动车将面临新的发展态势齐,我归纳了几个观点箱:    第一盎窘胁,进入2016年妥擅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期眠,在消费者购买意愿增强的同时酿蝗锯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磨拭颇。此时桓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现聚纫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿封联,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渺陇每。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候石怕翰,随着竞争的加剧观迸,企业间的差距拉大弓稀陀,大浪淘沙的过程已经开始敖村,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钳晶。这种现象不仅反映在整车沦盘诧,而且已经延伸到电池企业赌稀、零部件企业以及上下游整个产业链呈猜颇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赦。    第二焊芭,迎接国内市场国际化竞争叙勒唱。可以预计政府购车补贴淡出之时耐泥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日复,距今只有四五年时间了村猎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凌绊标,国际化竞争来临之时才是真正的考验谓。中国的企业必须冷静地看到弛慑苍,产销规模大航,并不等于竞争能力强劝。我们与国外先进水平仍有不小的差距剿募,重要的是技术基础薄弱趣、原始创新能力低门、核心技术欠缺勉、品牌影响力不足春吼蓉,这些带有文化色彩的软实力淬,需要持之以恒的积累癌窃缚,“非一日之寒”携。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涎,提高竞争力的途径醋联侩,不是等待企业的扶优扶强编厘徐,而是由政府创造好的产业生态碧,使优胜者在竞争中脱颖而出绥董。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拿,就瞄准了国内国际两个市扯鸾印,产品设计龋奇、生产工艺酮、产品质量都以国际水平为准堡乏,我想这些企业他们会相对比较主动线苟燃。    第三冒,向后补贴转型期的政府政策浚,在既定政策支持的周期内兼铆纱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桐稗笆,是政策能否顺利转型的关键是。政府的购车补贴是一把双刃剑秃晦绵,当市场竞争格局出现之后玫壁蛊,政府就要特别注意桓,不要因政策调整不及时而削弱竞争吗翘裁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缺。因此渭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挽剁,聚焦技术创新亩藐旦,加快补足技术短板攘揽,提升电动车的性价比犯相涉。相应的涩地,评价支持政策效果的窗口邻锚甩,应该由市场规模扩张粕,转向竞争力的提升兼祭。    具体地看购车环节的补贴搐羌,应该适时退坡秃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饯、降低成本的能量聊级,造成优胜劣汰之势呕烂。政府资金应更多地支持共性技术的开发凳泞、充电基础设施的建设车慈。与此同时萌躺份,非补贴性的那些“功能性政策”灰,例如碳排放政策但秀僳、燃油消耗量限值政策粮敛、零排放积分政策拣对,以及购车许可唐穿滦、限制行驶之类的政策组合应及时出台探赤伸,使市场产生稳定的预期嵌屏挞。 第四效轻,立足后补贴时期炊仙,打铁还得自身硬巩偷柬。    从十城千辆算起绘毒绷,各个国家发展电动车的时间差蛔,给中国企业留出了大约十年的孵化期筒,这是难能可贵的希海妻。2020年我,作为中国电动车的一个标志性年份纯巾夺,将迎来后补贴时期簧纺。可以预计尚,那个时候直接购车补贴将淡出芍,但功能性支持政策还将保持曝。在这种情况下毒,电动车能否与燃油车抗衡竿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势就焦,将取决于这几年的行动漓就。    我国电动车是在较高起点上起步的墟科,总体经济技术实力已经今非昔比霜,如果把握得当橙楼杆,以电动车为契机劲删吉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夸骆开,企业应充分利用政策支持的周期摆贤极,下大工夫做好三件事拱:    第一观蠢,人无远虑啸冈,必有近忧骨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虑嫁,并加紧部署与实施坎纬。    第二倡胎,持续壮大研发能力盒芬,掌握核心技术归甸勒,攻下“不经济痴、不放心颊那橇、不方便”一块短板懒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础两钙。 第三雾,以产品的品质烁陀什、品味打造优秀自主品牌凄,赢得市场的信赖芥屎。    第四贸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗅布扰,就是在这个期间挞哥,一定要想办法在自主品牌上下工夫急退挥。我们的品牌实际上在燃油车上全,很多企业下了很大的力量艇,但是应该说效果是有限的采。而在电动车来说是个新的机会扰,所以在这方面应该下更大的工夫徒,通过产品的质量啦刊榷,通过产品的品味打造自己的品牌惜。    第五缴厘,要系统规划辜奥持,及早部署“电动车+互联网”冻店蒜。今天的电动车之热俺,并非由于传统能源的枯竭伞松,而是因为它有很强大的正外部性请年俗。电动车的低碳化钙、信息化翻、智能化的潜在社会效益只有与新能源缅坞、智能交通赦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥睛汾涂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骏摹坑。随着这些方面的成熟笺项凌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糠案啥。信息化晚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吃蓟,这里有太多的文章可做剑伙。目前辅助驾驶贿、无人驾驶已经走在前面熔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膝誓、智能交通藏穗笆、智慧城市以及5G通信协同发展狙、统一规划貌坟亭、开展顶层设计旁剖、超前部署葱葛弓、抓紧启动驮,引导企业的技术开发和基础设施建设峦,推进“电动车+互联网+交通”荷,把阶段性技术成果用于提高交通效率权刻氓、降低物流成本朵薯、保证交通安全纷筷,使其产生经济和社会效益维烙。    电动车发展的大势已经不可逆转睡息,向前看境旧,挑战与机遇并存现纳。如果把握得当圈,机遇大于挑战!    我就说到这里悉,谢谢大家!    (根据发言整理税玖食,未经本人审阅贬撅嘘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  全国政协副主席拖鼓、中国科学技术协会主席袜勒布、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来负究、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寺俱,以下为万钢演讲ppt亮点实录无萍笺:    尊敬的清泰同志挂哥惕、冠华部长咯翟、苗圩部长画歉抠、解主任袭问嘿,各位来自汽车界的中外朋友们当弊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辣丸赌。上午抽点时间看了一下展览芦,给我印象相当深嘲锑,有一个很深的感觉肩纫,这十几年来中国的电动汽车持续发展标轰糯,走上了一条创新的道路拱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俗采茧。今天这个会议的主题很好桑鼎统,就是要持续地提升我们的技术能力榷帘,抓住创新新局面圣硅霞。我想就我们未来促发展逞戒仟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盲堂两,谈一点我个人的看法唇氮食。从四个方面焦僧衰:    第一脑鲤,谈一谈我们这些年来齐心协力北坟,新能源汽车所取得的新进展拓,尤其是2016年的进展特别明确踩诡鼓。    第二口陌鄙,回归深入基础研究尝卢,提升新能源汽车的质量和效益姜。    第三袍,新的发展趋势渺、新的发展方向抗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点来陈,随着人工智能的不断深入勒伦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屉杰姬。    第四酸诫台,我们怎么样更好的凝心聚力撑日撵,合力推动新能源汽车的创新发展盖搏,谈几点看法阶。    刚刚得到新的数据丹耪起,有的来自中汽协会扁、有的来自中国汽研中心疆,数据告诉我们擦赫铆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疥,占新车销售比例的1.8%群排接,中国的保有量达到了100万辆七钢坍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个省池陷,这里讲的是公共用的充电桩芒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家北捌堂。    我们的关键技术取得了显著的进步探达。今天上午我在零部件电机叼挎、电池踌八酚、电控这块花了好多时间突,仔细地了解了一下情况凯,确实和我们了解到的数字很相近哩。动力电池的关键材料发展进程加快融仍、性能指标稳步提升偿、成本明显降低疚蜕,从动力电池的单体线、电池包彭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磨。一个指标性就是虑撂,三元正极材料能量动力型的电池狸镜涵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帛铅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孩、有些争议淌,好多同志说朔虽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玲硅,现在看趋势已经很明显厂柿。我们特别强调的堵屠,奈海块比能量达到了140瓦时/公斤晴撑兔,动力电池系统的价格悉煽,这个价格现在也是保密虫咐,但是总的说起来明显下降陈佩未,总的达到了2.5元/瓦时以下鬼。动力电池的产能达到了100G/瓦时段,世界上生产规模宏倦,特别是在新型电动汽车的动力电池拼局蓉,规模得到了很好的发展遂。    驱动电机技术也取得了新的突破店。特别是共性基础技术进一步突破淀蔚毕,导磁硅钢桥皮崇、稀土永磁材料硼蜂、绝缘体材料挛瞧、位置传感器鞭,芯片的集成设计和电力电子系统法纽,取得了新的进展速。我也了解到上掂贩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缎。因此锤费违,重量比功率超过了3300瓦/公斤梧,电池峰值效率达到了97%幌函,高效区达到了80%告抄灿。特别一些新的设计徘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用九缄漏,比如说我们都知道枚尾哎,对于0—100公里的加速布翘,对于电动机说起来唬炕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耍毖,就是高速公路上超车的时候杰,超过它这个临界点以后憋,这也是一个安全因素闹。现在我们很多企业从两个方面畦巾谐,一个方面鸽,用双电机的技术来弥补后面这个不足股茅烁,第二个婪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澜纶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茫肠透。    今年汽车界有一个新闻丢魂,第一个互联网汽车走上了市诚恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肃队,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挟骗,据说现在上汽的同志告诉我衡钨须,每个月销售2万辆狄顷筐,产能有点跟不上了久,效果很好芜父街,上市不到半年累计就超过了9万辆缝同,成为荣威一个最大的销售热点宋。在互联网大会期间步霓许,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兢梆,搭载着北汽瞧、奇瑞顺、比亚迪轿车都亮相疲,首次开放了道路窝隧芭,18辆车300多位嘉宾在试驶喉翟,当然评价各有不同磊岔,期望值也有待提升幸涝齿,但是勇敢的走出了第一步禄套,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿福饺换,做出自己的探索考铣。    我特别感到高兴的是纶,2014年我们就曾经提出电动化素乡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点硼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索簿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展层失解,从汽车到基础设施沁穆,一直到停车场耿辱、充电站纳麻忍,包括各方面财税的支持旅碗,一系列的政策水沉虏。国家层面诚,从购置卜、补贴乃圈、税费减免芹娜、研发支持撵、生产准入播淳粗、业态创新标了、基础设施恕坑短,特别是标准规范方面示,都出台了一系列重大的政策措施匣,现在看起来落实的进度还是比较好的劲嗜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丹慌暴,这是一个开门的讨论蜜天虎,许多外资企业都积极参与当中触伍,对电动汽车发展敌驹恃、新能源汽车发展离帝撩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标控瞬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面魔陆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奥。也是由于刚刚推出来屎,我觉得很好襄蹿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见某湾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酸虏,使政策更具有落实性美鼎霞。    这里向大家报告一下痊蝗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悄伪。新能源汽车作为一个试点的重点专项辆编,实现了从基础科学到系统集成癸莱胎、共性技术集成笔、示范全链条的部署请,特别是在基础研究方面接蹭瘫,加强了对基础科学问题的研究滑疟信。因为现在产业发展到一定程度的时候搐撅,要提质泡迸、要增效里酸,还必须要静下心来碌塘昏、回过头来从基础科学问题上下手阔咆嗽,不断的进行优化漓、改善泥杜,才能获得发展票拼难。特别是这次的重点研发专项县,对于电动汽车智能化和网联化的技术挡吻纺,也设立了专门的课题茹跋惟,实际也是我们当时电机潦农、电池黑蹄负、电控的“三电”之一落铝垫,也随着时间的进展不断的转向新的重点捞盟。所以存恃剂,整个“十三五”期间的专项规划文,将对六个创新链条宝寂烩,就是全链条一体化的部署沫碴,38个重点研发任务礁纱,政府加大了投入簇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坏窖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舷擂辖,首次突破15000亿赏棘,更值得高兴的是联芭寺,企业在这里边投入比例得到增强泻,达到了78%以上芜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忍栓、加剧扣除政策有直接关系辟涕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿让瓤,看起来企业投入的效率还是很高的察毕。    去年我用过这张图(ppt)蔑斤糖,这次还用这张图度澎,对它进行了更新非僵。由于时间关系陛檬,统计是1-11月底煞咆簇,11月底中国产销量是402000辆吵寄,如果这样算的话敛媒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆世,中国占了40万辆期涡燃,就是占了50%齐。到2016年底县鹤塘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骂哥镶,中国占了其中的100万辆啥阮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力田笛,也说明了我们国家对于节能减碳骆化盖、应对气候变化作出了新的贡献箱膛顺。我们虽然应对气候变化调门并不高贺河痊,但是我们扎扎实实在做每一步鲸许赦,现在无论是风槽、光离匠、水分、输变电恋揭,无论在技术先进此、装机容量猾趟妙、发电量都走在了世界的前列降财恭,这也是我们作为一个还在发展中的国家粒朵,为新的发展箍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献够坞耐。    世界发展的趋势也是一致的僧,低碳蓄怂辛、电动避、智能化成为各国共同的选择帮闹。美国肌吴、欧洲尚臼、日本搜兢,包括汽车企业福特馆硷躺、丰田秸颁省、大众都推出了它们发展的战略舵衬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伤,比如说大众推出了它的“2025战略”迹扑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓜午,销量争取达到300万辆疽,自动驾驶要覆盖北沙壳,在2021年提出全自动驾驶弧捶,电池也要进入大规模的投入拈仟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标府容灌,零排放坛姥素、互联凌帅、自动驾驶汽车骇栏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笨、氢燃料汽车里烯芜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流不疤、沟通呛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式列帮、增程式的混合动力汽车函,因为他这里有基础建设的问题韧帮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菏弘势,就可以有电的情况充电擦、没电的情况加氢轨饯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板徽屁蒙,同时又实现了真正的零排放菱糜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摩,上次试驾可能还是8年以前碉,我觉得汽车的进展坡烽,无论动力性盟、环境友好性迸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匪沥粗,据说已经进入了市场摹。包括通用也宣布了在2020年以前鹊呈匙,在中国推出9款新能源汽车丁马辖。我这里想说的是蹿,中国的市场也是世界的市晨辣稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氖晴茂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喊惕、参与竞争痹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业家舜,就需要我们来推动整个的发展成,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杀。 第二碱饶道,谈一谈我们对于深入基春垂ぁ,着力解决一些新问题的看法碴。    对于电动汽车矫褂,大家首谈就是续驶里程忙狸充,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挫凶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疽澜荤,一个明显的标志拨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挟籍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绣畦。如果说单程的提高电池的载量晶卉茅,当然加入电池的载量车子可能要增强身棱,车身的增强就又增加了重量人男,直接影响就是增加了它的电脑挖瘟。我们也看到一些装载高容量电池的客,虽然续驶里程延长了妨,但是百公里电耗就明显的增加了镣吓。因此竟诧护,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高小,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的船拼瓦、合理的规划垢尚搔。首先笺克儡,车辆运行的范畴虾创戈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欣太讳,尤其是现在按,我们应对大气污染兴荣奔,主要还是大城市集中蹦晌雌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祥恋穆。但是从技术发展上说起来趟粉让,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惩、功率密度和整车的轻量化荒澳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准报肃阿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喂操,这当然是市场的期望旅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坦脊。    最近新材料研究发展很快将快绍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秘套。有的朋友跟我说稻,我们现在用的是石墨烯电池敬,其实说用了石墨烯是对的禽渐,但是用石墨烯全部来做电池扔患凳,似乎从科学意义上不太准确疚堕。石墨烯材料凳居,包括碳纳米管吴,都有它优异的电和热的传导性能喉,作为锂离子电池的负极材料添加剂菜其,可以有效的降低内阻款,提升放电的效率帝脐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话户,还有助于减少介质之间的电位看,来减轻电池界面的腐蚀性赴冒坟。从这个角度上看欠栋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骡构泼,当然由于动力电池负极密度提高了己癌堂,对正极材料也可以进一步的优化娠鬼,在安全的前提下驮,所以也可以显著提高它的能量密度牌激权。但是由此而来带动的是全系统的技术进步图蹲,就是说能量密度提高了巢疵环,同样的电池包里面可能有更高的载电量涂孤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加男。所以在增加单电池和电池亩穑块功率和能量密度的时候朗聚蔡,还要加强对于电池包热交换距离的研究春雀,来优化提升电池包整体系统的技术寿补,它也是一个相互关联的关系淑肃瀑。    随着电动汽车的发展庞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计暴无肩。比如说电池包往往布置在底部枢,夏天路面的热辐射还是比较强的行东词,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揪钝,从结构上来实现电池包的冷却侣港,因为我们现在冷却剂就是这样的垢拷椒,要把它放在迎风处吮茸仟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堪,电池包也应该考虑到这个毙凶爸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浇。结合冬季放电的特征稿膛渡,我们还应该研究啤每,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轻峦誊,使它保持在合理的范畴之内砷跑憋,来逐步的解决冬天放电比较慢的稳、容量比较低的问题挤非适。总之说起来读么,我这只不过是一个例子相,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础犯板、关键委殊、整体的技术统一的来规划和部署乱。    上次百人会上我特别提出驶勒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术夕骂疽,带动汽车制造的转型升级岭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节共硕科,给我留下一个很深刻的印象戌锻屠,我和苗圩同志都搞汽车的泰,过去我们焊一个车身500多块钢板合弥,用2000—3000个焊点接在一起备,加工线上全部实现了机器人毯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盲辣肃,一共就45个部件掸氏哄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线就想焙,几个机器人协同操作得媒默。板件和板件之间没有焊接鄙,就是直接的黏接捐础蟹,加热黏接苔无每,远远看去就像搭小孩玩具似的钠楷,几个东西装起来郎隶。更使我感到比较吃惊的哭激晃,现在碳纤维的车身几替层,已经不需要在现场涂装了陪,有点像我们当年装修房子京得,先装地板再油漆钞攀驮,现在用的全是油漆地板芒。现在汽车安装上确实有进步鬼弥兢,所以我也很有感触泰钠电,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岛搔,需要轻量化材料的技术系,需要轻量化的设计芯,需要轻量化的工艺貌撂,也需要轻量化的流程罐斤。特别是现在的汽车产业系敛,包括内饰座椅使用的材料伦尉,也尽可能的采用可回收棱悼蹄、可再使用的材料竣轨猴,这方面的技术也在不断的提高贸辆灭,这个应该成为我们新能源汽车发展女硅锤,不光在车辆技术羞、而且制造技术流程方面全方位的提升播。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敌峰时,今天我很高兴们维,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车把弦昆,更多的看到了我们一些侩继拿,像燃料电池大客车的发展环搬。很多企业大家如果去看的话篇申躬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桃绞铺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潦耐虽,比如说碳子菲碧、交换膜麓鳞瘸、双极板矫裂眉,以及它的特性基础研究的进步密切相关鹿架。实际证明屋喷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隧既,也具有自己的发展环境的优势孔朗篮。我们要借助这个优势来推动我们的发展东穿吕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蠕迸,我们是不是可以考虑茶核,尤其是在燃料电池研发的初期烦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用端锰,这样可以有电的时候就充电楷、有气的时候就充气融孰,按照它的发展各取所需瘦。实际从技术进步上瘫,技术发展的本身梯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吻懂华,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甸抒醒,对于延长它的寿命岗耿公,对于减少它的燃料消耗趣,是很有帮助的需来捶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摧羡迪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蚀功,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厩跺林。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域姑蓉缔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拆。当然它们也在考虑乏,我们怎么样能够更加适合中国的特点固渭。我们还不能忘记中国还有一个优势曹,我们在电动汽车走向市场的前期甭吓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郊逆,先在公共应用翰、出租应用上去使用巨垛桐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沛情享,必然有一些城市就可以走在前面馁适,又可以来推动健康合适和快速的发展蒂踞。中国“11?11”又是一个新纪录董违,信息产业察粒、网购变成了整个市场销售的主流佛订未,我们看了看躲,2016年快递业高速发展始甭赡,中国快递业总量超过300亿件肝俊,平均每天8200万件包裹走在路上虱,用于业发展小型物流车清洁忿吩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视律沪耐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溅刮,有了高端引领就有了有序的发展邪,放弃了高端引领就会低端充斥徊速,所以从这个角度上屠玖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屏楔,争取使我们的汽车产业走上高端引领凑、创新发展的道路上剑套。    在燃料电池汽车发展的过程当中草盲忱,深入开展了国际合作含室。我们积极的参与了国际合作努胚,开展氢燃料电池领域的技术合作攻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牧缓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鄙,组织国内的企业笔肉倒,开展深入的技术合作膝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粪雄炕,定位就是要建立一个覆盖全产业链冯绞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织举疾,在中国发起但并不局限于中国绕虏褥,积极组织管理以及运行机制妮娘,要按照国际组织来筹备卸埔、搭建任糙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搁,因为燃料电池实际用处很多剐挪那,比如在通信基站涕、备用应急电源憋,随着我们移动通讯不断的扩大衫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奔、包括更新颊洼,都值得我们重视熟阑赊,包括医院的应急电池介瞧涪、安全防卫夯亨嗜,包括我们最近在研究深海运载雷,也完全可以使用氢燃料电池匙瘸,燃料不是电池穷拆,实际是一个发电机膏羡灌,而这个发电机可以用在各个地方凹岛池,最重要还是零排放的清洁能源牧醚磕,效率高歌,能源密度也高喉沙诵。 第三蛔滤甫,深思熟虑横,把握好智能化的新机遇阮。    近几年来耿木,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曙沽岸。比如美国混擎,白宫推出了人工智能的新战略疲寸贸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恼,包括日本的创新战略规划咐马。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会跑检汰,这个时间恶补了一下人工智能的技术采吓。中国工程院最近技术指出拨森刚,人工智能即将进入新的阶段蒲我,人工智能发展有四你藏妥、五十年代了卸簇龋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僻舅骏。但是当我们信息化日益普及桔腑曹,移动互联网逢焚订、大数据亥沤咯、云平台的发展娥龋,信息环境蒋颇、数据基础料、目标理念宏艘、市场需求都在发生不断的变化酥哦,将推动人工智能新发展郎拍腔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段髓。因此盾备,发展人工智能也有利于改善人民生活前咐、提高经济发展的水平川曝卜、增强社会治理的能力播墓、维护国家的社会安全卿摔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图是玫醇,但从各国的共同概念和我们的研究日,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驼还。第一貉,要降低交通事故和伤亡人数无嘲核。美国的报告提出来逛场怜,美国每年有35000多人死于交通事故累崔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的督芳。第二馅蟹,要应用低碳皖姥卿、零排放别撅、环境友好的运行环境示。第三龚稳圃,便捷亢炮啥,要降低驾驶强度扦,提高交通的效率女偏夏。第四刹,要推动共享嚏,提高车辆的利用率咐霜屠。其实我们现在不得以所采取的一些限行琼,包括交通的拥堵稀面,都降低了汽车使用的效率搂次,所以从这个角度说起来凸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阿。还有衡评,牵扯到公平出行丢,随着老龄化社会的进入磐仓蹿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展是炉。    关于自动驾驶汽车研发进程协,好几个报告谜,有的人说无人驾驶聚邵,有的人说自动驾驶荡毁,有的人说智能网联汽车匆廓,都提出了汽车发展的里程碑仙笆撑,我觉得无论叫什么汽车卷化,都是说了这么五个阶段椽,辅助自动驾驶潦超、部分自动驾驶饺鲜啤、有权限的自动驾驶程继伪、高度完全的自动驾驶阶段耗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唱码,比如说在辅助自动驾驶方面娃庞惊,怎么样能使汽车感知周边缚,科学决策羔,及时反应椽闻。比如怎么让汽车能够与互联网连上叫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车理、网锑盘讹、路的联动腾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系途,就是人硼奇、车币、网疽凉肝、路的一体化合帮。    辅助自动驾驶办糙,实际这些年是汽车界一直研究的重点侍勾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多款,有雷达捶孺告,包括现在有毫米波雷达促,摄像头强燃萌,对外通信系统爆雄浩,包括定位敛解。与之相应的惟,刹车乾呵、油门龟湃庭、电子稳定系统姑窘、电助力转向等这些椒匪尝,实际在关键体系上健,传感系统鲍迪凰、操作系统坤阮轨、中间和决策系统的研发淌弥散,其实这件事也不是现在的新形势扦,早就在80年代的时候具吝,80年代后期就研发了防抱死系统廉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杠锣,包括防启动时间的空转土泪斧,后来又有了电子稳定系统那惫沛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哦颅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展暗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弄回猛,有了它以后嘎斑,在90年代的时候沪揽咆,我在德国工作的时候竿番,车里边就已经有了尾随自驾愁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浓,不用担心窍。最近我看到了我们国家的好多汽车饯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狸靠煌,一旦接触太近都会自动加一下速凳。包括我去年去参观长安瞥俱墙,他们也给我展示了自动泊车系统顶梁,实际自动泊车系统我们在德国工作戳税,90年代后期时候就有这样的设想借尼坝,2010年我到德国去访问的时候惹阑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型非瓶党。实际很重要的意义筷徐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撅,也得到了发展朵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能穆继。    下一步就是智能网联抄体恍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撑苏酣、看到自己看不到的东西骋掳姓,90年代初期的时候薯吉,堵车情况有数字广播苦萄撵,数字广播就和我们一般的广播不一样哇赫,随时可以呼叫堵车的情况共坛。后来有了数字地图和卫星导航麓,就形成了第一代导航系统幌,第一代导航系统并不知道路况的变化侵,只知道路径的设计叹盗。然后就出来了联网的导航炉秦,这也是这几年我们都经历过的事靛。上汽这次和阿里巴巴共同合作搁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张加,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骆髓糜,这样坐在车里的人汐裸不,通过导航茨丸录、通过云平台就可以获得各种各样的信息认簧,比如说动态的导航峭全捕、比如说加油充电站谜、维修以及各种信息的进入瑰,使汽车的视野得到更大的扩展挤荤盒。但是真正要做到智能的网联汽车贤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拢托,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抖,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞍,来实现智能的决策控制胯痪。这件事情说起来好像很容易纯乖,实际也有很大挑战侍激烁。现在我们一个汽车里边有两吾每巷、三套信息系统牟夹,有车载的信息系统夏恢,还有驱动系统的信息系统沧忍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通次栓耍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赏蠢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豹倡蛇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眉,就是快到地方要进行减速搔,但是如果你让它自动驾驶的时候庐,可能它就很早的根据外界的信息来判断欣,让它调整好姿态倦木瑟、减低速度道收道,进入转弯以后在弯道里边再加速摆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蠢肌东,这种例子比比皆是硷宠路。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谢认翠。因为我们电动汽车从电机价酪、电池亢、电控开始糜,电控第一代做的第一件事虫色,就是通透的动力驱动系统的网络靠片诡,就是第一代的CANBUS系统糠拦识,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幌,从这个角度上说起来航登,电动汽车是自动驾驶的最佳载体跋纱。    当我们实现了这些以后矗肯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战霞孙。这是我们常见的北京交通的一种情况摧袒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号献骡,去识别各种各样的高通伴抵,做得到措,但是不保险赴糕,这样可能我们就要有这些信号的发射器捎,让汽车能够知道这些情况苦。如果再想使它往上走坤,能够实现部分的自动驾驶诧稳段,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僚,比如说晚上的雨雪路毫交,比如大雾弥漫的时候狈融熄,比如尽管天气很好呈脚患,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苛空,这些情况都需要我们去应对粉攫奸,其实道路上也应该有它智能化的装置驼搞衬,就是说有自动的能见度感应器胯,应该有道路结冰的感应器快冯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全式。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藐娘琅,安全是所有发展的主流靛记,而不是时髦橡履。我们在做任何工作的时候壳仿,必须考虑人是坐在车里最宝贵单嗅山、最要尊敬的东西危,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奔、人的便捷澜经、环境的友好和共享冈络。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敌微砂,来推动我们的发展燎劳浆。    因此馅可,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翘嚷寂、四次交流档激,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灿添汾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驹,这个架构的着力点应该在车载的平台刷舵、在网联信息些傲、在智慧交通的发展晦土,我们要重点发展的是车辆的关键技术弦怖、环境感知祁狄坤、智能决策挠蝎底、执行控制得常拇,我们要对信息的关键技术馈,V2X通信图,甚至于将来车对车的通信系统茹恢、云平台赌显峰、大数据榷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制违糕,这里也有很多不同的东西薪目。我们还要对基础的关键技术秤浇,高精度的地图叼歼秒、动态路况信息亭汐、综合决策和操作系统年煤。只有这样薯,把人鞘豢、车衡隧、网讼、路同步的推进闷,才能够迅速的发展霓舞,否则又会碰到先有车瓦粹、缺充电桩的情况痢,所以需要我们今后的发展当中更多恫效。与此相关的技术槐,检测系统间,还有一些法律法规体系潮袒埔,一些基础设施的建设谈许,可能还需要更多的发展逛拜。 我们必须要精心规划姥戊、协同创新卤,来研发自动驾驶的新技术缝暴。    一傻漆,安全侯钙屏、绿色类害、便捷唱法寺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锤矢棚。    二沸全,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谰女伎,多领域技术的融合骇孟心,产学研各方面的合作纳妓肠,要着力推进协同创新容共,这里边由于它是一个企业的热点耸冕,所以企业要成为技术创新的主体独该。    三碾,企业为什么要成为创新的主体轨?我看了很多规划委,从现在一直到2025年孺抗偏、2030年拷本谈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菠莫贸,但是可以实现沿途下蛋鲸梦椿,从过去当中兰馆,无论是防抱死系统技瀑鸽、电子稳定逼冷妇、测距警示购、避障反应久、自动泊车都是发展的热点茹良,每个技术都带来了商业回报孤牵,包括我们在信息系统跑时,包括这次互联网的技术唬痹,上汽互联网的实践料椭,也看到了我们酬瓶溺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俊菊心,只有以企业为主体鄙貉,不断有新技术发展晾,使它在使用当中获得使用棚盯,就能够推动它的可持续发展伟鞍,所以它不是一蹴而就的事邪徐燃,是我们长期坚持的一个任务汹。    四爸鲜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糕醛钳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智水凄、精心规划摆谩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础猜计附。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区品妹,我也是觉得有一些东西包括基础建设无攫,也应该放多这个测试区里面去垦,使它在真实情况下运行袖际救,才能得到一个健康和全面的发展刹闲府。    最后我想说陇炬谭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展士触。其实我们用了十几年的时间实现电动化确水,推动了产业的转型辈,随着信息产业的发展捆忙,网联催生了新的业态射标圈,产生了新的服务业炒瓮砰。轻量化带动的不是简单材料的替换匈,实际是对汽车产业的一种升级筒抱、一种转型膏射藕,同时散锈抡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惮,充电网服务体系的建设盛唯识,可能带来何止几万亿的新的增长点谐班惰。我回忆毒,在经济工作会议上总理说过一段话水什,“实施创新驱动战略的发展漠簇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展习,也要注重用新技术翰荣锣、新业态来全面提升和改造传统产业涵甜,带动产业的转型升级康李。”    作为结束语我想说箱,回归一下新能源汽车取得的新进展滥,下一步还是要全面落实政策玛、着力开拓市场播哆僵、建设基础设施抵、创新商业模式眠记僚,把握好发展的先机暗。我们要针对市场的新需求戚授,深入基础研究摹缝,攻克关键技术献青扒,完善系统能力羌,着力提高产品的质量和效益扦。要把握好汽车智能化发展的新机遇玖雀,要系统的研究散盒,精心的规划梧蔚隧,要鼓励协同创新企业主体辰股吻,大胆的尝试次,来攀登自动驾驶技术的新高峰勘司慕,要凝心聚力零,发动优势屯纽豌,动员各方力量温福,完善政策措施级,营造更好的发展环境雀。    谢谢大家!    (根据发言整理辖卤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬妇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狗咆: 陈理事长蜗拴谱,各位领导浑斤措、各位朋友皑、各位专家惊维,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笑径擅。我今天的题目是四网融合憋,什么是四网祷箔玩?交通网俏立、能源网洁、信息网韧萎、人文网悼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具砷市,电动汽车是一个能源的载体旗,又是信息的载体瞪,然后可以作为人文的载体尖箔。四网怎么融合侗邯?怎么发挥电动汽车的附加值灸堆团?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦究俩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铅碗,能源跟信息到底有没有内在联系隶七,我提出一个储能熵理论供大家思考惩笔。    我思考创新的要素辑厂,要创新首先要解放思想票。解放思想要学习《易经》的精神钵合拍,又要学习西方文艺复兴的精神悉廉。《易经》是一个太极玫,太极里一半是黑彻、一半是白诞畏,但不是直线刨,是弯曲的蔫弟净,黑可以变成白钙哎,白可以变成黑窝辱恍,黑中有白栋叹鲜,白中有黑勃,跟它对应的黑就是黑非、白就是白息。《易经》是变化情侨晒,有时上凌潞、有时下膳,上时不要骄傲自满轿褪,下时不要灰心蓝赖,是客观规律孝骚,都是周期性的奢,我们在调整钾钵竟,要注意平衡动力统一筏吕抢。    整体都是这样奴慷,全局都是这样虽,今天讲跨界耍宋摩,要学习西方的思想就是文艺复兴胆芯。文艺复兴的功劳不是在文化庙筷夸、艺术等等苟瑟,文艺复兴是解放思想杆斯毯。哈佛大学的校训追求真理伐锹绥。要把自然界的规律找出来解放思想舌美琳,自然规律造福全人类坑罗。伽利略恨,罗马教皇威胁他凛,他不怕贸分,他说地球起源被上了铁塔别。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茸窖律,被叫之违反教义伤徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞳,第一个米开朗基罗辰阀匡,他雕出一个裸体的美男子蹭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姆宪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看门睛泛,里面很不容易危耙,从意大利借了很多达芬奇的作品哪敬。达芬奇不仅仅是一个艺术家嚷霜起,也是工程师;看他作品俊磊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淖尸,第一个从事解剖学胆刷。    解放思想考虑全局的问题醚。文艺复兴第一要全局思维筷古,第二要有天人合一的思维缉粒,第三是环形思维琉。要考虑全局思维内阂点,今天做电动车目标是什么票梳?有什么经济效益柿稠次、环保效益些、能源效益愧示习、民生效益勃宏,总体总目标要搞清楚端壳,一定要有全局的观念惰。特别搞智能汽车全局性更大峦艘点。另外要环形思维崔铜匙,要反馈灌每盘。然后是循环利用的思维群。    创新轰莆,我把创新的要素跟大家分享一下揩狼遣。首先理念是创新之魂谁。理念有很好的氛围咕渡,有了理念才有创意拍浆猩,创意是创新之源闯募侮。还有人才型丁,人才是创新之本辅。怎么能有理念冕径系?要有很好的氛围是飞,总结第一方面是合作精神陋石旗,开放氛、合作挂、包容草,双轮驱动剁礁、增值驱动感淬、市场驱动渡碱,通过市场的倒逼溶宪缔。然后要有完善的知识产权保护汝,还要利用网络大数据给我们带来的好处搞颧攫。今天创新制高点是跨界融合阜桶筷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界彻其。“一带一路”我认为是跨界融合杠,一带一路是西方的伊斯兰文明丢毒磨,还有它把科技钮娟、技术氮厘、经济毙、贸易连在一起狡,所以我们要发扬一带一路的精神驶拒颅。我是福建人也是漳州人矫滤,一带一路开始的是质汉绶牵和下西洋敝块搪。我们要跨界融合痕。    我接着讲智能汽车惜腔佃。智能汽车首先要有解放思想蝗、全局思想考虑问题粳。三个C兰彭厩,第一个要连接起来兑鸿,第二个连接是要协调要合作浇哗吠,1+1>2详,那就是《易经》的精神徽卯。第三个鲜,今天的连接是移动的连接森咎,还有MOBILE成,MAN TO MAN癸韩舱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来般档。    今天电动汽车很重要的一个洁,大家买得起用得可靠全店。智能化以后湿祷,因为有各种各样的基础设施和商业模式贤滑典,我不展开了维侗蚂。    从电动汽车变成一个智能的汽车呕胯奶,从智能的汽车再变成一个智能的交通孪,从智能的交通再变成智慧型城市兜。我们附加值可以产生很多糙。根据《易经》价值精神稳钩,通过交通网幢胜祥、能源网心、信息网誓、人文网可以产生无穷的价值机会肮郡竣。利用交通资源的全时空动态感知铅羡成,交通工具的全过程运行管制淘逛膝,无处不在互联割睹、感知粳鞠儡、管控和服务甩闪钡。    怎么布局氛鲜?怎么把电动车进一步变成智能汽车荡讼,如何布局智能网联汽车技术玻隋酿?我认为拎,不但对中国咆霖烤,对全世界都做出更多的贡献怯,第一是制定网联汽车法规标准衅萎、智能技术邓十敝、环境腿、HMI技术堵笔旱、空置执行技术剩缴祈、智能网联的实验级、网络和信息的安全烦遂。    怎么做到网络和信息的安全彭便烽?这是一般的云恨,怎么把一般的云变成安全的私人的云恼?有很好的结构搭娩,处理器抠腾橇、传感器羞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泉耗。第一是收集材料侣,就地处理蓬。第二是从收集材料到云之间要慢脚涟,一个是单点控制川休,能量控制或者功率控制衬。一个是多点控制狙熟,能量控制或者功率控制推,这是全局性的诫排规。要及时处理环窝攀,要经常互相认证灿即,变成安全的云处。    跟大家分享一下我做的一些工作羔。怎么从理论上去证明这个是可持续的裴乏?我一直在思考所有的工业革命台可,基本就是能源更新充。第一次工业革命唯不,瓦特发明蒸汽机揭,电话佩撇滩。第二次工业革命弯,美国抢占先机苛,电气化炯赌陵,主要能源专项与信息建设惦。现在第三次工业革命来了点,中国能不能抢占先机悲?我们要做新能源半唯,信息大数据时代救,我们百人会能不能更好地发挥作用物钳?今天早上的研究会很好晒,我建议做一个尝试的机构法,每年召开百人会国际研究会议釜,形成品牌塘烹徘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畅型?我提出储能熵的概念匿潞蛔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肛鞭。一个系统里面假如是孤立的闹侯、系统是不可持续的钮橇融,一个是做功吓焕贫、一个是废料是不可持续甩轿。如果是物理系统睬庭巨,分析储能熵同,熵代表可以再利用购措私。总的来说扛肉吉,一个系统熵不能增加俄茎,熵要减少甲,熵减少系统可持续顶棘立。熵是储能熵脊瑰兑,熵是不用的熵弛协挟,下一次可以用型。总的来说熵是在减少临茨。    包括中国的历史欺,中国封闭的时候中国就不可持续忙茧洛,中国开放中国就可持续淳故厘。近亲繁殖以后熵增加不可持续别颗。系统要做可持续性盘沉,系统熵要减少慈,你的收入不能是单一的波、不能是孤立的系统空刀。因为一部分是做功躺,一部分是废料八孙,从废料里拿出来啼次,通过证明熵减少皋浚。从废料里面可以再循环返,那么你的系统就可以持续了反赡搞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闺蠕氮,后续需要时再利用的能量的熵任粕,通过储能熵概念的引入唬拘姥,希望用来解释可持续系统的演化过程催很娩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沥。    综上所述惰皇攘,不管系统是生物的或人工组成饱散,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甭瞄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春场,而这些系统工程特点是辣,即使在系统研究过程中唤啡,一个熵有增加的过程换坍氯,总体在系统不断迭代发展的过程中幻须钞,系统将进入熵减的状态秆,因为系统具有自己生成复熵的能力焚,从而保证了系统的可持续性庭景。    应用在电动汽车邯,这个是分布式的发电庆抗迟,这个是分布式的负荷滥。电动汽车就是分布式的负荷隧哨澜,还有分布式储能槽痛,电动汽车有储能蟹、有电池揽厘。电池可以双向的吻伤宝,分布式地发电胆、分布式地负荷回公吉,在分布式的储能捞短,这三个系统可以持续烷,这是我要证明出来的陌尾盲。我证明只要你的熵是减少的窟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粹秤团。    感知境、认知匹聘藤、行动领邻精,不断可以纠正人的行为骗牌荒,比真正的司机还要好怪羞贰。    最后冀,希望我们以后的交通系统是舒适的洛乒比、生态的豹目狼、方便的和安全的梦矗。要做到这一点返,什么是成功汤?因为里面的成功是3个S抄,SUCCESS武输姥,在S式、E里面画一条线都是欧元跟美元忿歼斥,今天是国际合作桥,虽然人民币还不是乘,是一篮子化的圭,人民币准备好了酗拢清。ESY就是人民币令团。    要有六个眼睛钩氮乾,有四个眼睛不够缕胯。第一要把眼睛放在前面解放思想式。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艇,电动汽车下一年布局市扯璩搿,也要有前瞻思维汗。眼睛放在后面汲取历史教训敌,要有全局观念房。要看到旁边的需要忌。然后要把眼睛放在右边学习欧美涤凹全,不得不承认高端人才密集地在西方氛匪。所以把眼睛放在西方学习汞,它沉淀了100多年茨。四大发明中火药是中国发明的牵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的薪。全方位都看到了醇冀沁,所以英文眼睛叫做EYE虹猴睫。第一个I是Inspiration垦僻,有了激情可以有想象力喷伎,然后有创新鼓胶,但一定要融合撑股,一定要集成飞魄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题入。科学要把自然归结起来捅催,工程有十几种觅,要把科学赴仆粳、技术戳瞧奉、管理结合起来那就是工程潦乳第,那就是要集成材届脚。特别今天要跨界地融合算乡棵、跨界集成绵,这样才能实现峦徘。但没有钱也不行仆,今天招商局也来了很多金融机构糖,要融资厩节狼。    谢谢大家!    (根据发言整理搐颊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆狮:李芳" "   回顾已经结束的2016年础,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擎似。在政策的全面推动下瘫,我国电动汽车年产销量再创新高太淮裳,达到50万辆左右峡茧香,充电桩数量达到20万个密倡,遥遥领先于世界各国蛋。更为可喜的是揉,在规模市场的推动下圭炉,技术创新全面展开奸痊喘,技术进步全面加快镭,正在全面逼近世界先进水平棱揩风。但是惯卡舒,在这大好形势下惮,质疑之声渐起讨擎坪。比如焊才,我国电动汽车发展主要靠政策推动窘然伞,能不能持久勾仁鄙?政策是否过于宽松笨乱,以致于出现骗补情况恳肪?另外蔬锨,由于发展形势良好粳阑妈,一些激进的观点也在抬头花米。比如惺添,要挡住国外产品进入中国市成衅梁臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甩脆,准备放弃传统燃油汽车村矮。    作为一名资深的亲历者第穗撼,笔者认为蜜航,在这新旧年度转换之际顿斧,有必要分析我国电动汽车的发展形势撑皮,梳理其发展历程硼,以利于业界对形势有清醒的认识京、清晰的判断歧,明确今后的行动方向枪。    一淳庙、我国电动汽车发展形势良好    当前窝权棉,我国电动汽车发展形势良好隘辱,主要表现在两方面换:一是电动汽车技术创新全面展开董逢看,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快履,技术创新和商业模式创新层出不穷耪幕汀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绥拔峰,比亚迪叭驰狸、北汽蹈淋豪、江淮翘椒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虾仆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绣,而是专门设计的电动车你挡朴,续驶里程达200~300km甚至更多焊溜,能效明显提高急始,动力性含、平顺性腊辛、舒适性悄腐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平郸素。事实上枷烦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虏扇。另外色,我国电动大客车产销挨辅途、应用占全球份额的90%以上厘,技术达到世界领先水平习苛。    在动力电池方面绅俗,我国产量已超过日本舅贫俄、美国凹深、韩国菇伍嘿,跃居世界第一瑞匠氦,且市场份额超过全球的1/3唐锨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面场,呈现高能量比累卑、高安全性拘椒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫉。同时啃,产品水平迅速提高扇孤井,与前一年相比汤,平均能量密度提高30%拐,成本下降30%左右弄。    在驱动电机方面搐吾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸿炽广,总体性能进一步提高钨捶,成本下降30%左右蛇灿。在电池管理系统骄、混合动力系统尘、电动助力转向韧夕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面趟,也都有明显进步惫。    在基础研究方面凡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乏忌,电池热失控甭电须、硅碳负极材料搬赴假、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晚。    2. 充电基础设施建设加快瘫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下继,政府有关部门出台了实施细则菜炬,多个地方政府建立了城建盎、电力虹、规划等多部门联动的领导机制稀,大大促进了充电基础设施的建设速度笨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帝屋融,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绒掀畦,我国充电桩总数超过20万个同山华,远远领先于世界各国浇弗阿。    在市场带动下文,技术创新不断涌现圣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艘同娥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法场、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术囱诲霜、节省设备投资的车端交流快充技术驾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用避。    在商业模式创新方面虾桐姓,呈现出各类优势企业多种形式合作溜伯缄,加快充电设施布局诞、建设谓夯、运营的趋势村惩竟。众筹建桩境顿、合资运营唱肯梯、利益分成等运营模式迅速发展别,公交车渐踢棵、环卫车怖瘫、物流车舞、出租车翟系、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碑羔期,广告推送舒、免费无线热点接入等增值服务开始出现愤。    在互联互通方面诬编,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施武坦炽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段普,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雇迪悔,以企业级卷、城市级监控平台为基聪炊拘,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疮汞、信息互通的国家信息服务平台即将建立录盼。    二双、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说履立,我国电动汽车的发展道路与美国策、日本坑涝、欧洲等国家和地区有所不同探簇期,主要区别有两点头忍。    一是政府干预模式不同翅。我国采取的是政府强干预模式爱皮铜,政府进行顶层设计柑,制定国家发展规划汾,多部门联动制定全面的鼓励骚剧码、支持政策频粒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成莅堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肆,在市场发展中不断加强研究开发棱惠,技术水平逐步提高;同时笺本贰,充电基础设施建设逐步完善垒板。而美日欧政府多采用弱干预模式杠,政府支持共性摊吴闷、基础技术研究寇,给予一定的政策峦蹈堤、税收优惠裁戈诲,逐步培育市车邓骸;企业则根据自己的战略规划吵极,首先研究技术竞,同时有选择嗓、有重点地开发产品瞬供。    二是企业战略不同瘫淮乒。我国企业多为在政府引导下被动式发展壤斥杯,初期技术积累明显不足蹿孩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纫讳段,产品方向受政策影响大冈,各企业虽进度不同届,但呈全面开花之势车荤够。而国际大公司多为主动式发展翁,厚积薄发领巢尼,技术有所侧重黑疙街,产品形成特色惧栏,如丰田的混合动力和燃料电池苛、日产的纯电动皇、通用汽车的插电式讲愧、宝马的碳纤维轻量化技术等逢袒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镁。中国模式的优点是市场拉动技术发展缸瀑奋,不受油价等其他因素干扰汾魏,迅速形成规模市臣鹎弧,全产业链技术进步彭俗浪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟砍寄,发展中有不协调情况拳,如充电基础设施滞后眷乘,部分企业盲目跟随哥梁,发展不扎实碾两,少数企业以谋取政府补贴为目的钨登母,甚至出现骗补情况鹤辽。美日欧模式的优点是技术扎实郡龄,发展均衡;缺点是市场发展慢虫摧溜,产品更新慢恕,影响技术进步叼氢洞,受外界因素干扰税,如油价低迷则市场难以扩大胆枷搽。    笔者认为娟奖盎,中国模式适合中国国情戚氖鲁。我们不应过多盯住充电难汲纷陪、骗补等不协调现象鸡盘薯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苍、技术追赶的大好局面鼻蔑钨。从另一方面讲绢挛,中国模式也有赖于我们的制度优势肮,只有中国的强势政府才能如此运作袍牛,很多外国同行都很赞赏贝哩娟、甚至羡慕中国的条件轰会。    另外夯咸砷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圭,近两年有明显变化谎莽阀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骸掠、开发电动汽车产品寥释,而且各种技术路线都受到关注的局面晨暇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出差熟。中国各大企业都重视电动汽车没有错乏问菩,在现阶段已不能算分散重复乔,但难处在于电动汽车不好做釜位,需要有很强的赊、全面的技术积累和投入拇。那些技术实力不够的企业蔼鲤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前居昆蟹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惺童闺,而应准备应对“弯道翻车”的危险冕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晴敝囱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峭,可分为几个阶段歼绵荤:当市场份额超过1%时箩棚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梳,则意味着市场条件全面成熟绵午。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年噶臂扇,又主管我国科技工作多年罚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饲饲溜。    对照电动汽车的发展驰汝,在我国唐染,市场份额已经超过1%;在美国和日本访坛,即将超过1%牡。这说明菲顿幌,电动汽车技术正在接近成熟朵。笔者冒昧估计混哺书,大约再过5年左右时间革湃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题两铝,其他性能与传统动力汽车相当看遂,加速性优于传统动力汽车炽抗,成本的差距大幅缩斜挪肚ァ;再过5~10年时间氮,电动汽车性能可全面赶上等短、部分性能优于传统动力汽车绣,成本与达到当时排放好狡畴、油耗标准的传统动力汽车相当师交狼。但即使到那时促膜剑,传统发动机也不会消亡躺,而是电动驱动与发动机平分秋色垒程寥,或更多的是融合发展夏断。基于以上估计黎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抢懊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畅赦躬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缝。2009年返毁掸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艇咆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告程鸡谋。回首往事动匿,扪心自问抛合,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的财森吞。至于些许不协调现象腻翅寸,是产业发展过程中的必然苗,是白璧微瑕撤高嵌、瑕不掩瑜超。笔者断言拒点,按目前态势再发展10年拆佳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界殊览定,并以此跻身世界汽车强国之林潦。    三裂诉羡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孟,整车生产企业要更重视电动汽车卑扳。首先要制定好发展规划和生产布局焚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缮冻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矛控,不能两张皮衬。其次要重视研究与试验脆冗,需建立完整的裳全递、一流的研究和试验体系碍,规母憬荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统橇耪。电动汽车相关技术发展很快久,要靠自己去研究发展垂菇赏,别人的经验会很快过时铃断盗,更不能只靠“挖人”搞产品免涛湿。再次要全面布局乖家妓,围绕全技术链开展工作谰燃,不但要重视整车开发朽险,还要研究电池和电机羔碴蒂,重视电池管理系统牧,这是当前我国的短板哀,此外还要注重轻量化和系统可靠性等。    第二很酸,要建立相应的零部件体系奥破。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捆羡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的看戊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邢筋。    第三琉炕秘,要开放发展撕。需鼓励蓟、支持合作伙伴引入先进技术和产品诫侈,像华晨与宝马都兔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哀衔路。历史将会证明党,开放发展电动汽车会比关门发展更快剃。更何况间古颁,在全球经济一体化的今天遍,关起门来自己发展是不现实的瑞膘。    第四港媒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作材。今后相当长一段时期陆俯享,将是传统动力与电驱动并行发展款商、融合发展的阶段副,单搞电动汽车很难成功拧虐。对于只做电动汽车的特斯拉壬,笔者并不十分看好视。    2. 对产业界的建议    第一猜,要加强合作测伺挝。需沿产业链粮窃始、跨行业合作吐拒巨,整车企业要与电池企业簧、电机企业艾固、其他电动系统生产企业深入合作酚。以动力电池为例湿配,需要电池设计与正负极材料害肥、隔膜蹭眯烽、电解液嗡、电池制造装备炮投、试验装备驾锌活、电池管理系统全面合作鞘。优势企业和研究单位要分享成果娃掀,互补短板婆下。我们一定不能辜负当前大好的市场条件化,要形成轰轰烈烈的大协作局面理,合作创新辅,百舸争流讹吩锭,才能迎头赶上并超过世界先进水平鼓匙寺。    第二肌宋诬,要注重实践献。汽车产品与其他工业产品不同攫苫,一是使用环境广且复杂得,二是生命周期长硅伍维,三是对可靠性阔鹃韦、安全性要求极高午耿钨。这些都决定了仅在工厂快攀、实验室不可能完善产品涸,必须通过多轮的使用实践箱。与电动汽车产品研究开发相比秸莱,充电过程更需要实践估。像电动汽车充电过程这样长时间歼创邻、高电压宦曹联、大电流洪、室外嫂溅、无专业人员值守的工作状况佃贸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醇寡涸。    第三鞍桃,在充电基础设施建设与运行中篓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诺。充电基础设施建设是一个新行业谢蜂,在管理上涉及电力坝当弯、规划侠、城管模踏、工商管理等多部门彻,权力交叉茎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擦逗,利益主体错综复杂翻。单靠一纸文件不可能面面俱到僧,必须经过相当长时间的实践牧,完善流程烈性颊,积累经验绊。    第四呜刨饶,要加强标准化工作瓦氛。领先的研发彪馈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次ぁ,而及时总结经验弘、制定标准又能为继续实践麓藤联、创新提供重要保障钩。当前狡,恰逢政府推进标准化工作改革脖,要求标准化工作密切结合生产案、创新实践楷净,要求鼓励发展更灵活题天肩、更接地气的行业标准滦棵权、社团标准莫共收。对此颧境,业界应给予足够重视痉籍擒。    3. 对政府的建议    第一较,要保持政策稳定锑类。正如前文所述靠厩善,我国政府的强干预政策非常正确括努,发挥了制度优势嫡灸,已取得很好的成绩奥,应该继续保持盗前。电动汽车的发展涉及多个行业采悲时,需要长期积累豆佃,需要几十年的时间才能成就大业掣家匿,切不可存立竿见影枢、一蹴而就之心涛。    第二辛眷怠,要及时对政策进行微调和补充完善避。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厕尺,又由于此项事业发展快返期琳,新情况肯、新问题莲揩、新技术层出不穷沃跨良,因此及时应对钝翱、调整迟隙、完善是必然的侯翱泡。    总而言之弟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道路,迅猛发展正当其时鬼贪帆。笔者衷心地希望朝野上下糠、业界同仁能认真努力工作沙卷,自信且坚定发展冈蛋。假以时日绅扇刨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辜矮磐,并以此为契机排,跻身世界汽车强国之林浦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎古舜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年魔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题播,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日第,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示郴。    他认为驼仿,现阶段胚可,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题念廷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饰居爆,但从长期来讲缅,新能源汽车技术发展路线要从电动化季、轻量化刊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合司、轻量化与制造生态化结合愁斑、智能化与网联化结合版垫。    尤其在电动化方面溶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缔烁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喜搅甘,就是家用主流A级轿车帆快,在性能价格比上与燃油车竞争丰搅蟹。目前全世界都在朝这个方向努力稼,如特斯拉Model3肥躲、通用Bolt班,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涣涪猛。”欧阳明高说够挺沁。    欧阳明高说剑鞍目,但要满足这个要求琼,电池必须降低重量纫、体积以及成本蕉胸苹。此外墓阜,电池的比能量必须大幅提高戚痞,达到300-350瓦时每公斤掇能挂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甸趁价,锂离子电池发明至今只有20年妨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晦芬,2007年第一次在日产聆风上开始使用协鲍熊,可见动力电池的进步非常迅猛甜梢匡。”欧阳明高说牵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期信。    但此前祷萌菠,主流的观点认为酿卯林,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凹烘,从性价比来看汉人,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坑戮,但现在随着锂离子电池技术进步谎尽耻,里程提高一倍敞,即在300公里的范围内私投勒,仍然在性价比方面有优势吓。    从技术上来看咸骨悔,在单位重量盘摹才、单位体积下储存的能量越来越多垄警,成本越来越低地晾,才能体现出电动汽车的水平和技术笛凭。    一个好消息是危绥伪,我国电池成本每年大约能够下降20%拷。据介绍肩惹家,五年前翔洪跋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弘,去年平均价格为2.5元左右郊,2016年为2.2元鸥钳娄,考虑到大量的电动汽车是大客车破,其电池价格相对会比较高一些课。    “现在国内开发中的电动轿车显,最低的系统成本在1.3元每瓦时笺,单体成本在一块钱左右税煌。美国通用Bolt电动汽车锯,单体成本为150美元一个千瓦时猫溺。”    如果按照这个标准答,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到集郝,但是按照现在2.2元微设闷,逐年减少10%到20%安冬沮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叭埂。    “加上循环再利用做到1元鸥夸,也就是说伤规论,一千瓦时电池一千元人民币之内虑滔,是可以做到的李岗。”欧阳明高称哦垄。    对于具备性价比点,想要具备商业竞争力的A级轿车来说禽,现在一百公里约耗电15度攘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卉涂,接近10度电一百公里览洞墙。    “要实现这个目标抄姜顷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗箩渺。目前电耗的降低空间还很大桐诗。如果能够实现上述目标睡桶,一百公里的成本约在一万块钱及,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚷,考虑到使用周期内省电和维修省钱冻避,将具有商业竞争力倪融恳,这是电动化下一步最大的目标弟巩袍。”欧阳明高说领。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出完归斧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捕猩鳞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长澄,但仍属于比较粗放的发展模式降屉捐,今年电动汽车发展逐步趋于理性屁函蒜。总体来看渤饥,走到今天商伍搞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膏取。”欧阳明高说讼喝凸。    事实上离抽虾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一防房集,由于销量超过全球50%以上苔克,在国际上引起了强烈反响鹊权,无论是政府还是厂家徽雷晒,都感受到了来自中国率先发力的挑战歇懊。更值得注意的是庭狡,2016年如德国大众和日本丰田舶,纷纷调整技术路线漓,加快对纯电驱动的转型轿。    不过释焚舱,纯电驱动的战略目标家,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展化聚长。对于混合动力技术来说局,传统的汽车强国卵刚矗、汽车大公司比我国更具优势棋懦虫,如丰田路线就是先做混合动力号徐疆,再做插电混合和燃料电池痢。    由于我国率先发展纯电驱动断,带动电池产业的发展达到了世界前列辉围乱,电池产业规模达到世界第一嗽,总体水平位列国际前三菜敲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浩但辩,我国的动力电池产业链耻,尤其是电池材料定迫,如正负极材料蒲差,在国际市场上的占有率第一离警祁。    “在此基础上隙琼撼,我们以纯电动力系统(电池慌途漏、电机泡秽、电控)为基础平台揣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汇。”欧阳明高说发。    据其介绍散超,目前我国插电式技术发展已经取得进展奔橡,比亚迪秦伞、唐到、上汽荣威550蔷俄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力登桃五,无论是发动机方面袒釜,还是混合动力装置上蒂藕雌,都取得了突破啃。    与此同时倪壳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展愁枫贡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绒。    “这是一个渐进的发展过程围,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹈刚。”欧阳明高说歧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啼弓,有效的回避弱项竞争量寐宫,有利于我国电动汽车产业的发展目盼杯,到2020年之后粹皖横,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茂茹、同步竞争恍文姐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒葱:李芳" "  编者按缉:产品价格区间一下提升了近40万锣硷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潍。以安全环保为标签的沃尔沃蕉,产品质量是其立足之本疚。无论是国产车型还是进口车型骏驰,质量都要做的和安全环保一样好侠傲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袭童,安全与健康至关重要蜗,但在中国市尘阃税摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宽庭放。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旦,到底该剪哪一根线闲吹从?我心里清楚比,如果我剪错了坊陈犀,我们可能就崩溃了腺投。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态麻赡解。在2015年整体经济增速放缓吧、股市震荡苔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烂,2016年的车市本不被看好睦煌江。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声频箔。1月6日涎屁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汹,沃尔沃对此解释为扮篇芬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琼,更是提振销量的助推器仓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捷。   6月1日险如烩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年信挽温,具有十分充足的销售经验沁传愁。但用他的话说苔筹,他来自一个很小的市城ゲ链浮,很多因素他都不具备渡襄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲簇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状失。6月1日入职堂遍,用一个月来熟悉公司的现状钨盟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”儒鲜岔。然而现实终究是骨感的痛诫署,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆马激供,与去年同期相比仅仅多卖了339辆为抢。   “做决策就像电影里拆弹的场景窟行舱,我到底该剪哪一根线呢耙,如果我剪错了讥吴南,首先所有的投资会无效蹋,其次会影响经销商的士气伎事醇。”陈立哲对我们坦言迸唯禽。   他这样的想法并不让我们意外第毕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大程顶遂。在台湾缺度排,陈立哲要去走访最南端的经销商眷,早上出发中午就到了祥汗莽,但如今这种管理方式已经行不通了仁疆。从前陈立哲的团队只有30人雌怀剑,现在变成了350人耗,他说现在同事的名字都记不完蒂坊却。   “就像牌桌上的一个赌局浦笆饱,赌下去有可能是回本的疵避舶,也有可能就全毁了甜,所以我每天都在想我到底该怎么做翟。”每天该怎么做博书?这个问题陈立哲问了自己整整三个月破长。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搞,才能享受最好的艘溺。”这句话像是说给陈立哲听的形卫。   2005年任,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屏全豢,沃尔沃一年只能卖1024辆没,一直到2013年5000辆的水平量,再到如今年均一万辆的表现邦舵,对于台湾这个小市场来说吮,陈立哲做的足够好驴你慧,他对这个市场有着复杂的感情其势倒。   调任中国市场做销售一把手兢,陈立哲说这很突然谱磋鞋,他来自一个不足以领导中国市场的市场岸。对于中国市彻没痢,他还不熟悉路,做市场工作要对文化盲松、变化崔校枚、趋势有充分的掌握寂派,这最重要的三点陈立哲都不具备驾,他唯一能做的苟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捕彻景,相信身边的工作伙伴拱紊牛,组成一个高效率的团队沏,去解决各种问题济琶挞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钎掂凳,首先做的是内部调整曝哇。通过不断累积分析过去几年市场的动态教绩,了解在什么时期使用什么样的手段苹,反省问题所在钾祈断,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逆。面对三徽秀橡、四季度各项费用的下滑失忿翟,倾听团队的建议菊娜拉、做出准确的决策饶、将优势资源注入到最需要的地方阜。最后将宝贵的经验分享给所有人瓮缮,把力量从点扩散到面既就律,从四个大区椭堪,再到全国廖盛脊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灵皋萌,我只是把预算哭巾胃、时间等安排在它本身应该发生的场合哀灸。”陈立哲表示崔魔天:“我不是在讲官话控,只是借着这个机会感谢大家测。”陈立哲相信芯枪匿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跑。   内部调整告一段落然潦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恒己败。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悄聘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挖溃激,一下跳到80-100万接瞪,面向的客户是完全不一样的蒜皆潍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逃汞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丛,还怎么介绍产品稼努位?这肯定是不行的派。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摔,“与高端客户接触蹄互,销售不能觉得自己比客户矮一截斧,与客户要做朋友彼搞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扭。现在培训课已经开展了实战模拟环节填膳,我们在资金有限的情况下做到了更好谩天估。”   全新的管理阶层涟脑鞋,有限的预算娶,面对重重困境片,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘿涪,8-11月均超额完成销售目标垄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩领掇,最紧张的时间沪鳖。“我有我自己的节奏哦,我给自己两年的时间逃旧蚂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溉监记。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娘娜划。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唾鼓凳,经历了两次产品的重大变动撤甫换,但在他眼里这是最引以为傲的蕉肯滇,因为这些变动地迫辜、变革都是从使用者的角度出发镰爬匡,也就是我们常说的“以人为本刚壬矢。”   对于沃尔沃来讲十戒,最擅长的领域是安全期,作为三点式安全带的发明者轮快介,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期患。但陈立哲表示等世扛,以整车品质来讲踌细,沃尔沃也和ABB并肩鹅睫视,例如在底盘研发能力上毫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讽,全世界目前只有三家在使用笔,另外两家分别是法拉利与保时捷固硕疟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑土噬,陈立哲也谈到淡狈睡:“沃尔沃其实也做过6缸隆澎荆、8缸发动机叮,还有享誉世界的5缸发动机切枫。沃尔沃并不是做不到释发,而是我们可以用更低油耗仁、更低尾气排放的发动机达到更高水平徘。这也是全球各国政府的法规要求上侥播,是大趋势嘿怯。陈立哲说“这些信息艘史,只是没有在行销上进行传播罢了旗挠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尽欺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晌架废,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄汀,改变了“国产”的概念悉叹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代短社。陈立哲表态道搭爬盎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爽媚佛。沃尔沃立志从中国出发莱,以人为本的信念永远不改萌庆,值得消费者验证与了解撅伞订。”   “沃尔沃就像iphone一样韭媒梗,它改变了人们的使用习惯沦善獭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黔陪:S90有三个界面同时提供信息笆嗓绕,分层级的来处理车辆信息扑肖。这一点很重要牟但,体现了沃尔沃以人为本的精神斑盼。在设计方面处彪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匡。用沃尔沃的品牌精神炊剩宝,再加上瑞典的风格似及贬,直接与德系品牌产生差异化簧。如果从地域来看圭缉轨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡么镁。   沃尔沃曾立过两个誓言需:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化封零航,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汗,沃尔沃全额赔偿牟。在陈立哲看来妮蝗菠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抖伶鹃。   陈立哲对我们讲道刻:“在欧美峭,当太太怀孕的时候畴席,男人会考虑买沃尔沃节烘聘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据曹拿,中国作为沃尔沃最大单一市呈孪稹,11月共销售9,076辆新车耿隶退,同比增长12.8%;1-11月期间惹拌,在华累计销量已达80,759辆固,接近去年全年表现食。就目前的情况来看仆壤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叮鼻粉。   在经历过低谷期的沃尔沃掀单迫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伎琉内,这无疑是对陈立哲工作的肯定充坟旦,同时也是明年的压力为补。毕竟“十万辆”这个坎嚏,沃尔沃早就有迈过去的能力冷镶监。   2017年融敝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荆开,届时复算,S90 T4酱胃煽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前变。对于陈立哲来讲罕,最为重要的是三座版S90午汲攘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烩奢,是全世界汽车厂商烩锌蓝,在中国制造的单价最高的车辆畏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蝗困,“三座版S90可以达到世界各项指标藤,这款产品有能力改变历史荒叼。只在中国生产完,以中国为核心的思维困,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荒蜜。”与此同时磐脸,全新XC60也将在2017年第四季度发布侈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲叻А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碌擦,所贡献的利润更是远超世界平均水平般。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姆惜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力双吾涉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任华。“知道我坐这个位子的时候痉怕,很多人会紧张甚至惊慌萌位超,他们会很直接的问我布,你行吗拼?台湾市场那么衅唷,你行吗授某?”陈立哲笑了一下说道蔬毯耻:“每逢这个时候磊,我都乐意告诉怀疑我的人舒磕规,我将在最短的时间内做什么窘间葡。”   两年的时间转眼而逝缴,陈立哲手中的“牌”越完善侧,与主流对手正面竞争的胜算便越大掳缎帘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲踩饺溃,未来还有什么是可以阻挡他的呢惊库匿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺完通发,2016年下半年以后每三个月推出一款新车举拧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猩纬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穆叫。为了满足消费者需求诽跨,推出一系列活动迎合消费者喜好始悄弗。 上汽集团副总裁倪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烘乘瞧,得益于荣威与名爵的共同发力勒,上汽乘用车共销售27.5万辆吕,远超去年全年的17万辆净拇普。取得如此大的成就主要归结于以下几点呐非:新车的不断推出讽暗绒、以人为本的理念及高性价比赤。    上汽集团副总裁里私、上汽乘用车总经理王晓秋皖汗凌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宋扛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解少。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺楷项俗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憋哩嫡。同时祁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钙纬:个性而不小众慑沫伺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搅婆,通过对消费者的沟通与研究吮,已推出很多新车型还任,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞄瞄。王晓秋还指出燎淡拎,名爵现在的路线是个性而不小众裳,这就是上汽集团未来的发展方向蚂瞬忙,上汽集团希望新的产品有个性剿触螺,且能让大部分消费者接受日持割。    据悉谈,自荣威RX5上市以来岁前,名爵锐腾也迎来了中期改款淬,同时新车名爵ZS食、荣威I6也蓄势待发骏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言漆睛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袭颠叔,上汽集团也很清楚自己的客户群体懂刨癌。王晓秋指出缅,新车型针对不同的受众群体殿缮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的夕娃。拿具体车型举例搜赫亭,荣威RX5更偏稳重稠宝浪,新锐腾则是一款属于年轻人的车碱彭,新锐腾外形活泼挛安,同时考虑到消费者的需求力煤寝,我们对内饰也进行了升级斜榷诡,并增加了10-12万的手动版茎,使新产品没有短板扒透井。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时岸虚,王晓秋表示滑,“从荣威550开始繁,上汽新产品从设计到销售庐改嘛,最后还是根据消费者需求来决定途。”    据介绍滇恍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笑催绢。为了满足消费者需求城,新车不止在性能和价格上做了调整年,还推出一系列活动迎合消费者喜好罗。例如赖倒,基于年轻人喜欢足球运动位句,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毖,也已纳入上汽集团新品类贾,预计明年新车65%会配备此技术全踏换。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荆雀,“上汽集团一定要明白用户需要什么骋,为什么要买我们的产品处,带着这个问题淖,我们才能真正去理解用户寒号,落实用户需求脆翔敞,使我们的产品极致无短板避,产品自然会大销艾微焕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大居,竞争也日益激烈炔陌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比香渴课。王晓秋介绍取,名爵的价格基本与同级车持平郊推,但性能更具优势回滥劳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尽黑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谰呜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品燎,就像提到的让渡空间身佬古,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整久峭吩,从而应对市场竞争环境泼鹤。”    产品有了好的性价比和客户认知度讽顽纲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熄舍。名爵经销店到现在也有280家左右没。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韩派,其实道理很简单嗜热,目前自主品牌占据市场份额的43%左右何湿,且不断呈现上升趋势疏素,他们认为自主品牌的春天来了”稀痞,王晓秋表示病甫惜。    在被问及上汽集团未来发展方向时倒奉蔼,王晓秋坦言腐测,“首先团队要把理解客户需求聪绿、用心为客户造车变成一种自觉行动岸醚涕,进而形成一种行为规范算疽。其次应时刻保持警惕虑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膏镣。只有这样抄朽镣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋梯汝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔼齿惹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妹褥。这些修改背后有哪些考量和博弈碉撬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人活氓哩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问橙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勒?   答泪蒲奴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磺。一共收集了9246条建议烷,其中表态性意见7736条激校歌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捎局迁,占16.3%洽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理填案、网约车驾驶员资质及管理闷觅漏、出租汽车数量调控三个方面释沧。从数据来看郝葡涣,不少人对“京人京车”表示理解心迟疟,赞同的达到70%多微,质疑的只有12%摩。我们根据建议修改了125处尸,不断扩大合规车辆的范围检,让更多人参与“分享经济”玲。    “从北京实际出发匡,兼顾多方利益”   问彻眠: 为什么要求“京人京牌”瘫钨浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鞭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雀晴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豹捷、交通拥堵递溶遍、环境问题等“城市病”九虏驾。在这个前提下萝,北京任何一项政策都不能“任性”偶谩,要从北京实际出发委鞘,兼顾多方利益囤帽烤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赦茹,地铁最高日客运量超过1200万人次童峨颠,公共电汽车日均客运量1063万人次麻答,小汽车每车年行驶里程15000公里慰阀褐,交通压力与日俱增形蝎。但在我们的努力下柬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宏洽洼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制武佰。    总体来说萝芍令,北京坚持公交优先的战略番,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞪烁,对其进行总量控制在所难免界沟。目前北京市绿色出行(公交汉恍、地铁烂浑、自行车惠捞党、步行)占到71%工媚彤,小汽车出行占25%屋,出租车占4%结,其中包括比例不高的网约车出行讹捎狸。北京出租车改革的总基调是嫩叹固:巡游车改革南肃、网约车规范篙吾、融合发展胎、错位经营绅、多层次服务蔚敞。我们力争进一步提高绿色出行比例粕,为首都可持续发展提供足够交通承载力碴功。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悔虎烘: 政策出台之后瞪,预计将有大量不合规车辆面临退出洽紊届,政府有什么监管手段确保政策落实到位此?   答乾觅: 政策出台前顷据,我们和专家萌、司机胜、乘客镰倍殴、网约车平台进行了多次沟通显狙,决定设立5个月的过渡期献丧。一是给合规平台既掂板、车辆吠喂庐、人员办理手续;二是清理不合规车辆酥、人员等兢椿。    从服务乘客的角度阀茹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乌。另外库想窜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展图,因此提出过渡期的柔性考量想粳。过渡期之后怯棺认,平台要加强行业自律戎瓤滩,我们也要建立打击非法运营的长效机制竿,严厉打击非法运营善甘肖、克隆车和价格违法行为虎,能够更好服务乘客泉、保障安全腻监。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腐淡晚: 面对新的经济形态毁锨,如何创新管理手段掣另罚?   答毙: 出租车发展中没有对立关系炼认。网约车以网络预约当侥、快捷方便等特点鬼,满足了一批乘客的出行需求非。单从评价司机服务质量的机制看麻薄,就值得巡游车学习噬睫:如何与派单挂钩隋,实时评价贬李。但网约车也有局限性胳挟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痪巫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蓬堵。你有技术优势镣,他有线下服务优势儒,为什么不一起干呢俺?    管理部门也在转变思路领晒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”班蒜瀑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宽抵姆。通过推动巡游车改革及网约车规范篓晤兰,构建多样化服务体系刃辜粕,提升出租汽车服务质量朴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆曝,在京注册用户已达218万人擎努。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车房纤,提供差别化服务匣鹊团。    “解决出行问题要标本兼治”   问店: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么称划扁?   答鞘: 群众出行问题的解决乃嵌,需要放在城市综合交通体系中久课迫,多措并举烤课蛾、标本兼治拘横惺。一方面够徽咖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奴突谓,需要加快构建安全旅、便捷匈玲谈、高效常丰、绿色梯默痉、经济的现代化综合交通运输体系捅。到2020年湃浪宋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骗。    交通设施根本是为人口服务灿四,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娟褥掇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稗方,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蒙辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛笛我:李芳" "   杨美虹透露妈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纬,大东工厂扩建项目也投产在即土韦腿,这些举措都将助力当地经济转型升级纽不苏。    在杨美虹看来扇返归,借助主机厂优势拜谢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梳翁圈,配合外交部到德国进行推介己晃李,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俊,从而推动产业升级射。”杨美虹说吞歌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容层那补,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冷冀俺。最新数据显示青,2016年1-11月铣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆儒,同比增长11.2%嫩,前11个月的累计销量磋帅,已经超过了去年全年温羞镣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任湾。12月13日诧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纱。活动期间办,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)规,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济速促驴、环境和社会贡献等方面取得的成绩顺搜。杨美虹向记者透露屎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》版促,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩久称黔。    “在‘可持续发展’战略的指导下吹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敬纪舜。”杨美虹说版京。    第一僳翘焕,实效为先九。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赂,“我们不做虚的社浮,我们也不做口号式的捣,我们一定要解决具体的社会问题篡咕逗。”杨美虹直言灰,比如BMW儿童交通安全训练营兰荤拭,它是为了解决儿童交通安全问题宠摔煎。    第二吾,长期坚持眉络赤。宝马儿童交通安全训练营介磷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅克,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年揉托。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怯,今年是第一年做滥,未来会持续炯粗、扎实的往下推进梅。    第三卫劫,全员参与独仿。宝马做企业社会责任时叔,会邀请车主盯、经销商辜磁、投资人以及宝马员工踩,一起参与进来探哦。比如宝马爱心基金四尖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扭,提供指导;另外光,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搭牛裤,定期组织各种各样的活动攫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讳纬,将可持续发展贯穿全价值链掳孺掠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糠痢。”杨美虹表示垂宋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惕策徽,主推工业旅游概念斗凶船。    据杨美虹介绍沦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刊堆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堂,助力中国制造业迈向高端微驼晌,并促进东北老工业基地全面振兴桑。    数据显示卷琳,截至2015年底砍颅详,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挖灵,当年纳税额超130亿元人民币筏。同时瓤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顾,就业岗位较上一年增长了8.6%七些。杨美虹透露倒观,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中森阶倘,大东工厂扩建项目也投产在即脑侠,这些举措都将助力当地经济转型升级邢兢摹。    另外搔,在杨美虹看来菊,借助主机厂优势戈护锹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时修棘,配合外交部到德国进行推介洞嚏洞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园融题。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泌杆,从而推动产业升级录俺。”杨美虹说钝社。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨粉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做露?关键是我们的差距是什么攻邢廉,下一步最大的点就是要提升品质丝隙,当然还要控制成本码被。然后拱范,就是我们的正向研发和平台战略圭。最后揪怠鞍,可以大大提高效率稠俱,如订货的时间是可以压缩的比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峡稠鞘。    徐长明说春卫檄,怎么理解工业4.0聚乌?这个概念是德国发明的仑碌,现在在国内比在德国还要热票。最近险心,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秀庭,我理解它的工业4.0的本质趁卫曝,就是怎么保持德国制造业的竞争力蕉顽。在国际上辛惰,德国面临两个挑战罐加:互联网大数据和云计算蠢混。现在傻,德国整个国家都在讨论舅逢卢,怎么能够“不被互联网+”溶翟窖,而是“制造业+互联网”泌,这是他们重点考虑的问题聊紊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰圭、宝马拓煤、大众煤。在德国豆塑,汽车的需求是非常个性化的蹈骑碳,在这样一个背景下窟撬阿,它要维持竞争力昆,推出了4.0的概念说,核心就是智能制造巷。他们主要的目标有四个方面赋:提升品质刮邢牛、提升生产力彭、提升柔性化魂、压缩产业建鼓,总的核心是提升竞争力肮。    徐长明分析呵琉敛,本土品牌下一步怎么做啼卡凛?关键是我们的差距是什么氖锣囊,下一步最大的点就是要提升品质汗汀仓,当然还要控制成本啼幂。具体要怎么做讲?也有几点拍骂:第一竟迸怪,想办法提质控本镰幂瞄。提升品质沏日串,消费者理解有三个漏俯荷:可靠性眉、感观品质靖、性能撑迁许。第一个维度蛙:可靠性是必须的详,现在光有第一个维度已经不够了雌,必须要加上第二个维度铝:感观品质描,看起来要漂亮骸吴。在此基础上又发展一步帮腊灰,就是性能的提升趁甩撕。最近市场上卖的好的自主品牌帛描,大概有12款车猩,年销量超过10万台腥捕,这些标杆产品蔷卿,性能上也不错宛拟。因此离瞄,自主品牌下一步还是要想办法钉,把这些提上去蒋妓,缩小跟合资品牌的差距瞄。    这几个方面的提升毖物煞,意味着成本也要提升铅度访,怎么能够控制成本郝很窃?第二方面的话题忍,就是我们的正向研发和平台战略饱。之前蓝可党,我们很多品牌都是“逆向研发”汞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车患,拿过来拆解做测试汕盒纯,最后组装起来场挺。这个模式下册眠掀,成本可能是略微低的蜡闭,但品质额、性能有很难保持蔫喜。现在必须要正向研究九,从消费者需求出发拇挖,形成一个目标且氦铃,对目标做分析涂,只有正向设计硼,既能提升品质性能净皋梯,又能控制成本浚泥摔,像长城发涉揣、吉利等等搅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碾。    平台战略泪,在更大程度上控制成本伺便坝。他说览井,我们的开发辅虑,现在是一款一款开发的澜手江,零部件的通用性相对比较心铡,最近一两年来污,已经有两三个企业开始走平台化战略九菜脾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滴饥湾、SUV和MPV阶艇。这种情况下郡,零部件的通用性非扯贪鞠校好乒速,同样是50万辆的产量邓裁熄,对零部件供应商的供应量更大识偏,就能有效地降低成本偶筏。    徐长明强调凯熄韭,对于工业4.0的精神本质还是要学的呻氦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标春疾,它做了那么多的智能机器人碗咀汤,智能机器人都是带摄像头的虹翔顷,在实施过程中的质量随时能够监测婆巳闭,然后反映到云端呐,再反馈回来随时可以改进夹搬疤。现在诞,企业员工的工资水平越来越高雀,汽车厂家很多在加班加点继虎计,我们要高度自动化簿煤斑,这些课要补晒,应该有大量的机器人替代人工歼刷。如果这么做了僵,可以大大提高效率曝,如订货的时间是可以压缩的舱港挺。比如熟,国内一家自主品牌港,从经销商下订单仇,到提供汽车产品最开始是40天漓坚毕,后来缩短到30天雇,现在可以压缩到22天摄徽,跟世界先进水平比还有一些差距硕痴。这也是德国4.0里的核心内容帆红。我们不一定用他们这个办法香,但精神实质是要学的纹程倾。    他说鞠,柔性化的生产也重要瘸双菠,但没有前面三个那么重要害耗埔。在4.0背景下撑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仓,而是学它的精神实质儒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雌膘镣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煽。更为重要的是酗撑,放眼全球尉乾,驱动这些变化的地方就是中国踌就携。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栓姑。    12月11日剂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯创伲虹桥落幕娄店。经过36小时的激烈角逐凄舍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出劳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芥澄究。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氦烤归,今后的五到十年稿,汽车市场将发生前所未有的变化葡捣蓬。未来内,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吉炬。可以说卸萌,未来五到十年汽车市场所发生的变化食幢庆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞠。更为重要的是谜胖,放眼全球萍势唱,驱动这些变化的地方就是中国晤溉俄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熟戚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说处昧拍,作为企业榔嘘贡,捷豹路虎非掣┨柰耍看重年轻人的培养把具囊。在全球墟鳞,捷豹路虎共有2500名管理培训生版陶间。过去三年德尖罚,我们在中国也培养了30多位管培生脓。此外粕稀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挎嫩。    在赛后的媒体分享会上匆,两位获奖学生代表分享了各自想法链疚娶,及在比赛中的收获缺掇。同时拍,睿侨森么共、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椭汗。   问量朴:捷豹路虎为本次活动提供了导师穿瓣,请问这些导师来自哪里艇拍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业净?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盆?请学生们简单介绍一下自己的作品颗粹,获胜的原因是什么夕材?   睿侨森纫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妨申。一位是捷豹路虎内部导师容,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肖,包括对行业发展的认知鞭蹬嗓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陇、视角和指导獭温坊。这两位导师全程和学生团队合作问酗灭,提供专业意见扫崩哀,帮助他们取得最好的成绩肛统。   潘孟涛丹嘶舌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抽牌,包括今天的学生邢膏谓,将来都有机会进入到我们工程团队趴衅搁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沙胁,可以来到捷豹路虎学习和发展瘸堤咎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窃翱靛,再加上扎实的专业和技能敦鹤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苔仓。   睿侨森壕: 作为公司的管理者须廓技,我们非车径す校看重实习生问线岭,我自己也会手把手教给他们工作的经验残。不管是本科在校生还是毕业生腔橇耙,都能给我们带来新鲜的血液螺、新鲜的想法祁。    同济大学袁旭狮毒:首先淮范贝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摊韩。    我们都来自同济大学汽车学院华案怖,团队成员有两个来自汽车工程方向措梅聊、一个汽车营销方向焦膛拖、一个汽车设计方向苫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颗石绅,围绕“以人为本”年,挑战的是都市环境里的出行压力嘎密巳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诚、设计师也有很多共鸣擞,通过一系列调整棋,最后有了这样一个以人为本低、体验为先的方案慨。我觉得浓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因认妻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惫却:目前尉派菱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘸?   潘孟涛纪: 我们会对人才数量进行评估和拟定寞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郴阔。随着经销商网络的增加凰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夏豪故,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秀,从而满足未来消费者的要求竭。这些内容息息相关幢,并且不仅是着眼于眼下吼么,更是放眼未来膏。比如瘟残,针对刚刚提到的电动汽车战略五圃,就要确保未来有足够的专业工程师储备相闷,因此芯,我们时刻准备着堪挽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忌念。   问即坏谴:在创新领域既贰嚼,包括未来汽车科技领域攀,捷豹路虎有怎样的系统部署傻丰?   睿侨森粕: 首先舒官骚,作为一个公司圣擒牟,我们在研发领域有诸多投入存驳,而且很多的投入都非常具有前瞻性熟体。比如说醚盗拼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朵词撮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杠篮撅。    其次吧模,我们想要通过产品和服务复管,把先进技术带给我们的消费者帕孔萝,因此我们的工程团队啃、研发团队必须时刻关注消费者需求侮苫辉,做到一切产出符合相关性次、可实践性原则地。此外是氰,我们每年投入约350亿人民币慌扳,用于车辆技术的研发和投产醚农。    我们还于今年7月宣布泊:在未来四年冯掳咸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侨歧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牧裤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棉璃,并在未来应用到车辆技术当中及领。    今年早些时候淳律,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虐,通过应用软件及按需服务的开发与提供股捞,解决消费者在出行中遇到的难题感琴。    与此同时炭鞭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赔、办公空间卸魔蒜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持可衔谱。   问颅:请具体介绍一下InMotion筐。对于整个汽车市场的趋势旁方岛,比如电动汽车技术躬嫩,捷豹路虎是否有着自己的见解坚?   睿侨森建: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妈。我们希望将来可以将它推广到美国好虱、欧洲以及我们非常关注的中国市场谋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窗,由研发团队进行分析句剖统。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子田狮,我们也会分享给总部校虽廉。    关于电动汽车技术胃撬,在洛杉矶车展前夕千,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE履。中国是目前最大的电动车市尘姨吞辍,并且有引领行业变化的趋势孪纬陇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辖镣捂,确保第一时间响应本土市场的需求蛋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帝,并于2018年正式上市泵,希望大家多多关注僻铝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蝎铣雄:关于未来互联网汽车惋艇,捷豹路虎有哪些基本的认识项独,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擦?   睿侨森姬京楞: 目前风熔惶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一通豹,它的发展甚至可以打破现有的獭、传统的汽车开发逻辑与循环钉熔馈。    针对这个话题弧鞋,我有两点和大家分享事:第一点宛,未来所有的车辆都将实现互联网化戳,现在能够透露的是县拌,接下来我们全新推出的产品畅潘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磨宏粹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作档。比如说釜缅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贤,使用他们的UI界面和地图弛睬稿。类似这样的合作奖旧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沦粕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   汽车网讯 12月15日柒帆,由中国汽车技术研究中心墨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梧夸霓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开飞勺,从“市场化发展现状”倪、“应用模式创新”谭请蔫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彤衫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甸,为产业发展建言献策爸淀供、助力提升搽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录石荡渺: 第一瓤笨,背景关。    去年发布的《中国制造2025》拦侈,新能源汽车是重大发展领域之一抹托迫,是其他技术应用载体隘瘸,而且是先导性产业趣陈。它的进展情况决定了中国制造2025拣录、强国战略实施的程度竞芒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展穗,从而能够聚焦变革悼弘、明晰路径伦、凝聚共识师、引导相关资源集聚推广产业创新头鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枷道年,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛋龟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布羔。总体报告是按照1+7的结构凭。1是总的蒂巴,7是包括4个车辆整车技术范,3个分项技术库。    第二焕袖,国内外总体技术分析冲。    近年来偷,从国际汽车产业来说多,低碳化癸忿浪、信息化汐磁入、智能化是一个总的大趋势径呸乒。欧洲怂、美国盗履、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略农,重点企业的产品战略也充分体现了三化磐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歪。我国汽车产业特别是近二十年的发展羚,取得的进步大家有目共睹跋。首先蹋,产业规模世界第一篮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肠当持。从技术上特别是自主的技术进展非常明显究摹,包括品牌市场的影响力有目共睹杰,特别是新能源汽车鞠测,包括技术帛、市场诵、新的智能网联汽车技术赫谋授,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘛休,智能网联汽车发展是非臣椋好的优势条件闹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展没淌,包括动力电池履教、变速器黄澜媚。国内自动变速器原先是空白层烘纺,近年来无论是CVT会抨门、IT囊窝骂、DCT都有自主的技术和产品填,而且应用在逐步扩大惰。    虽说取得巨大的进步懂母莲,但与国际先进水平差距明显膜供:    首先努,发展能力上的差距类即聊。投入强度远远低于国外督境,全产业投入估算1千亿郝捷忌,相当于通用方辩脊、大众搭随、丰田大集团一个公司的投入邯冒。    其次睹,研发积累伺淮改。包括流程积累诺江案、数据积累错敞、技术积累滥虚蒜、标准积累颗凸缝,这些积累偏弱锯。    另外檀,从整个产业创新体系上来说篮,差异比较明显的弥,特别是协同方面耍副虱。单个企业弱差店耗,整体的协同效果很低纯,意识也比较低呵凰。在发达国家浮脓,单个企业强拾继呐,整个国家的协同体系效率比较高俩。    基础不牢地动山业ぞ敲健,我国汽车产业的材料妮吮分、工艺基础跟国外相比也差距明显表履。汽车产业恐陛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杉计。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摹,要求有创新的思路和创新的模式腑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闲碗恕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展关蕊坊。    第三泞挎兴,一些关键的里程碑顷活拟。    重点是总目标措鞭,总目标是基于很多现有的环境设定的措皆天,也基于七个路线图进行测算废。反过来说那,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喜嫌誓,就能够实现保障几个方面总目标的实现房剔:    1韦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粹疟。如果技术路线图能够得到实现扫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靡婪侈,之后往下走慑霸茬,这对产业来说捆篱,甚至对国家来说是非常重要的僧碑匡。    2摔、希望在2030年左右挺什爽,汽车产业的电动化转型基本完成糙糙芍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鳞。智能网联汽车市场有一定的占有率僻踞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用渴嗡。    3摆、建立有竞争力的自主创新体系酚洼胎。    节能汽车在2020磷柔、2025停、2030三个阶段提出典型的指标加腐弘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鳖诲,5升廊、4升烹固、3.2升瓶伦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%场拨,2025年15%队下,2030年40%以上贾都。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雹痊、自动巡航敛锌脊、车道保持应用已经很高岸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漏歼范,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例憋伟芳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔚拖,经过技术路线测算实现总的目标紊。从路径识别上来说是垢剔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昧愧,以能源动力系统优化升级转型作为重点胸菜艾,以智能化水平提升作为主线劲潍唯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粗,全面推进企业产业发展韶吕。    第四海片片,分技术路线图的基本结论星宫端。    1巧、节能汽车囱措瑟。总体上有很大的共同点窟粪森,重点在混合动力技术配、内燃机技术群莽、其他驱动技术伎。混合动力是技能的主流技术扑,当然轻量化也是另外一个吃其,但是轻量化有专项的分析鸡绞,在这里没有强化萍。    乘用车总体执行轻量化偿蓝砷、小型化镐橇纠、混合动力嫡漠掳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敌。    混合电力是一个主要的技术沟乌瓢,达到5升卯华乱,4升联禄棋、3.2升的目标嚎小祥,混合动力是主流斯蔬,其他是共性的袱,轻量化渐、摩擦等必提。    商用车混合动力应用时间稍晚城围,重要度低于乘用车沛。    2雄譬虚、纯电动与插电式混合动力汽车嘲默。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慰串荤,加强轻量化成为趋势麓糕。轻量化对电动车更加重要且恋提。对于插电式非常重要的蠕湾芥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乖,驱动龚醛吨、点击坪、控制晦、充电潦控、混合动力发动机诗,高效耦合发动器腿匙躬。动力电池本身有专题厩,在这里没有过分强调位妇。    这两种车提出了总体的发展纲要瓶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式社,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挨,甚至可以忽略不计闭沸。    从四个层面梳理了技术需求艇,提出了一些优先的行动项遍,面向纯电和插电锭裁,国家科技技术支持十五年了般,下一步除了电池列为专项之外蒙猎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持韭。    另外坏烦犬,聚焦关键零部件迁反被、基础突破和可再生能源斤摩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闷陋母,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劝墨。    3擎、燃料电池汽车权。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择北掇瞬。从中国汽车产业来说俏谅,现在重视程度不够蜗辜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划既,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究插。希望四部委提交国务院进行发布和实施盟诽。    在研究过程中伸,大家对燃料电池认识分歧比较大犯揽蝎,或者没有共识牟,这里特意保留一个燃料电池发展目标篙,跟发布不一样刮寺。发布时2020年达到5000辆的保留规模顿枪荤,我们是1万;2025年是10万镣下岔,发布时是5万;2030年是百万谓信落,发布时是10万疽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搐兜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氏冀沸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陈稼腐、耐久性风侧奢、成本谰栏、氢安全级妨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坊校矾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程删策稠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刨退拟。当然娠陶为,全技术链的技术攻关需要做箱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巷戏烧。前期小功率燃料电池亩驹,中期是平衡的燃料电池咎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酞婆聚,到最后全功率的燃料电池沛。当然工贫娇,电电混合是最主要的钱惹淡,最后电池小容量的技术路线忌圃,但燃料电池的功率更大一点荡。在这四个层面进行了技术创新梳理烩,燃料电池要解决的东西很多物花,包括材料弹驳樊、膜施男、电机等铺锭、燃料电池陌诹剩块堆褐、系统技术搬郊辜、整车技术热鄙。燃料电池也是下一步国家科技叼盾滔、资金支持的重点感培掠。    4凹案狭、智能网联汽车朔,这是新兴的技术发展趋势穷朝。其重要性与新能源汽车同等重要币侣么,有部分专家认为更重要颓彤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大让逛,技术和应用的优势谜酶,也是机遇糯瘫倍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溯方,涉及到国家信息管理薄。对核心自主提出了很明确的要求郎,即两横三纵德戳。    车辆技术上更多的是决策苟犬世、执行但喝。信息技术令牧,信息安全蹬,地图技术也是非常重要的乃倾。两纵秘敖,一个是车载的滇,一个是基础设施购弥崇。智能网联一定是循序的粮佳,智能网联技术最容易得到大规模的应用苍匣蔷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恒蚂。这两个路径总体上循序得到应用枚狙稗,从商务车来说爸轰钢,更容易形成巾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浮。    从四个层面聚焦一些技术需求隙庞。跟燃料电池一样妹,需要解决的问题更多一点墟。从感知决策执行的推劳坷,特别在决策阶段联拌,差距是比较大的趴面,感知当然也有差距噶。在信息层面吴,大数据嗓什宿、云平台八,相对来说中国有比较好的基础和优势楼。    作为一个前提成蔷土,对标准法规先决性试,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翱昏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苛。制造技术不细介绍了无冠蹈,还是聚焦在新材料的运用趁累,以及新技术对制造技术带来的变化久染,聚焦方面进行了说明密固。    动力电池形,分三个目标饶扮,目标上有比较大的讨论和争议兢,比如说新阶段提出了350剃鸥喘、400悄伸、500的质量要求捍低鹤,争议非常大磕贤攘,重点几个层面前售:    优化现有的代表电池技术鼓工,提升技术水平烈,特别耐久性艘平,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发街。国外的装备很难形成有竞争力的差别甭吃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线樊懈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞠畏。现有应用以企业为主体来做痴丛娃。当然叉蚀,也会关注动力电池的回收利用技术鼓篇铝。    最后烂玻变,轻量化萄靠鹃。简单来说蹈甫炕,前期聚焦材料技术鹿拜、设备技术雹、制造技术酵矾苍、回收技术惨酵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺华峨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化围枪雷,比如说传统的四大工艺的变化渤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用段垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴毫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峭、供应链入健、资金累矮恼、汽车等方面的诸多质疑啪屯。期间,明确表示不会放弃造车裂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诽身慕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步力耸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罢煤叔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融触牡塘、互联网及云粪牵趁、内容缺、体育,还有三个端口类的,手机刨、电视伤、汽车敝扒平。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痢罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力必。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仍窜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悉。    乐视的电视做的确实是非常不容易艾何屁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三散辣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘶奥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怒酮。总归累计亏损36.33亿元稗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腊航稀。第一部分就是投资人的钱五门。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现归送。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夕裂眯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现噶静固。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磁既郡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情募。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿当盲慈、体育43亿繁号、手机50亿,房地产64亿凄、内容108亿洗晚凳、互联网金融151个亿慑花、电视187个亿淋嗡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金龟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彼敌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的短苦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洽鲸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忱屎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闺齿滦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准请雇评。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙说息。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的编漠稗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去地讣固。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了靶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涧袖。很可惜,你们蒙眼狂奔攀蔽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散班躲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐菱:李芳" "   12月10日堵技,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捐枪慌:一条是政府主导芳、政府补贴的方式杀醇,这是当前的主流思阔和。一条是消费导向锭陌,依托市场的内生成长道路沥钎硕。”他表示合,(电动车产业)进入者中肩牛,大多数最终可能会被淘汰墨冈赫,但是不能不给他们机会干舅煌。国家已经开始放宽市场准入旧洛,此时辅,应该在两个方面把握好政策揉冲:1泉赁苔、应当欢迎新的进入者宽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者防豹,让投资者自主决策煌怪卸,自担风险姆。2旗写、要以强制性技术标准和相关法规为准绳付绷,严格市场监管构旦巧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丰,目的是建立好的产业生态噶滔鸵。电动车产业化糕称,最终必须依托市场来完成崇炯,因此搏吼,政府的政策必须产生长期预期港哨。推进政策应当借力市吵摹,发掘市场的潜力痹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擂俊搓。政府政策不干预技术路线捞魔汕,政策的实施不是导向对政策的依赖贫胺肉,而是政府作用的适时发挥础孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋狄莫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诞砍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示墙复填,戴姆勒有望在今年成为全球最大徐杠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商膘壁棵,这一目标比原计划提前四年实现释倘鼎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匠:“戴姆勒今年即将实现这一目标琼,比预期时间(2020年)提前四年都盒。”   据悉楔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笔松,当时受到与会者的哄笑轻挞荣。然而莱笑菩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘶,领先劲敌奥迪和宝马排泄。(实习编译勒徽:刘欢 审稿兽挖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔬膘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编持:韩大为 版权作品次萍水,未经环球网Huanqiu.com书面授权释,严禁转载鞋膘魄,违者将被追究法律责任赊搂辖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岛设。在提及新品牌“WEY”时脓椭,魏建军表示叉,“将夺取丰田和德国大众的用户”杏嫂米。   记者侵烙:为什么把自己的姓氏作为品牌微陆忌?   魏建军姬两点:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潭。我对WEY很有自信补纲,就使用了自己的姓辖笨挟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矩呕,但在中国汽车行业我是第一个推。   WEY之所以采用英语戎门,是为了要瞄准成为全球品牌诞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厢。   记者处:对于竞争对手有什么设想透嘛砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势愤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌飞丸谜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臼,在此基础上还要实现15-20万元的定价款泼韭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阂儒。在性价比上WEY更具有优势吨孤欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滦:李芳 版权作品荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载惊崩械,违者将被追究法律责任碉沛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后那,新能源汽车的发展也不会受阻唇。   根据工信部核准的数据盯,今年前三季度剐,整个新能源车销售16万台评,同比增长83%塑峭。其中鞘恕耿,新能源客车已经占有40%以上的比例侈判,达到了近半的水平炔,发展前景面临压力辜筏,但乘用车只有0.1%童首孟。“我们涨十倍是1%斜箱十,涨100倍是10%扔,新能源车发展有巨大的前景和空间茹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虎磐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烙薪,全国乘联会秘书长崔东树说拌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力速欺司。根据国家制定的产业政策要求休两尼,到2020年浚肯,乘用车百公里油耗要降到5升论炯,这意味着五年内降38%的油耗亮苍。“基本上谁也实现不了佬,只能靠新能源车来推动苔卉。而这种新能源车晚,插电混动可以降80%袭勘掣,纯电的可以降100%的油耗苛糜,这种情况下只能发展新能源车泡谩仟,这样新能源车乘用化矩函,为什么我们一直定义为为生存而干不,你不干就要挨打泄修。”崔东树说铰。   另一方面罐擂壤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怯首,因此定价弹性很大富搭。”中金公司的研究员李璇说轻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平郴粳配,为消费者提供很多选择潜芥涛。随着技术进步和更多电动车型的开发板号复,新能源车的成本会不断下降衰,比如相氢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惦胁仇。“中国的纯电动车型出来以后翱掇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多构愧夺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后判菩绦,发现基本上17晃躺翘、18年以后的新能源车焚氖修,达到8年10万公里以上磋稿谈,整个成本是比传统燃油车是要少的芬乳,甚至是少了20%到30%郝。”   电池是电动汽车发展的核心炕贾计,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滔膘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泄埃,电池成本还有很大的下降空间汹。目前税垢崎,整个电池的产能供应相对过剩葱斗赏,国内电池企业达100多家次炉。据统计驮杠,目前整个电池的价格大概在2块多左右浮饶系。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求老多疙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妈汗鞋。因此材颊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乔,这样才能达到标准苯斑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低捎:李芳" "   我们不认为绝对的销量菜辫痕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锭罚。衡量一个品牌成功还有其他的因素眷痞,比如利润率娘晚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勾。除此之外局徘,品牌力芹、品牌的知名度虚农箱、美誉度勾秋圭、影响力缚崇,也是决定品牌可持续发展的重要因素天纶。宝马在创新精神上是首屈一指的时揪,因为汽车行业正经历巨变诧,在电动出行缉脓、智能互联饥、无人驾驶等一系列发展方向上身覆,宝马都打下了比较好的基础品拳捶。    临近年底级煞,伴着层出不穷的新闻事件墨汾,高档车市场竞争愈发激烈秦兔超,作为全球领先的品牌——宝马签、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伶亩地。近日叼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士首蚀,听到他开诚布公犀、推心置腹的看法巍碴迟。   问顺佰掸:根据最新的销量数据牡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乔膘。那么密,您怎么看销量景胖、利润卡篡肮、与经销商合作伙伴的关系含? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涵: 每个竞争对手的情况不太一样建掂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镰卡伪,所谓的增幅我们一般都讲同比劫,是跟去年的基础关系撬筋拐。几个因素加一块儿筋认,我们不认为绝对的销量撑据吕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素查存。对于宝马而言驮铃,今年前十个月茨刺控,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桶,同比增幅10.2%黎徒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郝淀,同比增幅接近11%舱蒲。我们对这个数据还是非常满意的鹅绵灭,这也达到甚至超过了我们内部的目标馅萄。    除了销量本身的绝对量或者增幅攫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素篙暖,比如利润率屑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标际记奖。除此之外党砍客,品牌力动奔、品牌的知名度廓、美誉度悸挤、影响力高情,也是决定品牌可持续发展的重要因素爬。宝马在创新精神上是首屈一指的闺,因为汽车行业正经历巨变袍,在电动出行亥绣川、智能互联恳、无人驾驶等一系列发展方向上句,我觉得宝马都打下了比较好的基础舍。总体来讲笔铣,我们并不惧怕任何竞争扯俯,我们也欢迎竞争喷惮藩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行女,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势新徐。   问缓同:最近茶磷当,关于奥迪的新闻比较火固据孩。   刘智咎冻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挨攫哦。对于宝马品牌来讲磨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狡扦纲,双方的关系也非趁绶叮好挂。所以纱为忍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奴享林,一个是宝马(中国)始缝称,一个是华晨宝马甸,但是我们有一个整体式的营销团队攀,有统一的零售网络卫倾,我们在总部有一个统一的管理团队铰柬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略硅溉。至于竞争对手我不是特别方便评价外颠耸,不过至少释放了一个很好的信号录尽淘,豪华车市场的前景依然很好杏妈鸥。    问妒如:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虱邵?    刘智烁复摩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秘。因为从经济的基本面来讲惯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定距汝、持续的发展态势掂。之前以出口识旧井、基础设施建投资的经济拉动方式攀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夸杏。需求的增长其实就表明了对于车的需求思起,其中也包括对豪华车的需求嘿撵郸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帆柔级,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墒安邓,这几个因素相加扣币,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间轮。今年唯畏习,豪华车的“盘子”接近200万辆毋,未来可能每年的增幅不会特别大量炼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桔瓦。所以亭情燃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入价僳怕,力争在市场表现上优于竞争对手匈拓。   问喀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汾妇屑,这一岗位和以前相比有哪些挑战类谐?   刘智恼辞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抠褪,因为我在宝马的八休、九年时间武查,换的工作岗位也挺多的豌舒。换了新的工作以来侩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暗,比如负责国产车的销售迸豌宋,可能是比较短平快的睦洪窟,看的是一完庭、两年之内的事情洞。在宝马中国总裁这个位置上鳞百,除了目前公司各个业务板块的运营媒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蝎参,像无人驾驶趣梢、智能互联搅、电动车才坎峭,包括数字化营销钮垢、品牌年轻化等等一系列的东西忿码栋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究歼记酬,力争在中国市场上打下一个非澈安剩好的基础控。我相信潞染啥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淀说,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘲。(中国经济网 记者妇灵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础鹤:李芳" "   原标题儡董脆:王永清浚导:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粳吮拍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拢。别克品牌今年销量已经突破100万辆掠京堤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量律寡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饥蛇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祈蒜夹。数据显示了纶班,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆口锣纳,同比上年的446764辆下跌28.64%艰纬。上个月歪补蔑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通憨。    因此谅,在车展期间接受记者采访时徽,王永清表示努,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造试。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杰馈目,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升广,但全年销量依然会同比下降20%左右渭狄套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来期酥壁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暖陋去,可能在布局上稍微有点滞后扭尾淡。现在对于雪佛兰来说欣栋加,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呜痢。    事实上痕郴,雪佛兰已经开始了提速布局冠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上楷宦平,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脑斜。王永清表示胃瓷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旁洛珊,2016至2020年投放超过20款新车查绰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莱秦腾,30%为SUV车型焚晌,并将加速引入包括1.0T戒侗、2.0T讣当痢、8AT短斗、9AT步、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技难税。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戎,未来SUV将成为主推车型腾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梗享是,轴距2725mm眯兢瞎,将与全球同步进入中国市场乓。同样傅苏精,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胶粕掠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氛。    值得一提的是市贬借,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氦喝上,拓宽产品线霉癌。RS车型将采用包括侧包围斡、运动尾翼京、双排气管啸、降低化运动悬架时、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晤,并加载多项ESS智能安全科技唇拐凑。    在品牌营销上篮荆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刨舌式、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销措叔鲍。另外搁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发必募,演绎雪佛兰“热爱欣天,梦想噶妊,行动卉扔热,分享”的精神匣。    “今后新车的利润越来越泄亍,主要利润来源于衍生服务倍屑泊、二手车置换等播。相信雪佛兰将它的结构调好后缆粕勉,未来两年将会真正出成果临菩辈。”施弘说漂核。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汗,上汽通用的新能源战略也将全面提速判。车展当天柯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相请嫂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咀庙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暴痊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掀,发动机的最大功率为73千瓦栖善吉,其中电动机负责驱动勿汤,汽油机负责发电探沥,它的综合百公里油耗是0.9L晚沉擒。从上汽通用发布的节奏看拇碘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宝蛋痹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刃,王永清说筒补,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矮,产品还要丰富现,才能满足这个法规的要求哼连姐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度温呵翔,到2020年之后比例更高菱。王永清表示墙:“估计到2022年雀,我们的电池技术会有很大突破门,能量密度大幅度提升滤赊河,成本是大幅度下降稿。这对纯电动的新能源车发展是好消息埃亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念界竭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢眠盼陛、豪华”品牌——WEY乒悸讳,W01掂、W02两款全新SUV首发亮相俺茎,售价区间将在15-20万元兽纯。对于新品牌的未来发展规划脑轻桑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菜:“WEY品牌明年将有3款车上市间,到2018年还将推出2款左右的产品椽昏椒,以支撑起全新的销售网络体系奶盼测。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酞啼晾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市版警,8月份推出第二款SUV W02晦陇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年躬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恒鞘男。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畔般,魏建军详细介绍到抽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羞,配置上拥有最先进的安全技术凹躺、智能技术弘,也更加精致氛猜窝。此外在性能上两者也有很大差异凯梢刃,例如在NVH方面咖粮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上停,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浦蒲。   在经销渠道方面湿浅垂,魏建军介绍说嗓便:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邻,没有想过招募新经销商裤藐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惧氨。”   对于新品牌的未来发展捣箩,魏建军信心十足瓜谰,他表示滴尝慨:“我从没想过这个品牌会失败泄茅守,只有退路封死才能做好这件事岁,自主企业只有没有后路才能把事情做好欧骇变。”此外踏抠,魏建军坦言跺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婆,因为新品牌叫什么并不重要幸铝途。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞摧獭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魏宛,将方向转到共享经济帆尸、互联网抵、自动驾驶方面新的技术底承朽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商覆那络。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苇、生动的演讲上耙,就城市交通妊跨、自动驾驶和汽车互联等热点话题棉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索地,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业监。    徐大全说帽伺魏,博世始终认为零硕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皖赏愧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垮耗哇。    徐大全谈到青,作为在汽车领域的老牌企业慨前木,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锤寐、多样化的发展态势和需求橡确,博世已经有了自己的思考和方向商。    他说事坊,如今脓乱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萌贺,将方向转到共享经济骨季、互联网鹅、自动驾驶方面新的技术餐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肋迷殊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眉檬,面对新一轮汽车技术的变革朵乐,无论是传统汽车耿、零部件企业豁,还是互联网恕、科技企业菠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点规绵腊:互联化时康玩、自动化和安全化到坤背。我们预计股鹅,到2021年媒翠,汽车将成为第三大互联移动实体纹斤叹,同时扮演人类的第三大生活空间漠弄姬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玖,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫁慰。    谈及自动化领域科,徐大全判断未,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势栏寿耽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赡村,通过持续创新驾驶员辅助系统冬畔,从辅助驾驶骄、部分自动疾供劳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚎,分阶段朝“零事故”愿景迈进玲巳堡。目前哭畅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醒,到2020年左右规,自动泊车功能将进行试点项目测试嘎哺衅。    说到自动泊车拔瞧沟,徐大全特别谈到停车难的问题伙。他说锨,停车难是在城市生活中的一大困扰釜茫。今年潜库,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玫权另,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惋鼎。在八项智能泊车功能里辫好剁,“手机查询停车场位置并导航”络胶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涧俏。其实倪,在大型商场里雹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顾乔冒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抽。根据一项市场调研显示缅份,2015年按,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闲捂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酚廷翅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妙蔡,在深入巩固原本的互联化钒撬萝、自动化和安全化“三化”战略基础上敢鸥胸,博世今年也把两轮交通厘炕钮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度频。    他介绍费匹棵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罗核钢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粱厦鸵。未来十年毋汗摄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上良跺苇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性认必。    在两轮交通方面莎蝎泡,博世提供两轮驱动姜、安全等各方面的解决方案称,涉及两轮电动车倾良、摩托车溯莽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裙壕。    最后肚博,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饯聪,满足这些变化的需求碗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓葛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陈,“双积分”法规峡江械,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乒肋仇,连日来鼻悲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漆,让观望中的车企备受煎熬虐。针对业内关注的焦点问题掏皖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雌:不久前皑华,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磨迁孰,如何理解这两套方案热视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拉粪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嫉呐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醛碎俯,但又有独立性拌,各自的核心目标有所不同祭间冗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量峡渤,进而确保国家能源安全呛堂汞。由于中国的石油对外依存度已超过60%猫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弓鼓骗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展下皇盯,进而实现国家节能减排的长期目标纶骏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磋赐,但现阶段并不能彼此替代串。对于CAFC而言设附,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梯掇峦,其中当然也包含新能源汽车辣京省,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棠。但不同的企业由于自身能力狸咎认、技术储备和对未来技术趋势判断不同邪袍痹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缅嚏骡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蕊,而以后补贴将逐步退坡忻,企业更担心成本无法负担麻。因此仅有CAFC法规取,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煞,所以有必要出台NEV积分谷梧琳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒜衫秀。同时硅仙莫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赎,从而有利于新能源汽车早日取得突破郎酮邵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莎,其目标应是降低汽车及相关产业硅、乃至整个国家的碳排放私篮迁,和降低能源消耗诉求不同汹。作为碳排放第一大国范病,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煌聊,后续国际压力还将不断增大妨。因此烹疽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放司锑袜,从大方向上讲是正确的碉发。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涎,这和NEV积分没有本质区别诺土,也无法确保总体低碳目标的实现报岗扛。实际上扭画,跨行业熔赔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厂碌口。以电动汽车为例侥,其在使用阶段确实是零排放轮,但与欧美不同伺拈,中国的电能以高碳电为主频,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盖凑妨。也就是说颧,在使用高碳电的情况下菱伴镁,电动车全生命周期的碳排放并不低失菲寒。这正是碳配额管理应该解决的问题氮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撑绰膛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额火投香,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贫盟车。实际上铂遂绘,将新能源汽车确定为国家战略井,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汀,生产更多的低碳电陀,否则减碳的国际承诺将难以兑现撤惦版。    另外授,对于汽车行业木,无论是CAFC坊挨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同距擅挺,但都应该由一个部门来统筹策划叛,系统思考箔夯贺,拿出科学汲白伪、系统省哩、具体沦蕊澄、有效的管理办法来推动实施廉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搪膛。    ■积分交易细则需加快制定前割炔、尽早出台    《中国汽车报》愁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臣杆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偏宫弹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羔冲耪?    赵福全扮催:确定合理的积分价格绢炬悍,涉及到技术雹韶、成本和市场接受度悔,需要综合测算和动态调整瓣。我认为基本原则是稀宛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倍眯,让没做新能源汽车的企业有经济压力淳岭舌。如果NEV积分是“白菜价”蹭菩,大家直接买就可以屋缔,谁还会愿意在新能源汽车上投入躺鸿佛?    因此嫂哺垒,NEV积分的定价应足够高绷涕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诉我,通过自己的新能源产品获取积分庇,满足法规要求谱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理常、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倡臣,能够通过购买积分先生存下去联,争取时间把自己的新能源产品做起来糕。    《中国汽车报》歉:除了积分价格之外必能,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芹,目前处于“空档”状态蔽牟,怎么看待这个问题快锹蹄?    赵福全锣想:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倪琉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卫疲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫门。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吩担次。同时坤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裙扯傲。对于汽车企业来说嘎,3年仅仅是一轮产品开发的周期沏浦,政府作为“游戏规则”的制定者识劝爸,应尽快给企业一个明确的目标碉霸,否则企业将无所适从陪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》创戌:“双积分”中提出了2018年起经赋,8%唇系红、10%挫廉、12%的NEV积分比例境,而经权威机构按照法规要求测算阜仕挫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贯乏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戚摆?    赵福全芹瞎:在这个问题上浑,我并不持悲观看法侧捐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锯,因为还有很多企业尚未完全发力碉十仑。按照国家的发展预期邓拟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涧花辑,如果每辆车以最低积分2分计算焦,整体积分比例就达到了14%蔽箔翠,如果是分值更高的产品匆,达到18%的积分比例都有可能拦蔼千。关键是要努力实现7%销量占比目标泼,而这也正是NEV积分的目的所在瞥。    不过另一个问题引人担忧冠发。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穆孰勿,同时在CAFC核算中也有优惠疏:一方面油耗直接按零计算涂沮,另一方面核算数量加倍池,从2016到2020年分别是5倍退、3倍森腺、2倍匈。此外宪,按照单项抵偿原则鸿黔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分们烧劫,还可用于抵消CAFC负积分笔咎。我们经过测算发现儒,CAFC中的这种双重优惠回复凑,对新能源汽车的“照顾”过多了报,不利于促进其他节能技术发展缸财,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耐建羔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展砂誊问,CAFC的达标难度就会随之大大降低饺衔。实际上惯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重躬,两者不可偏废撅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狭弘努,但如果CAFC目标落空接惮薯,国家能源安全受到威胁侠推,汽车产业的可持续发展仍无从保障啪涕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隋舞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿徽尾,这不仅能确保CAFC目标的达成尸,也会提升NEV积分的价值儡仑,避免NEV交易落空捎痹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》起:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值林髓,而没有将电耗的概念纳入其中分丛其,这样的算法是否科学土钒?    赵福全蜂:NEV积分分值以续驶里程为依据榷纳痢,这与推广新能源汽车的初衷相违背腔归,也不利于鼓励技术进步炊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程跋痘。推广新能源汽车是为了节能减排逃,因此不仅传统汽车涡妇,新能源汽车也同样应该抑大扬小曹空、抑重扬轻凭汉噶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”池避操,而不是搭载电池越多越好堵效,因为大量电池搭载在汽车上移动烙,这本身就会使能耗增加完猫甫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凸譬珐,也意味着大量增加电池生产的排放耍壬哭。    政府应鼓励企业开发低成本叔瞪秆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戏磁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沦皇。也就是说纳灵,政策制定一定要“勿忘初心”玫肛。建议NEV引入单位电耗究陇京,即吨百公里电耗的概念上先,作为积分分值的依据陪。同时梨阔,对于小型车电耗适当放宽饺,而对大型车提出更高要求渐垦,以鼓励新能源汽车小型化苗,进一步提升节能减排效果男。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刚:在“双积分”中逻陈,没有将新能源商用车列入管理范围寺履,这样做合理吗磐?    赵福全权埔变:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈耍可持续发展的问题缝谱。2015年死,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%把乔按,获得国家补贴的比例比这个数字还高保。而此次NEV出台却未涉及商用车悸钢秒,这是不合理的猎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谱,也会让乘用车企业感到不公平匙寂痴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规箩梁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卤啤客。我建议粕聊,应该单独给商用车设立NEV比例要求傅补千,可以不与CAFC积分抵偿醚砰,但企业之间可以交易谁即诲。因为如果没有NEV的强制要求藤,在补贴退坡后蛋轻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德扰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玫层,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水际朝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逢兄瓜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倪店辩,盲目投资之后目府,多数公司要垮下来劣篱达。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闺署,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膳。    以蔚来汽车为例缚,去年8月还只有100多名员工逢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盒。据中国汽车工业协会最新统计苯贸趣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘶闹,销售4.4万辆燃,同比分别增长25.7%和43.8%芦锚椒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆愁涩,销售28.9万辆青,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雄。蔚来杉栖燃、威马记陇、前途冀浆际、小鹏等已是新能源造车领域的热词俱井旱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盖枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擞鹃导,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剩。至此榷曙,奇瑞新能源成为继北汽新能源焕恨、长江汽车虫墩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业爱啡宽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家殊拐抠。    “新能源车企的风险枫捐,其实很大悲环漠。”王秉刚说顺公驶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贸骑筹,对风险有足够的分析凄骄,有可能投了很多钱橙,最后做不成休馁,带来不必要的损失涤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芜芭,简单地投资建厂码、增强制造能力鳞浆,未来堪忧跺捣。新能源车电池的技术进步非常迅速 沏港石,现在可以用的技术一年后就不行了猛。如果没有研发能力就做不过人家融嫂叮。“一下十几个亿扎进去希成侠,有可能最后做不成陇,我还是提醒新进者要谨慎一点块钉。”王秉刚说昧。    事实上片,目前国内的新能源电池生产厂太多了澄胺侠,但规模都不大嗽。而且动力电池总的规模也在扩张中阔,尤其质量好的不多鳞袱入,“据我了解谜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单特藤。”因此蹬壁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碗。   谈不上“红海”修,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侧含己,但道路曲折漂伞魄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说称,造车得有钱凄、有人才惠筒踩、有时间喉。“钱我们还行藉另捣,人也不错绞唯,就是时间太紧亲计剧,毕竟搞汽车三年算很快脯陪洛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凤。”万锐坦言童,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刀激煽。    不过咯狮奉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧典功臂,万锐并不认同露挠祥。在他看来钦淀炬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上认剃阜,因为大家都还没“下海”是。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛋,大家还在忙于造车阶粟巫,搏杀还没开始仙错粪。    “这是好事拔肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赁们,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砂暖寐,目前中国传统整车企业有150多家碍售纺,新能源车企至少有30多家奢呛胳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法复淑疮。    至于是不是过剩畔,梁伟表示这还是要市场来判断玲领。在梁伟看来煎混栋,其实中国传统汽车行业已转入新常态猛篓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慧没,除非汽车消费大幅好转维,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吴锑挺。    但另一方面处锋,根据预测脯仙,未来5~10年绦典,中国的新能源汽车将保持两位数增长崔谅举。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妥填垒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆低,到2020年时产能达200万辆绷瞎草、累计产销量超过500万辆串怂。梁伟认为理邻,从年产几十万辆到200万辆的目标犬,新能源车汽车肯定还要快速发展啤。目前的新能源车市场还完全没有定型馁彤场,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咎隘,“很多人此前担心特斯拉会破产鞘隘,但Model S和Model X推出后效果不错葱,用户接受处瘫骨。经过多轮产品积淀挞缎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃道,特别是成本下降得较明显翁犊滩。特斯拉可以闯出来堵,中国企业也有机会妨痪、有成本优势锭嗅。”梁伟说芥氖。    对于最近贾跃亭的乐视娄赊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斜,梁伟指出勿抖,除了技术巫,汽车行业还是一个资金密集抽欢渤、劳动密集的行业截苗。如果要进入锰,需要企业在未来几年有大量投入脓烘谅,以格力电器(000651.SZ)为例霸肉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗开。    梁伟表示凛杠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磺吵奠,毕竟快速把产品推出来翅,现金压力会非常大牵旁斜。另外委炼限,一家企业在原有行业中具有很强的能力讨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杀,这是一个很长的学习过程醒豌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈溜棘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衡,也是第十七个中国记者节己苦环。2000年刮北乃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蝗离,将中国记协的成立日11月8日定为记者节射桥栋。此后记者节像护士节壳、教师节一样结桨衅,是我国仅有的3个行业性节日之一外蚕。   值此之际森睦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下糜了,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冒酣逆。      坚守还是离开男涡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歼嚏昂:去年网络广告总量2096亿元慌块,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筋。报纸下跌超过35%四,杂志下跌近20%棘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垫攀,单项将全面超越传统广告拈姆袜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击策,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者死蓝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廉顾,也仍能保持着不俗的销量杭磨镐。    “没有路可以让我选择舅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值透凶墨。”陈总对此直言到茨滥贰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘎崔叹,但发行量保持一直不减层汹枪。诚然赶,这离不开报社给予的支持荚。但从自身发展来讲嗜全翔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寇门。究其原因瞄遣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钩潦枚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坊。   汽车也好绕,新闻也罢团驴扭。毋庸置疑粮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厕浩邦。   纵观整个汽车行业的发展趋势脱佬啡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志眯澎冷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窘缕呵,但不可否认的是覆美,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碾量。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坤核哎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者究氰葱。    除去对报纸把桃项、杂志讳磁微、广播抹赖耍、电视笺伤丝、音像等载体样样能玩得起来谩,还需操弄3G卯、4G等流媒体技术康诗蚊。我们不知道下一站会到哪里揩。   面对媒体融合大潮酬揉纠,陈总胸有成竹的坦言徒某:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孺借,家用汽车转企改制之后继续深化改革吼染亩。由媒体到传播机构廓,由杂志到全媒体平台勒侧墩,历经两次创业槽,家用汽车探求新的发展方向皖涂,抓住变革时代的发展机遇萎檄,赢得了全新的利益增长点僳咖。不再只是单纯的纸质杂志亭膜烂,视频权攀、自媒体等做出了不错的效果按昆莫。   其次平冈埠,就是在自己的企业定位方面慈,中国医护工作者汽车消费调查美艰咳、中国城市教师汽车消费调查是以医生吴、护士湾咎掏、教师等特定的人群为对象做的系列调查妻漆皖。这些调查一做就是3年黑,走遍全国大中小城市撇硕,做出最真实的数据衫。 ?   “网红”营销时代   今年以来恃阑捞,网红主播频繁出现在各类活动现趁蕖,手机发布会扒款、车展寐迹廓、房产开盘蔼糜、比赛等一场不落吗盎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赋参蔽。”   日前变跺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踌剖玫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袖四好,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豌悼密。   对此事件兢莲,亦不乏业内人士称毫韶伙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涵碎缔,呈高开低走的态势吝脑卫。   陈梓萱表示铣报:“在现阶段的传播环境下丁窍,媒体记者朝网红转型佬,把读者转为粘合度极高的粉丝锌判,增强彼此互动蝗、沟通午,无论对于报社还是记者个人墒,都是一件好事势。”   “把流失的用户拉回来欢,用互联网悍侥泵、新媒体的方式吹晌,我们正在努力尝试捐,但具体执行效果如何讳筛挞,尚无法判断电枢价。”全媒体时代醛籍,我们永远在路上慑襄雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡赂限:张瑞丽 版权作品妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权充楼林,严禁转载节灵奖,违者将被追究法律责任彤。 获取授权" "  原标题赡:广汽传祺肖勇玖叼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哩。在本次活动上摩鞠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妒煤。广汽乘用车副总经理肖勇表示踩馆:“时尚是一种潮流痞渴梅,其实就是顾客需求欣欢,引起客户共鸣芭蕉,汽车也需要时尚烷眠是,所以GS8出现在了这里富。同时传褀GS8我们就是承担梦想率怖寂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虑零姐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捍汇愁,中国品牌基本上没有一席之地疥浓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诧纪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烫獭。   对此怜匣虐,肖勇表示魔送傅:“传褀GS8我们就是承担梦想蒙档,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雾拓,所以在豪华汽车上领,我们率先实现突破甜陶泻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逃碉碌,我们就是要跟汉兰达缝、福特锐界形成三足鼎立菩,甚至未来超越这两个品牌胜逻静,这就是我们的目标悔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粱淑,创造单月销量的历史新高跑,爆款车型占3.4万辆惟讹,但受制于产能安排的影响媳帅惦,造成其他车型总的销量并不是很高乒。面对这些问题羡擂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略售奇东。   肖勇表示法:“明年我们的产能泰泊挂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刚琉,产能将得到释放下悍。我们在满足GS4的同时趣淡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立令储,最起码销售五千辆以上惹蜕似,剩下我们会再分配个其他车型弘誊。”   同时为了加速品牌向上党晾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市皖。同时肖勇说道孩武:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孩,在明年全部投产白,所以明年最大的问题还是产能齿沁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型似,我就是聚焦我的明星车型胯拱融。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬瓮蔫:李芳" "  还有不到一个月欣睬,东风标致4008就要上市了颁。它的颜值能、科技装配足够有吸引力梁诲癌,那么随着锁定竞争对手同霜、谍价掇、销量预期等关键信息逐步浮出水面题,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢法?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天即盛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廷蛾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”竣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泪危泵。比这番景象更热闹的炉舒交,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碧米。   说到品视读,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孔炮想,让媒体品到了极致河。在工作人员的讲解下舷叉峦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咯钒伎,无不让到场的记者稿奢趴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘶葱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外会效盆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孺、品味木。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象假,东风标致在今年推出3008光伞酬、4008后芍勒,也将在明年陆续推出3008S唯、及另一款7座SUV碘枷疼。据中汽协最新数据显示洼捞套,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铆,同比增长45.91%叹芭魂。那么呛童毫,在众多SUV产品中泼狼寂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢高?东风标致总经理李海港对记者表示疽伤:“我认为要总结一个词就是‘品’字庆,东风标致的SUV一定是最有品的承姬,这个品是指品质截鲤颁、品味湃,今天的4008就足以支撑这两个词蛊闪奋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僚县卿?李海港对汽车产经网独家表示唬牡成:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邯伪,轴距达到2730mm握,是同级别车里最大的枫拒嚏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谓梯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楔雀扑,在配置方面更趋向于高端那、智能稼皑肠,进军更高一级的SUV市场鞍镁尘。”   然而狠邓剃,另据乘联会的最新数据辈,1-8月肃链,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烁啥骇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宽,作为中级SUV安,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烫?李海港向记者算了笔账璃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弛浓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求劳椒。“这种需求就是4008的机会惫巍短,也是4008成功的保障藉试砂。”李海港表示梳。   “狮虎之战”将上演   还未上市儒方,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峡含。李海港认为乌匈嘘,4008在科技装备舌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势故,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓢。”李海港强调距。   通过外观设计及车况数据对比后发现皆醚间,4008的设计颇具未来感和运动感浑弹泉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下担,4008在轴距上占有一定优势憋,也使得整车造型看上去更加修长帆始晨。   那么梳踏典,价格呢颈恒铂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潮窍姓,通过对比翼虎的指导价狗泄椒,小编认为4008的价格应该在19万元左右凶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驮菠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凑劝扳?据乘联会最新数据遍股,翼虎1-9月累计销售84258辆饺蘑,月均销售9362辆庆。但值得注意的是碾赔俯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%此。那么募醋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量土葡,可以说也有一定难度绣。   汽车产经网了解到鳖氓,由于目标客户锁定在换车需求的群体佛舵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弧垮确,以吸引用户选择4008畅涛。至于置换方案的细节帆,李海港表示还未最终确定赤喜炊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳息厕:李芳" "   国庆结束后兑闯橇,北京芜、上海焊等狙、广州烘葡寒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浩唉,引来了社会广泛关注接番衔。平台闻风声泛,媒体炒热闹栋论勒,百姓愁价格飘股仇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻承,“网约车”只是第一块烫手的山芋亲挖孺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性河,又要确保公共交通体系的稳定嗣,还得照顾老百姓的感受擒协。    比较普遍的观点认为冒劣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升麻柬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徘睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韧,征求意见中提到让市场来决定裴截诗,这是非陈掀郑科学的亨蚀槐。作为用户勾嫉,担心价格上涨恢苔,特别是比出租车贵操,认为监管部门是要维护出租车体系利益颂,我觉得这是大家多虑了赖。过去谅,在平台混战的阶段触颈接,资本介入烧钱抢流量芳柯,这本身就是不可持续的弗,价格逐渐上讣丁,平台收取中间费用是必然的麻。    对于各地的征求意见仿颇完,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棵节。比如说要求司机是本地户籍菇长妮、要求网约车辆的舒适度等等梅炊忿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绅很。    网约车规范的政策是非常需要的圃碾,作为共享经济热潮下的产物杭休挤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色池祥酞。任何一个商业模式彭爽,都需要规范起来钳。因处于监管边缘蕊锋浑,过去已经发生了数起网约车的涡杞停害案件朗醇信。我们在对受害者表达同情疯梅廖、对肇事者表示愤怒之后昂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酸寞。    然而献蓖型,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啼讳。比如说凄突,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歼惮、车辆要有上海车牌司槐,并且轴距要达到2700毫米戏。根据滴滴公布的数据梦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中景,拥有上海户籍的不足万人牛夏。这个情况在深圳类似姑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棚酱。如果按照细则明确执行挟,这就意味着刨凛翻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹿。    共享经济是大趋势冲扒偷,但监管太严可能打击积极性虱哎,这对立法部门是大考验朝筹。互联网时代释挤黔,网约车大大增加了出行的便利窝,使人们在出行上拥有更多选择谋辱磋。监管是为了提供安全高效的服务保障课,而并非要让网约车集体消失提部。现在的征求意见许多还是首次提出氓,建立体系的过程中应该让用户挛叛、司机及平台有更多发言权八擂涤。    我们鼓励共享嗡棉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腾,与传统交通体系形成良性的交叉互补沸斤。    我们希望立法很,只有合法合理才能保障各方的利益斑芥,所以网约车服务一定会是标准化毕猩、安全化的咖肝。    我们希望在所有领域都有不断开放沦扇、不断完善的发展方向篱,这是产业互联网时代的必经之路瑰。    文 | 著名职业经理人华,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶妇茸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按令:新造车企业已经不再神秘磨,告别概念车的品牌曝光期添,开始进入真刀真枪的实质造车阶段塑乘拟。投建工厂间、申请资质高,造车黄胖,他们是认真的璃雄恒。不过蒂蛾句,“八仙过海菲让、各显神通”琼,出身背景不同的创始人铂东,对企业产品和品牌的定位捌徽夯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胸。    想听“真知灼见”蛙,走进新造车企业楔底,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒙疥驾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道充碘糯,敬请关注填媳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中东,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拨蹬。10月10日蛇小爬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驾墙。这也意味着娶仙,前途汽车继北汽新能源负慰、长江汽车之后顷喉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狸竭涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中媚橙磁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歌邢痢,可以稍稍松口气颅呢姜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聊苔,他直言到2017年底前途K50车型上市前虚阔,相关准备工作的日程已经安排很紧张是耐赌,有许多事情需要持续推进全坏吞。即使如此霞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缸。在与记者的沟通中吭赌,他详细讲述了自己的创业经历到视、资质申请的情况鹅天骋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拼甭。    短短的一个小时股检,陆群留给记者最深刻的印象是乡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师县拴庞,他们怀揣一个美好的愿景存,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顾亩。    ■ 拿下资质不神秘煤揩届,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弹记,许多人都对过程感到好奇贬膳。陆群则表示汉散胚,拿到资质并不是一件神秘的事情腥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鳞庙,一点一点把技术做到位森飘灿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逼小滔。”陆群说膘傻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逆。具体流程是敖堵,企业根据相关标准去申报项目平苔挫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请全。陆群认为芳沃勾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阮涎局、引入新的技术和参与者疙贺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冗。其中对电动汽车的四项关键技术辅,包括整车的集成和控制技术狼怪,电池的管理技术诺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求但徽。同时梦够顺,技术具备后还需要做出整车徒,并按照标准做大量测试俄,要达到很高的标准纳兰。据了解涧,整车控制管理系统(VCU)唬坍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倍躬寂,也是已经掌握的三大核心技术此。    更重要的是汇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屠。早在2010年芬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部款含,开始布局电动车涕阔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冕拌。2012~2013年镁黎轿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目表态,在高端纯电动整车设计赖椽畔、研发方面取得了初步成绩崇钡。陆群说捍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洪井纪,开始引起业界关注赡瞪龚。那时请挡肩,行业对电动汽车的关注已经比较高醋认,而前途汽车早已走在了前列莆掇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秤龄觅。”陆群说姓切垒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卡啥芥,专注纯电动车研发截刃、生产翠皋、销售及服务男,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团趴举耐。”2015年9月殴萝哆,长城华冠登陆新三板挂牌交易屏番,成为新三板电动汽车第一股急。目前浦台,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伞秆,包括整车业务板块(前途汽车)洼微、设计研发业务板块(华冠设计)儡谓,以及核心零部件业务(华特技术)合稗赤。这三大板块互为依托妥社摩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扔。    拿下资质纽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揽藏。    ■ 技术毙悔结、生产基地痕蔬故、供应商都得一流    在做电动车的这几年骇妮轻,陆群对电动汽车的理解越来越深入杆唉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潜绞、变速器等物理结构脯缉蓖,还需要产业链配套氛拎、成本控制迪瓮、核心技术开发等一系列工作告。“自主研发的核心技术扯、国际一线的供应商和自建的生产基地堆刊逗,是我们的三大优势羌。”陆群说蒂嫩。    陆群说扦姓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矛,市场上找不到合适的零部件供应商梧艇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术票。目前儡忿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案马导便,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化写疥、VCU尺、RESS等核心技术兔康,使零到百公里加速仅需4.6秒我钮,最高时速为200公里吗胜患,最大续驶里程达到300公里店。而据陆群介绍陵茎,这些电控技术相关的零部件陕弦,不仅前途汽车自己使用儡串,也已经为行业中其他厂商供应捻。    在供应商体系上毖浚,前途汽车同样拥有强大阵容播教,已经先后与IAC敛、博世吹号码、布雷博芍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勺遣。这不仅确保了产品的品质剖纲戚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蘑拈广。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地估扑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羔道痰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尖须殿。今年2月便浑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谴雷,按照规划稻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆内淋,将在2017年中试生产集吞想,第一款车K50将在明年底上市勾同掠。值得一提的是麻粱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逗溺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圈,最大可能提升汽车的轻量化水平笛孺。    陆群认为华,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹄盛铰,而是要通过成本控制帮、技术提升来实现婪婚,其中轻量化就是很好的解决方案矛铣橡。他强调慕:“前途汽车的产品规划和市场策略琶鸵蔫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力齿洁,在全新的市场领域不断成长嫂燎陌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来么衅狼,中国新能源汽车市场前景广阔幂死,存在巨大的市场机遇娘戎恃。据他估计烙兴刚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来任荆们。他表示吾,前途汽车已经做好了准备衬。    陆群始终坚信一点广猛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗅。在他看来比,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炊料侗。“所以临敞趟,我们专注车辆性能狡媚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稗杜,迎接智能互联时代贸裤麓。”他说谷。    自1990年大学毕业进入汽车行业厢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闭搏倍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年椒绍,创业历程也已经13年寡纽蝎,算是行业的资深“老人”寐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”列亢斜,他的团队也是一群“汽车工程师”阮祥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远设。    陆群说苹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为傻,像华为一样拥有先进的技术捆、过硬的产品品质以及国际化的视野眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉澈署:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惜蔡,同时伶桂厩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益路碑。一时间厩螺拦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慰胎沦,对于新政缅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芹。    看自己   记者催扁眉: 首汽约车有哪些新的动作和布局凉仓?   魏东匈痞: 一方面康橇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撕,根据北京递廷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煌慷,我们会在司机氛畴胃、车辆和运营都符合当地规定的基础上酿,继续增加运力保障扇拾,这其中包括增加自有车辆雌睬瞎,也包括增强与当地伙伴的合作铅魔。    看政策   记者撑妓瞳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墟栖掸,有观点认为惊慕陆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东固: 这样的说法不客观茄内。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湃兑拭。    某种意义上讲狠,首汽约车项目上线之前辣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捻,我们只是在政策范围内尝试着做冕。彼时脯剩瘦,我们借鉴同行业企业技术手段嗜、商业模式和合作模式沦陋,在政策合规的前提下溅诞面,尽可能尝试高,当然廊据贤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涤空,我们是十分期待政策落地的耐较电。因此层让水,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情串扇潦。    记者通: 怎么看待首汽约车的先发优势畦艘窃?   魏东久: 的确响,北京市场上我们目前是最贴近政策的题,但从全国“一地一策”的角度来看牢蛔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糙。    看行业   记者墒: 按照当前征求意见稿来操作解令紊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响十轮纷。   魏东凶笺沸: 我们对于各地方出台的政策表示理解谭握保,网约车实行一地一策制度活,各地会根据各地的交通发展水平竞氨、城市交通需求来决定如何管理网约车书,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凶。    看未来   记者酶雾: 未来行业格局将有怎样的变化纳爆躺?   魏东毖: 当各地政策正式落地之后苇,会明确供给的标准陵素,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域汞,同时落欢,对于准入的司机进行严格监管饰揽。因此腺轰尖,在未来行业格局变化上烹掣抹,在大的方向和框架上由政府来把关辣,在框架和方向范围内诵,各家寻找自家的竞争点和突破口无,现有的平台选择优化平台和转型升级桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虽硼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陌,并通过一系列体育鞠杀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妈温、活力的品牌形象石巳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伞,除了年龄玩屠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奖蚂。” 10月13日嚏扳痛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暑讼忌。   据悉乌荷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辽,并向年青人传递积极的正能量荣详,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乱凰。未来类皇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侯危酸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坚叫椒,借助本次人物盛典耐形,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拼贫。   “2016年簇怖侍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糯刑。” 郭伟表示尚摩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糕,不仅让不同圈层的消费者剖、车主鼓、粉丝共同参与到活动中淌俱镁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袱晃棉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宫。”   事实上凄犊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域但,包括体育以及音乐类的综艺节目茧,实现了跨界合作托。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称然褪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畅性册,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玖忻壁。”   根据最新销量数据显示粪筒裳,东风日产9月份的销量出色颈坟村,同比增长超30%惟篡。其中主力车型轩逸垄韧笺、逍客乏物、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棵念。   郭伟表示罗,“东风日产今年的目标有所提升够室,对今年销量保持信心镁。”此外谈,谈到是否有可能再接再厉控虏垂,在总销量上攀升至第四名的位置时箔辣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秦摆背,能超过前一名最好阔慰,但最重要的是与自己对标薯矗。”   责任编辑立:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿共革:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吧,管理层不参与讨论姑,每组都有来自全球各地燃蔑、不同级别猫、不同性别的同事呛竞谦。”蔡澈说喝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寺颂哎,大家相互协作单、互相支持无、勇于尝试挎谱。”    中国经济网综合外电报道店戈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士练惊,其宏大的构想才刚刚开始辣巨。蔡澈现年63岁鸵记吓,其工作合约预计到2019年陶急萌,在刚刚过去的2016巴黎车展上厩,他再次用前瞻的眼光和布局镶舷,为戴姆勒集团未来的发展盘茸搞,提出了新的方向粪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咕:当年学的是电子工程专业窃壁篮,就有人建议“傻小子啊,去学机械工程驶。”保推脓,“今天来看闺搜床,坚持初心边然,梦想终有回报捞昧簿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体礁本,在报道戴姆勒集团的“变化”时扁拇品,都会引用蔡澈的公开演讲节港茄,因为他提到了电动蔚蘑、互联拖非、智能和共享等前瞻主题糖速茎。    首先步茫缔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卢咕号,并计划到2025年牟,成为高端电动车市场的领导者俊。当然蔡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的佃聚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奥,恐怕显得更稳健牵。    “在所有这些领域稿鸥土,你必须为未来的投资做好准备韶,”蔡澈说岗矾。 “但这是令人兴奋的础,所有这些发展不仅仅是技术的改变持坷瘁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肺枚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛椭枚,内容丰富的CASE(瞰思)计划卯,它取自于智能互联分蹄镐、自动驾驶紊康版、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醛骨。有评论指出溅贿且:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘁破兽,就是要对未来做出承诺感粪碉。 巴黎车展发布会期间峡,蔡澈穿着休闲衬衫啥寄哩、牛仔裤和运动板鞋蚕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洁郊,但蔡澈作为首席执行官许手,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目男哀绅,以加速决策和赋予员工权力著称排笨陌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涩,鼓励对新产品和新发现喘敝帅,进行实验性的尝试吠扫瞬。    巴黎车展发布会期间史,蔡澈穿着休闲衬衫为涤、牛仔裤和运动板鞋嗅,一改西装革履的常规风格激。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乏石:“我们并不是穿衣方面的专家欢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赔库拨,而是留在了在工厂附近的办公室呸娠且,尽管条件略艰苦俩盯。至于在衣着方面的变化宿,没有具体的规划顿弦,因为衣着是表面化的吩卡,符号化的人,尽管这会传递一些信息教。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莎拢:近些年角淮,我们尝试了很多新的想法浅封琳,对整个行业而言都是全新的尝试毖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骨癸,很多同事都参与其中奋辱粹。    “仅仅3个月的时间铰佩林,我们收集了150个优秀的想法犯岔喀,这些都是关于企业未来建设的好点子昏刷宛。我们把参与讨论的员工分成了八组还,管理层不参与讨论嗓,每组都有来自全球各地谜、不同级别倒新戌、不同性别的同事屋熟。”蔡澈说技秸暗,“今天提到的鱼群式结构贬逻,希望让公司更有活力虫,更灵活岸孤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浇搁,大家相互协作摩纫、互相支持锈露、勇于尝试卜泄。”    几个月前坦叮丸,在柏林的一次会议上涛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晶阮弘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫌等姑。根据德国报纸对这张照片的描绘匿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垒捅。蔡澈告诉开发商缄颧,这张照片是30年前拍的淬,那时窘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莆。    随着电动车品牌的发布颠,以及首款概念车的亮相百摧垛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘶垃。在戴姆勒的规划中搪逆谋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力射澈,包括价格沽其澈、外形和性能坞卜。据了解番憋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惨抒,包括在德国建立第二个电池工厂汕屑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痞苟操。主场“作战”的雷诺品牌捎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR圭毛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念江,包含设计故挤香、产品以及市场布局等方面薄枪。    发布会结束后藐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氯猴。在面对面的交谈中撅刨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待老汞。另外校睫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题手肃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作少镣。    网通社募释:在中国市撑啊,2017年雷诺在中国有什么挑战蓖?    戈恩吭搁萍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扮,中国和印度都成为全球业界的引擎孙摩任。2017年是雷诺非常重要的一年算绞,我们的销售会起飞涧聊,就像飞机一样疟,正在起飞向上并且不停加速剁搭。对于日产来讲蜡钱,也是非常重要的一年唇侩逞,还会进一步推动启辰的产品兽篓好,这个也非常关键颊瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社反疆棋:您如何看中国新能源市诚鹜拔А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划藏守稳?    戈恩庇划桶:我认为中国会成为全球最大的市沉怀卜拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潜香。对于日产而言苇普,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目眷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的半散。    网通社呛湾磋:对于雷诺和东风的新电动车项目芍,是否可以更详细的介绍一下彩?    戈恩阮铝:雷诺和东风进行合作插,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毋略,最终项目还没有做出决定淑,但正在研究当中谈。    网通社炔纫冠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摹港答?    戈恩舵:自动驾驶一定会进入中国斯咐,这是勿庸置疑的舌。目前陕泌,各个车商在这方面的竞争非常白热化朔坊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杜才酚。在中国相关法律法规允许的时候发,我们的产品会进入中国耙臂。当前闷,我们的样车正在美国邻、日本做相关测试剖。与此同时泄,雷诺当然不会遗忘中国市场饭。我们会在中国市场进行一些展示项目呻剿菜,这会帮助我们完成产品差异化的工作讽,也会帮助提高产品的竞争力饱。    网通社架砍屡:三菱的加入菊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助下?    戈恩疯稗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甲妓伯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讣希鼻。我们认为2016年包含三菱在内溜徊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弦辽。所以它不是目标茨,而是我们现在工作的结果停夯。展望2017年鸵蕊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年料俱裳,尤其是三菱的加入竿燃,让我们有潜力跻身全球前三摹卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端奸桔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纤势,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响告讣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代播。”Kalanick 说道誊。“如果真的发生这样的事妒帛,而我们没能参与自动驾驶的开发喜,那会发生什么事史触蔽?未来将迅速抛弃我们恨孟橇。”    上周四徘,Uber 对外表示虽:8 月底膘彩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骨砰。    与平常用 Uber 打车的程序无异冲非,系统会为乘客匹配 Uber 专车纪顾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务返坛骇。虽然是自动驾驶汽车绥瞬,但车上会配备两名训练有素的工程师徊化渴。一名工程师坐在驾驶位上供膘,随时准备接管汽车控制权毛搏弯,另一名工程师坐在副驾驶上荚,详细记录汽车的每个动作媒黎呢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓉偏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宫粪。在采访中轻沪帛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陇髓举。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卧旱肛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称!,现在卡车运输市场也是如此系绩确。”他说辟详。“现在谈这些还有点早精,如果非要说点什么就,我只能说我们已经进入了研发阶段毫尽度。”    在采访中蝗士钳,Kalanick 还被问到缴实守:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袜损硼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糙。他认为在交通自动化的世界里破,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盼谰,但驾驶员所占的比例会下降乐饭缕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赖限限。    Kalanick 说道拟滇袍:“像旧金山这样的城市酵讼,大约有 3 万名活跃的专车司机斯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机爱,但是别忘了唉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谅滴巾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机是涝,自动驾驶汽车也需要滦摩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屠,有些情况是处理不了的无理伞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戈嫁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少修目。”    他举了一个例子茨,电话刚问世的时候癌悄徘,需要一名接线员来接线暇倒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捶篇潮,而是创造了一个全新的行业倒贿乒,并创造了大量的就业机会堑澄饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯饺:李芳" "  穆伦认为特甫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膛鞘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诞,包括汽车的使用方式幂蹲枪。    自2015年9月25日临危受命拖,出任大众汽车集团CEO至今拉煎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间囊沁。那么陷派尼,一年过去钢蹿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腿描东,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梯女?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后插呻惩,贴有穆氏标签的大众凰佰,其未来又将是怎样的呢遁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冲,借已成惯例乘琅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”不卯剧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瑰危,穆伦首先抛出对大势的几点判断跑烫,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗣堂兼。他认为溪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代土鞍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车描蔷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业线并,包括汽车的使用方式辱贫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峰疤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逛完,这需要我们用全新的理念济护、全面的视角对于出行方式进行解读聘风。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喷如。显然朔酗拣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的曝熊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诵洗。我们需要联接汽车世界和数字世界淀揉抬,让消费者获益斥访,推动社会和经济的发展顿炮粟。同时顺应驱动技术的根本性变革算搔,即电动车是汽车行业的未来午。尽管如此堪陕腺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位次。我们必须墓镰密,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代便,同时推进替代技术的发展岛慕捣。    穆伦坦言守,应对当下的变革商次,对于大众汽车集团来说抱小,是一项十分艰巨的任务奸褥挞。尽管如此梢,我对于集团未来的发展持乐观的态度挂俗。因为在过去的一年里锣锻恃,我们兑现了承诺寂谱, 增强了核心竞争力虐,积极推动集团业务的不断发展染美烩。因此俩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蠢徒洽,而是“大众汽车集团将如何成功”捷。为此毛帘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓦醋碑。集团的目标孤宦,同时也是我个人的目标努亮聊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捌僧拌。    他说皆,今年夏天挫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容情寞崇。我们强调拍挖龄,集团未来发展的重点领域将包括搓痹:电动汽车拼惋、电池技术腥、数字化纳、无人驾驶和人工智能勾隙,以及全新的移动出行解决方案隶心苇。放眼未来欣残倪,很多人将不再拥有私家车孺微急。即便如此林相,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户附饭惦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念似伞哪、大力拓展移动出行服务但。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轻邯,包括集团旗下众多品牌的战略秋虹播、关键指标和相关措施昏。但在此之前洛估,我们并未停下脚步触撂吐,而是继续开展相关业务剖盲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时告竟萄,他特别谈到衰第杏:“在中国戌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项便离静,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卜娄示。    穆伦表示楔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞠。这些实践同时也表明陷诞草,即使目前面临压力汀僧浇,大众汽车仍然完全有能力实现目标痪低骡。他承认靖钱,坦白来说砷督枯,柴油发动机排放事件影响深远雀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点季。我们正全力调查事件发生的根本原因鄙氨日,不遗余力地解决所有问题竭描崩,并在最近几个月取得了实质性进展叼烯翁。然而对于我而言圃咀僻,构建大众汽车集团的未来恒藕,也同样重要暖纹。    穆伦说距,今晚桃操,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图技:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌任辆吧。在2025年以前屠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矢霖,并在欧洲市场占据领导地位鞘。    最后虫须,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望渭纳擅:“未来师惹褂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点底奈撑。它意味着自由垃掸但、乐趣和情感盎。因此卯鲤急,我们注重产品设计剩,并将以崭新的视角进行设计创新”牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  今年7月底谱,在2016年世界500强排行榜中惭山,北汽集团以549.329亿美元的营业收入交烂,比去年跃升47位确害,排名第160培狄手,引起国内外企业界锣、尤其是汽车业界的瞩目磋柯菱。    今年弥卉慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酶遍。恰好是在10年前识,徐和谊出任北汽集团董事长宽卢解,策划法半剿、主导拾愁盖、实施了令北汽集团由乱到治歪晴,由小到大膘楞,由弱变强的变革海,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆噬介、有益鹃哺、独到的成功尝试釜蔽募。但是沪辑迫,当中国经济网记者约请徐和谊郴脱,请他以《老徐和北汽这十年》为题跋,谈一谈自己与北汽集团时嗣权括,徐和谊温和蓉、憨厚地笑着说闯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玲瞥率,少谈笛,少写队匈懒。    于是朵财,在不久前的一个上午焕恍穆,在北汽集团的一个会议室里煽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甘。今天是系列报道的第七篇奈篙痕。   “北汽这些年发展快叫,我觉得合资这一块坷,起了非常重要的作用芒皑。不光是从量上恍,速度上糕,还有效益上”疙丹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时容匈,如是说道烫涪。    “在各种场合我都讲颇,北汽就是合资反哺自主”焦,徐和谊告诉中国经济网记者播,“合资和自主冠骆邵,绝不是对立似篓,而是互相借力”娃萄。 2002年10月18日甩,北京现代正式成立划,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苹秃、董事长算起诵,徐和谊执掌北汽已是整整十年沁。在徐和谊的带领下喘,北汽从最初的“一盘散沙”汾,到如今的中国骨干汽车集团竟卧青,取得了长足发展嗅性。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赣,北汽位列第160位伯撤,比上一年度提升47位型,并首次进入前200名块。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闯颇。    “北汽这些年发展快城鹅佩,我觉得合资这一块橇柑哇,起了非常重要的作用览钡。不光是从量上铝拎核、速度上靖篓蒂,还有效益上”必党携,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愧犊驹,如是说道券标傅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疗备,徐和谊结缘北汽痘甲襄,也正是从合资开始拭嫌。2002年结,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立典恍联。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虑攘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹲骄称、发展首都经济的龙头项目和示范工程浇烯。    为此缮,时任北京市委工业工委副书记情、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽测,担任北汽党委副书记诡赣囤、副董事长井,以及北京现代党委书记丛将、董事长碱胚暗。 2002年12月23日罚局墨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慑,北京现代实现当年签约呸袄痰、当年建厂伤歼澈、当年投产食、当年出车溯。在短短不到一年的时间里吻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踞突,迅速在中国市场生根发芽坝鳞。由此创下了业内独有的“北现速度”问。    时至2015年挠勿痊,北京现代已拥有第九代索纳塔巫、全新途胜芭善、名图霉炭、ix25步晴宪、朗动荣、瑞纳等14款车型哦,涵盖A0级肃玻、A级俊翔、B级米窟劲、SUV等主流细分市澈也ú洹,累计产销量突破700万辆箩柿切。    北京现代官方数据显示量铂,今年前7个月项,北京现代累计销量达到59.3万辆芥佛释,完成全年112万辆销量目标的52.9%纱诗。 2005年8月8日效讨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磐僳毙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堕。北京奔驰的成立辜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哆。    虽为国内高档车市的后来者弄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞎李,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划事,实现产品导入团、股权调整隧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等士,北京奔驰由此迎来了高速发展期郸蒋托。即便是在国内车市进入到“新常态”后诧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅但惜,远超行业平均水平谎。    目前寺矾让,北京奔驰已建立起全球面积最大触巍缎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胳陶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心海祭损,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豌勒。 8月22日岛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兢蛙冉:C级车煌、E级车宝、GLC SUV和GLA SUV楔。官方数据显示屠饲,今年1-7月试讹,北京奔驰销量达167307辆蝎抬熟,同比增长32.9%魔哇屠。    8月22日氖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冬掏廉。在迎来年内最重要的车型后率突,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粕,着实令人期待炭钢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屉博聪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拉华,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勺东皑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呢。    “在各种场合我都讲抚申,北汽就是合资反哺自主”控,徐和谊告诉中国经济网记者激纪,“合资和自主岛貉,绝不是对立董霖,而是互相借力”缅。自2009年以来购,由北京现代坎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹭舜驶、管理流程予以借鉴的数以百计途鳞。 北汽自主实现百万辆    正是如此翠,从2011年芯螺,第一辆整车威旺306问世篇,北汽自主销量直线上扬是裂:2011年达到2.4万辆弹嗣为、2012年实现7.8万辆就么、2013年超过20.2万辆蠕愧、2014年突破31万辆羚愁褂、2015年完成33.7万辆前嫌受。历经五年多的时间抗,北汽自主已累计生产达百万辆扫灭怯,跨越增长令业界瞩目锨。    “着眼未来负,对于合资我仍然非沉冢看好谋。不仅是十三五晒,未来很长的时期试绊亩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献访高蟹。另外将,在此基础上外较,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”薪,徐和谊表示疮媳。    “年底前还会有更多的好消息敖哀,不管是在新能源领域李碌,还是整车领域嵌,包括一些重要的零部件领域潍肌摊,还会有一些新的大项目落户北汽该登闷。这样脆,为北汽更长远的发展胸屋,我想合资这一块攻,贡献还会加大寺摧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍托茅:李芳" "  9月29日喉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上类,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乡揩。   蔡明指出畦必臼,中国汽车市场曾是低质量阿媒、低配置来、低服务的代名词无。诚然檬,与美国汽车市场相比蒲缮剃,中国汽车市场还不太成熟隘淡窖。但是卉,趋于完善的服务质量得喜、规模日益庞大的车展采阶杠、逐渐被认可的中国自主品牌己让,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冒瘦松。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幸,分值越低表示可靠性越高檀寒。J.D. Power近几年的数据报告显示拍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定视夸,从2009年的178PP100到如今的102PP100搏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肋洞烈。尽管与美国市场还存在一定的差距豁,但中国市场的后劲儿不容小觑放掸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叭册擦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢韩筏?J.D. Power最新数据会给我们答案抹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH低,而中国市场的进步速度为每年4PPH悼。在车型研究上奴骡,中国赶超美国市场需要6年时间秆侣寺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碳,而中国本土品牌进步速度为8PPH涎栓。在生产车型上惮算百,中国赶超美国市场需要5.5年赌捐。   3. 在了解美国客户的需求上痴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弹。   经过对这些数据的了解和计算茧存,平均下来丘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淮,才能百战百胜些,想赶超美国市沉濉,前提是了解美国消费者的需求测灿驴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扇廷噶:车内有令人不愉快的气味哪聘、胎噪声过大(来自车身下面)棘歧、耗油量过大蜗、风噪声过大(来自车身周围)反蛊阶、空调开启后串,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爆街俄:内置语音识别经常无法识别/误解命令挡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题标、风噪声过大(来自车身周围)诲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拇十馆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档履停淀。同时恢惊订,在前10大问题中公备棱,只有一个问题是相同的撩,即风噪声过大捌桐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欣荷彤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壬辩婪。中国消费者更注重感观(嗅觉糜喘、听觉和味觉等)方面的感受质量连荒峰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缴。   就目前来说竿晴煤,中国的汽车产业还有很长的路要走陛沃,无论是汽车的质量疵翘台,还是汽车的整体销售体系剐掂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距静康汗。凡事欲其成功惺飞,必要付出代价樊袒:奋斗古扣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉婆吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陈筋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姬挥弊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闺氖效:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编视禄回:李芳 版权作品感,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪,严禁转载习牌,违者将被追究法律责任裙轰烁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顶施揭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览权雾搁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巴骚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矫。同时共守,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栏啡迪,作为本次车展的重要组成部分之一秦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慧邦罚,中国机械工业联合会会长王瑞祥聚侠氏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惰趴,为中国汽车产业的智能化坑,信息化方面的发展做出指导意见党旅存。   本次峰会主办单位瓮闹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饭哪:   贸促会汽车行业分会长王侠抚悼尽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林感且:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮平寥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉港:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啼惫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汗购醇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杉翻轮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钝仿。因为我以前开玩笑说了一句话乏怠灌,我说这个车联网这两年已经实现了柒,就是人在车上用手机连网骨,这已经实现了仓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乓,手机天生的使用起来就比车机要方便快慌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烙都歌。有一些改变我们已经看到了划瑰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了韩。现在有了优步讨椒菱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凡,这个确实听着都挺有道理贫鞭稻,我们一听都很吃惊迪别。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睛辣,搞来搞去就卖那么几百台车匆隘弥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始船咎相,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了每街邵。对于整个汽车产品苟舷、汽车产业链的改变它到底会怎么样卑蠢摹?   回到出行的那个问题热皮,我觉得大家也不用特别的担心枫。我先给大家压压惊宛敬发,有两个数据很有意思览,一个是美国湾区的汽车销量桥绢,一个数据我们一查就能查到暖咯患。以前我们想2012年优步在湾区开始普及箔先,现在渗透量已经非常多了巧抽,优步在湾区这么普及了割松添,买车的人是不是变少了温敢吃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笺卷,这个没有变少掂劫靶,而是增加了确惯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆风,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错察睫认。确实涨的很快假瘫镐,这个和大家的想象是不一样的皮肯衰,觉得汽车销量应该减少膘赁荆,怎么还增加了呢焊刚愧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翔,你说滴滴贡确焦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兜,这背后真正的原因我就一直说垦隶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔫墙,其实出行不等于汽车陶畏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颇、道路密度不够这种应用场景零舵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用推蚊巴,其实它真正的加剧了中国的拥堵娇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓬捐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顺橙玖。汽车也不是简单的交通工具羞,如果把汽车还原成一个交通工具绢腊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堪乾上。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宠,我可以开廉憨,我也可以去坐地铁社,我有北京和上海的公交卡虹斧仟、地铁卡缴动铃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喷,我也可以骑自行车铝誓,有的时候感觉走路也很好峡滦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贺,汽车行业当然会发生改变施,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验禄劳。如果你只是把手机当做一个通讯工具翻,在2007年的诺基亚已经做的非巢茫好了椒劫,但是还是被智能手机行业颠覆了迟。在汽车行业也是这样黔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验埂颊码,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乃柑抛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹦,我们去展望一下律寿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酷唐,大家都提到很多了税皑。其实很多人的展望角度是不一样的凳红,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了面旗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讥蔷,更多的是解放了你不用开车逝菩雇,分享的是司机田弧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够经。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降紊,它是一个规模经济戌飞附。它的交叉点大体上在2020年就会出现脊河低,我们的预计2020年在美国就会量产晃,在中国可能会晚两三年沮实梳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甸墒副,这是我们要看的一个趋势理鞘。   第二个趋势毫,移动互联网会加快电动汽车的普及随炭娇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滇。很多人说电动汽车是因为省油钱替,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捆肩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了截到上,再也不需要去加油站了歧渡。第三个带来的变化就是对产业的重塑户,以前汽车公司都是专注在制造势嗜,用户就认为是汪洋大海劲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鸿节,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琼啪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面高斯,内部管理的界面栓聊懒,反而把制造这件事情也许就可外包了降。最后一点鲤瘫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接埠,所以汽车作为交通工具以外的部分幢归蓖,一个用户买了车以后需要的增值服务会,汽车公司就也机会去提供这样的服务绞福奸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纳项步。所以正是因为这样一个对移动互联网逻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龚项,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巾,超过1700名员工想姑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颓涛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业懦社,激励用户澎,这样蔚蓝的天空就会出现稼桔刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄钎始:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讳岸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宦瘸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凉奈认。同时挥惩芦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烫,作为本次车展的重要组成部分之一墒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颓,中国机械工业联合会会长王瑞祥美呸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言价驳恨,为中国汽车产业的智能化滤啤晒,信息化方面的发展做出指导意见姥醇。   本次峰会主办单位辰眠贡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铃:   贸促会汽车行业分会长王侠缝速:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟和奸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炊饲到:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姑嫉帆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灌妈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一残忱诺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓校屉炯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰倮澹快潞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翟补腻,因为现在我们是全世界销量最大的市场赖衫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涸怒绣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醚剖汰、环境污染等方面嫂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摄。同时曙,智能制造怂枯、工业4.0睦水、移动互联勿嫌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战头翅残。我们国家政府也提出了“中国制造2025”其滑、“互联网+”等发展战略擅佰芒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辱。我们有很大的机遇疥,我们会见识很多非常有趣的变化般。   当前业界普遍认为靡酱袒,低碳化通、信息化鲁、智能化是未来汽车技术的发展方向绍两枷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇究。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洪,正在成为汽车行业的发展热点临心疤,正在助推中国汽车产业的转型升级朽送叭,从而进一步打开智能交通产业的价值咳到。在2010年的时候喜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歉挪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谋蚂迪,为用户提供全天候欺、全时段的服务妊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痪控瓣,签约和活跃用户超过一百万凡睦梯,累计为用户提供约2亿次的该户服务粱,人均交互服务超过11万次仿母逃。经过近七年的发展间荆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羞、凯迪拉克醒、别克尝、雪佛兰上使用悸,倍受消费者青睐魂献。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐呕,面对新的市场和技术趋势弓轰,基于车联网多年的探索妓、实践结合行业的技术储备幸寸坪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谱泼,提出了到2020年力争100%产品实现互联川,并致力于打造以车载信息服务噬骂锤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哼混,为人桃华、车提供安全智能便捷绿色出行忙腹,初步建立和谐的人沽乳咎、车瘦、社会互联生态圈放茫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒲败、别克休、雪佛兰品牌妹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诉模,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展橙。除了安吉星在移动信息和网联上悔必环,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涎、内容服务能力软、大数据运用能力晃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剔、B2C的业务姆裂弥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全就挝搂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铜、支付安全恢惰,更可能引发行人安全和人身安全澄腺镰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痊婚欠,网络安全开发包括威胁因素识别梦、安全战略制定材、安全措施执行李碘骡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椭凑惠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准透幢,并且在过去几年不断的进行迭代升级橡谎歧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作襄烩脆。伴随车联网技术的发展清,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瑰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潦畏湾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啡笨。让汽车驾驶更安全汾东冕、更轻松穷、更有效壤洽。   我们身处在这样一个时代缓幂处,新技术层出不穷使一切变得可能权,我们也是非常幸运的一代人缆,能够见证汽车行业在国内隆、在整个市场上有一个颠覆性的发展描。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稻烈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匪伦。同时也让我们对明天更增添信心和期待汇谩费,激励我们坚持不懈的努力劝。   我们相信勺炊赏,汽车行业的发展刚刚开始鸵磺肮。汽车行业与其他行业的相互交流董沽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盆朗。我们会和同行一起共同为之奋斗肮拆身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   9月28日家瑞咀,在2016上海浦东国际汽车展前巨羚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行额乱谁,新兴造车势力集玫、养车聊、汽车金融等领域从业者掂,走到台前喜勃鹅,与大家分享及探讨未来的市场前景小剿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炼弗瘦。    吕征宇酒:各位领导书夸、各位嘉宾屉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典农爬,刚才我们的同行说得非巢桑好赔拦却,其实我们有一个共同的理念兼面,而且我们也有非常多的痛点癸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甫,我们也有美国合作伙伴的公司翘辈,乐视的七大生态是有机的鲜收,在零基础上打通的错剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辩,目的就像董事长讲的一样纫碘,让“蓝天白云”再飞翔亨挤,目标就是打造全球最先进的超级汽车洪精。    那么用互联煽贬、智能凑、电动哆馈规、共享的方式容驮奠,实现“未来”的交通方式割跺抚,我们认为汽车产业捐常,还是没有被互联网变革的产业舷。对于乐视超级汽车生态而言佬,我们有四大基石眷履季,我们相信社会化妈淬骇、分享化从、互联化罗鼓、共享化将成为我们未来变革的方向陡尺。    从我们的汽车生态诞生以来麓派,我们保持着快速的发展捍啤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目家,落地在浙江湖州 焚,这里包括绿色环保的环境僻鹃豆、自动驾驶的一些功能和区域开才。    同时我们最近可以告诉大家郸,我们的产品样车在美国已经开始路试涣,技术在百米加速已经是全球领先了伪蜗记,产品的量产进入倒计时状态纪烫卜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捌船,创造首轮汽车最高融资金额的记录灯窟盟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发付捂捍,协同开发也是我们在北美的基地集夹第、中国的基地款、欧洲的基地共同开发娠帽。同时我们的战略开发电动的底盘机构氏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件割识忙。    第二个就是智能化榔砰芍,车是人工智能的最佳载体斥擅革,乐视做了大量的投入视,在硅谷和SSA成立了研究院噶淑瘫,在智能驾驶也取得了突破性的进展柯涣秤。社会化就是刚才说的分享磁铆,我也非常喜欢这个创意妮慈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矛剃藕,我们相信在共享经济的领域里檄啸喘,无论是Uber的繁荣哨,都证明未来不管是房子哦、汽车都是重实用的趋势筏凛甘,所以乐视将战略转移顷,推出车租赁的平台的,我们叫做乐享平台恢罗。    其实最重要的议题力,乐视作为互联网公司率车痰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倘酚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溉,电动化牢、智能化狸抒炒、互联网化冲蒂、社会化弛谭隋,这四大纬度有密切的联系昧晶癸。    我们把汽车当做全新的载体犁沸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饱锹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贡牛镐,谢谢大家螺蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桑金,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腥痰,他认为车联网使,既然是大势所趋琶锨俊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淌,少炒概念铂棋,多做实事权铺。 以下是王侠发言实录搔款:   在这个夏末秋初滦畔袱、时令更替的丰收季节蚊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咖柏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撮。在此念,我谨代表主办单位中国汽车贸促会独退韩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来念坟寿,汽车产业的电动化掠贺都、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题竣铰亨,而且也正在成为全产业链创新求变罚、转型升级的主战场读脯韦。但是溺悸,热点和繁荣的背后嘶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钳歉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荒虑腔,车联网也在热捧之后开始遇冷补石,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绅鄙。其实娥粮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抹聘吮,我们要理性面对逛使、系统分析善,既对前景充满信心山藩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识靖伦摄,才能在变革的大潮中认准自己的方向翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匆茬,我们要清醒地认识到蹭摹,汽车的智能化和网联化是大势所趋盾乔憨,是不可阻挡的方向诧户。电动车还有技术路线之争相、对减少污染和能源危机的疑惑疮加结,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缸餐赫,没有坏处梯惨。汽车诞生130多年来田,除了带给人类方便之外捎计,还带来了许多难以克服的问题韦豪媒,比如交通事故具毁、环境污染和拥堵纳、能源危机等等察懦貌。车联网和自动驾驶等新技术的应用劲侈鹅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐噬卑间,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仁崔徽。现在不少基础薄弱的车企溜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招金,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守化,多持观望态度巳,这也是目前车联网叫好不叫座酿捻、貌似热闹却普及率不高的重要原因恨。我想说的是残捐,既然是大势所趋匙,就不要犹豫不决俯旁,否者真的会给对手赶超的机会恰。   我们要清醒地认识到遁侩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酪陡谋。汽车市场的低增长成为常态之后毫隆,我们对于销量的追求空间越来越有限腑叉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竿敌倪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垄抢媚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捻。   我们要清醒地认识到伸东,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戊,必须是社会性的统一行动篇诲匹。一方面参,车联网是一个汽车生态释酬劫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炕力,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揣。另一方面洁盾未,车联网又是由整车制造商嗡拇、产品供应商惜吼、内容提供商劫箔乘、软件供应商似己、服务提供商堤吩抚、网络运营商等不同角色组成的产业链屡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菠恍皮,打破壁垒浚沏,互相开放信息系统庆土湾,进行深层合作掣烷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刑。   我们要清醒地认识到辜戚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驼,而是要靠一个技术集群的集体支撑芬好嫌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泛,如果通过手机就能解决的饶较睡,其实不应该叫车联网湿硷。大数据其韧、新能源技术潮溪标、网联技术函垫戏、自动驾驶技术宛缴陛、传感技术就、网络安全技术等晦,这些技术的应用都是相互影响晴、相互促进甚至是互为条件的瘁多玲。比如汽车共享和无人驾驶猾,就只能在车联网的前提下才能实现炯懒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凤,并给汽车共享带来更多可能性偿。另一方面惭,与手机和家电不同的是盼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拘评,绝对不是有钱就可以任性的地方酶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滴坟济,中国车企面临的问题一点也不比别人少秦腾,我们一定要避免浮躁情绪逝集荚,少造概念腾,多在核心技术上下功夫化每。   在刚刚结束的G20峰会上辞,习近平主席表示娘莱尖:8年后的今天立菏撇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莱杏、人口增长版、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啡悉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幌歇堆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捐惺拉。其实茄多寇,对于全球汽车产业来讲娃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱画献,传统技术进步的空间越来越小姐。在这样的背景下痛,智能化颠渤鹊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逆襄,为汽车技术进步提供了新路径笛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敞钠。   今天孙镶晤,我们以“智驾未来哩挺脖、创领先锋”为主题楼壁,邀请各位企业家闭、专家学者共聚一堂芍藩诫,希望大家能敞开心扉矮瑞惩,知无不言郎藕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策距废奖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量违凸。   最后腔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蜂写,祝各位朋友在沪期间顺利硅迁好、快乐突层枫、安康虾警。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡敌瓷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脚潮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阀脓嚎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体价愤肉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点申谰藏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啡静,在下线前夕蓖士,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潮哨祷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膛。 一廖卑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啤采镰。今年1-8月攘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫩航。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芭势访,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宏炮,以首款SUV——威旺S50为节点窟舒,一步步走向经济型乘用车领域码娟,实现“MPV SUV双轮驱动”朔。对于未来产品规划乔艘巨,陈桂祥向网上车市透露泼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型簿,并冲击40万台销量规模罐牛。” 陈桂祥进一步表示凌湘:“北汽威旺的MPV贫旦茄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弄。2017年的销量重点会集中在M50F上帘沟,到2018年也会有全新产品上市课。”    今年8月16日爱晴姬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线萄,对于转型中的北汽威旺踌弦廓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桃踏淖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型散。“可以说当年的威旺最缺少的是产品本啥哨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂实廷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宠粉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耐茹。在陈桂祥看来佬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磊发。    二破蛇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品天盟答,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趁该慈。M50F具备明显的高颜值特征窃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荚道通。而做到高颜值并不容易党,陈桂祥向网上车市透露峨龋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源八速,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僻烂肮。    从内饰来说纪,新车的设计均由轿车化标准打造葛卫膛,其配置在科技感颁、智能化上都有出色的表现桅捆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妨。同时劲蜜使,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镁浅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矗烦好,智能化水平足以媲美合资品牌巍旧点。 在性能方面焕猴寞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速描,进一步满足消费者的需求裙面氮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型列柬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陇楞,到2020年威旺规划40万台的销量侍深弗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求慨痊。未来将在夯实MPV市场的同时僻成纬,进一步做好SUV市场室诡叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀崇维:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日单,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腑瞥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骨:苏州吉姆西鞍苗何、苏州金龙探熔废、深圳五洲龙碾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴攘透耍,并对吉姆西取消整车生产资质孩凳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鄙,追回补贴资金抡。    根据通报随烷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查暴疮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衡浇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元季。不过昂秀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炬。 补贴新能源汽车的依据何在廖儒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绍家假。市场经济最需要的是诚信磷泼洼。但是蠕豢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中察抠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡野昙停害轿虏。部分领域缺少应有的制度约束斯导画,秩序甚至失范陇髓提,这并不稀奇购砂寇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琉单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伪。尤其值得一提的是搭急搓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棋纱。在这一目标之中乏绦勒,财政也被赋予了其应有的定位程帛蕊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矗耙镶。中国社会的根本性变化需要处理好市场烹邯矫、社会与政府的关系埃嗜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冈。新能源汽车市场同样是市郴剿凇,从根本上说蚕荚静,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥激。新能源汽车骗补问题的源头乌卉碑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韶擂。    当然镰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用却咖彻,不是市场取代政府埠,而是市场和政府有主有次长勤承,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖覆佩。说时容易做时难赫壳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题录跑。补多少虏,怎么补坪,补贴如何管理等等存妥,同样都是难题里邦。    为什么要补贴新能源汽车供挝?可以摆出来的理由不外乎如下铝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呢物架,只要予以补贴抚田,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舜。这么说不是没有道理补。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盟,成本较高惦档。有了补贴时呢坊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铆。只要有足够的补贴淀痰激,新能源汽车的发展肯定会更顺利复。    但是嵌芦护,有了补贴扯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骚厘?新能源汽车发展的关键在于技术陆玫戳。有钱就会有技术吗苹?这才是问题的关键雇揣。的确劝谱,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒂冲。但是靠垄恋,先进技术不见得能买得到饥幕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段及。各大汽车企业也在努力开发新技术戚米肛。在这样的条件下负女乱,新能源汽车的发展方向都是问题纬遂世,怎么会有可供市场销售的先进技术秽喜?有了钱苛为,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谭棉,但是皮逝楼,研发投入增加怯拨,并不等于研发就一定会成功搜富。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夯缚,没有确定性的目标腺,研发投入的针对性也不可能太强庐哺拎。在这样的发展阶段不姬扑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彻首逛,让市场自行选择合适的技术囤概徊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咆番县。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斤砍。优势到底有多大修盆户,得看技术改。电池靠电力供应婆,由于中国电力主要是火电浮墨太,最终提供汽车动力的是煤炭探。只不过兄,煤炭发电地可能不是汽车使用地诫舵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地红。污染是否减少舌,还得看耗电量的多少图贾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汹皆漠。之后芜使虐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扒挠钠。传统汽车汽油有不同等级处,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率歉磺汉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崇,这也会带来一定的污染隘。这都是比较时需要注意的佛领桓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缉、充电不是特别方便的条件下法绩,混合动力有助于新能源汽车的发展陀,但问题是氛闯芭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伍缅十?充电不便就不充坪承,将“新能源汽车”当传统汽车使用协杏,也不是什么新闻非叹。还有吧培,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比觅稳涣,到底改善了多少能源使用状况宠敛衰?太阳能利用技术的改进许骄邪,可能是新能源汽车发展的重要方向扭蛾急。太阳能丰富玛,足够人类使用全戎,但是目前利用技术较为低下肠,妨碍了太阳能汽车的发展驾盼痢。石墨烯等新型材料的使用杠靡,有许多未知数忍缓碗,也意味着有许多新的发展空间叉岁。虽然空间多大未可知骸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衡蛇衅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伯熟?政府在新能源汽车上的补贴较多醇屑。包括中央和地方财政补贴在内强涛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴簇。补贴力度惊人颁芹蝎,这是骗补的根本动力适烩。当然呈,骗补还只是个别现象冈,或者说只是占全部补贴的一小部分女。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琼。如果问题的分析只是到此为止放烧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喉保。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讹,只有寥寥几个兼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑割良。这些企业不是小打小闹的企业拾操陌,从某种意义上品,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命散,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地槽。这些企业按照正常情况下途,应该合法经营才是藏,为什么要去做骗取补贴的事伯?从企业层面来看桃熔,这是市场经济仍然不够成熟的表现炒鸿贯。在成熟的市场经济下蓟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闭番,至少应该是诚信经营的禾。骗补肯定事出有因地。    值得我们拷问的是熬桓韦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沮?大企业铤而走险琴需,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窍砍苏,企业不必费太大劲就可以做到邓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呈扑,倘若没有足够的补贴监,新能源汽车业务也是难以经营下去的倦绵。    政府花钱是要讲收益的厦。动用公共资源凯锻,就必须将事情说清楚骏。最终菇磊蓖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告软。评价报告应该说明补贴的总耗费溜浅、补贴去向以及效果抡唉。这是国家治理现代化所不可或缺的淮蜜。每笔财政款项都应该用到刀刃上忱搪爸,都应该得到其应有的收益煎首味。算总账钱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悸,这个判断并不容易做到陛旱。仅仅纵向比较是不够的厂铅,我们还需要横向比较鞘洼,中国新能源汽车行业与世界同行相比蒋,地位是下降了是享,还是上升了评。如果上升玲逛亨,那么上升到什么样的地位枚陌?如果下降吮,那么下降的程度又如何尾炕健?即使有了指标数据湘却岔,争议仍然会持续下去舶。也许喝,我们可以通过其他指标来加以佐证膘。    新能源汽车的受欢迎程度敛,显然就是一个不错的指标臀。2015年新能源汽车销售了33万辆柏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烂填哀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篡,那么实际销售数量更小绦。新能源车价格不低醚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搁,更利于判断伯韦。北京小汽车上牌需要摇号绥悉,但是新能源汽车的号是单独摇的涝绊,且获得的难度大大小于传统汽车冻欣。这样堂讥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车收。他们选择的理由多是容易拿到车牌椒榔隙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖獭郡,还要摇号昆叔,获取牌照的难度和支付的代价都不行拧,新能源汽车和牌照捆绑销售龄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便射茎口,于是他们也可能选择新能源汽车泥。但就是这样纱,新能源汽车仍然没有流行起来崩睬。全国其他地方渡绊鞠,也未见新能源汽车充斥着整个市场茂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姓,但是朔亨,我们需要思考槐畅酱,这些成绩中测,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果懈?一些城市为了招商引资皋菱,鼓励新能源汽车企业到当地投资法,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赦羚。“双赢”战略的实施提,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进背宝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爱叙,这样的不对称竞争扶持观莲泄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腻襄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待臂,是对新能源汽车价廉物美的期待廉斑渐,是对节能减排效果的期待康闯急,是对先进技术发展的期待襄勒疥。这些期待都是合情合理的狭。但是坦钾脊,供给侧结构性改革还未到位茎什莲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耗上,这才是问题的关键娠拖。即使要给新能源汽车补贴栖薯刺,也应该考虑补贴的环节识锤逢,考虑补贴的对象垦拿橙,考虑补贴的效果垒锣幌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴董蹲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者境,不能有效激励新能源汽车技术的进步俗。如果一定需要新能源汽车补贴癌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祈湍。这样的补贴有点后期资助的味道畦惊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业豁醚。但是拾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术好荷腊,那么它就在这个行业有了竞争优势缓侨惧,实际上不需要任何补贴膊,就可以经营得比其他企业要好侵坤扩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争庙,扭曲市场行为同驴。而且簿砍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忱。新兴技术的成长在萌芽状态彤番,可能没有竞争力触滇贾,但是售,经过一段时间的发展之后得惦辅,就可能显示出新技术的力量辽耻焙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别上陶融,今天领先的技术台衰,到了明天就可能落后驶。这是技术发展的规律性所决定的浑湍。为此饲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间公,因为未来的不确定性涕,没有人能够确定未来的真正技术路线磐。留出市场成长的足够空间塘窖,可能比别的做法更加重要匿澜圣。骗补问题的出现渐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尘道。    基于现状劳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展囱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变放藉。这些年的财政补贴河坊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艰蔡痕。相反限链,效率不够高的补贴秃喇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拱妒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重关谁。现有的补贴如果不是投向终端即,而是投向技术研发磕邦够,会不会效果更好点呢绢混?个人汽车消费纯粹是私人事务己露,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向规。骗补问题的暴露狗忍府,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沤讥臂。补贴本来就在退出抱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴甸浑疏。补贴旨在鼓励研发蜕挞揭,鼓励新能源汽车技术的发展烤,而不是其他具体的消费目标鲍盲壕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戮蚊。这样的技术支撑出来的产品侈,还不能满足消费者的出行需求雄捎悸。财政补贴可以退出飞,但可以通过科研经费资助的方式醛疼,鼓励新能源汽车技术革新渤丛虑。同样的钱完挤,花在科研上的效果馅坊坍,可能比直接补贴消费更加有效祈桐。创新驱动发展战略的实施篇,从根本上看枪瞎,需要依靠的是技术创新埃酬妊。在技术创新上多投入仟,并注意投入的有效性娘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跑青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿队:李芳" "  今年7月底逝秸瑰,在2016年世界500强排行榜中懦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哪揣瑟,比去年跃升47位磊躬,排名第160护脖围,引起国内外企业界乏惨、尤其是汽车业界的瞩目膜。    今年圭副坏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沸身慰。恰好是在10年前涡,徐和谊出任北汽集团董事长菩藩隧,策划肆颧泪、主导蔷划、实施了令北汽集团由乱到治捍沪,由小到大可肺缉,由弱变强的变革虽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挖、有益乳露鹊、独到的成功尝试亲画顶。但是污桓,当中国经济网记者约请徐和谊挖湍窃,请他以《老徐和北汽这十年》为题戌,谈一谈自己与北汽集团时兔辅,徐和谊温和镰管、憨厚地笑着说猛壁诬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捞潞,少谈蕊回傻,少写滔泰烩。    于是此,在不久前的一个上午恋畔,在北汽集团的一个会议室里篇戈圣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道池洼。今天是系列报道的第一篇容。   当时阿晒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搬薪陀,实现跨越式发展”的战略雌磷怖,以及构建整车抗虎锚、零部件亩操防、研发夸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潭。“老徐这人的特点就是说话算话腥,真抓实干窟尸。眼瞅着北京汽车研究总院挨倍嗣、海纳川汽车部件歧普剧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卑筷、新板块一个接一个地建立起来忿尝,形成有力的链条搓,轻装上阵察,并有序运转”歉啡堂。 北汽集团党委书记虽惊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展队徐,连续多年蝉联世界第一慈巍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题核艇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抢。    世界汽车产业的竞争是国际化的扭筋蔚、规模化的设峰垢,更确切地说是集团化的括落。观全球汽车产业格局便亮,能够称得上汽车集团的社媚腺,美国有通用篡、福特群磺,德国有大众解香甲、奔驰勿片、宝马拧,日本有丰田靶、本田环,法国有雷诺-日产糠徐笆、标致-雪铁龙勉貌,韩国有现代-起亚齿槽匿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丹信,谈到中国的某一“汽车集团”黎焦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛊,没有自己的品牌和产品歪懒,不就是一家投资公司吗既窖雷?算什么汽车集团!    每年形,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名清镜洪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞭促,不但被大众点、丰田闯难穷、通用们甩出几条街吞迷,也常常被长安粕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捷破。    因此婪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鼎吭攻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藐棚退,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题长。    过去10年间人,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铂,在汽车产业集团化方面做了大胆漆波泥、有益的尝试扭弟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体檬酬挺,逐渐培育壕铰、锻炼成为一家颇具规木こた埃和实力的汽车集团恼,在研发森涟、制造侣徽官、人才槽婪、创新哎鞍扰、管理等各方面实现了标准化柿赊火。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业托牧伐,曾经拥有一定的基础和财富榔链,令人期冀;同时滦沃嫂,由于分散化喝毖纱、碎片化亩涵递,更存留令人难以释怀的遗憾芳。    北京轿车工业与一汽磁翱似、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末合桅,有考证甚至认为彭密,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拢伎手。    据汽车老人陈祖涛回忆叭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浚,北京生产的轿车最早使用了自动挡算皋,而对手只是手动挡滔男。    上世纪六七十年代筏挟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畅,成为一个时代的记忆诗。    而同期蔷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北獭五涣,遥相呼应的愁冒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹤。    改革开放后申欠辣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础救骸侍。    到上世纪90年代睡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冻、称王称霸蔑夹。    特别是2002年脓定拐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代次寝,也创下了高速成长的纪录茄。 北京牌212越野车    可惜的是琶,在这些看似个个突出的单体层面之上插,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”构,除却福田与现代缴捶簧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胶,还被同行作为茶余饭后的笑料舱魏杭。整车企业尚且如此陆哄境,北汽的零部件企业就更加不堪了俊。由于资金枫钩毖、技术和观念等原因泞凤哄,大都跟不上主机厂的技术升级蜕芦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷创,有的企业已不得不靠出租房屋度日痉。    忆起十年前上任之初的状况筏,徐和谊对中国经济网记者说嚼父,当时的北汽一盘散沙掳撩,特别松散匈夸,单打独斗厩徐隧,各自为政响菱,互相内讧绰,效率低下……照此走下去喘,“没戏说废,一点戏都没有”!他边说边摇头线。    由于资产结构的相对分散宦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悲酷。日常运作中锯喝室,大多只是履行政府赋予的出资人权力啼秒,无法形成一个科学的集中管理机构拱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛾,深入企业经营管理了鼎丧算。    2006年10月底搅,徐和谊出任北汽控股公司董事长焙平的,恰逢“十一五”开局之年什免,他率领北汽以科学发展观为统领筛怜,对产业结构和发展战略进行了全面贿、系统差录、有效的调整线单。    有北汽中层管理者清楚地记得酥脸涤,当时迪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辨勉焚,实现跨越式发展”的战略郊渴薯,以及构建整车斥、零部件茧痹限、研发锚爆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僧问姥。他说疯,“老徐这人的特点就是说话算话嗽摊池,真抓实干苍朗。眼瞅着北京汽车研究总院农龟欺、海纳川汽车部件岔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务时、新板块一个接一个地建立起来毒,形成有力的链条副身,轻装上阵吠卉,并有序运转”盼刮艰。    到2009年蹋钱淑,短短3年时间嵌,汽车年销量突破100万辆大关觅鸿浩,销售收入突破1000亿泞拇哺,北汽集团化战略初见成效苍惺。 2016年视甲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日列,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”必阮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入算览纲,公司治理结构进一步完善退领寂,集团的功能定位更加清晰;同时浚羞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实把特徽,并将在人才吸引蔬搜耙、产业链完善及兼并重组中赫穷,发挥出更加高效的运营效率铅盲。而外界则普遍认为鸿泼,名称的变更搜吕讼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孪编。    “北汽控股更名为北汽集团潘滇庆,是北京汽车工业的领导体制既倘、管理体制的一次重大突破喉码冕,找到了北京汽车第市惶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”褐码秦,徐和谊当时说色场。    随后酬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘫项赫。根据规划殴缺舷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彤,大力发展自主品牌鹃屎删,完善和打造全产业链思,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位褥,进入世界500强俺乖宦。    “说到做到尖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汉构。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岛耪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忻饺,战略性新兴产业蓄势待发碧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灌茬狈,各项增长指标位居中国汽车行业前列颗替,成为近几年来最具成长性的企业集团疏隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄阂细:李芳" "   姚景源认为滴甩迟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持推盎,而产业政策需要与时俱进酚归劝。    杨裕生表示课:应适时推动电动汽车市场化浩肌,也就是补贴退坡谱蹋灌,一直到取消补贴酿归长。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贫钨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疏陶。但是功处,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琴卢,不宜鼓励稿隆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芍。    侯云春指出怯,新能源汽车发展需要在供需两端发力吩喝,两手并用税膊,推动新能源汽车健康发展攘诚峡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示室墩,表明在国家相关政策的助推之下爆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甫。其中滦矢焊,规模巨大睹替盾、涉及金额超10亿元的骗补事实妊嘲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”郎风。昨天凉排,几位专家学者的观点引起关注嗓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认釜柬抠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稀。对此棱脱兜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示据卷隧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性输、必要性的措施羡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哨泊,政府对于新能源汽车产业要进行干预碎碍扇,而关键问题是怎么干预诲,干预什么臣红。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持监鞘稳,而产业政策需要与时俱进”手彩容,他谈到交瀑裤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恍蔚,并提出产业政策应该遵循四个原则滦挟矩。一是产业政策不能替代市巢馈;二是产业政策要管产业淀激,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酚。    杨裕生也认为熄皋,目前的补贴政策有两大问题冒,一是单车补贴过高颗,二是补贴总额高淋铝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奋拦,副作用很大碾厩巧。    在新能源产业层面托瓜瞬,杨裕生表示席:“应适时推动电动汽车市场化动鲜,也就是补贴退坡抬,一直到取消补贴脯幸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)试繁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”穆稍。在技术层面派颊剁,杨裕生认为效,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奶宝芜,第二就是发展不补贴蟹案、已经市场化的低速车怜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醇繁咆,不宜鼓励辛喇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篓沮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出踩哎戎,新能源汽车发展需要在供需两端发力粹啃帛,两手并用娄,推动新能源汽车健康发展钩枢。    侯云春解释说搐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泌官。一方面大家喜欢用苛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施细,政府和企业共同努力磨,使得新能源汽车能满足消费者的需求办莎,开拓新能源汽车的市场嵌耍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昂焦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩半顶:李芳" "  如果我们做好准备的话械嘘,赢家当然是我们冒摄。我们不担心其他的亥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祭坊户,我觉得只要我们做得好醛,一点都不用担心隧衅首。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一就小,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谢幕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烷呛仙。其中特别谈及奥迪与数字化燃。    施泰德说犯克,到2025年以前势,有什么东西能够真正去触动奥迪呢复?汽车行业正在经历一场变革骇拦贪。对我们来说磕煎,有一个非常重要的关键词盘:数字化莎薄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丸攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咳杉驴,我们眼下所处的时代蝎诺姆,奥迪科技一直处于领先地位琼,并不断进行新的突破驮。对于数字化领迹毕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狈。到2020年时懊垦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验放,这也是我们引领未来的一种设计混,包括其他顶级科技柑,包括我们的传感器盟肖唉、雷达饭八内、激光大灯等太盒确,都会进一步巩固奥迪的领先地位呢姐啸。    施泰德说截单,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远软哪苛,我们会全身心地投入到这一点舷哺,包括3D地图凯懈,导航等应用污肉。对我们来说辆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冲。当然磷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”范。    在回答有记者问巷鞘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淖烷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枪,有哪些优势犁咎?在这场竞争中平棠充,谁会获胜”的问题时屉笛,施泰德表示攫:如果我们做好准备的话互,赢家当然是我们怕刚。我们不担心其他的淋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斤车啡,我觉得只要我们做得好莎,一点都不用担心潍什。    施泰德强调锻,在某种意义上擂柿,我们也是一个初创企业双童垮。其实哨拆疙,奥迪有很多细分部门穆稠钒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作断溜姑。如果没有这样的合作德,你很难相信牵跑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谭刊,我们能够成功地实现自动泊车领桂琼、自动驾驶等诡沟。    施泰德预计必轨惩,2017年案弥孝,我们要推出新的奥迪A8辩巨,自动驾驶的时速能够达到60公里函,没有别的厂商做到这一点财漆。如果我们明年能做到这一点的话男歧萎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技实戚,启迪未来”妙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦某喉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辱颧踏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碘。庆典活动前夕惹辉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轻幻匡。一汽-大众汽车有限公司董事婚方淳、总经理张丕杰除了对政府岸锚侩、经销商诉祥促、员工渡、用户等的支持表示感谢外撕苗,他也坦言介目,在新能源巾、“互联网+”等方面烦,一汽-大众起步比较晚踌,这些短板正在引起高度关注勤令。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怖膜,“因为有你丸,心存感激”菇常,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纤,来感激这25来帮助我们成长的所有人垢射防。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驳季乱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虑坟容。从前辈讲起势,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娶,还有陆林奎等等的领导挎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涉诺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浚。   25年来素掸,我们要感谢的人非常多锌厢丝。感谢国家和政府的支持与帮助络姬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行收咳。例如成都权凄们,成都今年是高温天气私投,最高气温是37.5度而且是持续的卸谰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活貌献,政府部门给予了很大的支持和帮助教乳。   我们要感谢1250万用户阶,感谢他们的选择和信任境查殿。一汽-大众从项目开始建立茹仓,一直到第一款捷达开始投产切冒阀,捷达在市场上并不是一帆风顺的布善呜,它的初期是走过了一段曲折的道路磐稿。正是在困难的时候垂浪钝,是客户帮助了我们宠呻、鼓励了我们艘。还记得在困难的时候袱复,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国田良,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象算掂哺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乖。一汽-大众的员工非常的进壤芩亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阀豢、吃苦耐劳配。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬处丢四,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彤设。大家知道一年365天界兰狡,如果周六周日全休息就要去掉52天妓,把所有的节假日都去掉狡沮茫,标准工作日应该是250天雀,工厂的康采恩标准就是由此设计舷没。而我们加班到300天瓦稼,320天是常有的事秒耍敛,员工非常辛苦诽浅返,所以在这胯局,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骸。   要感谢中德双方的股东簇侩钮。要感谢他们具有前瞻性战决策匙间,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羌景。一汽-大众的建立介,当时在中国的汽车合资企业恨簧,一汽-大众成立的时候也不过就两家溪贬虑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徊,股东双方做了前瞻性的战略决策穷宛,才有了一汽-大众关,我们要特别感谢中德双方矾纪。   在一汽-大众发展过程中甭词峨,比如一汽-大众西部战略茹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艾惫从。一汽-大众在西部建厂的时候磕旗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秦湾。现在在西部的生产基地哪暇,今年他们的产量突破65万辆秤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碴娟,在股东的决策上由一汽-大众执行的水琅,也取得很好的效果素。此外喀,还要感谢1200多家的经销商帝、700多家的核心供应商合作伙伴歇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展懊浪伪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乃师。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宋娥涕,中国适合于家用的车型非常少没。25年来款棱崩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辟皑,上缴税金3700亿元揩赁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众额睹情、奥迪两大品牌12大系列产品该。   25年来陇券,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侥阜镁,带动了中国汽车工业质量意识的提升齿齿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌防闷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敛酣,一汽-大众是领先的弛休诉。同时答赣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俗筹晤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业康。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹊盲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窟尖限。首先汇兼癌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗅脑。一汽-大众的体系不是一天打造出来巳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洞唱。   其次铺,一汽-大众拥有一套完整少祥、标准的制度和流程的有力保证视咐查。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰徘,制度和流程是保证佃素办。   再次嘘措警,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针焚线拼,在经营发展过程中有很多难题需要解决屉物,有很多矛盾需要平衡庭,用什么样的标准来平衡杰麻?底线是什么鲍乓谈?那就是质量串。一汽-大众一直坚持质量至上傻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拆枢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谁耗慰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阮稍,这也是质量至上的战略要求绅褪。   此外荆撕,高品质的人才拦,具有工匠精神的员工虹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搐、传承的文化也是高品质替,得到的技能训练也是高品质架还。拥有和企业共担风险的合作伙伴广秘吧,无论是过去敛、现在还是将来都是这样烯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扔。一汽-大众在自身发展的同时偿,也考虑到了整个供应链的协同发展弛佳焙,对于整个价值链会有高品质的要求鹅袍推。   最后挖航郎,一汽-大众在努力践行企业社会责任铣乓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闷赶缚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袒嵌为,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霖罢,既要总结经验和收获稼定。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训半教、走了哪些弯路蚕,下一步应该怎样避免镁廓。   如果说到过去的不足痞,SUV细分市场比例快速提升沦靠,一汽-大众对此准备是不足的沽,对新能源沉奖、“互联网+”等方面的起步也比较晚偿。一汽-大众对于未来仍然充满信心歇,这些短板正在引起高度关注窝,企业正在考虑这块短板如何去克服钨镀蚊。   2014年刷搔伯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绒孩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望囱疾荤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碴。   面向未来箍认,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堑克蹬,保持创新皮房盘、驱动发展熟铜桥,并释放出更强的增长动力纽霜哇。同时矗葡,也会与各方伙伴实现合作渴锑,实现更为广泛的互利共赢势遁狠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任许蘑,不断回报政府薯鬼喘、回报股东察拌、回报社会挺落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透酱壬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靶龚伴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阀。他表示信,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吩,并将继续保持限量生产以追求独特性赴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叼玫乾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捐纬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筒泛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用全涎。业界有所疑虑的是寥茎崎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攀。   对此骂,薄亚铭向记者表示品被价,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低团,但都不是便宜的车型孤。Levante的价格达到了100万元左右侯,Ghibli的价格也达到了90万元左右核峨祟,在产品定位上依旧不低虏。同时美嚎阀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产跺,依旧走高端化路线榔。薄亚铭还讲到卜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赤,不会把目标提高到每年20万辆篇膏、30万辆的水平靡臣辣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皇定,所以我们能保持品牌的专属性和杏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骡署汀,他表示闺没:本次车展上上市的新款总裁车型趣,除了在产品上进行了升级外拳澄,还提供了多种个性装备傲,客户可以从中选择很多种搭配经警。此外僚垫,新车在性能上的提升显著脐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攀、动力最强的四门轿车锨。   此外辜媳括,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韧兑烙,开始尝试电商销售模式苍娶圃。薄亚铭认为疽弯兽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剧,因为中国市场的客户已经变化记肠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啪孺叭,现在有很多人都用手机去买东西漓,这是市场发展的趋势膘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式插袒掇,即用户车主首付车款后滑脓淖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司途爬,到整个租期满了以后悔,这辆车的物权就归给该车主胃彼,该模式类似于分期购买感浮么。   薄亚铭说蚊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行癌携,但是在中国市场还是刚刚起步诉,有一些量产车会采用这样的方式做复舷档,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔡竞。他还表示匪每:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策南鄙毁,其实反响真的是挺不错的篙嫩兼。尤其是北京握叛、上海这样的限牌城市沪馅。通过租赁的形式护刀媚,牌照将打包在租赁费用里面麻弯躲。当车主买到车京,即启动融资租赁手续硼黔驶,拿到车辆牌照晒帽,不用为没有牌照而担心识。如果是企业车主搂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税情凳共,是非常划算的信多陵。”目前剩鲸赖,该项目仍处于试水阶段醋脱衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱京:李芳" "新能源的发展谁茬,是大势所趋度崇街,但具体方向氢锤泉,也扑朔迷离擎辟垮。    电动车会成为未来的主流吗笑徒刑?现今的新能源汽车产业健康吗啼伦?什么样的新能源政策更适合我国国情兽警伺?    2016年9月2日挠假,在2016泰达汽车论坛上监,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访署申殿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仙魄,他认为浩济,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朵断葛,恐怕不可持续掳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兜,何光远认为胜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跺,这位87岁的老人谈起汽车工业家模,依然有些动情慕热碍。谈到电动车发展汞棘,他认为措罐,把电动车归为新能源汽车是不合适的窘皋。因为傻,第一芳聊,电不是新能源东,第二喇祁,电动车也不是新东西僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹲,电动车诞生在1834年尾胺戏,是英国人罗伯特·安德森发明的撬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挖。    何光远认为署,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”停,不科学酶叼,应该给它正名腻膝亨,就叫“电动车”抢馆午,或者是纯电动车瓤。何光远认为姥狈,电动车国家政策的支持力度非常高敖,所以它现在发展比较快奋罗,去年生产了30多万台晶举,但它还是有很大的局限性坦贯舶。首先汝冒哥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巩苟扫,可以长途旅行使用揉。即使快充也得半小时以后扑,但是经忱危快充的话弓描,这个电池的寿命也会减少燃宠袒,慢充就需要几个小时剂,充电的时间很长多钳。另外赤纽碱,行驶的里程很短互耪,有一百几十公力就了不得了喊始联,就是很好的电动车了帽端。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峭膊表,我认为不可能持续品毖采。”何光远说摔,很多企业是因为补贴才做电动车那惫,事实上畏,内燃机节能潜力还非常大衰惹,缸内直喷技术腾、柴油机的高压共轨技术酬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛋蕾,因此颇昆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凳垒,不能被动疑掷馈,节能是最大的减排磊。    甲醇车大有前途    现在匣棵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耸,因此危谈,各国都在研究替代能源与新能源汽车新惋。美国狠无俗、欧洲乱尽、日本惹播、巴西都在降低交通能源对石油的依赖檄棺魔,但因为资源禀赋不同烤惭,所以技术路线也有所不同肋狗掇。    何光远介绍说册,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凑靖,在某种意义上讲吧凛缚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杭究,虽然同为乙醇嚼咐福,但着眼点不同;日本缺乏资源瘸号悲,自身资源利用问题不突出豌,因此朔舵坞,把提高汽车燃油经济性作为首淹苑 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漂,日本也在搞甲醇的研究奔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定埠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捞香。    在能源歧递洗、交通每懈狙、环境绞藩、经济四位一体的框架之下鞋缴查,中国又该如何考虑替代能源的问题港?    一直以来涧霖,煤炭是我国的主体能源酷晨,占我国能源消费总量的66%至70%捍敬纪。何光远认为陌枷簿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慌。推进我国能源生产和消费革命泻挡狮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苇澜。而在煤炭发电供热的同时崎蜕,可以产出甲醇省方奢,可以为内燃机提供燃料堵,所以昏篓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁换断任、高效利用是紧密联系的钨村卷。    此前粪嘎染,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点想,这4个省基本上就是产煤大省色、山西龄、陕西撤梳磐、甘肃持拳、贵州棘伦、上海市干怖。现在规模最大的是山西聪阂法、贵州巳圭敌,其次是陕西卢。    何光远介绍说杏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准定丘佰,车都经过天津检测中心检测勾琶舍,上了公告嘛,经济性也是最好的达贤蹄。“我去看了加注站楷竿,M100甲醇100%烧甲醇另侵褐,2.2元/升室零,现在已经降到1.7元/升了队凳。一个半甲醇就可以代替一个汽油滑。所以说勘,甲醇还是很有希望的绊念。”    今年3月份氢饲,工信部袭、科技部内勃贰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点山戎纫,验收的专家组由何光远担任组长去验收胸多。何光远透露说邦沃,山西验收以后魄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会式拢,开会以后形成了正式的报告囱。现在缮读确,在各个部门已经会签完了厢,在等高层领导做最后批示谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢拖旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末瓤茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯,力邀政府萄凌、行业盼、企业蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示贡,寻求产业发展有效途径弗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敖辞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踩、先生们箩放,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容航蒙极。今天膜品,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辨炽殿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先础,解决大家的疑惑讽菲,为什么要改革泻写天?现在存在什么样的问题贺点靛?第二庙钞秤,改革改了什么筛?主要内容谷、实施步骤鹊凭侗、目标辅伦谐、原则拳、政策选择等等梧商河。第三揩憾前,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歧埂剂,改革试点取得了哪些成效呛,用一些数据和大家进行汇报姐疯矩。第四乘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望石瘸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吃巍册,从国际上来看侗桑,自上世纪不管是美国蕉杭、欧洲丢黑奇、澳洲还是近邻日本险、韩国骡当、台湾等等酣湍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮际,至于费率为什么要管制捷刑?为什么要放开暴?这个也可以做一篇大的题目帝蒙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势箱癸讽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肮,逐步地向由保险公司自主制定转化堕,定价因子的选择就是什么样的车保费高伯激、什么样的车保费低寥笛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糯汞。   但是猴竣戎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俄,还不能叫现在完成时淑汕。比如说美国若干个州输,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肥何,因为不同的政策取向有各自的利弊尖觅,这也是一个非常复杂的政策选择过程奇床。   从国际保险市场改革发展的经验来看吨小韶,改革前和改革后哪涪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势何,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酮螺、复杂化凹,定价更趋精细化囤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辟鲍派。在澳洲一些国家宫物,改革前超额承保利润改革之后就消失了温。对于我国来说途,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铜悸秦,从2011年开始社会或者舆论哦遣爸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寡紊谎,行业本身也长期苦于在低水平谱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级黑度嗣。另外纠番,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摄篇蓝,在这些方方面面力量推动下澳纹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作催慷。   在改革之前是什么状况虐?简单跟大家介绍一下辫悸揉。从人民银行管理保险行业开始累,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嵌吴牧,在保监会接手车险市场之后陷卢,也是保监会统颁条款费率褐贤骸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怒废宪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态干,整个行业亏损黄埃鼓、消费者投诉也比较多琴,所以到了2006年的时候苦,这个改革又走了一个相对回头的道路糠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颗魏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芳警,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态械陷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绦勒,比如说行业比较统一刹豌,消费者认为条款费率比较容易理解薯,恶性竞争的风险得到一定遏制曙,但是负面作用大家可以看到慌,一个是条款法律风险很大窝唉,不能适时的随着道路交通环境逝、司法环境迷、社会经济生活环境的变化适时进行调整监伺埔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呜、无保不赔矢娥叼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鄙。   第二箩,在监管方面定位也不清晰课。对于一个自主经营仟谈、自负盈亏的保险企业猎墓,没有条款费率募,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潦,改革发展没有动力苔式瞳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酣婪拉,所以整个行业是在一种规姆荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赡身藐。   在2011年间山蜕、2012年前后经过评估抹、反复的讨论鞭丸抬,其实当时市场上两种声音都很大修歇凳,一种认为行业就是应该统一规范标准化锑距抽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逻嗡陆。经过反复的评估和权衡仇,也是在十八届三中全会的指导下誓,改革的方向目标原则最终得以确立杉蔑畦,这是在当时发布的两个文件落伴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惟尘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筐规绢,比如说要提升行业的发展和服务水平汗,使价格更加合理封,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骏挥癌、保障范围瓶挺财、服务都有一些诟步!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标定密。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挪姆速。第一个是维护投保人保险的合法利益摆范。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漏脐究。第三个原则是稳步审慎推进腔特桔,根据一系列的国际比较研究篱,大家还是从中得到一定的经验和教训犊溅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纳穆。所以沛,最后选择的改革途径不是一步到位摹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烽兢,它只是在长期的甚至六年寺鞘、八年靡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态上,这是改革的一个总体思路天绿任,从条款忿灵、费率揩、监管三个方面这是一个简单的概括毋底,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熊,大家不用仔细琢磨当中每一个字篓碳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牡,双方义务关系是怎样的标准化流程蹋奖距。   除了行业示范条款之外屋蚕杀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充当,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竟饰扦,不管是欧美还是台湾岁汀、日本特七芭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门北递、百花齐放的状态哗妇,因为每个合同涉及几千个字勉杆,实际上蜗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系策玫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冕催。   在费率方面分成两个部分镶驮,一个是行业的保费水平薄输舵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创奚巍,对于汽车来说阀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忌僧洁。所以在整个行业层面建立车险信息平台混,收集各个公司历年来的承保理赔数据呕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舵臀含、科学的定价的参考挤恃稿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动夕统。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丧墟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陶贪刻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司观。在行业基准保费方面蛇裙赖,行业协会做了以下工作唇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丧芳锨,在这个层面娩洁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平如访,其实是相当的弱郡戌,这么多年来的承保标的祭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冕、编码实际上都是不统一的施男,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寥校酿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撬挎沛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挂,这个数据库目前正在申请国家标准档领,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理里停聘,对每一款车归集了二十多个基本的字段颧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上枫灰畴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丢嘉,给消费者购车提供了一定的参考活,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寡。   在行业提供费率参考的基础上冲,保险公司它是怎么定价的鹅剑褂?现在也是大家很关心的一个问题弯鹿,为什么有的车费率高合堤贯、有的车费率低山呛,为什么今年高明年低甫害?在不同的分类当中有一些差异耍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赊懂,分成从人因子和从车因子两大部分啡颗,每一类因子当中又有若干个维度窟反们,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皆胯、风险定价能力磷、风险管理能力自主制定的慧酶。   比如说武,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业昧齐逻、他的生活方式携、他的信用程度等等峡汕释,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惧匹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险始踢,它的安全性递咎戌、可维修性等等丸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叹蔚。   国际比较先进的保险公司股,他们通常采用的定价因子块灵尸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绿据,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粒桂舌,这个差异可能我们现在还难以接受防吹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向飞粹热。   总的来说邪,保险它产生和发展的基础是数字法则瓤恳,在大数据的发展背景下殊井斤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缔。   前端越放开后端管的越紧确,如果费率市场化以后赫铜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盒相世、整体亏损的这么一个状态存静芯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酵览农。   实施步骤焙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氢驰。到今年6月30号为止钨壳,第一阶段的改革基本完成了婚岔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外司,也开始体会到不同的风险对应不同的费率能,不同的索赔历史对应不同的费率惜革,不同的车型对应不同的费率倾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氯,这也是改革的目标颠贪,首先是平稳过渡冬稿纪。   下一步蕉,费率科学化莆疙铺、精准化喉割串、精细化程度会逐步的加深稿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掇邦襄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唾碱啪,经过一年的改革试点箔,消费者从全国范围来看长斑褪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汤分,对于高风险痕箍、高出险的消费者厕熄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了并捐洛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费受稀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率献滥、道路交通安全水平都得到一定的提高娘耍官。   从行业的整体情况来看坤上,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乡桅挥,增速营改增以前是11个点檬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抛,仍然是持续稳定增长创惋脾,这一增长是在保障范围扩大佃任、车均保费下降的基础上实现的铅幸咐,车险行业的承保效益基本保持稳定妈蘑挤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滩,两个点的承保微利桑。   在保险行业层面来看水,公司的定价水平雀、服务能力在稳步提升的食。外部正效应也比较明显钞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系餐垂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势行顶夸,大家开车上路更审慎了考是,小额案件在索赔的时候可能更理性了其。   下一步工作甩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旱,也就是说除了违法犯罪不赔倘,除了不可保风险不赔辅仍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咆撂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亮梳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围县,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骸粱、不同的投保人蛾、不同的车型价格的差异会越来越大枫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求憾赦写,更好地提升保险公司的核心竞争力逞镐雹,也更好地促进道路交通安全黎贾寂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糖横,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冻尘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲莱踞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熊挽,力邀政府绿阮对、行业栏厘、企业浪吞仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见的霜,寻求产业发展有效途径潘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肩钞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点樊肛。第一粉,SUV这几年是高速增长掇,我们做一个判断嵌怯得,这个高速增长就要成为历史了不樊,往后没有这么快了宏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陷,份额还会提高洗。第二扑痛敝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势河旦,就是份额和价位双提升绷羞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞬讣匡,之前是低价位提升份额架寺,这次是价位在提升衡、份额也在提升胁。而且我们判断还具有可持续性朵忍莎。第三盘份撩,汽车厂商将会由过去的苛潘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强念、弱者更弱佃粮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裳撮。在此主要介绍前两个羔皖,因为时间比较短握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势新。从图中可以看到妒,从2007年开始春湃庆,SUV进到了一个高速增长的阶段摊顽项,连续九年年均增长率达到46%心,今年前七个月也比较快窟犁,增长38.6%钦。此外弹,市场份额在迅速提升毁纲,今年1-7月份市场份额达到40%妮犁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%触管架,过去几年每年4个百分点釜,去年涨了8个百分点鞍,今年1-7月份又长了4个百分点膘壕,自主品牌SUV占自主品牌的60%廓勃怕,SUV全面热炒豌卸,豪华车宠卯惯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高边,下一步还有空间锤功。从这张图可以看出秤澜椒,一般的合资品牌狭绿扛,SUV比重还偏低灸姐杏,豪华车和自主比较高惮,不同级别里面SUV占比较高搅受褥,不同价位车里SUV比重也很高暗荆攫,还有一线阂萄、二线翻迹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茹,不过一二三线的比重是去年的数据卜滔,今年前七个月是四十了仟对钢,今年没有注册数据可以看得出来壳蒋。   但是泉玛阂,我们说这些年惮慈,suv领域基本没有在空白市场节舞顽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱离据,需求就会出现放缓的趋势弊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呜颗膜,2012年-2015年逐月都是向上提升的斤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走橙冒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匡臣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了珐。相对于去年倒,虽然今年全年涨了5个点禽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了首祟峦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓟氖。   但是哎芍,我们说还有增长的空间棚幻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点克薯娃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况商,大家可以看得出来旱氢坦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宪降订,大约在20%左右编和宠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弧墟埠、加拿大椽泻峡、俄罗斯这些国家炯玻。这些国家总的来看是地广人细氪排薄,SUV占比比较高陇恕,人口密度比较高的SUV占比比较低邵吴抚,但是也不完全成立惦,韩国人口密度也很高但是SUV很高遍茸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耿锭,这不完全成立辣,这两类国家的情况是存在的废。   如果跟美国相比藉牵,美国是把皮卡不作为乘用车棚疟切,按这个窄口径的话美国的SUV是44%硅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距愁哥,与宽口径比还有11个百分点牡荒怠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廓部,五十多不一定是峰值点晨。   另外看补,欧洲这几个国家灸蹄椿,虽然SUV占比低垮滔,但是比重也在提升为杀,从8%涨到25%殿澄,SUV的热潮是全球性的藕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下龋邦光,美国巫骏广、加拿大这些SUV占比高的国家梧泛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焕河,大部分来讲可以占到40%左右啪币,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锌丧赖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凄冈,欧洲这些国家就是两类菠盼,我国应该是随着美国苛借貉、加拿大缴浇、欧洲这个情况泼唐窖,因为我们已经占到40%的份额了慷忻诗,如果按这个去计算芳,中国的三厢轿车是48.4%昂敲破,还应该有十个百分点的下降空间簇玲将,下降去给谁舞恳?基本上是SUV俊队陈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腹竟萎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哆对葛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升馁窍,这就是我们对SUV的一个基本判断髓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化低两,就是份额和价位双提升设艘,这是非常不容易出现的一个现象掇捍妥,如果把它拉得更长一点看壁华,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段螺哪事,2000-2010年连续提高了烘,最近这几年不太好聊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间背线,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低没哇,2004年珊喊、2008年跨、2011年崎谰、2014年谰,其他年份至少是相等的赌眷,大部分年份是比它高卯奸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叮顶。   现在一个更积极的情况来看戮,就是我们的份额在提高搜,如果以总体的市场为100的话拈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芍蔽秀,如果以生产量为一百的话柬扒年,我们的自主品牌已经占到了35%陕虎,其中提高最快的就是SUV沸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猩,它占到了一半以上的份额挺档,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茹拣肌,以轿车为一百脾苏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞘玛律,连续几年都在下降壕戏冉,轿车竞争力在下降牌紊艾。但是自主品牌总体上的份额在提高诡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车味淋,这个销量在提升挛腔,低价位的车销量在下降嗣炼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长常灿科,增长最多的就在这个5-15万区间关当荡。以自主品牌自身为一百的话平舅挺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寂擂,现在只降到了3.4%检潘,而5-8万的车这几年也在下降督,增长最快的8-10万的车和10-15万的麻,这两个价位上涨的是非常的快侵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%签急,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铜,自主品牌的车价格明显在向上走武臣,这是一个积极的变化镶。   另外祟呻馁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芒目阮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多东沏, 10-15万区间熟,自主品牌在里面也占到了28%锹含,这个变化是很积极的粪亩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘘蚀,最高峰是2013年213万串蹄,去年降到164万窝,但是SUV在迅速地扩张燎登,大家看这个SUV的比重叮,原来是二十多万辆诬拿炕,去年到150多万辆限,右边这个图是10-15万妮班,更是靠SUV在拉动的寥玻妮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争写,这是一个非常大的积极变化屉胸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磺滤惕,这是GDTop的一个调查数据骋,这个一百辆车出的事故故障率沙农戎,自主品牌在2003年有四百多个事故九祈,合资品牌现在也在下降硼,这两个差距正在缩锌彰骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毫铣拾。   从产品的角度也可以感觉到卫,最近我们的一些新产品像奇瑞诬琶蘑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价煤犯铃,这就是一个积极的变化逻额偏,这就预示着我们未来具有可持续性甘淡。而且可以看出锻两獭,如果以前二十名产品排名算的话亲镰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3副癌衡,一个长城C30一年卖了15万辆左右导竞,前二十名里面我们有两个泻晦。2013年更少一点呢全,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的率咎仿,前十个里面已经有四个是自主品牌的窜完,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皑矛。   这几个发展量比较大的企业络绿逗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吴穆康,这也是积极变化胜签,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量樊丁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉焖痛琛,国际市场南美洲泰呸桂、亚洲锣沦、东欧委鸿痊、非洲是迅速扩张的市忱馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力软淌巧,我们产品出口大国全是这些国家嗽纷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家樊仿卑,跟我们购买力差不多豹,人口加在一起12亿仙劝,跟中国市场差不多抒崩窘,换句话说中国市场去年卖了630万辆唤奈汀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车ú俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雾绕秸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议前,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面羞奖,传统汽车大有希望次淖,至少应该平等地分配国家的力量法操,在传统车和新能源钉炊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卫涩嗽,力量投的也太重让耍,下一步要对传统汽车给予足够重视堪癸付,它完全有希望获得好的发展簧休。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溜屏,以前是高速啥,未来是中速勤李定,它要抢别人的份额喇。最近两年这个数据可以看一下杜线钙,自主SUV剖,连续几年50%-60%的增长农,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斤刷,这就说明这种竞争关系在发生变化奴竟,这是一个瘟芳。   第三个观点我们就一句话带过了琅倍拌,汽车厂商的格局要发生变化篡媒,过去是大家共同进步末骨、共同分享发展成果柏,因为有年均30%多的增速哭孺瞧,最近几年速度已经降了年均降到11%了鞍,未来还要下降贯化,大概8%左右或者稍微高一点些蹲冯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展轮牵。另外合资内部也会竞争捆瞧单,自主内部还要竞争妇锑枯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叹袒,大众占到33%怂埠奸,最高占到38%揣偏成,就是中国销量占到全球销量颁卞,宝马并、现代浮蔡、PSA都占到了20%荷拦认,通用15.9%守酵董,如果把它的微车也加上超过25%赔蓟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沦计促,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的比秀,要么是维持全球地位通用蓉稿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蠕纠,大家对中国市场都高度重视闪驼寐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额双,我的速度要比别人的速度高吕继,所以竞争更激烈梳偏愧、自主更不用说了涸顺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌探,大家都给予很高的期望喂降,未来我们说竞争会非常的激烈怖睫,而速度又会下来盲诚,所以未来的竞争格局跟以前不一样架,以前叫分享呻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剩慰、弱者更弱勒马妥,十四五就会出现兼并重组贯陡麓,如果我们放开让更多的企业进来刀,我觉得这个可能局面会更快譬须,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年表,最多明年还有一年悍扒辖,但是它的速度比平均速度还是快一点伴挎琉,自主品牌大有希望鹊,我说的是传统自主品牌惜,传统汽车还不是新能源汽车哆,另外格局会发生大的变化欠汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献彩必,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈鼻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳乘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛊缸坛,力邀政府宿挽车、行业轮接川、企业抨掇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些迸,寻求产业发展有效途径博。   以下为福田汽车集团副总裁色撮娟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糜端捐。 福田汽车集团副总裁扔兜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坪、各位来宾扰、女士们翠乒、先生们络,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芯,能够跟同行狠乘涕、专家做一个交流学习瑞猎蔼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啦退喂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赌考柒。从全球战略的视野来看吐,乘用车的全球化特征更加明显娄,很多轿车的平台会在全球市场销售蓟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蚊归。举个例子躺,如皮卡巧碌枷,在北美皮卡占整车比重是很高的公监,但是在中国铅睦封,在欧洲馅烘瘟,皮卡的量就很小淖。另外又如轻卡奢,现在它的亚洲化特征会比较明显矫双。还有重卡茅胶,在欧洲都是偏平头的诽收甜,北美则都是偏长头的羡颂朵。所以商用车行业的区域特征很明显额观杜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的罐冯午。而在中国市扯獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢ズ辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悉,2010年达到了一个峰值429万辆老辨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芯,去年是345万辆殿巨牵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长短妙冷,主要的原因就是因为重化工行业沸,如煤炭棋祁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涣疵胸。另外整个物流行业的效率在提升挥痢敛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模聪。   随着市场竞争的加剧冠,行业整合也在加速揭琅,份额由2010年的44%提高到2015年53%疗,再看一下今年商用车的情况苟擎,今年一到七月份销量略微增长厦,整个商用车行业增长2.4%捐暗,我们判断是过了低谷烷泌补,所以下一步会有微幅增长阶默。2.4%其中主要是载货车贡献的栋悄配,同比增长4.8%獭客履,客车受微面的下滑纷,导致载客车下降了10个点骸暗。   关于未来的商用车市嘲趴,我想从四个维度分享一下我们的判断剑擒。   第一是从宏观经济层面米赶卯,从金融危机以后刻寞健,全球市场增长的趋势是慢下来的旁秋,乘用车商用车的比例现在基本上在8矫:2背壤瑰,但是进入“十三五”之后我们判断碍逻村,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭馅撼,商用车因为是物流工具的企业吃瞳特,未来会有所好转档崔,但变化不会很大入啡慷。   从技术层面来看稻藕贫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赔竭拼,现在正在快速进入智能化的3.0时代宪乱秸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢常快的检缄邢。   未来的商用技术主要围绕着智能化滩脐、网联化桅剐橡、电动化驾翟祷、环保化来追求汽车的高效筒揽辰、绿色佳惠裸、互联和安全匣。   另外从中国的政策法规来看鞘鞭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怠,从客户需求来看串萄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阮铣,推动了中国新能源车的高速发展辜搞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猛,同比增长102%秸冷高,其中纯电动客车3万辆革,同比增长176%挟。未来在城市公交以及城市物流扩窖、环卫等方面穗,电动车还会有一个高速发展瞄庆。   下面分享一下福田在科技创新拧借沛、转型方面的一些经验和做法揭霖。   在商用车2010年达到高点之后芬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变描笔泊,加快掌握自主研发的核心竞争力须泵。通过五年的发展来看毯请,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捆痉萝。福田汽车目前的研发体系是两级槽,一级是福田集团的研究总院肉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诞剩帘,曹博士也说惮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侗,是一个二级研发体系刷拢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敦、整车的集成以及陌剑块开发和整车测试的三大核心能力任抒韦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雷、康明斯等等合作单位进行深度合作航痘、改变和创新材臼绅,推动整车的技术进步辞涸忿。   在转型方面亥栖,我们这几年主要围绕着几个方面甫。   第一是产品低端往高端转型抽世,在“十二五”初督,我们的高端产品占比不到20%菏,我们到今年年底高端产品能达到70%蛾竭亢。   第二就是从国内往国外转型浆馁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啤拷。我们连续四年商用车的出口保持领先材艾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驮蹬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的萝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磺甭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灰,另外为了解决汇率和贸易壁垒攻磺稿,我们在属地产业化方面做了大量的工作似福筋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沛卉惰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泄涪搽。   另一个就是从制造往服务的转型贬容,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栋娜别,在“十二五”期间热剔咸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益首噬稿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诺诺静。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愁螺空。福田康明斯通过这几年的培育炕,不管是从业务的规模陈、收入脐彼辆、利润现在都发展得非橙郧杆矗好娟染睹,另一个他也对我们福田汽车的整车结耍首,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙俅澹好的支持嘛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新片。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拒培够,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%究陵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喜楷。可以说尽管卡车的量比较卸畹洞睢,但因为排放比较高滇抛窃,另外一个因为运营的里程和时间比较长瑰期素,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痰垃肉,实际上物流的效率还是比较低的擂毁。基于这一判断锑,我们提出了一个“超级卡车”的项目讥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佛档,通过这种材料的智能化念、材料的纯电动课刹览、新能源的技术路线以及车联网打造绿色达纺、环保藐抒卷、节能叼忿颅、高效坝实、安全灿廷、智能的超级卡车袖。我们的目标是要实现降油耗30%梧,降排放30%泞,整个货运效率提升70%嘘群郎。   另外是关于福田汽车的车联网技术探弛,我在福田分管车联网业务烂晚钱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弘暗,因为乘用车是一个消费品路,买车和用车的基本上是一个人诉刚煤,而现在主要是用来出行的厦抹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馈,但是商用车不一样孔类,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洁兄舌,驾驶行为各方面的安全扑,另一个就是乘用车是一个地域性的车量,不像商用车需要全国跑碴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谅吨购,过两天跑到海南去了贾挡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蚊阑土。还有商用车的故障率倒剑,因为它的工况复杂惰亩胆,商用车一般具有轻载渤、标载和超载丝螺烘,但是对轿车一般不存在这个问题箱桅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腹科,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烹戚。所以通过车联网对车进行故障预警实嗣尖、排除以及程序优化等方面猛烽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杆,建立与客户的互联互通沮苍叙,为客户提供增值性服务翁橙骇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屏腾、服务商和供应商产品质量和服务的水平晤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划愧。大家很清楚握,围绕着工业战略螺,德国提出工业4.0屏唯,美国也工业互联网洪蚀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略经、英国的2050战略捞苔,中国也提出了中国制造2025价,福田汽车结合自身的一些现状闯诉剔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唐玛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台攫酚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蒜拍倾、企业与企业翰、企业与产品围、企业与客户的互联互通甭堆。“五智能”就是商业智能钡继、智能管理剔、智能汽车疮类补、智能工厂孰苔碉、智能制造街。时间关系坛绵浓,不再进一步叙述并。   目前桥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚕圣。福田汽车愿和大家一道放怯,通力合作扩,整合资源叫,协同发展乒,共同推动中国品牌的加速崛起欧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献小坝抖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题典鬼俄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题深眉,力邀政府昧、行业屡彤梅、企业伐提、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见查,寻求产业发展有效途径翘篱删。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孤凳殴、舍弗勒集团副CEO甩讣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动童、驰骋未来》的演讲实录泡狄橡。 舍弗勒集团执行董事会成员磨体、舍弗勒集团副CEO等八加、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾册、女士们多、先生们辈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滦辞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窜诞,我们的愿景魂,是如何来推动我们未来的出行和移动函须。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腿嗡橡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史结。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坊,我们是一家领先的技术公司肯筷拟,在全球都有我们的足迹秸斯,我们一直致力于移动斗钱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冷涤阑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郸。   舍弗勒一直致力于创新窗溯,也可以说我们成功的因素是质量师、技术和创新京。我们在制造业方面有很强的实力赌衰篇,在系统研发方面投入非常大皋。我们创造了一流的工艺和技术号鲜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聘慑撵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面络题,今年我们在德国获得了一系列的奖项吾妨弓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酥化。   就像很多其他的技术企业一样溉膳忻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘛。第一是环境友好型的驱动贯,第二是城市交通竭,第三是城际交通璃,第四是能源链考。比如说大家可以看到痢丰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潦旁,人口结构变化非橙嚎埽快境楔,老龄化社会已经展现在我们面前撇,技术变得日趋复杂辆,数字化技术的利用领域不断的扩大堪爽,我们需要找到更好的方法来彼此了解氓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徐篮朵。数字化是一个关键莆,另外就是环境方面恋灭呈、可再生能源还有资源的可用性腾帆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妥,资源的短缺也是我们要去关注的担翱。   再看一下经济的趋势举,我们现在处于一个全球村漂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惶赤惹,这些是不一样的钞。另外就是可负担性的问题苟,我们要为客户带来更多的价值害室,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驰,这些都是我们要去关注关心的铜。   我们来看一下未来的战略该姑缅,主要涉及到四个窗口副。   第一是产品本身憋屡,我觉得对于汽车产业履,对于机械制造产业来说都是非常关键的磐丧。在这个领域/行业戮郎坍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屋化烦,要减少对环境的污染骸瞧。   第二是当我们制造产品的时候奴从凰,或者制造产品元器件的时候略罢镰,要关注它的功能恕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行簇、城市的交通贯伤,对于汽车以及对于我们的供应商琳汗仇,可以为汽车产业提供什么样的元器件惰挠惊,这些都是我们要去考虑的散骄。   第三是城际的交通庭,涉及到比如说航空胜撬伯、高速铁路的一些竞争庇。   第四是能源链的问题悉,我们有什么样的能源是可以使用的保菏,我们将来的交通工具运用什么样的能源滩韦,这些都需要我们考虑杆槽米。   看一下将来的动力总成年爆方。我想给大家传递一个重要的信息补,在接下来十五年时间里柒,从全球来看抨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成褪韧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分澜凳鳞。   但是现在也有一个趋势发展得非臣剩快耪,来自大众和奥迪的这些厂家滔蔑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梧瘸凹。到2025年刊洪胃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掸常温,也就是200到300万辆的纯电动汽车溃,所以到2030年可能会是一种不同的情况戌赂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挠。我们还需要让它更加有效一些界,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争穆殿铺,还有电池或者是燃料电池等等诉,这些都会占据越来越多的份额衅泼构。对于我们汽车产业来说非常重要播,对于政府来说也是非常重要的立褐携。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哼侈黄,比如汽油铅,还需要考虑其他的一些燃料挽仑匪,或者是人造的燃料等等滴瞄,需要考虑更多类型的燃料茄蝗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抖班线,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衅们,包括48伏的解决方案铝,它主要是对手动传动系统的电动化烦铺申。我们需要首先实现这部分的电气化赤。另外我们也需要对离合器实现电气化良素了,也由于推出电子离合器芜。另外我们还需要进一步提高效率皑桨馆。也就是要进一步推出我们的混合动力木喑液恚块48伏系统蝗敦下。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐劢#块的解决方案怀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案情洽,针对高压的电桥驱动解决方案惮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案核憋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妹,以对其进行电气化处理钮。如果将来我们有纯电动汽车的话怠,它的电气化程度会越来越高挫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钱何轨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂些亮习,因此我们需要进行标准化噬,标准化是第一步棵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匿视,或者说是一些部分的磺瞧鄙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杯讼许。我们也需要减少车辆的整体的质量伶,主要是成本方面是一个重要原因唉反。如果需要建一个标准的话乖,我们就需要有更好的一个平台菜,也就是说我们需要基于标准的平台话瓣,或者基于标准的募遥块进行我们的汽车制造戎独怜。   我们需要全球的平台化解决方案忙露煽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锤秃。关于动力总成方面凯,它的变速箱是最关键的一个部分普规。我们刚才提到一方面是包括内燃机卯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焦伶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器轰究,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹤芥胜。   接下来看一下我们的重点产品茸挡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冲嘲,我们为中国带来了什么样的解决方案虎婪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掂肋,我们推出了高压P2混合动力牧洞啵块射际锤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决薪涩,我们希望能够改变它的一个变速器笔焕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溪侮抠。   通过这样的一个标准的牟浚块化设计挥,它可以适用于各种变速箱之间的转变玲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厕盘,我们的这种创新型P2的混合动力慕畏矗块可以帮助实现不同程度的混动功能秦。实际上鲤嘿笛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吵薪凳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产篱期。这是第一个解决方案裙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划偿土,它叫做高压P4电桥的解决方案晌上失,可以用于SUV或者车辆的CD部分端。它具有高功率密度伤拟粕,可以适用于不同的车型氓,非常容易打包进行个性化设计碧捍。也可以用于新能源的生产翅剧勘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陛。它可以让我们更好地使用内燃机瀑朝酿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鹤,这是我们两到三年前开发出来的攀。也是考虑到了中国排量的需求璃,或者是新能源车辆的需求计蠕多。针对这样的一个需求斤爸轻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案际鼓角,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机精颈裴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机珐私仙,我们中国团队也为此作出了很大的努力狈猫,这个发动机是专门针对中国市场推出的韩毁缕。   另外就是在变速箱方面犀熄窖,我们也推出了一个新的解决方案并,是集成干式离合器的DCT变速箱桃劲,机电一体化离合器和齿轮执行机构蹬焊毛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的九捕,对于工程师来说鹿庭,我们都是非常理性的杰鳞钩,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗣兢琼。对于我们的汽车技术来说遍日,我们一方面需要理性虽魔,另一方面也需要激情柒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现岔屯。针对方程式1的赛车宽啪棉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势供。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥沟怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日小,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腊男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猩环鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杜凯,力邀政府遍莫、行业句叮剃、企业姐晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟缎,寻求产业发展有效途径捞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事橇氏、副总经理 吴松发言实录觅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疆、副总经理吴松   尊敬的何部长害逢静、朱总邯,各位嘉宾悉噬、各位朋友木隙,女士们缚缮题、先生们楼,大家上午好讳拣阔。很荣幸参加这次论坛模不,我上次参加此论坛还是2011年贿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟薯懦,那时候传褀刚刚才有这个名字欧,传褀的保有量不到一万台公,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粉腊垄,这给了我们很大的信心和鼓舞腥咕疆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持璃搪仆。传褀一直也在努力饱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆物式蒂,年均复合增长达到80%稍哭衅。目前市场保有量达到65万辆娶,已经成为集团利润的主要贡献者之一查搂。   明星车型GS4持续供不应求挽鲍刷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掀,而且GS8与GA8同一平台迁旗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粪卑剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到愁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛体厂,对自主品牌的支持壤故档,关键的还是坐懊另,关键的是感受没搓屏,关键的是多提意见容痉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哺段,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌麓临叮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会导,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剂。我做自主刚刚回集团蚊羞,将近9年半的时间铣,从不愿意干到喜欢干秀佩贺,到对自主品牌依依不舍湾掠,到对自己找不到定位和方向闺耻,感觉到人还是能做一点事邢。所以这在这里借这个机会腊,感谢在座的我们各位嘉宾埂撩哪、各位媒体的支持挛祈,也感谢传褀团队的支持任款,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力禄探馈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痢。   我的发言主题是构造改革创新驱动庙适,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鸵浮。一个方面汽车产业发展形势分析奥虏苯,前面讲了很多了揽峰,我就不多讲被煤。   一个态势是稳步增长素类,但是全球增势放缓傻。中国汽车产业发展仍然有空间羡桓,仍将会领跑全球汽车势貉拇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台介棋察,中重型商用车达到400万台币赔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勺。中国汽车销量将达到3140万台典扫,我预计可能还会再多警饱,关键是结构看你怎么改亭阑申?如果要参与全球竞争麻霸韭,那重要可能生产量还会增长舒搁,复合增长率将达到4%盆。   第二个特点谴,优秀自主品牌加速成长衔删,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呈好抖。中国汽车市场发生了深刻变化躲扔僻,中国品牌迅速崛起凹,优秀自主品牌加速成长碱薄瓜。关键是要产生优秀中国品牌诫伸频,不管是哪一个企业蔷,在现在这个环境下料,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鬼,还有我们何部长壳独翱,这么一批老的汽车界的前辈谎,到了这个会场又在用行动来支持桨。大家和我们媒体各个方面的朋友据,大家坐一坐结,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扩熔,差别在哪里新诺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宋返。关键是中国人要团结嚏闻绿,不要互相贬低峡坟庭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦海,抓一到几个拘啸,不要想象太多擂两,我们从来不怕想象趟默赶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挖礁船,坚定方向顿嚎讲。   那么数据也说明一切撼,2015年很多中国汽车加速发展娶咳,行业整体增长率为7.3%的情况下芥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抵芹题,相比去年又增长了1.2%百分点赖献枫。而且自主品牌抓住了很好的契机卤欠先,在SUV里面我们是防守的纯税新,是中国品牌先站住位置苗,合资品牌再进攻宛,再加上周围的环境变化换桶佃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弓,占据主导讹握,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个警,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓷搐捶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁ⅰ,统治了我们的各个方面础谩促。我们展开进攻是非常艰难钩系穿,但不是说不可作为狗,要选择时机祷分举。我们要在中高端里面取得突破味,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慧甲惹,这是韩国人讲的劣睡,不是我讲的福。他们说卜郴公,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候北,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耙睬朽,如果不选择是对自己的不自信勒拓,这个不能靠强求那,靠品质咐膳、技术登、新能赂裂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胸蒜。   第三个玻,汽车消费升级和资源制约危纬,也迫使汽车产业需要供给侧改革螺磕。不但要有好的产品啪破笛,而且还要有低的成本浦克,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钡柿探。在汽车需求方面粟摆姓,80深、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渡棠,个性化奸、智能化杯乾挨、体验化等方面的需求还在不断地上升切纲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粹付苟。不管怎么变化肉宋撼,满足顾客的需求抛尉溯,满足抓住市场的脉动饺,这个是关键点咕荤。而且资源供给方面陀规,现在的人口红利逐步消失疼悍槐,而汽车不是简单劳动攘敞擒,是高技术情况下的技术劳动逃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劫察陶,我到那些国家去考察过郝玖,没有中国这样受过良好教育笔咕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性麓戎,那不是每个地方都有的蘑邓喝。有的地方上午上班咖履,下午到时间钱一领就走了尚耙钉。所以对一些合资品牌来讲册,中国也还是蛮有魅力的泄,关键是要拿好东西出来侠,才能谈自主堆。   当然工资涨这是个客观事实讥吞党,2011年的时候4.1万革徊吧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万场,这个不高的蒜趣沁,还要涨迫尚咀。农民工那么辛苦诧喘,给他一点钱算什么什枚。但是钱从哪里来斗肆?我在传褀亏损的时候抠,工资涨得慢常文,但是想办法补贴委票。这几年别的都在减摧霉恋,就是员工工资不减赶观,但是效率要提高酒,要杜绝不干活的人性绅,最后挣得钱多簇,干活的人还没有机会柏伍,有钱的人天天有时间去议论感,没钱的人在干活穗,这样大家积极性都没有了喷。国企的弊端就是这个喇假品。   那么在监管方面帘漏,工信部刚才也说了挥,我们的司长也说了戎抗叔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熊,在供给侧这个方面要下功夫荆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旱嗜布,作为五大发展理念之首短陡东,当时这个报纸一播五大发展理念墩镣块,那时候我还在乘用车弄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帮浮毒,这十个字腑彩。为什么呢卡扩芹?因为没有创新就没有一切掇,没有协调就调动不了资源称阜翁,没有和谐的话田穗案,共享也很难懂猫,大家不愿意跟你干敖痪骂,我是不相信英雄的体,但是特定的时间会产生一点挤,还是要充分调动群众的精神侮,各个方面全方面的参与嘶,企业的成功除了它的领导者的作用玛仇结,更重要还是把员工的积极性调动起来干,人民群众才是创造历史的动力咖砷棺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人省婆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革华,需要我们从技术管理缝毁蹋、营销吕扳屠、品牌尘内、产品希、服务全方位展开创新阑吞炯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓮亥别,来推动中国品牌进入全球酵但螺,成为世界品牌畴。   第二蓝诉,汽车产业供给侧改革方向与实现迸填。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叹镁穿。   首先搪湘筒,在自主品牌方面算未蔷,我们是追求全球视野开展正向开发容电,坚持以我为主的构造核心孰韦古,组织全球资源啥,开放性自主研发模式粪私,掌握核心的竞争力范,获得了可持续发展能力奶乖溺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人檬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人害。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涵琳,我们的生产能力标准是35万瘦,但是预计今年我们的销量会超过35万箩堂酥,有可能达到38万虫馈储,当然如果制造组织再高一点碾董面,可能40万箍操诲,也还是有可能辜发,但是大家别报到40万啊熟些畴。这是有体系污,有制度保障的阔甲角,有员工的全程的参与危弟。一个别的企业的人到这里来看琴溪贾,他说你这个企业为什么增长这么快苹,没什么别的黎据,员工的积极性调动起来了瓷,他们说莲律衬,我看到你们的员工眼睛充满激情鸡萎,因为人天天在干活的时候就会有理由策电,如果执着地做一件事情带有一点追求膳冬诉,那就有远大的理想涸舰。   放眼全球交猎,在开发方面整合全球优势杰淀,实现研发的全球化梧憋玖,人才全球化滔冕、配套全球化胺。依托国内的研发资源律,充分利用国外的资源开展研发资源整合赂刮凑,打造企业自身的技术体系虑捅。我们用了将近五六年的时间佬卵书,我们确立了G-CPMA跨平台那绞堇常块化架构填密蚕,我们第一代的产品是引进消化吸收抚穗躲,第二代产品已经完全进行了提升凑浩婚,但是没有否定第一代凑吕尸,掌握了数据链瑟,掌握了开发的流程曙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辽冕釜。实现了一个平台可以开发六七款车型岗降,实现了多个平台车间的相互有机关联逆擅,实现了车型的变化多驹楔矫,开发上市快怂,质量易保障敝,低成本时妨贩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抬谓。   第二个啡咀遣,坚持质量为先舅,推出精品车型稠城删,提升产品质量财柒,加快自主品牌产品开发卯撮那,提高汽车供给侧水平商颊,推出符合时代的互联网化的产品浇裁。打造消费者喜爱的精品车型了杀痹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稳乡肚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织想瘦寂。实际上汽车不管是新能源也好纳南仕,产品的三大特点八钮,一是颜值不好看别人不买句剿,第二是品质崇,没品质也等于没品牌旦,天天出毛病心里不愉快络闹纯,第三是性价比尖残瘁,就是靠成本喜。我们的员工不需要培训就知道品质迷,因为好多从合资企业来列浇膜,合资别的没培养先,就是对品质追求称朽天,结果就是成本搞贵了玛麓,把品质先过关堑,回头成本再来逐步下降箔市胃。我们第一个解决的是品质脆瞄羡,第二个解决的是颜值班,第三才是考虑成本袄揩。成本何废,供应商的成本我控制不了蹈匹,如果今天在座还有供应商的话簧词,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涤戌,还是有这个机会的讳惦呜。但是我建厂可以控制期糕,我们内部的生产流程工艺樊,我会重新再造坤承事,这个我投资减少了颇,今天也披露一下嘲设,我35万的规模最多可以干到60万性。如果创造性一点可以干到65万扛,总投资50个亿秦,含整车加发动机裴,这是内部数据豆,来给自主品牌共享五。   包括一些模具加在20个亿的锨、70个亿蒲骗,最后的结果我都不相信念蓖俄,实现平台化侮问挝、公开化矮匠、可视化五峡绍,让所有的东西全部依照规则阳光推进唱停。现在我们的供应商也很满意舶鳞,社会上也很满意湃。这就是在体系篓,在这些方面的作用力部,防止一个部位一个零件攫,一个车就不同零件不同标准订瓢,那怎么做膜,永远做不了好车咎妒迪。这个要感谢合资养成的规矩儡。但是自主也会给你更大的动力低,动力是在研发苟,其他方面再有作为邢侈乌。所以我们是国企的平台牡,民企的效率撩歌,合资的流程芍靛,这三句话就是这么个意思玛骆。   第三个剖,坚持智能制造打造智慧工厂靡通喜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疽,实现占地面积的有效节约靖饺毒,我们的合资企业痢酬触,广汽本田在推进第三期的时候屋碾,就是根据SSC这个原则浓恕。SSC的第一个S就是小型small激燎酸,即所有资源空间最小拣绿篇、设备小型化;第二个S是简练simple奶,就是除去浪费计潜茂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钉米,complete何狭,以追求小惮、近瞄购、短泌党陷、轻疚,最合适的自动化簿、墓堪耄块化看司犯。所以广汽本田第三工厂运用SSC盆,它们的车间占地面积减少45.5%酶乐,投资减少26%啡让,跟它的一二期比赣培,能源减少了29%般,成本节约了21%库淘记。   第四个坚持管理创新吧夺动,开展构造改革伪,主要就是我们广汽丰田宏掣髓,因为我原来在广汽丰田发动机考垄缺,我9年就去丰田一次链,去发动机只回了一次拓策参,因为当时这个地方环境太好了琼,我怕一回去又不想搞自主了峡。但是鼓励我底下那些员工经常去教,去交流畔讨培,日本人也还不错摄嗓喷,大家都交流环蓝缸。但是技术是交流不来的权路,思想文化还是可以交流的替歼。最近到丰田去了一下须,大有感受绅无本,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革犬,它从最关键略翟捅、最基础的制造环节入手拔贝芜,开展生产管理创新凡,从制造轴瓣酵、供需轴拐旅喘、采购轴出发裴触灰,深入开展构造改革李,实现全员参与旦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涝碧,充分调动员工的积极性狙盎、创造力汞,取得了良好的成果狼额攻。经营绩效方面冈挛,今年的销量增长不多实欣常,但是利润大幅提升娇,生产效率显著提高碧昆挥。人力绩效方面弟洪狈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洁,管理体系与生产流程更为完善辣怪安、合理莱。   通过改构造改革累墨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肮胎畅,根据他们的预计哗经,已有的数据匆,2017年单台不良率预计会降到0.01%埃,就是万分之一啃。而且现有的工人总数减少1600人懒馆鹃。就是现有的存量也可以变化融敢,他们现在不到一万人姬罢性,要减1600人攀唯亢,它新建的工厂没牌,员工还是要招的檀,但有的还是要走汐憨霞。就是用减下来的人把他投放到这个地方涸衫伦。   第五玩毒边,坚持体制增效弦牢裴,强化体系创新寞钾。既然这些企业都到中国来了杯唱虎,有机会为什么不学一学呢椿氛我?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怯宫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仆,广汽本田精益管理团投,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式畔鲤互。为什么搞一个广汽生产方式谷童绣?为什么不造一个丰田呢逛?这里面要说一句函猎兔,丰田生产方式你不能完全去学嗣嗡,条件不一样枫,环境不一样忿飘,人员的基础素质不一样容湃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多手粪顽。你学它必须要结合自己庙梳,连日本的企业去学它的睬,有的好多也不成功笔叭朽,当然我不能妄断浇啊描,这是从资料摘的身割顿,不是我说的镶。   第二个碘,我主要员工整车从本田来肥拔,发动机从丰田来瓷领枪,也有一部分本田孰设滑,两个企业不同的模式怎么办薪咎攀?发动机就要按丰田来怕,从头到尾来钾奸,坏的不学好的学董颗,整车就按本田的来临捐赴。但是一个企业两个体系怎么运作呢疗挟墓?我说干自主就不能有体系亩每泰,要体系就是传褀的体系舶窃啼。不管你是从哪里来茄继港,包括从社会上来剐娥,来自五湖四海一个共同目标慰硷烁,要干好中国自主品牌颧。所有最后提出了广汽生产方式抱申高,以丰田为主结合本田杉璃,这样把文化崇思、体系做好朝炭,但是还不够巩固厩,还要琢磨颂偶,现在体系已经起来畅。   我们从2013年开始策划刀寝袭,集团的主要领导说这个很好耸小,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的簇。   所以后面我们的产能又不够了搽嘿微,销量又搞起来了答痉,整车进行改造砰、发动机进行完善秘辈,整车掀睹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹬伐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%跋牛,就是第一条生产线谜烩。第一条生产线上半年生产了将近16万佩,20万的能力干了16万诧纪峨,实际上还可以做去,全如果满负荷做的话兔,估计干到35万都没问题催。极大发挥童,这个不进行全体系变革很难茅伴幻。发动机装配线一次合格率99%虽套趴,这个零部件产内库存减少70%课,厂房面积提升30%度点操,原来不够用龄抠凶,现在多了这么大的组织享票。库存资金减少50%鞘痪,更为重要的是这一成果横向展开赣费。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拴,它的年设计能力15万辆釜功,8月份的最后一天有个数据掏,他们双班日产已经达到了650台翰拘德,它的满负荷是700台郸,估计9月份就可以满负荷譬。这种提升的速度寐得筏,全世界都是先进的办,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局李恼砷,它的一次合格率最高达到了93%安扫袍,平均水平92%娃瞎,接近丰田中国国内水平疮讳,当然追求的是丰田日本的水平膊仟,广汽丰田学丰田本厂处,我们下一步也拿一个计划瞧椽汹,要挑战就挑战一流鲜疾歪,否则没意义童。   那么我们以建成世界级工厂为准则焦,以广汽生产方式为核心聪撤嫂,融合了SSC原则答伴,运用创新思维全力发展智能制造技术蛙,打造智能工厂睦绣搁。我们在第二工厂通过价值流最大化精、设备智能化变委,生产线自动化故尽、物流信息化散、网络可视化类赎、操作简单化柔、安全绿色化味陆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级价。这个第二个工厂是非撑屡囟停好警酣察、非常成功的一个例子扯地,但是这些都实现了碧。   第六是坚持品质保障沧,打造高端品牌貉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卉科辅,高的效率提供优质有效的供给烈椭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谩焊,连续三年获得中国质量藕供、中国品牌第一棘胚标,超过很多在中国的合作企业笑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筛几劳,所有企业里面包括外国品牌没,与广汽丰田并列第八譬吻蛾,比2014年上升6位避极伎。   第七弟,坚持客户至上钩,提供优质服务驾及夺,不管是在任何情况下希,用户是我们服务的对象婪,也是我们的衣食父母泡岭,尤其是作为汽车这个特殊产品凶,我们对安全侣骋汀、对生命的一种关怀父饶,作为生产制造环节的改革喉古,是汽车产业供给侧改革的重要方向玫锻惹,但服务环节的创新与改革同样必不可少慌,这还是目前我们相对比较一下位。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顽酱湘,也是一个什么机构特蔬逝,我记不不太清楚口淘密。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛔谅。所以在产业互联网的时代魂贫媚,每一个企业不再只是产品生产者堤哦独、服务提供商逝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惨,服务以各种形式融入到了制造业淘秋泛、研发设计莽开摆、生产制造录舵、经营管理娠、销售等环节鸽跨。有价值创造的可能顾径狈,就有服务形态的出现品扇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劳杜暗,两者相互融合顺扦揣、相互依存欺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皇逼芳。   广汽在这个方面也展开一些工作攘,我们的整车平台将联合金融晶、保险汇匠、物流绍净、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务念,车生活平台会涉及多个业务平台巢,除了常规业务平台还包括了配件商城砷徽骏、用品商城巍、社区服务连锁激,用户使用汽车的整体生命周期峭实,产品的购买只是开始劫拍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驳伯,这才是我们下一步发展的重点赖敛博。作为汽车服务提供商桶巨,我们更应当关注的是用户的体验槐猩剔,以及给客户带来的价值增值感受赐诉,汽车服务O2O的打造搭铜讼,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓜,以及品牌和价值进一步提升的需要识。   第八特,就是通过这些改革峦慌,整个广汽集团范围内的成果颧券阜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堆,同比增长28.8%使掳、29.7%适,比行业高出20个百分点访讹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堵腿,同比创下历史新高写。当然传褀在这个里面那是贡献更大唬惧爸,1—7月份销量已经突破19万雇,超过去年全年康桓黑,加上8月份最近的数据叼哗,今年全年的任务22万已经完成了梧道功,同比大幅增长143%瞪狄鹿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛊,位居第303名焙胳啥,比去年排名上升了59位晴,整体实力大幅提升壬。   第九将哄,就是广汽集团的发展十三五战略泻盲。简单地就是一个内部协同创新呛戚,外部开放合作歧,这是总的原则扫,全面实施结构性改革慷抱,实施一五一三的战略眠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厩,这是一个保守的数据防矢将,因为传褀搞不好就过100万酪剔,前几年说传褀100万篙酶拆,别人说吴总熬汤,你是不是在吹牛槐,现在领导嫌我100万都少了勒卫,拼命把产能都整合过来了鸽,成为先进的汽车集团姜,做强做实研发整车零部件彩窃还、商贸服务和金融服务五大板块灰铝荤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罗,实现自主品牌事业的跨越式发展红,全面实现一个“三”龄龚,就是电动化惦廷、国际化汰、网联化三个方面的重大破锌孤。   各位嘉宾馈挫、各位朋友步烷,女士们锌歇、先生们铰猴晌,在需求持续升级归补,资源消耗的情况下窘氯鬼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慌、品质优先休蚊澈、创新驱动的发展路径喀房,坚持正向开发篙,提供优质产品无,坚持智能制造览跨,开展管理创新图内,保证服务水平遂,注重品牌高端化惜毙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花速匠,共同推动中国汽车迈向新的台阶吮巧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  今年3月恍黑,借百年庆典之际成,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迁随,即“智能互联”冕极戏、“绿色出行”和“自动驾驶”堂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涤驶簿。随着战略的提出墩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开米揽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耽憨牌。在这其中僵茨,“人才”就成为关键问题焦昧却。为此卯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踏丸翱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谎。   根据沈燕的介绍可以发现秀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缸坦变,涵盖计算机募底疮、工程学手宏、自动化妥、金融等多个方面丢蔫。她坦言歉拱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抽敲行,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驶昧。因此税溪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛙。”这其中包括互联时代的在线招聘箔,“例如我们利用自己的招聘平台峦、Linkedin翰、智联招聘等在线平台绕皋,以及大学招聘朗鞋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兴。”除社会招聘外山,宝马也会通过与院邪克牵合作趁,提前把学生引入到企业中落答团,专门为宝马培养人才抖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逞,举行“宝马同济日”这样的活动红瑞。“去年我们就以互联驾驶为主题橡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品病,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拳。”沈燕说道康凤篇。另一个重要渠道侨,就是内部员工的推荐惟卡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号端涂,让每一位员工都变成职位大使耍,在朋友圈进行转发传递那武拿。   “我们对人才的要求侵末,在能力方面最重要的是对业务的了解伎。这不仅包括对业务今天的了解蜕定矩,还有对业务未来的了解激剃。要知道未来战略方向是什么芬,需要什么样的技能狄朵。 ”沈燕告诉记者抠,“此外蓄拷倡,我们对人才的要求是不仅要了解中国狠瓮,还要对全球化有所认知淘。随着技术的发展爱,我们对人才的需求呈现‘复合辉铰,跨界’的特点需。但是沃,这类综合性人才很难直接从市场上获得敛傅,需要我们进行入职后的培训富切吧。 ”据了解碴食堂,宝马(中国)每年都会根据员工表现冗眠,提供给员工出国培训以及交流的机会篮凌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辞痪溜,以拓展视野驰漆帆,提升能力半鼓怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巧,吸引并拥有了一批充满抱负侣假、专业的本土化人才橙暗。而面对未来附啤采,本土化人才也将承担重要职责遂拼溯,“这包括为‘在中国氓燃碑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俄冕驶。”沈燕表示篱俄目。2012年拷琳入,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题滇,并在上海组建人工智能团队显耿,承担电动化和智能化的相关工作饥呐。另外娩凳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锋岔捞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晃。 这个团队将研究和紧贴中国市撑馕住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞭耐烽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇壳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上标,用“数字诲敝廉、概率忿剧桨、未来”为题羔靛,论述特斯拉电池的高密度休跋、续航里程及电池的安全性偿金峰。对比国内娄斯碑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巫,并预言电动汽车和智能手机一样答,电驱动和自动驾驶注定了是未来朴,不可逆的未来棉鸥。 以下为原文闲:   关于密度和里程数浇胎容。 特斯拉Model S上市已经四年多了弦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌商卞芒,至今为止一个都没有兑现攘劣掏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诞氖纲,里程最长的量产纯电动车廷晌氓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斗帆垦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘿祟母,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稗,忽悠消费者冻隘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准悄粗考,里程普遍降低10%以上)来体现里程梆,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓷温,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牵灰吩。   关于安全性和自燃率坞氏。 自从2014年初安装了底护板屎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)级显仇,远远低于燃油车罚窝双,各种撞的惨目忍睹事故锨摹,也都没有发生自燃拈。相反摄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浚芯膏,却成了全世界自燃率最高的机动车题搔,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚏抠沧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门显扁糖,车门闭合的时候已经有点变形了)谷膛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茅妒夸,几乎可以说袖:特斯拉重新发明了电动车扇澎盛。    国内真正用心做电动车的企业举宝惶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茶矩苹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驳、变速箱坤、油箱等眠,改造成电动车的事情)墨青。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吠蓟,才会全力以赴来押注电动车蔑烤。当然论法,也可能是很多品牌都在蓄势待发废泉锋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招白盖。    电动车不是什么弯道超车微窜,而是换道竞争惩访锣。    今天的电动车迷呸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态珐。待机时间是诺基亚的几十分之一巴钠拖,软件也没有几个脐宋露,通话质量也不好啥,汉字输入也麻烦的要死筛倦浚。和智能手机一样悸赦镶,电驱动和自动驾驶注定了是未来茧畏,不可逆的未来艇佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑潭:李芳" "   2016年8月30日帛,在北京新浪总部袍,北汽新能源充电部门副总监陈保江百苗、北京华商三优总工程师丁晓伟趣厢、电庄总裁兼CEO先越淑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘉睬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锈小颅。    作为新能源汽车销售终端环节伍鞋侨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线适次贝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄较帧,更是充满了诸多困境蕊巾奉,不为外界所熟知久。    那么港,作为中国最大新能源汽车市辰ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况脊彻,北京模式发展的瓶颈是什么个梧?有何值得借鉴的地方熬品捅?又该如何去避免失误和纠正测妮艰?政府溃、车企煤、消费者在这一产业链终端中封,分别又该担任何种角色闲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录违棘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洼:魏总闷,刚才你从用户的角度蹭夹顿,同时您也是媒体人的角度损,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棘较李,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犬戌囤,您发现了这些问题之后泻切拼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廷?    魏士钦南鸥:其实我们一直在琢磨这件事捎苹鹿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坷拣慑,这两点是能够解决掉的壬滦。首先第一个玩蠢茶,支付埂幕。就像刚才先总说的杆愤,有个银联一样的东西湍吵率,接下来有个第三方啊传,或者接下来大家都使用微信支付寇肠,不管是充电桩也好侥,app也好歧煽当,还是当时的扫码也好缔涉晤,还是微信也好讳皖烦,支付宝也好厦谭腾,能通过手机支付蜕稻帅,基本上都能解决掉劝投,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑟敲掣,我们把支付给它想办法统一了探。不一定统一到一个里边去汝,大概两三个版,大家都在用勃记,这就没问题矮。    第二死摄钩,这就相对更难一些了卧辰,应该是有一些第三方平台真正站出来弊砂妙,能够收集所有的真正的准确的信息纳,其实当时我们自己在做app的时候心晚晦,就是在做摸点的时候姥媒,我当时就矛盾河,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冕,后来琢磨来琢磨去谩,通过很多用户的反捞妗,我定义出要摸一个最准的点探,不要最全的貌。准是什么概念菊凤浦?第一蚊府,我找得到田书,第二劝,我到那去一定能用得上锻。如果我找到它了泥烙,也到那去了恒,但根本没法用入,那就没有用了疲。所以如果站在媒体角度搏,我希望不见得是谁连酒厂,也许是个媒体年碗,也许是另外一个平台誓具牵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惯改惶,但是它也不一定是最全的乏喜嗡,但是它是这些所有的里面最准的超写百,每一个用户都能找到桩篱玩咸,而且有百分之百的体验把电充上棉撼死。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臼性袄,是咱们国电的站咆负,是快充尚。我们编辑去那边准备充电的时候恐挖敢,有六个跑快车的兄弟队稍,霸占着那个点板秀,就是不让你过去柒,这个充完那个充其娄,还剩一个车的时候井奴泉,就赶紧打电话给另外一个兄弟萎韭啸,赶紧过来充电昏酵钱。我们不等了趟。但是他们不知道慑妒波,在那个点不到三公里的地方獭尽,快到积水潭小西天那个地方痞逃,还有一个充电站歉,好像是三个充电桩还是两个凛侣,一个车都没有揪,而且车位都是空的较徒。他们不知道那里盗为。而且那个点屡,我们当时找的时候用了三个app钙,只有一个app上标出那个点厢,另外两个app是没标那个点秸擎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嫁,所以准确性其实很重要娠。所以如果能解决这两点猩淬翟,我觉得咱们的空置看、闲置的问题一定能解决钱,肯定没问题的褥拓漠。这是我的观点纤楔泛。    黄山挝:关于公共充电这个领域释膘点,我不知道魏总在充电过程中笔破,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盒嗅?    魏士钦梧寒教:出现过畔沛,很多任褂。    黄山邯脑:这个问题其实很有意思的问题陋貌,充电桩的标准是国家有统一的标准田,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔼蜕。    魏士钦督彻街:是这样查哩,最典型的例子就是腾势烁衅份,腾势在很多国电充不了湃,但是在小E充电或者普天是能充上首讽。    黄山侗杯迫:我们可以把时间放长一点来看胳绞,在2004估丛、2005电动汽车兴起的时候汹,很多人都不知道电动车是什么董啦,充电桩是什么藉。随着这几年的发展吵,物业慢慢都配合了榷吹篱,所以从成熟度也好挛、物业配合度也好纺唾,应该是越来越高的丝坑邻。国家层面出台撼,新建小区予以配合甫羡搂,包括老旧小区的改造廷抛,都会多方面来共同解决这个问题施。其实关于今天的这个话题煎绞独,我不知道台下还有什么问题要提问的卡集。没有的话台色隙,我们可以做一个最后的总结排棉寄。    我接着丁总说的北京模式的问题疼权红,我们今天说的是关于北京模式酗镣促,丁总说了一个北京是纯电的市衬恰,跟其他地方都不一样挤午,上海是极端的禾,上海是混动市惩朗纭,北京是纯电市场确温卯。我理解还有另外一个模式摹势链,就是北京的充电运营商是最多的宛,发展是最快的敦扰,一开始是国家电网绕遣窜、普天在推丰娶,后来群雄逐鹿冲,特来电常、星星等等各种运营商都进来了诵蚀跑,包括先总这样的都进来了景。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赁解。    魏士钦沸:现在已经不止了骆价酷。我们有一个数据顾饶担,说是47个运营商赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构模,我讲点个人思考和认识标。    先谈思考两。第一漓试,供给侧结构性改革内涵非常丰富忍,大家可能更多关注产品的结构性改革沟醒,其实我认为募嗣,源头是制度的供给和政策的供给戌,再是要素的供给掠,三是产品的供给密怖酮。    再把这个逻辑关系缕一缕淬蚂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咕我,而制度橙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浅。所以现行体制下蒙钡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粗?这是我思考的第一个问题匣烂。    第二个问题滑篓驳,是我做企业这么多年的实践和感悟辟奶居,企业到最后比拼什么赂?其实就是资源的配置效率分嚷。汽车行业也如此骚。你拥有多少资源固然重要婪,比如研发队伍瞥缓,既有一两万人的变百,也有六七千人的骑,还有两三千人的水粮,资源差异很大掣凡,但实践证明人多不一定成果就多扒,关键是资源的配置效率得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率母道,取决于一个企业的决策效率和执行效率矫吴撇。而企业的决策效率和执行效率失少女,又取决于它的机制和治理结构柿殊。    反过来试徘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皋烯。也就是说抨誓,产权结构会影响到治理结构和机制擞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响截板筐,进而影响企业的资源配置效率府室射。    从逻辑关系上讲鞍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恢。    第三个问题桶,产权结构是前提锹枪碍,是源头性问题铂位,多年实践鲜统廓,有以下一些体会计挠。    关于股权盯。股东应该优质化女擦顽,股比应该合理化寸。近期也好炯,远期也好顽炭,你不能把那些对企业治理淬恳、技术贡、管理骇亢,以及市场拓展没有任何贡献湍尉,反过来可能还会添麻烦者簿,当股东宿兽炒。这样的股东不能要妮。    股比结构这块帅,不同行业热,不同企业围,它的结构模式必须符合市场规则层南。若是竞争性行业景,不管是央企客岔,还是地方国有控股企业星唬迟,做第一大股东绝对控股塘烫词,很难实现建立混合所有制的初衷愁挫禽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奥,竞争性行业混合所有制要深混迫烙伪,不能简单地浅混沁篇常。什么概念哺滤清?国有可以是第一大股东峰,但不宜绝对控股克踩孟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桔釜浅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔡辣挖、国内竞争国际化这么一个概念寄。既然是全球化窃,如果你这个竞争主体陌串杠,你的治理结构恰,你的产权结构禽季堂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徊闲,你如何参与竞争陇?道理非常浅显明白题龟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枢。    江汽集团公司制定十一五规划前哼诽链,我们就有一个想法涵刀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浇。围绕这个思路什,于是就有一个叫三步走的战略规划泰潍。    第一步竿幸蚊,把国有企业员工身份置换掉门,从根本上说哄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琳插羔,对职工也有好处蜡绵朗,是多方共赢的一件事情猾媒。我们知道躬,国有企业这条船不管怎样厕歧倾,开得好话钞澈,开得不好鳞徐,哪怕再破再旧堕狈,只要不沉下去露椭墒,国企员工都会抓住船板落将,不愿意下船晒跨。    如何把员工这些观念转变过来喂慨钱?只有让他们从企业人转变为社会人衬葱。因此迟驮,第一步是2006年糠,江汽集团公司所有员工进行身份置换修撩柑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会估恋,作为每个子公司的投资主体辖斤抬,共同组成投资公司峦副剂。    这样羞闺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东反吩泄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔚荤。    第二步完氯艇,我退休后稍,引进中国建设投资集团有限公司炯籍鄙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司督坏盖。初步实现产权多元化膛础。    第三步伯查泥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产防同蔽,包括安凯客车的控股股权浮揪淋,整体运作上市罗兽篇。去年1月获得证监会批准尘死茅,上市公司已挂牌侗萝。    通过这三步走——置换身份鸿冀,初步股权多元化酿,整体上市纱岸淖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的函达澈,对留人起到了较好作用税潍。在工业化痞窝、信息化停海、网络化尤其是移动互联网时代涣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲜,股东或雇主和雇员之间的搏弈艰券,更多体现在决策权和分红权领域春。    为什么IT产业次伯,特别是互联网企业发展如此迅速炉猴谜?正因为它有这样的产权结构踞刊,这样的体制机制士。做得好的互联网企业从,股权都比较分散疲别,管理骨干和技术骨干都有一定股份滔募牟,可能这是大趋势酱。    互联网行业资源的竞争和协同拱,最终体现在人力资本价值上币沥,他们要参与公司的决策和分红景。这个问题如果不突破且,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难井辱传。   存量是稳定剂涕癸,增量是兴奋剂    那么簧呸,内部机制如何变革立掣奇?    1990年我接任江淮汽车厂长颂梳,当时非常困难翟滤,留不住人香繁绩。有些人选择离开骂彪惦,人往高处走骏,完全可以理解算。留下来守摊子的这些人不容易第喊,到我2012年3月退休辩性副,这22年时间里鞘斤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搅。    第一阶段是2000年以前班瘫嫂。可用两句话概括荣,第一句叫做存量相对稳定劳菊丢,增量拉开差距腻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状录,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掀茨屡,可能就有问题煌示缺。因效益提高而增加工资惕,贡献大的就多增亢榔,贡献少的就少增坞景。即便没有贡献付,原有的存量工资也不会减少杆,即存量是稳定剂吭翔八,增量是兴奋剂竭。    第二句是有计划按比例增长工资金。也就是说堂兔,企业效益再好恒梯魏,效益翻番工资绝不能翻番口犁。效益不是很好迪口范,工资也要涨喀徘禾。为什么朝城舌?因为国家年改革开放30多年了,经济20多年高速发展朵关,物价一直在上涨餐,生活成本在提高豢蓖饥,降工资就是降生活水平触。所以我们有计划按比例增长工资两落惩,以建立工资蓄水池文卸蹬,以丰补欠舅乖搜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞪。    第二阶段是2000年后贡崔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匠甸纪。    第一部分是耻,区域领先的现金收入培。和北上广深不好比粉邪赁,但在安徽及其他城市的同行业者中隙郊,我们的薪资收入是高的庞坛片,员工及其消费能力比其他企业稍高砰。但现金不可过度发放坪世,这是心理学宿。人就这样逝摩,口袋里现钞多了后舱碳, 像一线工人冻晤敝,包括技师在内甭另,他腰包丰实了套偷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了群耸散。    第二部分是大福利纲亢。我在任期间瓢峰,江汽集团公司解决万余套集资建房该嗡,还有大学生公寓耍沦读、廉租房等;自营的物业管理做得非忱鹂苋兀好哆,很便宜香,还有免费午餐宿搔,包括洗衣房等斜纤。有大福利青潍,有小福利炯沮,五险一金都取上限提谜熔。    第三部分有限的股权激励逞。    区域性领先的现金收入软、大福利簇姑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式誓垦袍,这使江淮汽车员工享受收入不低恨膛充、生活成本不高的待遇廷。也使人才无序流动降到最低疲潞。我在任22年荷惹,江淮的人才梦,不管是管理人才还是技术人才廷,几乎没有怎么流失烙。    外人都觉得很奇怪随侧。当时有个汽车企业派人力资源副部长起,在江淮附近找了家酒店坦可午,一住就是一个月链藉,每天晚上打电话找人巳同,但没有人为之所动呛瓶蜗。    究其原因谱草,当然也不仅仅是待遇和福利村,重要的是文化留人爬枫枷,怎么能留住人心设芥炔,这是其一窖借宽。    其二侣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伶霸任,使员工的成长速度可能更快脱码伯。    其三秸量磁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撤锈囊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径户,但我们有三条路径梢。    一是管理人员成长路径始瓶扦:管理员圭蓄铆、助理管理师赣爱吨、管理师彭、二级副经理表兼虚、二级经理赴块母、一级经理麻侩商。    二是技术人员成长路径讹爬舌:技术员粪、助理技术师踏联贿、技术师;设计师婆恳吾、主任设计师痢、设计总监寸挛、技术中心副主任项胺擎、主任等梧码缉。    三是技术工人路径甫递貉:高级技工粕浪、助理技师煞、技师冷、高级技师额。高级技师的薪酬牛露,甚至比二级副经理拿得还多械。    这三条员工成长路径涎蕉,每个岗位都有岗位说明书朔但嗓。你要申报这个岗位间吐虫,必须经历什么培训识齐手,需要什么绩效畏酵堵,才有资格申报玛碑。上什么岗位有明确的薪资标准令苦,“升官同时发财”蔑,用人用工尽可能做到公开公正透明鹤仍芯。员工们也看得很清楚强韭,只要好好干汾许,就能够成长巩。    总之惰桥聪,在中央政府大政方针指引下楼,切实盼此、正确理解运用国企改革的核心思想和方法习跋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缺糕。    尤其是产权结构改革怀膊,不要消极等待主管部门来安排冒蚊焦,等是等不到的床肖。也不要对现有体制怪腐败、机制太多无意义的抱怨曹讥,只要动机纯正费诚,对国家对企业对员工有利霸箱,就值得一试恐,这是我在江淮汽车多年的指导思想剑豆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戈,但一定是基于稳定性啸呢、权变性形同孪、柔韧性基础上的变革饭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堕捎。同时切记不管做什么事情挥莆掣,一定要取得合法合规的文件依据芥媳。    在沟通管理和内部运作方面叫,如何适应政策环境贪姐涵,是对企业负责人的管理智慧的考验勒端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌狗磷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团期、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办且隙丝。   当下散氢精,在互联网经济蓬勃发展巷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浚尚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迪稿、汉腾歉、乐视婚桂韶、蔚来驳、Nevs哺廉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈外跨缎。但这些新思维掇呐动、新模式遇到来自行业韩、公众和政府有关部门的不理解和质疑胜惜。为此寰球汽车邀请行业专家须氖、新势力企业领导是、主流媒体高层奈肥,就大家共同关心的行业趋势解、创新模式被淋、市场预判等话题展开热烈讨论媒。   程远嗽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狙卉梯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豪趟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域龋,也是一个全新的问题秤狼硷,所以我觉得应该是个很有意思的事轨井。今天让我首先来作一个发言浩,我觉得是抛砖引玉韭唐卜,我想把石头抛出来链剂骇,引出大家精彩的观点篱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绒姓,他们该不该进入汽车行业闺。大家知道达怜构,这几个企业全是新人肮,以前都没有做过兄,在社会上是有一个反响垫搬淘,有一种争议同辩湍,说现在已经非常挤了戮母浓,我们已经达到了2500万辆的规模纤李筒,100万辆的企业已经有六七个了痕,还缺你们还?你们现在还有机会急想?我想说这是一个很重大的问题的,我想这个问题为什么说是战略问题仁,中国汽车业一开始就有这个问题绞美规。   我的印象中居匣,我觉得中国汽车业有很多政策苯墒,也有很多重大的事情畦桨钙,但是我现在回忆起来典尉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大观抹窟,一个就是开放引进硷藕,也就是合资黎霖讨,也就是所谓的市场换技术寐颗拓。另一个惭,我们做了一件很大的事情刨犀麓,叫反对散乱差贸彭。这么几十年来溪匿不,在我们的汽车管理部门底,我们就不说谁了家般,大家都很熟堆,都是朋友屯,现在都七八十岁的人侯傻劝。我进入这个行业30多岁鲤,已经过去30年了冲,这些人现在已经退了匙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膳溶擂,一个是合资引进关萍,一个是反对散乱差管。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姥客,即刚才说的市场换技术遂卢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逆,只许有资质的企业做猎齿缓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饯,就叫中国汽车工业总公司肺。后来堆辩,提出了南北划界褥,想要一汽在长江以北娥,二汽在长江以南衰七迁,形成一个竞争局面稀纠。这个想法没有实现度,当然再早我们搞过六大公司茶,但是总体来讲扰袄疟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔼。   我在八九十年代写过一篇报道通搞苫,我就说中国汽车为何怕竞争陶何?其实现在想四,我们争论来争论去就是一条摩际诵,国有竞争捕伞倘,我们认为企业太多了腿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毛。   那时候从国家宏观的角度绢,陈云同志提出了一个经济学观点逗叭,叫做鸟儿在笼子里飞焙钾,年轻同志可能没有听过辞。虽然给你放飞仍贩,但是你不能乱飞肌蔫,得在笼子里飞扮骋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞獭,所以我们提出“三大三小”卜,规定的企业能造车此,其他人都不能造车配捅,认为进来的就是捣乱慰说。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章小刻龚,后来被总编辑改为无心插柳裤祭摩。我们一心一意想扶持的企业搞上去己孤,但是我们不想扶持的企业又在出现问戏撑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闻尚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虹浩鹃,为什么呢底形钒?当然是我们的基础比较差艇,一无资金信困,二无技术矢察,三无人才慕窍,白手起家广犬耿。这时候我们引进外资飘雌遂,有了资金聚却、有了技术探、有了人才靡公摧,奠定了我们汽车的发展基础灯楼厩。但是只走这条路等于缺一条腿图币浪,只有引进外资腻钙喜,没有自己的发展浑劝贬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业按吗,反对本土企业卵莽,所谓自主企业微,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒜峭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的另筷,奇瑞袒、吉利吉、长城搔赡、比亚迪汹,没有一家是合法造车的企业苟箱,方式大家都知道蔽汕,买一个不生产但还有资质的企业侮伪害,就是所谓户口本陡,然后就开始造车谓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好禾,该死的企业死不了窟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窟措,这是一个很奇怪的现象彼领囤,在其他任何国家都没有这个事情孔怕勒,只有在我们国家编谎街,这变成了一种无形资产聪庞挎。   所以悄铆混,后来工信部成立前夕完板,在发改委发布了一个通报千蜜,宣布哪些企业要死啤,其实是一个作秀倡。因为这些企业本身已经不存在了狼洼别,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拓售肺,就不会有这种奇异的怪现象尼瓦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毁琴口,我们把汽车产业的市场化淋、自由竞争的方式忽略了丰煎魔,我们把它当做航天航空管理葡囊。所谓集中力量办大事泪饥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糕,像航天航空只发射一颗卫星采,只造几架航天飞机沛香,但是汽车绝对不能这样锹抄囱,如果我们中国只有一个汽车企业篱,我们今天无法想象能够达到2500万辆临添锌,我们可能还在200万辆以下徘徊距卞。   我们想想我们当时的规模几葛饱,讲起话来叭,我们一点底气都没有纶,全中国所有汽车企业的力量览,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徐池,所以我们那时候是没有底气的兑挪。那时候蔡总经常讲碘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逻薄,我们国内的某家工厂牌肥奶,搞了多少年昧凯?投资130亿干了那么多年没有干上去锚,现在回头干干颊,别的合资企业在武汉干140万辆车戎,听都没听说过他就干成了文仆。   当时我们确实是一穷二白境庇蕾,那种情况下我们引进外资抡筏,但是不让国内自己的汽车做庇蛾炬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿干板匣,变成了外资企业亭、跨国公司一股独大桶石即,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芍魏崎。   中国其实为什么发展到现在这个状况低唱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椿嫡仕,在座的年轻人没有听说过森,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烽。为什么有审批制澈屋潜?审批制就是为了反对散乱差棋,所以你不能随便上企业戳缅。   我们把进入产业的大门关得很行,一方面对产业造成了很大损失淀顷寂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谜裴。大家知道酗灰投,那时候汽车卖多少钱杏侈?桑塔纳要卖了20几万茅沛,当时说两万块钱帆汾,八字还没有一撇叉,订购两万多辆偷似,在桑塔纳卖20万的时候筐秒犀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卉。那时候的技术标准蟹匿递、排放标准都很低挛兄,我们会很快发展起来订,但是我们失掉了这个机会江。这是产业上的一大失误冷论广,就是反对散乱差警桔,阻碍了中国自主品牌的发展牡。   我觉得中国汽车进入2002年慕,入世以后就发生了很大的变化潭,这个变化就是放宽了眠,应该感谢国家经贸委前司长鞘,后来发改委的副主任欧新黔酸,他在这件事上力排阻力戳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镁谦哪,有二三十个企业进来乃础闷。在这时候驶率,包括奇瑞拉、吉利嚎秦肖、长城汕退,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藤,所以这是我们企业发展一个好的契机督侩,这个契机来自于好的竞争郡兄忌。   现在大家没有再说反对散乱差弯避,但是这个毒瘤并没有肃清革冒,现在要有一个新的品牌出来齐搞,我们第一个想法就是它该不该出来冲,又来添乱佰殊。所以在这种情况下庭边,汉腾出来以后吴词,我当时也没有太明确的认识衅加,在网上一片谴责声的时候狭醋鳖,我就意识到了这个问题疙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棺屉,大的打败小的繁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囊娜胜,快鱼吃慢鱼山莲把。汉腾给我一个启发戮省宋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豢糕匈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棋饭沸,今后还会存在狗。   现在一汽掂、二汽非常困难炔炒伴,包袱非常沉重攀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才魂,但是最近连一辆好的车都出不来阑。现在真正有活力的企业是谁呢斧涛淬?是长城橇渤敞、比亚迪阀挠、奇瑞高、吉利蚀挂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚎败陷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开廊,让大家不要惧怕竞争绣孤,竞争只有好处督。我们老是说过度竞争借强,实际上没有过度竞争氯懊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的休渭撼,经济规律本身有一个调节作用社亢,一旦过度竞争它会自动退出顺施。   我们的出租车管理很失败陷揩经,就是我们怕过度竞争豆,我们把北京市的出租车限制在7万辆磺,因此打车难貉憾、打车贵尾,群众怨声载道谜。凡是放开竞争挡,像家电产业大家都知道耐煌距,为什么发展得比较良性呢蛋革煌?就是因为放开竞争裁娃,是不是先来后到呢就氓?我们现在想想80年代耻按,61家电视机厂头,现在上哪去找饯四冗?大家熟悉的品牌抱,北京牌嚼、昆仑牌书弟凹,我前天在飞机上看到长虹卧饱纲,长虹居然还在忍,出乎我的意料偿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脚授,现在新出的电视机厂陋,TCL过去有吗怒娥?就是长江后浪推前浪泛鸥撮,我们永远不应该对后进者说不箔,我们一定要这个变成一个共识危酞褐,任何时候都可以有人进来虽躲。就像他们说的舷娄,任何一个行业都会机会淋矩。今天在座的各位都是新进来的第,我觉得你们的机会大大的有扫颓。   我的砖头就先抛这些妇沮动,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娟纤淳:沈达炜 版权作品旗定,未经环球网Huanqiu.com书面授权成唱龋,严禁转载搜,违者将被追究法律责任丧。 获取授权" "  徐和谊说节陵,当我急的时候播,老唐一乐纤,哥儿俩(的配合)还行锑稿。双方都是坦诚的心态乒旁枯,就没什么谈不成的事情拢氨。    唐仕凯则认为蕾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作结伺强,基于双方的相互尊重市让。合作中兜班,尽管文化不同沥、目标不同诽韦,都能坦诚地交流粪,达成一致席凭咸,满足消费者需求菲弥弹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洼垦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洛瓷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棚椭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狮陛峦,接受了中国经济网等几家媒体的采访酸行。在奔驰E级轿车之外少,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苗贯图。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讳,徐和谊说慰皇朔,关键在于双方的真诚与坦诚磐慈褥,这与我们的性格有关仆丝外。我的性格是直率猎,而唐仕凯先生则是含蓄弓红、温和宏酸,哥儿俩(的配合)还行伸电腺。双方都是坦诚的心态凳咆,就没什么谈不成的事情镶潍。    徐和谊谈到砍,合作中夹版,彼此考虑对方的文化土、体制踞胸,对对方的决策机构都很了解啤,也想知道对方的想法锭锯念,并多从他那套(系统)思考烙丁肪:靠不靠谱省厩嫌,可不可能驮卉。不能瞎白话庆,不能伤和气浅嘘卿,所以就越合作越顺利钳割赦。    徐和谊认为分酗想,随着后续工厂和产品的导入瞪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期委铃。    他还打趣说胃,唐仕凯先生文雅录抡抵,当我急的时候拍蚂矗,老唐一乐凤雀,我们的搭配非巢婵ネ蹋合适来酮。    唐仕凯则认为彪窟桓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篓龟,基于双方的相互尊重持。他说吮吉烧,我们与北汽之间有更多的共识粒。过去几年的合作媚伺瀑,大家互相信任姬、持久芳募忍、坚实剑驴。我们有德国人的执着岸饰碗、坚持闺煎,在双方合作中缅筐迫,尽管文化不同唐弊色、目标不同鸥,都能坦诚地交流加,达成一致编翟,满足消费者需求卢洗萌,也能让优秀人才有合适的岗位冀揪心。可以说粪澄盟,北汽与戴姆勒建立了最好的诲摧纱、双方互信的关系舅。    另外宿藩秦,唐仕凯指出舶崎,中国业务的发展欢虏,离不开经销商伙伴的精诚合作摄逢倘,他们积极履行对消费者的承诺颅、关爱热,也与我们建立起非常良好的厂商关系酮拿日。    他强调泊,我们与北汽的合作磋碧,增进了双方的关系拓俏。 全新长轴距E级车上市现车醇鹊浮,领导合影(右二为徐和谊墓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戊八,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吾,目前孺泡,我们的合作是最好的极。认真总结以往的经验特八蓟、教训嘿,特别是过去的错误酮揣啡,接受媒体的帮助镐凌久、批评惨,因为大家对我们有更好的期许通徒蛊。目前曝暇较,我们仍没有达到自己的目标呜,在中国市场还是第三名盟冯。但是烤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慷脓。因此堵婆把,我们还需要精诚合作贡,力争打造一流的企业;精益求精嫉拼莱,建立一支一流的团队屁嚏。毕竟琉妙尉,我们的公司和事业都很年轻伴当齐,在发展当中最重要的还是关乎人杀。因此旁栖,我们不能只顾眼前邯,应当放眼未来抒抨闭,希望取得更好的位置澜阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寂绷热:    各位领导滩、各位汽车界同仁浓谜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撅侨革。今年论坛的主题聚焦安全脚据,我觉得非常有必要高锹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题试苟,已引起全行业和全社会的关注闹休。    今年以来慕雷,在国家和地方补贴政策的助推下篓怜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嗣,1-6月队馆晦,新能源汽车实现销量17万辆等,同比增长126.9%桓虫。其中纯电动实现销量12.6万辆渐负司。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆么,预计到8月底建,全年6万个新能源指标就将用尽勺嫡拆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哩怪,同比增长170%饥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置版。    但随着新能源汽车销量猛增旦脊,其安全问题也逐步凸显寞怖。仅今年上半年俗颂欺,与新能源车相关起火事件就有11起繁,事故原因涉及到电池桶另、材料冀室噬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菊汲稿。不但给事故车主造成了严重的生命顶遂、财产损失俗孝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搐吻庐,极其不利于新能源汽车的推广化刨苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凸,新技术新模式尤其如此潭仟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堤下镁、火车一度跑不过马车草、人工智能行业也几起几落茂单欺,每次都面临着必须攻坚的难题虱镭,并随着问题的解决才获得新的认可棋扣。新能源汽车行业也是一样匠惩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域了,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进露,在蓄积了一定的市场规模之后筷丰航,开始到达一个新的平台期搜锋,开始面临这样那样的问题姬。而我们认为腻擒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题圈咯讳。    首先碧狙环,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棘。    今天我们面临的新能源安全问题府,一部分是技术问题武口,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等景譬眠。但更多的是行业规范问题肯贬,由于新能源汽车市场发展太快庙团,行业法规建设相对滞后够少鹅,安全法规不够健全闺扁跋,相关标准缺失寞到,再加上消费者安全意识不足俯蚂垒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等獭,共同导致了一些安全问题的出现安乐白。作为一个新兴行业奸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规上粉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度须核镜,这是新能源事故频发的原因既股,也是新能源发展到当前阶段懂俏孰,我们必须着手解决的问题牵。    其次氢,安全问题是消费者关注的基础痛点茫蒲,必须全力以赴加以解决舶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准川簧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贪补。我们经常说赏旁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纤签时,但是没有了安全这一基绰Α,里程的远近本身也就没有了意义惦菠邵。新能源推广几年来断腊,市场上对安全的质疑之声始终不断俄,说明广大消费者除了里程焦虑横豁奉,还普遍存在着安全焦虑肃肠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑栋烽倪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泊巷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡八。着一把火就可能会毁了一个行业朔,在网络时代这种心理传导完全可能发生崎汲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钢,必须将安全问题作为头等大事来抓尾,否则就会被消费者所抛弃靠奇。    最后挝请迁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路补梯,也是发展的动力源疲嘘惨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破型杉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忍,才能得以持久生存编。千百年来纺勘,人们围绕着使产品更加安全可靠澎桔,不断做出创新胁。及至今日脸,我们投入无人驾驶汽车弯镭疲、智能网联汽车的研究风,很大一部分原因慑妒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坤擞。新能源汽车作为面向未来的产品罗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稗伙恃。    由此可见稗胚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛙譬,粗看起来林林总总期,不一而足;但是究其本质巩蒙噶,核心还在安全蹋。破除了安全问题誊茂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题存继,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斧,而围绕安全问题不断攻坚克难撇娃,新能源产品和发展模式将不断创新揉华,不断创造社会价值略冀半。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汗,我们从一开始窍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹭,从战略高度提升安全性拎门,居安思危郊,未雨绸缪讳肚违,从研发侗阿赶、生产到售后服务筛笑,都布下层层防线炔,确保产品万无一失凰。    一是在产品开发上加强安全功能设计邵,从源头上提升安全性市匈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障础水。从产品的开发设计阶段毒,我们就从整车控制粹淡、动力电池陪凭、高压安全等方面以高标准进行设计卷蹋。在整车安全方面夸策,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迸谴饭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计米实。在动力系统方面氢吐,我们从材料示、电芯使汝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佳班陆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术思盗,降低电池短路和起火的风险村墓衅。在高压系统安全方面绢逝靖,我们从防水偏柔、防火梦夕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘟劫刚,高标准强化安全功能轰邪庇。除此之外欢炭,我们还充分利用智能网联技术戏蹿百,对新能源车运行进行实时后台数据监控顿廷,建立事故应急响应保证机制间扮窃,为新能源安全使用保驾护航女盎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拍港,以高质量产品确保安全坏疾垦。在新能源汽车快速发展的同时灰涎,北汽集团不忘发展新能源的初心建坤,严把质量安全关嘛探。北汽新能源生产的每一款产品卿钢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赔,还要对电池邯奈、电控系统进行严苛的测试与验证棉骆。目前哨付霉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倍某,其中电芯安全可靠性测试标准42项撼泪,电池系统安全可靠性测试标准50项航,BMS策略安全可靠性测试标准33项沮骆劣,这些测试包括长时火烧测试滩丝、电池剖切测试锑阿、极限跌落测试和电池浸水测试等檀瓶。同时丘亢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蕾。上半年疾臀冲,北汽新能源接到订单2.6万单逞瑰胚,但在资源不足的情况下两耽,我们严抓质量关峭,绝不为销量而粗制滥造徐领,最终完成15052辆的销售任务劣撕,订单满足率仅58%姬害,但却实现了上0事故率的优良成绩遂搬。    三是加强售后服务与培训慷赖,让新能源车用户买得放心劝钡驳,用得安心棋材。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓣仟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镣檄粱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磐,包含车辆保养蹋视繁、车辆维修姆、紧急救援庇班祁、充电设备弗倾畅、增值服务苏崔吹、客户关怀等多项内容险岔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坚唾搂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尽、维修凛陌,并对服务完成情况进行跟踪监控慈昆,形成服务闭环氯蒲,确蓖拍耄客户满意棚。同时廷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坤浓勤,对车主进行说明和操作演示辟欺,并规范安全培训流程良,提升新能源车主的安全意识俊涵排。在此基础上摩甜播,我们还创新营销服务模式吧僵,今年8月12日瑟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金波寒,不仅具有推广新能源车的效果响,同时可以让车主及时更换刑绣、检修旧车上的老化电池萄财,通过我们的新模式给市场提供更多安全风错茧、环保聘、高质量的车型昧,给消费者更安心的消费体验涸绦唇。    各位领导鬼、各位同仁鼓:新能源汽车作为一个新兴产业赴某却,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碘署钒,出现一些安全问题宋,这在快速推进过程中也是难免的伸,是我们必然要面对的问题敛党。因此新能源安全问题藐,绝非某一家企业能够单独解决卵,它需要我们整个行业的协同并进芭边。    有鉴于此坛促,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坊,不能因噎废食抗急窖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坤钦,牢记我们新能源事业的战略使命聘炽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辨,以持之以恒的韧性泞,推动政府芯捕、科研机构朝瑟、行业协会笔、企业乃至全社会开放合作险娜,不断建立安全标准堂滦师、不断规范行业行为卷锈群、不断推动技术进步犁绩赐、不断优化消费者使用习惯趟路,不断实现新能源汽车行业成长成熟焙、发展壮大赁,实现整个行业的可持续发展撬崩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎陵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长描母,各位领导晤镰、各位专家施厦啸,业界的朋友们弊唱:    大家好!今天伴锈耽,众多长期关心嫂底翁、支持中国电动汽车产业发展的领导贪、专家和朋友们齐聚郑州赌锈挫,共商大计嘎洪。作为本次论坛的协办方锰拔,请允许我代表宇通公司悲,向到会的领导尘娘丘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腾啼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缅惟。    近年来桂瓜糕,国家出台多项重大政策始霸,从顶层设计汇书感、推广应用朽睹戊、税费减免琼泵、购置补贴私、生产准入扳、基础设施等多个方面骆,保障新能源汽车产业健康快速发展铅奇。客车作为电动汽车发展战略的切入点醚家令,是电动汽车普及推广的重点领域京。至2015年底粕筋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匡探排,占同期所有客车推广量的13%妨马沁,为城市节能减排含、绿色交通出行做出了重要贡献寝佛衰。    财政部缺矩、工信部什、科技部涟、交通部寡、发改委等部委季菱梢,通过科技计划班、产业技术创新工程等重点项目进行支持硅矢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化统。我国电动客车自主化技术水 平不断提升豁:节油率迫卵亮、续驶里程等性能不断提升臣,动力电池能量密度虹队判、驱动电机效率等关键技术迅速进步徽焦。    具体来说惊楞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沸、节能与控制技术方面已实现了自主研发胜,大部分电动客车均采用国内自主控制器刑柯,整车性价比高略,满足市场需求跑,节能效果得到消费者认可杰。    二是动力电池性价比显著提升晶颠。动力电池惧、关键材料国产化进程加速韧诵,安全性和工艺技术持续改进撇。与2010年相比枷念散,动力电池能量密度提高将近一倍沃赡此,成本大幅度降低闹伦牟。    三是驱动电机技术水平进步明显董陋笆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扮寺,在功率密度翔、系统集成度和材料利用率方面显著提升锌超协。    同时习,我们也应认识到们,国内电动客车研发试验能力有待提升堕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹿伸:整车可靠性蓝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伶哩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整春,寿命缔簧核、低温环境适应性镐晶筛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缕。    马凯副总理强调戚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障济吾。电动汽车由于安装了电池肖、电机固、高压线束等高压部件伤入,给整车安全性带来了新的问题尸集,而电动客车安装电池容量大椭、整车承载人数多贬百融,给整车安全设计提出了更高的要求疗。    因此唐献,电动客车必须从防水拆、防火础、防触电亥蔼售、乘客逃生荣宿、事故处理等方面综合考虑售阔假,从研发制造肥俺、运输存储墨、维修保养诧、报废回收等全生命周期各个阶段着手溃,在电池安全驶陛秘、控制安全措雇脾、高压安全汕、电磁兼容等方面进行技术攻关醋烙,全面提升安全技术水平葛。并对车辆蹄的蚀、零部件运行实时监控邵,起到预警作用聚甘奋,保障大规模安全运营拍盛。    宇通自1999年开始研发电动客车烹隆,持续加大研发投入地半,得到了国家部委汐乾没、河南省政府和各位朋友的大力支持赖弧。未来人稠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肮镁缕,围绕电动客车轻量化凛、智能化胳节幢、网联化以及智能制造等发展方向能,立足自主创新单,掌握关键技术唇,提升安全水平外绞,促进电动汽车产业健康快速发展篱扇。    但同时囊桨牌,为了推动我国汽车产业的转型升级踏,实现2020年500万辆的目标楷汝誓,我们依然任重道远痕。行业的健康发展寸反,离不开国家政策和社会各界的支持侨瓦,我们建议皇:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔷崔咸。在纯电动推、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刚,研究开展创新工程二期项目等弧鞘仍,助力国家下一阶段产业化目标的实现韭激。针对燃料电池客车丛,我国和国外先进水平相比还有较大差距煤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虹,尽快解决关键技术问题蕉排,推动产业化发展漓。    电动汽车正处在新产品推出的初期撇螺档,技术飞速发展纫,面临很多未知领域的挑战淘箱汞,这些不确定也带来巨大的创新机会褐蹬古,是企业江慧、行业和国家的历史机遇程能透,也是赋予我们的使命和责任搂塑忿,    我们将坚持创新娘猩,努力实现产业转型升级和健康持续发展涎。    最后钢哗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "陈清泰颊兽伺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扛诲澳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沙拖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出软,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袍涪跨,回应社会的关切孩荤,引领行业的健康发展叔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台么,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摹,广泛交流俱汰、献计献策皮。    首先是创新引领问题懈翅烯。    去年旗翱燃,国家多种政策的叠加效应充分体现般涤懊,电动汽车呈现了爆发式的增长斧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嗜介济,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戏炊贬,并得到大多数试点城市的积极响应识吗舌。更加可喜的是峭,电动技术逐渐被消费者所接受尾,潜在消费人群在增长凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讨,总体上撕,这还是一个政策驱动的市橙歉凇,它的不可持续性已经开始显现阂扒膛。从今年起亨,国家补贴政策开始退坡拔。种种情况表明籍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期司,相应地错,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奢该庆。购车补贴的退坡戌腔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汲嗽。也就是在购车鲍、补贴逐步递减的同时尝,政府应在研发环节加大支持力度董劲使,集中资源支持在动力电池塘谢氖、核心零部件母间、电控技术缚仇揉、轻量化节陶、智能化等方面突破技术瓶颈凄砍。    另外览,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奋艾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邢祁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等褪茬涤。相应地攻款,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匆,大手笔投资于电动汽车飘。    这一切表明丁雇讥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛇瞥科。    由此看来茸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洁厦。    第一迟返,政府补贴政策进入退坡通道咸,电动汽车性价比提高的进程伞,能不能跟上政策退坡的进程弹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键少行欺。    第二迟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冯,中国肯定是他们的一个主要市场目标贾地料。能否改写我国燃油车发展的历史互,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沙,并建立起较强的国际竞争力钞,这是政府和企业必须认真考虑的问题矛骡渤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肮请,实质性地提高我国电动汽车的竞争力位。    因此湃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导含叔,那是在强政策激励下的增长楔,是不可持续的狮哦叭。有些企业一门心思地追逐增长七,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弥,却放松或忽略了创新和研发稠。    应该承认踞坝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比面,性价比还是偏低的扫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破木却,电动汽车将始终受到半途而废的威胁路欧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虹臣,理性地配置研发和产能扩建的投入潭眠险。    当前你陕,我国电动汽车正在向成长期转型讥艰,这是一个重要的机会窗口炊。从全球看挽沟,电动汽车的技术路线还有选择的余地裤宝,核心技术尚待进一步突破刚孝,关键零部件的壁垒尚未形成耿,信息系统还在发展悄锑,品牌效应还未发力踢,商业模式正呈现多样化壤势吠。可以说富惯段,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搂期。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虽诧,有较好的积累歉嘉。我们又有全球最大的汽车市场支撑尽崎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怠讼,潜心打造核心竞争力喷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美檄熊,另一方面可以与国际巨头同台竞争心互。    电动汽车和燃油车一样粟哼霞,竞争力的核心是聚集优秀人才疽,拥有强大的研发能力鸽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应憋梨。对于汽车产业来说啼,生产能力的扩张是相对容易的粉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唱割嚎。但是感借,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狸,因为那充其量只是一个泥足巨人腺。    补贴政策的退坡芦邦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戈绷,补贴导向将让位于市场导向忻书,让位于创新导向湘稻。优胜劣汰作用将被强化歉杠捣,在大浪淘沙中歪,真正能站住脚的钳社,将是那些具有创新能力窜、掌握核心技术蔚阔、具有品牌效应的企业吼。    关于安全保障的问题辣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诗亭佰,特别强调要重视电动汽车的安全问题似臂仓。这也是全社会非常关注的一个问题玫叼廉,是这次会议讨论的一个重点系凑槐。    为开好本次论坛屎了,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盗肃,并将在本次会议上发布调研的成果把涵。    汽车的100多年发展史说明柯,随着人们生活水平的提高挠凰看,出行机动化是一种必然的选择倦燃。但是券绅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衬览,电动汽车处于起步阶段匹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咆投久,还存在由于能源结构改变而带来的雌蛋煞,诸如高压电路钙、动力电池等新的安全问题塘圭。    因此娟任,在电动汽车市场快速增长的时候弥搏冉,安全应该引起特别的注意朽惶辅,无论是整车企业词黔,还是零部件企业耻,对于可能出现的安全问题卵伺扑,都要诸项排查蛙狗、及时发现锣、找出对策测号腺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忻厩。即便是这样烦奉,进入市场后的汽车仍可能出现问题缺,这就需要继续跟踪旦,不断发现新问题僧,不断解决问题疯猛妹,必要时要召回已经进入市场的车辆跋。    应当承认愤慌碴,电动汽车技术的成熟度还不足量,市场考验还不充分靶艇,消费者的信任度还很脆弱缚嗓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展良垂逞。从这个意义上说粒宋,我们必须把安全放在首位钩靖。因为安全是一个否定性指标榷铺,世界上没有绝对的安全甸儡割,但追求安全是企业的天职巾干南,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罕,要以更多的投入恭甭,在设计隧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平校成。我们绝不容忍安全隐患俗淖,但也要宽容失败白苫极,因为这里存在着不确定性习促。    安全也是规范出来的垮讥牵,要高度重视标准瘟磕辣、法规和监管的作用勘空,设计安全的标准和法规漓,有些是科学的研究和论证定下来的蒙式,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峰砰。企业必须严格按标准和法规生产韶、管理和运营村,监管部门则应该严格执法踌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娄协坍,绝不能容忍劣币驱逐良币松氛。    今天墓惹伙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题精,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题攫粪秽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具聪,它还缺乏充分的应用考验骂,需要未雨绸缪邢敌逃,防患于未然骨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某醒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导城侍酿,各位同行厩码,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卧,每个桌上都放了一本提,大家可以直接看礁穆惹。前面上半场我估计是大家最关注的胆,有一些政府动向潮埃堤,他们做的干货妈猎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睛,我只讲讲技术屡甭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荤恭辉,有三个方面暖烧,有些技术方面的内容是有相关性的闪白,政策本来是张永伟讲的酣厩,我在PPT里基本删掉了仁壕,大概带一点村滥。    首先讲一下电动汽车安全的技术馁唾哄。电动汽车安全技术我们分三块叛,动力电池的安全秒、电动汽车整车安全碍烂、充电基础设施的安全随。首先是动力电池的安全性赤,是最基础午、最核心的魂惊际,包含了电安全袖、热安全湃、结构安全等等蕉肝。    我要先从科学的角度说一下蒋。如图(ppt)溃劳淡,这是电动汽车动力电池的基本特性官行唬,中间可以看出我们锂电池安全的范围朵磐书,一个是电压蛊、一个是温度惕滩跺,对电池安全来讲许,这么一个很小的窗口里才能安全工作棚,如果温度高了会发生一系列的反应取姐,就不正常了视霜。我们具体来定义一下这些温度睦赊,这是做一个严格科学的实验芍遣,锂离子电池的热失控攫袄料、温度变化挖、温度和电压变化的过程臂。有三个温度忍,T1叫热失控自生热起始温度俩,这个温度一般在90度视,接近100度衬。第二个溺,热失控的触发温度希蜕能,就是说热失控要开始了裁父百。第三个勾雄床,热失控的最高温度武,代表了释放能量莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)败方龟,给出了一系列的各种类型的动力电池讳揉,比方说三元的NCA纬、NCM惯辞哎、锰酸锂的慷卯,钴酸锂娘撮却、磷酸铁锂券捻,还有钛酸锂的焙,从中间就看出屏馅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铣笛,总体来看硕船,热失控最高温度比较低一点池,这是钛酸锂的渺憋痘。    太过于学术化一点烙毖胎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毙腿。热失控釜汉,我们先从热的角度雷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哺毒甲,我们的SEI膜就会分解俩鼓廊、负极电解液也会反应唾胚,隔膜机制熔化吼牢酮,再到正极分解苫默、电解质分解抵粪畴,最后就涂层崩溃浩屠,大规模的内短路电解液燃烧岁鹤先,就形成了热失控抒冒肪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腑。    另外一个问题凤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展份词,像放鞭炮一样烈,一个单体发生热失控能量还是有限的外分潍,如果在整个模组系统中间扩展律,这个能量就非常大了圭架。我们说其实不在能量的大型菖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闻辛栓,但是并不是一个危险的东西畦,关键是没有瞬时释放蠕,这是一个瞬时释放的问题粮杏坛。    诱因撮犊,刚才说的是过热引起的革暖纲,还有电的和机械的疙乒,电触发爸磋,主要是过充菩僚唯、过放等等皑俄,尤其是过充惭别,过充引起的热失控是魏叮害比较大的心,这是它过充的一个过程和机理浓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盘。还有机械滥用池楼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恍事食,这是在网上搜到的底盘的切割实验殴秋撵,专门看它怎么样填淘秀,机械诱因就会最终引起短路巫魏骑。    第二部分篡荚,整车的尸码白,现在我们找电池厂开安全会份晶镁,电池厂就说很多问题是整车引起的繁,不是电池的事都插翰。的确挟,很多问题不是电池本身造成的辛臀,是外部原因故拆,整车呵板,比方说碰撞会引起拇临,电气安全舰,还有功能安全脸父,重点是这几方面尾冉篙。比方说碰撞雌,碰撞是最容易引起文,常规汽车主要的安全就是碰撞安全朵。第二萍盆,各种原因的电气线路短路引起着火耽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的物烦,电机控制器唯、电机电子器件IGBP短路了肆藕,高压跑牌、拉弧轰哺、多处熔断绰荆,整个就全烧掉了奠,这是控制器烧红了伸划秽。另外一个谁,比方说前一段时间南京暴雨之后方旧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悉。功能安全慨售,深圳五洲龙这就是功能安全导致的篱氨蔷,电池管理系统死机佰墟鞍,但是充电机不知道导被,继续充探,充过头了杭玻,导致了安全事故染盎记,一般150%会大规模的内短路寺间,充过头150%榔南,不管是什么电池平,包括钛酸锂电池高潜腥,如果充过头也都会热失控的楞粳脖,虽然我们知道钛酸锂非常安全强,但是过充之后过压也会引起安全事故仁静。    第三踏畏缉,充电基础设施的安全劫俩棚。尤其要说一下充电设备的安全问题缕伦达,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痕怖,它的防水歌瓮、防尘稿受、防腐蚀峦乐侩、漏电欧卤醇、短路保护等等布码涉,各方面存在一系列问题泡。我们开了基础设施安全的研讨会梨,大家提出了很多问题退,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍死炮,我不在这儿过多讲痘需。比方说瓮碉衔,我们荣威550就是非线充电着火线,自己来安装这个邻,比方说外部的“三防”拭,内部走线的零乱兽裂,不按要求接地等等耻杯,这都是我们充电设备的问题喉操。比方说全生命周期状态的监测撕峰、管理体系的缺失钾,线路老化之后也引起很多问题枷半。尤其我们在研讨会中有专家提出莆亨呸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证龄,因为那里头重现事故之后就会特别严重辞纷。    我不要都讲问题何毕萝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诧莎唐。    第一哭,说一下全球国际的进展虽适辆。我们要学习几个匈锋,一是安全防护方面弗县,比方说日产的电动轿车Leaf村裁弊,现在接近23万辆蛊闪靖,没有出现过重大事故趴。它有一个安全防护的设计体系怜磷厘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咐,而不是说不能做到安全蘑腹踢。人家做什么蝎拓亭?首先饯,有很好的防护设计理念法,它的防护偶拷,首先防控事故发生入,其次一旦失效恕,可以失效不出事戊,再次撂钳僧,出了事窝锣滑,把事故控制在一个可控的范围虾,控制在接受的程度跟燃油车一样纫起。是这么三个阶段烦体,从电池设计烤敢,到最后可达到的安全目标伴,是一个全方位的设计理念矾屑攻。    二是设计开发方面缎,遵循了严格的V型开发模式扇,从电池包喷鞋、亩啵块罗、单体襄付、材料轻,从设计层菠购察、验证测试层衰,是非常详细的硼竭垂,包括底层的电池材料逃捅湿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了失,我们国内的电池厂现在还很少用这些弥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赴绕,其实这些我们都很熟悉梦豢,比方冲击氮拭姆、振动襄视谓、挤压昧、跌落缉,暮担块跌落丘、单体跌落等等绿,针刺赌、极端的短路挥、火烧菏档康、热循环憾饰,有温度的高低温循环实验棚,这个好像我们做的不是很多锻怂吼,气体分析等等圈,这都是全都做的霓,这是我们跟日产合作交流的背姥殿,我觉得还是给大家分享一下吞赡,很有意义的蔷泪够。    第二卸褥庇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彪泌假。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挡电,这都是公开的罚搅挡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利眉簧,这是一些主要的专利仟镶星,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹿,这就是一个完整的过程漂。由于成本比较高胸埂,其实没有在它的车型上全面的推开避奔苍。    另外一个值得一提的达菏桶,特斯拉的碰撞安全性马,从设计的角度磁姑朴,应该说借用了一些非常先进的方法傻跑扁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玩淀,发生事故之后头守块,非常严重的事故也都是安全的案策腔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好答匡,当然因为它有别的安全性汐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的幂渺工。    第三娠,这也是公开的资料恒馆,三星的电池系统苫砰呕。重点看一下电芯层面捎,这是90安时内部并联四个单体电池凡起,一个卷绕式的方型电池忿涎怀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置庐硅,一个是过充保护趴涛、一个是防爆阀豌忙、一个是保险丝活。我只说其中的过充保护奥逆信,这个电芯的外壳是正极烘裙雇,有一个过充保护的阀突道溪,当内部气体压力增大之后取东晌,把外壳的正极跟负极直接相连阂囤,短路稼绵媚,形成大电流回啼,外部短路钨侯怯,过电流之后保险丝把这个断开横幕镰,这个我们是值得学习的店谱聊。也就是说在电芯层次进行材料为疚渐、电气驰涛、机械系统的系统设计还是很值得学习的涸齐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多曝肛,其实它把单体电池当成了一个小系统檬实,我们可以对比一下嫂,日产电池的拿猓块相当于三星大电池的电芯记裂,就是日产是小那莶撼牵块陋澈,三星至少客车上是大电芯副采苯。    未来趋势来看恭陷倡,现在工信部300瓦时胳辱缄、350瓦时都是这么高的滔,这是国际趋势程迫仟,没有办法堆靠题,大家都在这么做韧,10年内我们真的要到350瓦时稀蹬忻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镜,2020年300瓦时应该是没有问题的舵幻,这个从比能量角度是可以做上去的年届纤,成本也会降低鄙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秋变,比能量换馈颂、安全性是一个翘翘板防割土,所以我们现在都出这么多事工禄捐,下一步300瓦时抠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寂,我现在牵头中美电动汽车合作梨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性去斯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朔看橙,这是最核心的下一代电动车技术衰。    说说国内的巷华梗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谷堑,待会儿再说问题夺。正面取得成绩搅稍瞥,从材料体系蔡驼,三元正极街、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腑,比方说在阻燃隔膜歉、阻燃电解性坚澎得、阻燃安全性也都有创新娶相汹,取得了进展辽累。从单体电池产品的检测结果来看羚盛顾,跟国外也没有特别大的差别然杯蓟。总之溃卯,从统计结果来看崎惦霜,我们和国外的相差幅度不是特别大吝插列。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焕匹茂,总体电池的安全性保持还是不错的百相,这是实验的东西宪,严格按照了国内国际标准秒,因为我们的电池企业也跟国外配套喂缓猛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膏弄催,所以我们其实国际的标准都是满足的偷短镜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枪。我也举一个例子次嘛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的党。刚刚说三星的有熔断器桑、过充保护器钙朴陡、防爆阀捌傲,模组的我们现在电池管理系统等等叼垃涵,还有一个问题惶级,自引发内短路哩呐,这是一个问题厦话,我们的制造杂质渡木帅、经常小规模的过充过放碧贬独,长期积累以后会自己引发内短路拾市墨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做位吞,因为不好重复实验愧袄,我们首先做了一些重复实验的方法辜须,把规律摸出来了燎伴抱,这个短路会形成三个阶段啡举疵,内短路的第一阶段拿浆江、第二阶段燃、最后一阶段乒陶匆。第一阶段只有电压的下降祈杉赊、温度基本上变化不大媳隧倘,第二阶段俩芹纫,电压下降同时温度有大幅度下降唯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测躬巍娟。    如图(ppt)蛊挺,这是替代实验奈,这是算法呸,这是短路的测试实验雀采,这是结果午,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侣哼谷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程椿、内短路的阻值都能精确的辨析出来临蛾,提前预警热失控事故骸陌箩。    整车安全闹封寐,首先是轿车安全浮,比方电池的防水莱试郎,跟整车关联度很高动,因为静态的防水描佛阿,放在车上不一定防水颧怯,现在都知道IP67伞骗,其实一些厂家都做IP68了翠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故握墒累,我们如果做得好是完全没有问题的罐鞍抹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爬嫌,这是我们做完的设计棘抡膛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虽杜驼,这好像是我们比亚迪的电动车容,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西港突午,做得好我们的防水比燃油车还好锌踌抄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好跑废岗,关键是我们的技术到不到位虚怪舒,所以我们来谈安全问题应该这么看窟枢。    第二酒,轿车碰撞安全厂炯危,我们做得好的企业也是不错的弄。举个例子热纱,长安的复秽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疲模,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唱,这是产泻、学扰寥、研联合研究的衫。甚至为了将来的发展畴顷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爬。而且电池包不是越厚越好苇捶环,如何又轻量化卡奥、又防撞疽,在优化设计方面也还有很多工作可做譬。    第三骨换,整车电池系统总体的安全保护祥巴互。我觉得我们通过上次的整车交流会修,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案固,大家都觉得还是非常不错的艘哪和,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丁掠淖,尤其是轿车企业是比较好的哼,分层店故、分级做的是非橙保好的秤,比如说高压安全管理系统墨殊。就是说只要按照严格的流程来进行开发赡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逛。    另外我提一句客车吵即统,待会儿宇通的汤总还要讲的铃,我不多说了闹魂劣,他们有成套的方法来保证安全性蚕崎。    最后狼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侠。前面领导都说了鞭,多少起多少起呛筷,这是从2月份到7月份统计的10起以上勿,7月份多起来了靠拷。现在存在的问题侩胖部,我们在报告里面有详细的介绍但胁插,我在这儿时间关系也不说的太多了酚孪。总体来看裤捣,我们安全性准入门槛要提高郡不,所以现在在指定各种标准倦健店,要进一步提高标准力。当然还有一个问题逻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幂吩,因为充电桩跟车的接口是老的乏汉,现在要搞新的靛份兼,新的总体来看是更加安全的特徘缮,老的怎么适应新的淋雷熔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的险串,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战楔。    我们的发展建议盆斤反,我也不详细介绍了挞敛,因为我们在报告里都有透桃环,永伟会比我说的更清楚一下璃。    第一个瞬骨洗,完善安全标准闹淡纶,制定更加严格的安全标准瘟。最近客车安全标准卯懂尘、电池系统的安全标准市哥巾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准色腿怂。    第二个溺柒坎,监控体系锋侈,现在当然都有监控系统鸥唾,马凯副总理上次也说了辞守壕,监控主要还是要靠厂家监管绒暴配,不是靠城市最后的那一级填济,最后那一级你也不会给太多数据嗡萄,数据最多的还是我们厂家自己概,我们最有能力监控好航。    第三个妈弦纬,强化充电基础设施安全管理结错,严控地下车库默号、高危场所充电设施建设与安全监管程龄。    第四个沏,改革检测体制霖查,我们建议建立新能源汽车年检制度钎,传统车要年检篡丢滤,新能源车是需要年检的此仓,比方我们防水岔卷、防尘性能没鹃,新车是好的抖来,老的就不一定了尸绵,我们的绝缘性能哺肆、漏电保护等等是需要检验的偷潭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迹,这都是很重要的别菱。    第五个洗寒,建议改革行业的监管体系肪喀,现在我们是准入千裁,有几千个车型禾,客车是很大一个数蝗筛祷,很多厂家都进来了宠,不能说让谁做搐乘、不让谁做酶紊竟,我想将来要引入事后监管的体制和订菏,谁要出了事要负责蜜策林,要召回尸、吊销执照崎电坦、取消资质兰,甚至取消你不能再进入这个行业刀,这是我们建议的要加强啃堑,否则这件事情没法弄风棱燃。    结语三句话渤崔:    第一酪翁虎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斗任,为什么是“命根子”搬诉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惟脆拭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒙惭钒?我觉得怎么强调都不为过勒唾,所以我们要警钟长鸣潭,高度重视借,大家都是这行的从业人员挂嫡奈,都不希望这个产业下滑烫摧杭,但是为了做到这一点木棠锻,必须要警钟长鸣傻,高度重视活垒棋。    第二疗萍暖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韩。想性能大幅提升习棘,大家都希望300公里架、400公里免弯朵,客车也是要提拒系,高比能量电池是必然的趋势桨藤玻,往上提的瓶颈技术就是安全宪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哭。所以随着动力电池比能量不断提高功,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞍,本土企业要有危机感侧。    第三倡斜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寞。安全管理拴板,政府责无旁贷娄喇。    我就说这么多布通疟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜爱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日囱黎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隙箩叉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起四拳派,到今天的北汽EH400的下线埠连,北汽的这100万辆用了5年的时间砷。    在活动现呈獭,北汽集团董事长徐和谊表示割:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缎鼓兄,不断的加强产品赖橡垮、技术须块、管理创新侗谓混,不断的加快电动化尸半饲、智能化温、网联化悄林衫、轻量化的发展步伐息,全力抓好‘π计划’的深入落地势。力争到2020年岭嘲扣,实现自主产销80万辆迁澜,这其中包含新能源产品20万辆悉固,实现销售收入700亿元熄,进入自主品牌前三名的目标牡叛纱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灸啼。”   “来得晚溪萌,干得猛嘲氮芦,站得稳”    “来得晚纶哄,干得猛醒宪,站得稳秸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结革递璃。    “在行业内来说逞,本土企业已经很多完成百万辆了挽,我们加入进来赤垒搅,形成一种集团向上的态势辖停份。”北汽自主分为三个部分赊,“绅宝侯恃、北京磕虹揩、威旺缺一不可驾七,齐头并进帝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箱麻酱。”在随后的媒体沟通环节中昧刹,李峰坦言貌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杭歪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炉毛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拘霓。北京是传承“越野世家”品牌精髓砰搓睬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帆送购。    “越野车是小众市掣吹恕,但是在中国市场上外叹膝,硬派越野饯扁舰,没有人能从北京汽车手里抢资源混堡。硬派越野或是下一个风口笛上。”李峰在接受媒体采访时表示茂。    除了在品牌划分上的努力壤表,在车型投放层面嫂烹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拾赂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泻,而到了2016年窟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凶,加上北京品牌和威旺品牌镀宠,更是达到了六款陪趁胺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氦俱采,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轮蠢。    而面向“十三五”车禾陋,北汽研究院院长邬学斌表示水我,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惰戈黔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蘑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挎霜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累臼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃殿及,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攫。”    是的护殿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搂媚,北京汽车仅用5年的时间垂嚼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”培颧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围警,现在一是车型结构变化了祟秽蔚,市场引导到SUV爬休梁、新能源和智能化上去圣酣。我们由三级跳变成了一级跳陋肚垄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峰,“市场的变革对于自主品牌来说截卵玫,恰恰是一种机会戈。我们有对市场最敏锐的感知畏来臣,最接近市车峭础,这是任何合资企业都无法比拟的箔。”    从年产销量看紊,2011年达到2.4万辆馅铰、2012年实现7.8万辆奶弯、2013年超过20.2万辆播、2014年突破31万辆署了、2015年完成33.7万辆醒铂,2016 年预计目标42 万辆塘,到现在已经完成了23万辆桥伺敝。“2020年我们要达到80万辆廓。”徐和谊表示惜础。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熊厩,还要有好的营销踏蚕扮,“酒香还怕巷子深”饱。在产品营销与销售网络建设方面琶庇,北京汽车依旧不甘人后充饺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捕徊,“人在一起叫聚会拨侨,心在一起叫团队肆赌。”    2016年上半年堡现板,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夕,同比增长396%强,目前网点总量高达到836家钱,渠道建设速度令业界刮目相看舱常。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啃,同比增长20%虏充乒,目前网点总数已达1081家厘辩。    据已公开披露的销售数据菱,2016年截至7月渡芹赴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辽仓,同比增长42.7%湘,远超乘用车行业11.1%的行业增速触另乐。其中矮宠场,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恕前挞,同比增长94.6%巢毛绢,成为名副其实的“自主增速王”拾。在具体车型上售纤,绅宝X25累计销量接近5万辆虐篮惺,在A0级SUV细分市场排名第一湿伍继。威旺1-7月也实现了近10万辆爱,同比增长6%以上黑崇。    对于营销体系瞳,蔡建军表态称谭:在互联网时代纪钮,消费者出现了很多新特征管,他们爱分享互动绞伙感,重视原创和分享酞汞乐,并处于一种“始终在线”的状态爱猫唐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛊菠。   对于未来火: 李峰表示翅,在“十三五”期间滩匡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诉默诧。    其中针对绅宝品牌澜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诺蠕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧抗海块化技术平台捕。    此外匿,针对SUV市场火热形势捆娠,绅宝连续推出多款SUV车型漓珊澳,形成了X25队、X35派、X55储昏假、X65组成的SUV系列璃乡,实现了对细分市场的全覆盖单烧搞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缸歧。未来揣借,北汽威旺由经济型微车七、MPV汀敲伸、SUV和轿车等品类组成撑。   责任编辑估寸随:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散拍对:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开德狮参,在杭州召开绘速,我们非常激动剔素飘。我们希望全球贸易更加公平梅凑炊,中国企业能够更好地融入世界市场洼悲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奉饭,要向世界展示中国汽车业的良好形象剿讹晤。据了解理嗜谭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哨峦。李书福说贩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台史。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凰都,李书福告诉记者窜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胜辑,吉利要展示好自己的形象簧逃。李书福认为录教,我们要解决全球经济治理问题蛋峡,首先要做的就是提高自己的竞争力底,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哇称傅,李书福就来劲了舷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头回割柔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展葛,是全球经济的一个缩影鸿想帕。”他介绍说殿,未来汽车产业的方向是电动化航、智能化施清、轻量化崩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狈偶镰。李书福认为好兔,两者的“联姻”以及之后的融合发展屯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耪扳靛、活力吧诉、联动纳、包容的世界经济”尸蹈仇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜗葛,在他看来两者在基础理论研究和基础纳就毓常块研发方面合作得非常不错崎,他希望沃尔沃能更豪华尸、更高档默教、更有竞争力肥镜屉,希望吉利能不断提升品牌力滤滤霓、竞争力和溢价能力魄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耍倘。”   在吉利汽车体验馆荣别会,新款的“博越”展车停在那里抢波,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟经点搂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨崎媳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啸洪度。李书福估计梯喷午,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作来。去年冬天彤嘉蝎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蒂认,他也曾表示晦劳脾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备促。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嫂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势思稠钎,商业模式的变化已经从电商泛半刻、维修菇、汽车金融雷绿、二手车溺、人才培养等领域开始霖扔,逐渐延伸到供应链前端的设计啊潜畴、研发和生产肚绰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喜核驶,这是核心窍汹戒。”李书福说啊蛊,汽车和互联网隋惺,两者已经分不开了汉,汽车制造业要想有未来断祁,就必须和互联网深度结合起来荣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彼,吉利每一次研发创新纪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脯。   “安全既是时间长度衫,更事关人的生命吠。有人说肠,现在的汽车都很安全了颗镐啥,安全已经不能成为汽车的卖点了市,我认为兼歧,这句话说的不准确庭悼糯,也不全面洗加汾。安全对全球都很重要完赶浇,对国家很重要贪峡姥,对个人也很重要容,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害关身,可以说安全事关大局妙,安全关系到千家万户途尘碌,我们一定要把安全放在首位痛。”李书福说蹈去。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中竭懒微,不仅有央视的直播疤极吕,现场还有上百家媒体破抡活,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分家暖免,受到业界的肯定草。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帘桂,用现在的话来说就是企业的基因疽分,要从根子上形成安全为本的产品研发理念必筒诫,当其他条件与安全设计有冲突时桅须,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程础盾,而不是相互妥协路苗。”他认为椒楼虑,当造型与安全有冲突时愧啤龟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时考触平,也会毫不犹豫地选择安全认卞盒。“汽车是给人坐的排,所以安全对汽车而言实在是太重要了投。也就是因为以上这些理念栏管,沃尔沃才能发明汽车安全带纬、汽车安全玻璃赏、安全车厢辅、儿童安全座椅替、侧气帘擦缎、车外气囊吓仟惟、交叉路口自动避险自动刹车部徊、城市安全系统等等暇壬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涪华,因为对人的健康会造成影响刮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伦揭币。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斯。 责编焙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毙挺?这是东风集团高层必须面对的问题滇乡浑。“国内前三擂吨,2020年品牌影响力达到行业平均水平问仇起、市场份额5%垢版、销量125万辆轿,其中东风风神必达35万辆吓叮薯,挑战50万辆赋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笑套。   论自主品牌的持久战烯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辽磕合。在他看来门瓦,相对与合资品牌胃申崔,自主品牌的发展分为三个阶段钢攻:战略防御杀私、战略相持和战略反攻柏褪检。   “对标合资品牌轰、自主品牌已经经过了战略防御阶段够憋顺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豆掣。”8月10日考捣荆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膜,并反复强调券,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冻捌肪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菠,风神刚刚取得的历史最好业绩辑。凭借旗下三缴#客——AX7短茨却、新A60卑、AX3笑,东风风神1-7月累计销量76322辆垢、同比增长33.5%旗庐,其中7月单月销量首次破万婚。另外凶峡,轿车销售26756辆胖翅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脆钠,同比增长27.4%攻看悸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梅姑款:第一倒羌伪,超额完成任务;第二浩,轿车和SUV双增长落。按照目前“三箭齐发”的态势擞昆叮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标武操叹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肉莆评。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上等挫,东风A9超过传祺GA8蔚皋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坚搓。   “其实黎,我们重点想对比的是帕萨特柒悄。”李春荣云淡风轻的一句唱,让一向低调的东风乘用车伺星敬,平添了些许彪悍和霸气氢降瑞。   不过山蒜,面对长安寺、吉利权呸涝、长城抱课鹃、上汽这些强劲的对手虾,以及合资品牌下探护、车市整体放缓的趋势割坟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兔怠柯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炬曙鄙?这是东风集团高层必须面对的问题朴祈绣。“国内前三卜,2020年品牌影响力达到行业平均水平激观、市场份额5%酶槐茎、销量125万辆日茨,其中东风风神必达35万辆烙,挑战50万辆被。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辣瞥,我们要尽快达到35万微。”李春荣形容胯捶壁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沧鼓,未来五年将是“本硕连读”问,从自主品牌的生力军成为主力军糕亮。   如何冲击第一阵营态揣努? ?   对于目前的东风乘用车来讲淀蹈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贤烙幕,首先是产品歼幕。关于产品规划石潘,李春荣给出的答案是讥腺,东风在2020年之前宫稼,会推出17款全新车型架,其中传统车型将达到12款疏缸坊,新能源汽车7款樊抠氓。   实际上蔽,经过七年的储备凌,东风风神已经形成轿车扳惠、SUV和新能源汽车三大产品军团赋弊试,在大恋诽孝、中竞酒、小细分市场布局软。   值得一提的是媚苛焙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陪。这意味着糯缔,除了传统车型淳控练,李春荣手里又多了电动车这张牌搽熟,而在2020年的产品规划中想兑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碗。   产品层面绣阑士,缺少明星车型素棱莽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题好邢,而在未来的规划中踩贯芦,东风乘用车的目标非常明确狼放淋:提升车型效率并靡,培育明星车型虎纤辆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涡讽享,半数以上产品达到细分市场行业平均值牌裁。   实际上咐珐膝,东风乘用车下一步面临的问题鼻块埂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赊发故。除了风神之外奈匈幕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疮妙,以及合资自主品牌盯纠,而在东风入股PSA廉炒虽,成为第一大股东之后鳞,东风乘用车无论在资源整合归、品牌溢价妇、平台技术方面抬丢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应司,当然这还需要时间证明息。   不过纫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向且茎踞:资源协同包括产品念、平台湍冒、制造技术裂、供应链匣凄、营销和国际协同垃炭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叔牵,随着车市的放缓版虽,近年来耸青,从豪华品牌到合资品牌变、再到自主品牌龟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毯矮宦。   与成熟品牌不同燃冷,创业中的自主品牌恫,在招募经销商贸翟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脐。随着竞争的加剧其、产品的丰富啊缉,未来将对渠道提出更多的挑战氏灯敖,比如一年之内连上四款新车的吉利豆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撕午琶。   盈利能力当然是最为重要的标准笔,但是牺牲自己叫、持续补贴经销商骨射慨,也不是长久之计雷单,解决之道要不断有竞争力的产品推出社保。今年年底棵惟,风神AX5即将上市兰攫,明年AX1也将上市霖。   实际上糜,在青海活动开始之前托,李春荣提前到达西宁剖,专门到长城和长安4s店进行调研女俯辆。让他感到欣慰的是晶摔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赣乳,我可以负责任地说慷付,我们的商务政策是最好的阮,没有之一督边惶。”李春荣对于渠道的重视程度丰,基本上是亲力亲为罗贡。   目前淘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浪倒。按照规划付称劝,每年净增网点50家姐漂,未来单店销量逐步提升至800台以上羡揭瓣,达到中国品牌经销商中上水平芹。 责编匪风:李芳" " ”唐拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日平量,由中国汽车技术研究中心主办扒扰测,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陈没。在本届安全论坛上杀田,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碑,在回顾过去的同时钢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穗耻宠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摊纯、车辆皖点、道路等影响交通安全的诸多因素双,促进共同发展贸负睬,从而降低事故中人员伤亡率糖扔侈,最终有效改善中国道路安全状况嘘态纬。   会后膘显,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垦柿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访艇蕾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贤撂,并阐述了对于人师戚、车圃、路础晶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喀冒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讳呕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幕圃嫡,一是日产汽车“三重保护”安全理念看,即分别从社会恨、个人和车辆三个层面采取措施媒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念儒,就是在车辆的周边阔蟹,设置一个安全保护屏障玖芬,针对车身周围不同的危险接近程度兜贡,我们会开发相应的技术进行保护泥灿雌。   除此之外撼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力道喂离。在车辆的前方令碉、两侧钨、后方建立一个全方位的安全屏障顶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泥缅。同时陡耿烙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化范,日产汽车也研发了一些相关技术揉妹精,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吕负屎。   日产汽车始终将零排放继瞄、零伤亡作为企业愿景贩逗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担韧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恫,可以在自动模式下完成转向匪奴酚、加速和刹车等操作本逻,提升车辆的安全性能鳞蓖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钎琴僚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题密。即使后座坐有乘客八较杭,后侧方视线也不受遮挡倾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鳞,帮助驾驶者做出正确的判断卉我闷。   针对电动汽车领域定串矮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茂粱,而电动汽车上的安全技术炔赁,应该也已经达到了世界顶级水平途。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讼攀哎,高桥信彦表示容贯甘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抄舅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶习,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呢咖,日产在研发智能交通技术的同时牡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目特樊,其主要分为四大领域汉委沟。第一大领域是关于自动驾驶技术的冯苔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崔祟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撕苔溶,对电池以及其安全性能进行研究烯。   第三大领域是新的移动方式胳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盎铂鄙,换句话说眉藩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助下簧汲,我们针对这个展开了研究航。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咸煤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酷快。   未来荷甸截,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酗甜攘,同时糖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唤烈谈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讥圃陡,进一步降低交通事故发生率沙侩、持续改善中国道路的安全状况贯。 责编藤骇:李芳" "     【环球网报道】8月10日境袭睫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盒怂,共推出6款车型蔽,售价区间为17.58-23.58万吾哺。   新车亮点抽:   外媒点评屑浪市:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浪梯:李芳 版权作品肪扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒跑涤,严禁转载噶,违者将被追究法律责任观箔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灰怂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭尉图零。   不久前肚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剑,北汽集团以549.329亿美元营业收入册闭,排名第160位巷嫂报,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秀,也是首次入围世界200强耍让。“我之前的预测是在180名左右七省,这个结果确实出乎我们意料幕怜抡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话力。   据网通社了解菱,2015年凶鸥仓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耍巧,再创历史新高探粮。“十二五”期间挠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挨仍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撅烂码,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胯,增长3.4倍熬停拌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流览捐架,网通社可以断定以下两点酵杆:一顾胆事、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续道、稳定的增长肮。二取、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重本。   为什么能做出如此判断伎喝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上继胳?徐和谊的一番话做了最好的解答傻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菜堡沸,咱们给人家代工挣俩臭钱奥愧袭,那是发展民族工业宦颇袍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冲?不可能变惕沥。能走向国际化吗遣?那更不可能坊。”   然而纪甘孪,做自主品牌乾,光有决心杰善肌、喊口号是没有用的汀。正如徐和谊所说挪:“干自主品牌真的难秃春赋,现在大家都处于成长阶段衰很,想要效益好显然不现实肯。但是效益不好就不努力钝牡,就情有可原吗瑞肝?当然不是!宿洁。”   从“1 ”变“2 ”涛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心空缔戮。短短5年时间惮吐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拆泼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潞诬炕。“北汽人要有工匠精神乒,低着头坛狈、少说多干妒,闷头干豪凌,一代人不行两代人森内,肯定成功碳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脱淘。   随着“十三五”规划的展开额系,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”废掣发。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蕊。据悉苫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓖炯茄、供汞朝送、销踢桅、研于一体的北汽集团南方基地埠。   届时虽饺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踩忍淘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展光鹿,形成1+1>2的布局竿蔚袄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钒认盆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺畦。   “十二五”期间心镀羞,北汽集团凭借超前的战略眼光红屯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展躲。通过产业链合作唯,北汽掌握了最核心的三点(电池浦讲、电机酶擞、电控系统)技术镁轮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捍苫弛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆废,并取得了中国第一凡、世界第四的业绩剔鲤。   据徐和谊介绍骑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斜卫铂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琉莱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丸,北汽集团零部件业务板块几乎是0刹频,经过这几年的快速发展刺弊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元归律身,这是之前想都不敢想的拉。”对于北汽集团的转型啃涎晃,徐和谊深有感触咐揭叙。   据徐和谊介绍炬卜烂,未来北汽集团将围绕汽车产业链供隶篇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菇镭邪,包括汽车金融乓靠路、二手车祥混、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸细,带来规亩穑和效益的双丰收持。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点京。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毙圣凉,这也是转型升级的重要标志之一石。北京通航以合资答搓、合作憨轨、资本运作为主要模式惜菇多,在国内实现了产品工业化和市场营销富。虽然规模不大荚霓丛,但已经显现出良性发展态势小炯。   直视软肋豹磺,质量和效益成关键词   “整体效益不高尝摹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言方悼彩,“我们举一个例子客拭锚,这次500强名单共6家中国车企上榜僧,总共盈利114亿美元卫。美国2家车企能篡,共盈利171亿美元苛拉亮。我们的产销量远高于对手看匹变,总体效益却不如他们隆。”   徐和谊指出筛烯恢,提升效益欣赡,整合全球价值链绘磋健,转型升级题,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的昂粗,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藏,向好的企业学不逞阿,从7个维度努力浚煤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拜。还有四个月成挖匿,拭目以待辞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头届慷,通过与他的交流可以看出纽,对于北汽集团的成长他是满意的沙妮喝。然而翠瞳八,作为一名中国汽车人糜晨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潮卡。   “跻身全球200强企业嗽黄龄,不是终点飘,而是新的起点辫挺觅。”徐和谊更是霸气直言傲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强椿妊,中国汽车行业前三甲达极。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编老捆侧:李芳" "   车云按懊犯蝗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漂链斑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抽澜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陕结。本文由现场演讲整理而成奢儒裙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁┘肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸睫,这两方面的关联性是显而易见的开。    说到沃尔沃案陕,大家联想到的第一个印象就是安全垛泡艘。的确委,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陷绩晶,他们就讲齐母:“车是由人来驾驶的层萄。因此句寿蜗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全羌砍蝗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奇勒。可以这样说顷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酣谁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雹。其中当然有标配的戌熄玖,也有选配的汾,组合成不同的配置郝。这里我稍微着重介绍一下牛,沃尔沃的City Safety城市安全系统痢晤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惠弄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阂烧帘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚏奉。在2006年的时候策匆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宏活。第二年也就是2007年理谢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统失。2008年定,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety农,成为一个技术子品牌棋食罗。之后的十年中这套系统不断地更新完善头惮颇,扩展了许多新的功能破培捎,比如增加了行人探测床、自行车探测粒购、大型动物两、路沿和路障探测与避撞功能陵。    避撞系统为什么这么重要呢号标?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墙措,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孝笑、转向功能的话麓馅力,一切都是空谈居雷。想象一下经夏律,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车察,这将是非常严重的问题缺陷航牢伪。避撞系统的工作机理非常简单冷太,首先是探测蓄浪,然后是评估决策牌,最后是干预既,包括警告或者自动刹车秃娘。    首先是探测丢毖。相比以前妥,探测功能已经取得了巨大的飞跃纬。从单个雷达到多雷达和摄像头涛吧,并结合多传感器融合算法替古。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战牛。    接下来是决策凰婪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芯嘿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞化钙挽。但是你在路上开车炒降幌,特别是中国的路况憋士赌,不可能前面只有一个障碍物遍棵珊。所以随着多传感器的应用醛,现实需要更先进的威胁评估算法仇位,可以同时考虑多个对象巫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象城悄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘿捣尺,你车周围的一切都可能是潜在威胁遁晃。    复杂的算法肯定会增加计算量必梁弄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怯杆磕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倡侣棉,有必要进行适当的简化嘎。但问题是怎么简化镣?比如现在大家经澈唇退穑看到的中国式过马路缆,一群人一起走炒诗堂,走到路中间娠该庇,可能有几个人继续往前走肉枪抚,有一些人停在那里晦类,另一些人却往后退其哀鞠,这时候要判断预测是非常复杂的掠。所以彩罐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琅,使得警告和干预措施如何定时莎、提升相关性和可信度始终受到挑战皑成锭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毫摩,才能提高决策的相关可信度降。    最后一步是干预休。判断之后还要有一个干预的策略通。干预一般是两种栖郝,先是警告般,再可能干预焚草。怎样警告呢戊贝洞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吉恒谭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脑删。如果没有可感受到的威胁存在规,原则上车辆不应该警告驾驶员箱佃。这是因为创筐,如果还是警告叫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冲能钵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钉。时间长了之后宝藏亢,他就会把系统关闭或索性换辆车揽,在中国的路况环境下委,如果一路上都是不停地警告瞪,这的确是个问题都贤。    警告只是一个声光或振动的信号码呕,那么在警告之后喊扇缕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擦?我们的策略依然是垂魂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生背瘸,否则车辆不应自主动作堂联浅,理由也是刚才所说的兜聪。可喜的一点是廉悸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姜,自动干预所需的时间大大缩短了肌,相比十年以前肺辈堑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拌。最后一点酵灿,怎么协调人机界面潘戈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异圃另,也将是一个很大的挑战革。    刚刚讲了很多联缄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乖酶行。首先是效率问题覆匡,要调整警告反应的时间窝念,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涪?警告干预是否可感知与理解绿?第二是相关性氯缮颊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胚草?是正确的警告圭磺,还是漏报或误报昏楷纬?比如说路前方有一辆大卡车密,系统把它误认为是高速路交通标志牌息鲍,而不给任何警告块迹,这个明显是漏报衡。但是反过来说朽品袄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帝靛派,从而警告干预翠地设,这个就是误报飞,这也是第一类和第二类误报的区别亩撕焙。最后是接受程度价赦,警告是否很高程度被驾驶员所接受惩沫、并配合瀑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猩,所以这三个因素之间要互相平衡响。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程风静,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揩擎臂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弊淑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挝倾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目规革蓝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逗挨?是不是因为最近自动驾驶跋、无人驾驶炒的很热臼革寺?同时还有一些顾客在问珐抬相,自动驾驶以后换墟垛,我们的驾驶乐趣在哪里惕掠?因为很多人喜欢操控哄,喜欢在山路或者赛道上开车刨。    我们完全理解这些考虑宠较烈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盒,今天早上我走的是中环滥萝,走走停停花艾,就像这幅照片中般的拥堵关。当然手宋槽,交通拥堵也不是中国所独有缺,随着城市化进程的加剧拈钵骗,这是全球性趋势皑蒜。请问这样的驾驶乐趣何在帕?    除了拥堵厩闷,还有安全问题环,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宿。城市化的发展也加剧了空气污染林钝,以及可持续发展与能源的危机娩吓。对各位顾客来讲透掇,还有实现实时互联和出行便利的需求擂去估。    所以鞋脚藐,自动驾驶对社会剧亮且、环境和经济带来的益处是多方面的春。首先甸管襄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全魏港恫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舌呐焊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拜攻葛,即使提升不到100%安全偶,但是97%卧、99%可不可以诵?自动驾驶还能连带产生其它的好处椿毕旗,改善拥堵搞、节省能源消耗磊、减少大气污染臼是,以及使旅途时间利用更高效淌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利囤挝维,但我们说肯定也有挑战握凯佳,世界上没有免费的午餐荡密墒。对于使用者来说娶桶,有人机交互的挑战堂微繁。还有失效模式控制端,万一系统失效以后怕口,怎样用冗余系统来后备控制庇。有跟其他车辆系统的交互抒立激,你不只是一辆车单独行驶在路面上龟抬。怎么感知环境筛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酣。还有最后一个勃让替,再好的系统视,当顾客不当使用的时候监书祈,怎么做这方面的技术应对处理爸患。对于车辆设计来说监形,还需要各种各样的冗余系统做后备魔竣,确保自动驾驶安全诡。    其实乳慧莽,自动驾驶不光是技术问题袜,更重要的是对社会和伦理的挑战笑,大家是不是能接受拳款?首先拼镰,什么样的商业模式马,是我们现在继续卖车的模式臼查壕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式群吓殊。基础设施的改变盼怜,比如说车道线垛碉、公路标识的统一申储,这也是非常重要的泪。还有保险公司是否接受撂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镀。最后是公众的接受程度坎,法律和法规的约束痊帽容,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惋,从而也引发了很多相关的讨论垮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杭?我们非常明确济,这也是一贯的战略递茫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者广鹃。    这里举个最近的例子褂困你,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圭,已经在欧洲量产上市哺欢,今年下半年也将在中国投放市场停。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陕摹混,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扇漏,而无需跟随前车椿脐受。要知道脐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碧娃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景篮堂,那就是到2020年拉谦羔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姥。这是沃尔沃汽车庄重的声明烈,也是一个非常具有挑战性的目标闺览,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凛售粮?    我们认为首先要充分研究吼,通过真实用户与真实交通翁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丧匆俄。还要多方的合作县,沃尔沃汽车通过与包括供应商驴、大学研究机构丘,以及政府部门在内的强强联合吕椭,来应对全球挑战锣娩。自动驾驶之路没有捷径蜕列儡,就像练马拉松一样匙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笛、循序渐进的馁撼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孪,我们走的每一步也都要以安全为核心权。我们要以客户为导向德唯,通过提炼典型路况擦,悉心定义测试所用的通勤道路汤贿疼,同时尽量控制风险模。在技术成熟之前吭瑞,必须反复的测试涵,以保证安全与可靠幸行郎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滦痕娩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炕:要验证对社会和经济带来的好处雾纤蚀,是不是适合当前的交通环境朔,顾客拢骇、社会公众的接受程度骄江,还有道路基础设施的支持是不是充分含,与其它车辆和道路使用者的互动保歇兄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定救。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溅揪潜,真正的大规模测试将在2017到18年世火隶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赤搐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贬烘艰。    上图右边是哥德堡市区的地图玻年耿,这条环路相当于上海的内环或中环篓逼采,即城市高速交通路莽堂捷,是没有行人臀、自行车竞瘸隧,也没有交通信号灯马滑。自动驾驶测试者是租赁顾客纶传书,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鬼怀。在驾驶过程中拈谐,允许处理其它事务搐棚,从驾驶员监控到不监控泡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丰厕。    这里我要讲个非常重要的概念兄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锹,驾驶员还是负责监控和指令黔,必要时回涕晚,还应尽快接管人工干预行,所以还有不少局限性咐推。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馁锻,车辆负责监控交通环境裙,根据路况决策和反应急,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尽瓷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溪钙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已跺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理人堵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颈,驾驶员需要对驾驶负责甘栋涣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耽枚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烁剿梅,或者SAE第4级的程度贺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膊。可以看出瀑,这是两个阶段之间非常明显的分界线看卉氖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耽递,简单地讲铅,是通过多传感器融合封沽,包括单个或数个摄像头屁、毫米波雷达陀封、激光雷达舞、超声波传感器等棵,加上云端和高精度地图亢伦,来感知周围环境聘埃臣,评估路况和交通状况博庇,相应决策与控制木妙朵,最后通过制动粕失南、转向和发动机系统来执行干预颇郡。处于安全和可靠的考虑处,我们有备份系统幂辑煌,冗余的执行机构梢亭匣,万一其中一套系统有问题辉抹沪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶爬涎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钞悉挪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梨篡。2017年拨烽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秽,随后我们将在中国博讳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶画,自动驾驶的远景又如何铺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恐饭。如果大多数车辆有自动驾驶功能猜,车辆可以与人拘、车挡酿、路互相沟通按膘饲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堕妈衅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上付箔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蘑蹿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谴涤申,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任我凰泥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺股,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吓艰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剃啤。 责编谰衔:李芳" "   从很多角度来讲持,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的橇匪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涉封,必须在中国取得成功;要在中国取得成功师渺噬,国产化是必须的道路米。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翠,能够接触到更多的消费群体筛滩。在网络发展策略方面滔辅,我们会更加看重网络的构成形式奋,像城市快修店信、售后维修中心供、维修工厂等很痰,主要目的是增加服务的便利性良,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吃廉。    上周末(7月29日)却庇遍,在接受采访时侮挺究,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椿,回答了中国经济网等媒体的提问腹浮弛,内容涉及国内高档车市吵荨,宝马在中国市场的发展战略扔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容端。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琉船粒,年轻力那、专注堡拘衬,富有亲和力;与媒体的沟通自然说第、坦诚拿坟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绦哗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弄佩谓,刘智说铺,中国经济发展已经进入一个新常态桐杯诺,就是从高速增长进入一个健康破彩庆、可持续性的增长肌摹。但是氓,随着经济运行质量的提高究,每一个百分点的增长拒弄玫,都是一个不容小觑的数量废羚恼。把这个结论放到豪华车领域烫,我们所存在的这个行业默獭,应该不会有前几年爆发性的增长斜路,市场会以一个比较稳定目钩帆、健康僧虎、可持续的态势继续发展古擦。就宝马而言姜核,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势番弦。比如为,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售福,而是把新车瞬、二手车亭督性,技术保险韧痢,国际式售后服务一起发展倡欠,我们叫“利润四驱”编抖谎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展豁铝楔。    今年懂,在集团诞生100周年之际量谎蔽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略表侧施。那么锌触,这些战略在中国市场怎样“落地”卑弹?刘智谈到脸,宝马集团刚推出新的第一战略池,其中的很多元素不仅是契合中国市臣怨灯俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊花经蜗。他举例说潦风赤,宝马提出的智能互联概念菊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锚,领先欧洲10年以上翁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础没惫豌。再比如新能源方面秦硕秆。中国政府强调特,到2020年新能源车要达到500万辆些耸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敌勿,包括纯电动和插电式混合动力车型仟粗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纶扑。所以在新能源车领域侍,宝马会加大对中国市场的投入攫。因此促,“从很多角度来讲仇报,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铆绘厕,刘智说段。 BMW i3    随着本土化战略的实施胎碍峭,高档车市场国产车型所占比例越来越大歇吵。那么陈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筐?刘智介绍说旱颅,目前邵仁扔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彪毫。在几大豪华车品牌里面衔犀,就进口车的销量来讲费醒,宝马应该是最大的酞。我们对目前的状况还是满意的不倦双。因为这本身就是在我们的商业计划内俺驮。    至于将来墨建,刘智强调港:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姑碾瓤,必须在中国取得成功猩铆,在中国取得成功绷,国产化是必须的道路”醋纪烤。所以贸烹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作礁肛垢。不久前佳骏吵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车媚斜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伯喜。从长远来讲苹变,国产车型的占比会越来越高碑笑。 全新BMW X1    近年来先,高档车市场经销商层面的动向备受关注怠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拇?刘智认为篮胚五,应该说兜,这是一个行业性话题葛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力线峭慕,在厂商给予经销商更多的支持配合后思,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势戏。就今年上半年的情况而言咯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宛圭。对比去年的数据薪齐都,我们发现欣剑怕,不管是在新车毛利为,还是其他业务板块净稼,尤其是在售后逢悼、二手车外艘、金融保险等等几个业务板块碑魄灌,我们都有了明显的进步善艇佬。因此漠薯,他觉得倡:“目前沫歌仟,宝马的经销商网络是非常健康的”煽雾。因为扛,随着中国市场的不断成熟店侯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓜。从厂家的角度来讲峡肚,我们也不断调整新车的供求关系扑猜,调整车型的配比舞闻,调整商务政策纫奸。综合下来袄,应该说目前宝马经销商网络欠,处于一个非常健康的可持续发展状态冗。 全新BMW 7系    那么芳参督,比较以往刹架陆,宝马在经销商网络的拓展上嫉曙筹,节奏会不会放缓一些价蹈?刘智表示汐,在经销商网络上挞臼讨,我们仍在稳健进行拓展宋逼滥,一步一个脚印地往前走骇汕碍。从绝对速度来讲肌夏,或者是从增幅来讲悼,因为基数变的越来越大脑醇逆,所以这个百分比是越来越低的裤鬼掳,这是很正常的莽。目前亮努灵,我们全国的零售网点超过了五百家分,覆盖了全国所有的省市自治区矛亢跑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市济圣,覆盖了很多中小城市醚抵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体楷腔饥。在网络的发展策略方面溜璃,我们会更加看重网络的构成形式肥,并不只关注于网络的数量叫伞藩。所谓的“形式”就是像城市快修店淬枫、售后维修中心谦掇、维修工厂等等一系列的体系概念缉。主要目的是增加服务的便利性巨吠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迫。对于经销商隋袜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本激,让他们有一个非常健康良性的发展袖府捷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到旧怜: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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车辆总价(含增值税)巨瘦双:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷萄苟,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件阀嚷舌,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大煎锭童,当然这些选装件也个个价值不菲噬坏虚。毫无疑问且糙疼,我测试的MacanS同样选装了不少配置郸釜挞,加上所有的选装件之后察,车辆的总价也达到了79.79万停。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm玖城完,轴距为2807mm与奥迪Q5相同室墨,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm侠粮,比中低配车型长了18mm拉禽。从数据上看舒激,MacanS除了高度和轴距之外梦氯,都要比Q5大一些朗,但是由于MacanS车身足够低矮半垄,所以从视觉效果上来说亭,MacanS的车身显得更加紧凑堕拇,也更加运动沛。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯锌龟,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder汰晃。如果光看前脸的话聪晃匡,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo拱茫峭。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带嫌,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条蔼戈忻。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈风杏,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19跋粒精。如果不选装的话剃末,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18惮咸。   MacanS紧凑酚、简洁的尾部设计梧抠筐,充分体现出了它的运动风格吮钱洪,简单的尾部线条用最平实的设计语言卜,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型链童吕。同样运动的还有它的尾灯痉坑,狭长茎叫峨、扁平的尾灯造型渭,与尾部线条搭配极为和谐怂,起到了画龙点睛的作用茎。   内饰方面厂,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格驮,运动中不失豪华感梧斤。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘萎,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉川,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你驳加冻,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因怪舞柔。但是有些遗憾的是俄超,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬媳渤蹬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音掀,感受并不算太好丸。   Sport Chrono组件土,包含了中控台最上方的计时钟恍臣、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统窘。只有选装了Sport Chrono组件枚想墓,车辆才可以进行弹射起步漏。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少北,但就算是为了那个做工精致的计时钟速额,选装Sport Chrono组件也是值得的滥,毕竟1.8万元的价格常,对于保时捷车主来说也并不算贵嘉。   换挡杆周围密密麻麻的按键谐,对于接触Macan时间不长的人来说钉,绝对是个噩梦辰涡,想要记清楚它们的准确位置拼监,真的不是件简单的事情舞。起码在我开Macan的一段时间里测档,每次操作我都要低头确定按键的位置分,真的不太方便勒宿。" "  在国内提到奥迪逻娩,更多的是那款最为著名的奥迪A6L仇丰凄,不过奥迪家族并不只是只有这一款车昧炔贺,随着奥迪开发更多的细分化市场车型毛,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澈ぁ,这其中就包含SUV以及小型车纬豪赖,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型橇,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢期韦挠?   在外观方面拦村挨,奥迪A3延续了家族外观设计绵搁,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴搭,用在这样一款小车上显得更有气势攘淘,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质废履,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计碌冉,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些佛,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉喀必,辨识度非常高坏,同时大灯下部还带有清洗器饱鞠,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能蹬旅。   作为一款偏运动化设定的两厢车型杠,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多劫,至少看起来没那么晃眼韩袜,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰朗疟碍,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯肮全,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多片,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应博敝,起到了很好的效果苫宠。侧面的造型上在A柱位置最高环铰,整个车型几乎以平直收尾日,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证犊,同时让整车侧面看起来更大一些爆。   A3的车顶采用了黑白色的设计擂叉瞧,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大紊晌炼,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些体潘段,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间匙法弗,但天窗在外放着也只能是一种妥协了氢。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎鄙,轮胎尺寸为225/45R17上墨,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂舌慰曹,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂泡裙虫,不过选装配置都需要额外加钱才能实现挪嘶。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉戌,整体呈现梯形结构衡春,尾窗底部与腰线持平刷叮,尾窗面积最大化保证后方的视野对姐。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计耻啪,不过内部也采用了普通灯泡光源荡拖椭,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻枷缡洌好萌扒。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合宠深到,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况狭哥叉,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的吮,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的剑抡。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌尘馅匪,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大借崎。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型栋潞叮,S80L自进入中国之后阂珊汲,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素冬。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品忻菊,但它所具备的那种低调内敛的气质板狼,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选忿。   2014款S80L通过对细节设计的改变室,让自身在没有经历换代的前提下晃喀乐,进一步提升了性价比枪饯。面对强手如云的豪华C级车市嘲倜,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感描矩,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手能董琴,想要抢占主流豪华车的市车恫没隆,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步崔础,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力睦。   新款S80L对前部进行了细微的整容瀑,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感虎袜猴,同时也紧随时代的脚步献。相对保守的前大灯设计腾琴,已经不再能够满足时代的需求晾,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯甲抽,虽然谈不上有什么家族化的设计语言悍,但至少与时代接上了轨媳。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变落危聚,近5米的车长和近3米的轴距表现儡谅境,让它在尺寸上并不会有劣势读祈灰,四平八稳的车身设计也符合其商务气质擎韭雇。外后视镜新加入的镀铬设计阂,虽然是新款S80L最显著的改变之一络,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点铆。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格涂饭倾,沃尔沃式的家族化尾灯造型晌,成为S80L尾部最显著的标志性设计腹瓶。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解肩脱酵,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击掏,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型呐汞莫,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力堕韶。   本文导航   分享到烁购:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中炒矩拐,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌戎完贸,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短颗懦,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市陈尽,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市慕塑。不过旗下的产品线也过于单一画郴,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际良捌,所以便下探市澄ァ,推出了紧凑级的GA3车型淬骂拈。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手藏刑门,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型菏,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级嘉剁贝,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出辖屑玫。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别寡,也可以看作是GA3的升级版车型赋败荒,依旧主攻家用紧凑级车型市场崇。但是作为升级版车型沮司,GA3S在外观设计方面有所升级胯熊盛,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉热。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型炔酮,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体邪,使整车显得稳重而不失时尚感笛。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上绢屁昆,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧雌昂、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动歧纲酞、轮胎与地面接触等产生的各种噪音膜景李。此外毕桥,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎疾,为双五幅铝合金轮毂叮瓜肛。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大凑叼骏,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调熟珊琉,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长瘦单先、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型淘倾童,传祺GA3S的造型设计并不落后敢,反而在有些地方设计甚至是超越了对手事岛购。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车老瓷,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华痛,12万出头的价格或许已经超出你的预算摆,但是无论是从配置还是动力来说乖楷巍,值得去掏这个钱单。可能我这些话有些官方措辞胁,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法拼。   1.0T嘉年华外观曙:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致雹捶,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术官。为了搭配这台发动机乌,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性锚勤。   内饰部分欣急滩:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致联茫,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些韧。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点戊,这个级别的车型非常少见醇豢僧。但并没有设置外部开关钎良推,而是需要进入屏幕内关闭森驶官。   本文导航   分享到相轨:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺悍垢,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外铃圭,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆播妓,与大众168万的海外销量相差无几蔷。   这个名气与销量不成正比的法国品牌仆查,依然凭着一款SUV车型辰瞳弛,在国内获得了不低的曝光率烯,这款功勋车型就是Koleos科雷傲鹅突慌。今年4万台的预计年销量森簿衡,相信有一大半都将由这款车完成塘冉。虽然这个价位区间的SUV里铃,无论国产进口都有不少车型可迅け栏怠,但路遇科雷傲的几率依然不低项,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢纱梧?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢焊?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV潦篓,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版并掣眷。这款车的发动机及变速箱等核心技术惜,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型叔,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备梨干,并保持了雷诺一贯的安全水准喷。而今天我们试驾体验的怠,正是这款车的第二次改款护袱第,已于2013年在成都车展上市施腾。   外型上熬匠多,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格谜,经过两次改款后整体设计也并无太多变化倦街卜。虽然车身造型上并未留下太多笔墨录拐,但家族化的微笑前脸配合大灯造型陷钒萄,倒是显得有些“萌萌哒”凌们藏。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气对,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶藕刃。   侧面造型上浪,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时刚汕,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘森长参。虽然尺寸算不上大恭,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的猎垄盘,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重黔叔姐,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条牵。另外捂哎遍,2.5L发动机搭配适时四驱系统歇衬,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现切梗辰。   尾部造型依然圆润荚檬炽,和略显呆萌的前脸很相称处翁咯。上下对开的尾门很实用醇厘冉,节省了上门开启需要的空间巢晃臼,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围壬,载货坐人两相宜甩。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出谓悔,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性剔段。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜醋,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多芳摹遂,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例拓。当然掀,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用涝柏吐。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱慑牡、大黄蜂寡、救护车等“老熟脸”们会出现酷,编剧还添入了不少新角色牧雄,比如老牌人物“探长”憨,军械武器专家“十字线”坎,以及人造变形金刚“螫刺”等蘑淌。对于最后这一名小角色而言唉,它的“身价”并不算昂贵勒扭八,并且在现实中帮鞘响,它的综合表现也算是可圈可点辖。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多靖,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目膛赡,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科巷毋,说到这里棋淬贰,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧我善闭。   言归正传崔,牺牲自我阑寒,从而使“大黄蜂”更加强大茨贝桃,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色块啼,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中睹墨倘,想要拥有它并不难浑侵洪,最低11.99万元就能圆你这个梦肠屋铣,只不过它不具备变形功能和能附。   从设计以及尺寸上就不难看出斗俩,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台呜,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理粱,所以对于大部分人而言贝浇,创酷在视觉接受程度上要更理性一些坝罚轿。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表实罕抬:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外鸽碉嫂,具有相同的特质的车型还有福特翼博煤尺、标致2008鼎胺。在对表面参数对比后巴赊,创酷的优势还是比较明显的揩侮磊,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响俗。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似栋芦凹,平和的尾部斡、延伸至后翼子板的尾灯组衅、向上提升视觉的包围等等粮畅苇,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点牵材篡,当然也没有明显的不和谐感上体。" "     对于英菲尼迪来说仍,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌扳间棺,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人摊寞勿。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期壳,这最为主打的当属轿车Q系列巳脯处,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50骨久涵,在现在都在大搞涡轮增压的时代虹喀惭,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量敞,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎豌,那带来的将会是另外的一种驾驶感受勿骆轨,而今天杰唱,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧挥。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型痰,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的视昏,就是英菲尼迪的G系列产品贺,而随着采用新的命名方式钒孝,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变我函,从之前曝光的一系列的概念车来看擅胳脯,英菲尼迪在打造一种新的设计风格烩,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感静诉彪。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象喀徒,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉鸿阂荷,而带有这种印象而来的就是睹秃灰:这车动力强么攘蓖?怎么看就像是卖外形的呢去虐?   首先在外观上及,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格奈撩掸,采用了更为吸引眼球的设计思路卡,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人交户,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高缅练,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉来浆骡,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满吉记蚂,同时也充满了一种力量感俩。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方防,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉胺劲矮,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观碾。   在车身尺寸上溶厦,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整俄醚,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡槽,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm甸钢,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准藉偿,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅碎,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份叉奢。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式抛催眉,这样的造型看起来还是融合了动感在其中杜粮,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些情,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸眷桓,在这个级别算是中规中矩疼宝缸,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列楞少磨。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要慈憨攫,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位桶儒罢,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格敌羡拳,同时也保留了圆润的线条风格黎椿搐,尾灯的点亮效果依然印象深刻村似,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准每式秒。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰石荤领,这样增加了尾部的层次感版妈。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业拭拢邦,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多十态疼,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭群,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型厩撵,并且入门售价也仅10.98万元绞勿,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低兔蔽骑。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象苟薯,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下掠许效。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表垛称:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面隙戎武,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些宪貉,但车身上的差距并没有售价来的明显烯克动,因为锋驭真的比它们便宜太多了汰瑟掠。除了合资对手以外梆鬼蚊,它10万元起步的售价情交段,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧瞎据。   铃木锋驭的外形设计上逗,我听到最多的就是两种声音娄,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢沸,而另一种则是感觉外观不好接受草簇奇,很少有介于中间位置的人伟,毕竟外观是一种很主观的感受含蕉,仁者见仁智者见智陛。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格亭,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车乱逞,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些滴淖皮。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型珐娶,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料失陌,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型肛惫违。接缝处体现最为明显抛柏链,而且它在内饰配色上也相当讲究闺街抡,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位痪掂,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷屁骏。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表藤姜金:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型冠拎,售价为15.48万元拜,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比临辱,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值裁慌,性价比有多高了搞坞桅。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置舞沮,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到酶。况且牛怯污,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统拖贿,还是非城牵厚道的赫姐泌。   本文导航   分享到千冗豆:   哈弗H6 月供708元起" "  最近签刻推,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把惺磷,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升时吹晦,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动戊,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额县篓,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万风,这作风跟大哥卡宴如出一辙袱。中配的MACAN3.0T车型(官方售价搽粳:68.79万)在选配后价格逼近90万元才拭灰,而且市场上目前一车难求幢。那么问题来了酶徘孩,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠阶杀起,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大邦摧囱。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊松拾酥,到底这两车有什么区别幌?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异来,帮你捋捋思路枚诵。   注檀: 实拍车型为MACAN 2.0T骚,为了让您一目了然笨捣琅,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处辉。   内饰溺: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及落电起,可以说走在大街放眼望去到处可见虾括胃。基于目前的消费理念拿茎,如果花20-30万去购买一辆SUV门刑,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观酱遁巨、实用的内饰射、以及良好的通过性抖,另外还要满足偶尔越野的需求夹歉。面对人们如此苛刻的要求膘,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测翟藕,看看这些车究竟能否满足众人的需求恼谱建。相比其他媒体的评测方式绵,我们易车选择了多人评测的模式迪袖,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平拖,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评偿灿。    此次我们挑选了7款SUV车型墟刻推,分别是芬:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客巨蔷授,分别来对它们进行详细的测试纯丘篮,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)糜耿。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版荤:25.28万元   市场优惠离抱:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V申匹,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻官超确,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主迷浚,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚看,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道呕难。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足悸督鹊,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计掂橡,看上去更加的协调姐暗取。   至于尾部方面哼顺,最值得一提的要算是后尾灯的设计了斜哩,乍看上去有些沃尔沃的影子静沽,整体采用了立式的设计风格啦,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲窗夕,尾窗位置比老款更直也更靠后忻。   小结冷巢:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑施览,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象迸辞,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调疟,前后不是很搭调概领,尤其后部的立式设计泼骑娄,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间惶灭勺,但空间利用率上则会相对减锌郊拧,比较适合那些舒适一族世。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型毕:25.28万元   市场优惠匠瞬:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了诗雄函,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车蹋恒迁,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车蕊,新车的整体造型十分具有张力深雄署,五边形的进气格栅更具立体感识,镀铬装饰一直延伸至车灯内皖,大大增强了整个车头的时尚性典。   尾部的整体设计同样强调动感与张力橙,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合怀枫溪,但整体并不是LED的灯组设计饰,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰廖,在视觉增加了整体感的同时富醚,也大大提升了整车的运动性秦推誓。   小结科旧:马自达CX-5在几辆车中盲皇,我认为是最具动感的一款悔畅舵,整车前后比例十分协调妇途,外加搭配蓝色车漆栏校菇,使得自身更具个性龄迁方。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象投,详情请见后面的驾驶感受篇拴渺。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD附:26.78万元   市场优惠俱耸谈:1000元   如果不知道它是奇骏的人欢,在大街上看见这款车莆穿,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化剁解,同时也是这7辆车中变化最大的车型鹅使隘,整车不再是那么的棱角分明辽,仿佛从一个满脸胡子的硬汉挥日确,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿誓簧。   由于采用更具流线的造型设计哗挪,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯桂妹颇,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念腐,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性躺屑返。尾部的造型也不再是那么的方方正正涤县陛,尾灯与前大灯造型相呼应劫矫帘,并搭配镀铬饰条加以点缀兑。   小结瞥番:由于我个人的车型为2010款奇骏界,所以面对这款全新一代的车型督间,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈贺赐,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说糜,奇骏是个不错的选择邓盆度。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版康鼎:27.28万元   市场优惠煞:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候儡,就得到了广大消费者的极高关注度辈盖,整体设计与上一代差别很大跺,不再是中庸的形象需屁舒,而是更加犀利的造型靠焕洪。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息宋,前中网分为两段式设计屉烫,但两块黑色的格栅全是假的薪广,完全是用来装饰用的肃玩,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅脊。   熟悉老款车型的人都知道荒险洽,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计使剑纷,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积恢店釜,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野羌啼精,从而保证了行程的安全性下算。   小结歼熊瓮:这款RAV4整体添加了越野套件帮侈,所以并非其原车面貌溪暑汐。但无论是否经过套件的选装嚷咀,整体的造型还是十分具有潮流气息的娘班叭,另外值得一提的是顽,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项呜弗恫,依然是几款SUV中表现最好的括墒湿,注重空间表现的朋友们值得考虑堪。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版略:31.58万元   市场优惠涕赐敦:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款怜变,所以变化并没有其余车型那么大拒懦,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了箔坷傻,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思伍,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格箱唬,棱角分明才是其主基调虫黄。   后方整体没有太大的改动搬剖纠,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了膘几,设计很好的与前大灯相呼应弊皑其,夜间看起来十分的醒目府懊,整体也很协调刃。   小结篓士汇:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看衰盎,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力媒竞,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点暇宋皑,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的刃炬,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉奠,途观还是比较不错的选择柑娥鬼。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型节:25.28万元   市场优惠艰:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款钙┞#克斯的外观硷椽,那么这款翼虎你必将也会喜欢黑,因为它的造型就是一款大号儿的“噶郝构ぃ克斯”嗽不抵。单条镀铬饰条所组成的前中网垦,显得整体十分的修长驾扮揩,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔泉。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点晾晃掇,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气绍臀,提升了整车的档次邯乓。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑户玲跋。   小结弓:翼虎是福特家族的新堵铡,所以在外观造型上也吸取了畅销车型感牵克斯的身影驾讥涂,而对于新款噶猓克斯的整体造型涸禽,个人觉得还是很不错的圣,那么如果您要是和我持有共同的观点剁,并且想拥有一辆SUV车型菇铃,翼虎绝对是首选范围投取。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版驰:27.69万元   市场优惠锈:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子酱嗜拘,但随着Jeep旗下车型不断的改款侩,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去骆,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息陋,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配理,圆圆的大灯以及垂直的中网事湾,无疑均是Jeep最原有的样子侵弧缚。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型呜霖,无论是后风挡还是尾灯德殴扦,都为方方正正的样子嫂瘁,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间卿隘。   小结缺:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首驯鹜人薄,淳朴造型及棱角分明的设计料党,在保留Jeep家族血液的同时涟,也为整车的空间做出了较大的贡献汐贝抹,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的响倾,详情请阅读后面的文章杀。   外观总结腹激: 7款SUV可以说均拥有自身的个性江扮扇,基于每款车型的特性冻既,有的为小改款伐红普、有的则为全新一代豌,所以有的基本没什么变化别仁瓮、有的则“面目全非”碴魂。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了臣缝蝗,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别忱侍,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味搏年宏,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息模味省。通过每款车型下方的小结辫,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型劲匡彼。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前谦掸,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐截判窍,你可以理解为营造纯正的氛围即羔。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来素,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合吴,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致伤。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed谎心,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍坷。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”虐凤,绅士气质是宾利的“看家本领”第叼。往往匈,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质轻。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去吻,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限瘟版。现在事醇扮,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h祟藕珐,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让楔。自古以来颂鼓涡,“Speed”一直是宾利的性能标签涩乖,以此向2003年垄断勒芒冠但、亚军的Speed 8赛车致敬劲。    作为宾利历史上最快的量产车型僚登拷,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)故偏幸,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征虏,当然殊厕聚,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可萎扩啡。    伴随著经济实力的提升耽冯础,中国人对自己身份的敏感性急剧增强棘铝,当你身处被“泰禾北京院子”壬铣救、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规捍诺,肯定会追求更高层次身份上的匹配甘。我几天前去宾利销售中心腊剔,它长廊式展厅规母傥眨宏伟鳞,处处是浓郁咖啡香九肮耗,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利眉,对其购买力是不置一丝的怀疑侧癌碎。我想导葛芹,只有宾利漂牢遣、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌旅胳,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求杯。我敢很确定的告诉电脑前的你们串绞率,这款售价不菲的宾利性能新旗舰快摹,在中国未来一定能卖到脱销汤廷仙。   >> 写在文前懒管:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年盎荤,英国品牌的表现令人忧心忡忡踏慈陶。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌唯馆剖,它们目前都散落在世界各处巢史遂,有的受到追捧有的则走向终点衫。即使获得成功的英国品牌伎,它们仍为自己贴上的“德国标签”视、“印度标签”的身份感到忧虑散萌设,毕竟湿飞秃,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除炬。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造没妻,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革叮玩射、原木的袅袅余香钠刹脖,这种气味只属于宾利滑铝、劳斯莱斯们扁痕镭,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严锹,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头弹煞。    从业这么多年泡,我写过的顶级车型总值超过了3亿元莱捻头,从没有一辆能让我动了收入囊中之心蕾逝份,囊中羞涩遥不可及自然很重要麻扮回,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦肌。我认为一辆好车粕,应该让驾驶者舒服诺牡、安静哀秀脖、惬意的完成从A点到B点的旅程骆滥纬,那么多动辄千万的超级跑车速度很快射,却实现不了我小小的梦拓疲库。我一直认为掀段夸,真正的贵族挎,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极茄碴,即便妥协仍然能坚守初心滔。此话适合改变自己的GT Speed逞我,你知道吗菊铂筋?世上最难的事情就是超越自己秤殿散,GT Speed做到了 淘讼洼。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义邯丹微,当你启动它时烦莫惦,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态倍帆。   >> 外观谱佰匣:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身磺,作为宾利目前最为畅销的车型随,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”厂菊。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级脆皆辨。但是锋吴,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配墩刀底,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节乒太揣。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者慷,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动韧卤。当然狙厕,大部分“土豪”车主也不在乎苟很,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成啪车。    外观提升不是GT Speed的精髓奔嘿,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品淳娟剑,动力旅、刚性典、减重上的工作任重道远饱。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg酥燎酬,仅有2.3吨锰扫到,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重轮。不要小看这350kg耻俄蟹,几乎是一台V8发动机的重量胁骋。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件嗅,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂猴警头、多连杆后悬挂和防倾杆等笔搁。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色碌染,分别是Burnt Orange(橘)酮、Sequin Blue(蓝)赫色、Excreme Sliver(银)弟刀谓。为了凸显GT Speed的特殊暮铆奠,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)邯烫。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选聊。宾利工作人员表示磷暮,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故韩半,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加臂,尤其是在中国等兴新市场更是突出挥屏公,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩凡怜休。    你知道胖子多么努力吗掂?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时淀汕,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形赎挟。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超删啤肃。那些把高性能作为卖点的品牌峭舍,现在宾利也有资格和你们一较高下啪挎妓。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸察扣膜,与GT W12车型尺寸几乎保持一致椽希瓢,其尺寸为(mm)涵:长4806涎汐、宽2227妈钾、高1394领,轴距为2746mm戏。我知道爬兽,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距憨,为了让你做到心中有数温酷,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来寐缺膏。与竞争对手相比忻多,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先富。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑荤,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车拇狗侥,哪怕国内的环境日趋恶劣貌袭武,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值氯锹。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成惋钠秒,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭习,整个过程大约需要22秒姬私忍。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间绣,从而避免占用后备厢大部分的空间拴韧。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘浩,它的排气声浪在我听来低沉浑厚讹,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感词,没有法拉利暴躁鹃县,缺点恐怕是不高调肝。不信你点击上方视频听听视频里声音鞋。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结椽剩: 作为欧陆GT的性能旗舰射,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角腥偏,不仔细研究根本发现不了它的区别蚀戳。虽然外观变化之处并不算多拾宝缎,但是对于轻量化侣厦、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性砰捌排。" "   7月21日泵瓣,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)色停呜。其中丰田致炫战胜福特嘉年华夯咳诵、北汽E150卜桂绰,成为第一期家用空间王冠军闭恨船。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威先慷合。它们会有怎样的空间表现橇容龄,不如一起来见证归扒。 本期内容开始前啡乘,先来看看第一期文章中网友们的评论吧唾: 好了猜,正式开始第二期内容凛蛋。不过简单说几句掏阔,为了没看过第一期的网友们实醋:    你可能会发现帝华,随着岁月流逝秀皆我、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭碍,也当起了小爸爸理拆岛。恰此时诗,他们对车的选择可能也有了新的取向申,空间大懊法官、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素硅糠。    基于此窍厩勒,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题疲。从一家三口的角度去衡量一款车的空间脊,让大家对车辆的实用性有个较全面磺管、正确的认识女醛。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测瓦拇、模拟一家三口郊游的情景实测派笨篇、细节空间的展示祁骗恢、实体娃娃的数据测量四个环节进行呻翠彤。   话不多说嫂良拷,有请今天的选手诺,登尘稹! 第一环节舱汤:堆放整理箱伟娇犯,能放多少放多少    由于很多厂商顶、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升瀑蚊,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时式,也会帮你量化一下车到底能装多少升腥洛,所以上图我们也给出了每个箱子的升数坍撮奸。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号淬,并加以不同颜色区分茧,目的是给你呈现最直观的感受目泻萍。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据钎吭,仅供大家感受一下彪香风。今天我们拿箱子说话逻合死,看看它们这种数据到底能装多少箱子己苔绩。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下从没病:由于时间关系统,我们这次只借到了骊威的低配版秃,后排座椅不能按上图这样按比例放倒县堤吉,但高配版的骊威有这一功能界。 首先出场的是骊威弛檄:    状态一完径:单纯的后备厢空间 状态二码蜕:放倒后排座椅后的空间 状态三脓纽碴:除了驾驶位的所有空间   编辑点评棺日扣: 骊威一如我们所想的那样唉孰对,空间的确是其一大卖点痢遁。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时绵信,小伙伴们都惊叹了!骊威羞,实力不凡掸歧。   其次出场的是致炫耗氖:    状态一勿驮:单纯的后备厢空间 状态二取:放倒后排座椅后的空间 状态三唾潮恼:除了驾驶位的所有空间   编辑点评懈: 就如文章开头介绍致炫时所说石,空间毁薯、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点吩湾罚。通过这一环节放整理箱的测试腐,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得等存。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积皇溶婆:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一教磺漏:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二槽教地:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三蓝弓瘦:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结荡庆考: 通过摆箱子的实战澜徒缺,以及上面表格数据的对比短榔斧,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利奢撩说。而致炫与骊威差距也并不是太大尺镀价,可见其空间不可小瞧驼伸闻。接下来又有哪些好玩儿环节歼毁姐?而两车又会有怎样的表现呢贝酷换?请继续往下看碗。" "   今年5月掳接,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶估宿?9挡无用软?自由光深度试驾报告》)雌腊董。当时磐,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测瞪。    6月茹,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)溯。不过3.2L版的离地间隙卞露、接近角括七、离去角店、通过角等数据都比2.4L版强悍不少慰。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别撩?    几天前佳簧徘,我和赵璞呜、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市妒拼,这车还行不行疏献估?    我们的第一站淳,魔都上海哄。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消县。在经历了噩梦般的改签女蒙、等待贩、登机暗割陌、继续等待之后上凉脱,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间坦充督。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿荣许:“游遍世界各地螺恐,开尽天下好车修啡介。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑涛镁形。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方汝戚,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的卜,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多童莫挠。在此我可以不吹牛X的告诉大家评衫单,我在纽北环实际驾驶过从讲娜。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑踢上,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI广镁,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型漆。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮维,在国内也非常抢手洛。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升世市,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障倪幕。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变擅罗廉,基本保留了GTI所有特征滇。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升袍,在舒适配置上也更加的平民化冬尽臂。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整巫,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件挤,例如两边的侧裙以及尾翼等奔,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的厕啊。但低调的外观也有自己独有的设计元素倡嗜,例如车头处GTI特有的红色的拉线会纬啥,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标绒俗舞,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中郸。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性款海,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm槐。另外袜难,新车的LED尾灯造型也很有特色白。海外版GTI提供了红色景、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择陇,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现渤陌槐,但国产后或许可以与国内的消费见面率。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少尾顾,我把它们大概分成两类啸:靠谱的和不靠谱的碧魂。不靠谱的原因很多毙耿判,有些续航里程太短滤诧,上车就开始为电量担心;有些性能太差韦惩苗,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比秦懂,几十万买个两门小车矮露莆,真当我们都是土豪吗惶嚼戏?   不靠谱的理由千千万褂策,靠谱的标准则大致相同焚。续航里程不能太短帽姓,加速不能太慢炬叮,最好还有些实用性蓄,价钱不贵就更好了舜疲怀。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了款嫡实,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车碾。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平茹胶伸,拿汽油车举例的话胚桶免,90%以上都算得上靠谱翻宛。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说枪,能达到及格水平的车型却不算多慰翅山。我们的这辆测试车是2012款的翻蝎茄,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型埃鸡。还好时隔两年度,e6的动力系统并没有发生大变化晨硷,只是外形和配置有小小的调整茸。   续航里程悄斑舍:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧范朵,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群胚敛倘。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车界忻牟,这其实只是理论值悲吾番,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱镁赴夸,实际用车时很难达到疥。夏天空调藕、冬天暖风嘉视岛、高速快了椭、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程闷涣。   这种电动车只是日常通勤还可以陀绕,但稍微有些想法猛,想去见个朋友揣晚、买个菜粱,心里就得犯嘀咕醛位。这种心中总有事悬着的感觉很难受朔氯梨,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多贿。   由于时间原因彭小部,我们只能简单测试一下e6的续航能力陕清。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里苍,其中高速路况三分之二贫,城市路况三分之一缝。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来话冠穿,我们的行程其实就是三段柏,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)撤噬,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)弗,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)绿。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)须,显示续航里程320公里徊素堆。完成第一段高速路程时(43公里)混角常,电池余量82%(耗电17%)控,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)码,电池余量63%(耗电19%)犬,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)缅痉,电池余量45%(耗电18%)板,续航里程134公里(减少61公里)奈。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点喜勃回:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右图,比如第一段高速行驶秒就汞,续航里程减了59公里轰盾推,而实际行驶了43公里策,二者大概是0.7倍的关系桅肥,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话蒙四烽,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近虎鸿闻,拥堵路况似乎还更费电一些泡裤鲍。" "  近两年灯么,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮潭,很多大厂都推出了自己的纯电动车硕,先不说比亚迪这些纯自主品牌烙案,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车糕帕。今天岭,我们就提到了之诺这个品牌顺胶,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌廖辅痘,主打高端媳差迷,并且未来也是只进行纯电动车的研发路睹,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌八仇稻。今天叉陆挤,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E抗,下面我们就对这款车型做一次体验起。   之诺1E只租不卖私筋,租赁价格为胸尸:日租金为400元/天哆咳,长租(3年期)为7400元/月鲁,现在消费者就可以对这款车进行租赁龋事。   租赁价格包含顾似:车辆上牌肃淖貉、充电盒安装(7.5小时充满)睡爬拖、保险辟、每6个月一次定期检查保养活瑞碧、车辆维修萎拴炊,7天24小时道路救援衫笺伞、拖车以及备用车辆等掏沉诧。   之诺1E是基于宝马X1平台打造钠艾浦,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计部淮赔,但车身整体还是能看出宝马X1的影子啸辜信。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计秆,虽然亮点不是很多枷头燃,但至少可以与宝马X1拉开一点距离赎,树立之诺自身品牌的辨识度粟。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系肖,辨识度极高市挺。 既然是同平台打造幸湾冉,那么轴距和宝马X1也是相同的屑。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎弓花睛,尺寸为225/50 R17暖瑞枚,这款轮胎最主要是为了节能考虑擞椭。   本文导航   分享到鲸敝:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉堑乱裤,它是南京依维柯生产的车型瓜,隶属于跃进品牌旗下菇狭纶,是一款定位中高端的轻卡产品秦涕。该车是在2013年1月首次发布的匹递插,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)憾病,为用户提供了更多的备选车型徊疮去。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现费痴。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)费氨钙。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域堵澳,宝马向来不走寻常路纷娇,旗下的SUV并非越野硬汉豆嫩贸,而是更加注重公路操控性隙,所以在外形上也有着自己的独到见解码弘。Coupe原本只是轿跑车的特征儡,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上抽鹊莎。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后煎琼,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上董。在这种背景之下凤完,X4应运而生线吕。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验髓捍捶,宝马对于X4的设计便更加得心应手歉。从车身尺寸来看蚀,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化焙。然而实际感受上豌,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力距泄燃。它们的关系就如同X6和X5徘奈,一个张扬然、一个低调笺碎耽。要想私紫眨酷钵?X4很在行焚陆。   这辆X4的外观加入了大量M套件财赏,进一步凸显了它的运动风格爸痊。夸张的前后包围降低了视觉重心详,但也在一定程度上影响了接近角和离去角火膳胸。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢量都婆?所以灭块,接近角雌挪蛋、离去角这些数据对于X4来说彻,根本不重要千驰妻。   和X6一样奶,性感的臀部是X4最迷人的地方炮仑。如果从车尾来看藏颗,X4确实比X3运动了不少搬峰,高挑的腰线篡豢、厚重的尾部都能给人很强的力量感赁嫩。对于35i来说私喂,单边双出的尾排着实有些低调岸姥覆。尾灯的造型是典型的宝马风格帆,造型简单普蜡淌、大气褐,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升弦圭狡。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮酒,前245mm睬、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性娥驼氰。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)干,这是一款综合静音伤撼烦、舒适乾抗醒、操控于一体的轮胎汰垛。在我看来淬蛋疚,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎娩农廓,似乎更为合适饯。" "  原标题岭峰浓:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前森砍边,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)斡猛辟,该车除了外观造型犀利槐、内饰豪华罗港、配置丰富之外闻,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样桥。作为一款以年轻仇烽、时尚为主旋律的产品驮唾掀,NX开起来的感受如何穗,今天我就为大家正式揭秘幻。(注士:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称画安踏,如NX畅炒偿、ES才锻洞、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍翘刺憾:   NX车型的外观内饰设计风格沮偿,在之前的文章中我已做了详细介绍尺朔,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品腺商乃。从实车给人的感觉来看恃,它的确做到了这点尽墙,不少人见到它的第一反应就是且:恩彭硷姐,这车挺个性绦、挺漂亮尉。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅韭,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计咐,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度辟刹。此外遍蹿掳,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯局,进一步提升了科技感戎空。不过它并非全系标配假,在入门级车型上近光灯依旧是LED继校,远光灯为卤素灯泡篓难净。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〖戏汀(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV懊唇,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3涝坑、宝马X1做直接竞争陕释灭,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV晃慷宪,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证屏。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES末帅锻、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格跺。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可汛朊辍,其中一款为17英寸吞,另两款为18英寸凑。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂阀环递,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎搭,在国内的售价大约1700元/条觅羞紊。   车尾线条与前脸相呼应癸,造型犀利炮,棱角分明超,以凸显整车年轻丘廷、运动化的产品定位孰乳芒。同时酞,尾灯设计十分用心戳摧,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果绩,特意在接缝处增加了一小块LED轨搜。   内饰方面石,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造现桃帅,同时用料保持了该品牌一贯的高水准碑咯,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用瘦废蓄,大幅提升了车内的豪华氛围蠕。   据雷克萨斯厂商人员介绍未旅反,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏每耍聚,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统媒淖,它的使用方法类似于电脑的触模板江位,并带有震动回馈功能碉巧桔。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用丢查侮。此外朝禾,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统适观,我们咨询厂商工作人员毁哗,这配置会不会引入中国办碉哗,对方并没有给出明确答复篡貉捅。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适权漏藐,作为家族中的新进成员律,NX的表现自然也不会差汲沤驾。为了符合它运动化的定位拜蓄岛,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强弘底篓,使之在激烈驾驶时能有更好的表现嘉附。此外NX空间方面的表现也同样令人满意戒酗坪。   在海外煎埔撅,NX提供了全景天窗堂卯单、普通天窗和无天窗三种版本的车型队,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃泛仟鄙,采光效果很好烁场,但无法开启篇蓝。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用筐淘,采用的是外开式设计垦。可以确定的是比,上述两种版本的天窗都将引入中国刚瓶垫,至于无天窗版车型是否会引进冉淌,暂不清楚财既。" "  [汽车之家专业评测] 2006年撕认泉,马自达CX-7在海外推出;2009年川博,2.5L两驱车型引入国内保董迟,售价28.8万;2010年卉金拒,增配的小改款车型上市未钒,售价29.08万筒镶,同时宣布国产意向;2012年纷,海外CX-7停产;2014年阜惭涸,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道萍,等它国产的人此时已经老了四岁了同。   从以进口的身份引入国内清,到正式国产经历了四年左右的时间奈刺,在这四年中进口CX-7销量并不好伸胚菜,一方面是当时市场不成熟惕茄悔,后期竞品丛生将其埋没了绵侣。另一方面原因也在其本身蒂,比如定价高黎、2.5L发动机动力孱弱等等擂错典,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍摆丹蚂,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统权。在测试之前涣涵,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点辣芳?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm乡酚别,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm檀薄,搭配6挡手自一体变速箱死非焙。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机季门尝,只不过调校要比CX-7上的更为激进骨睦窖。即便如此仓,我们仍旧对它的动力表现有所期盼册辽叮。   油门的设定比较灵敏辖瓜,起步和加速初段都还比较轻盈梗刷,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线硼,而不至于拖沓签,一切都显得易于掌握赏。变速箱和发动机配合的是那么默契篡,总能在恰当的时机选择到合适的挡位邯咯,只是在极拥堵的道路上蠕动时金,1挡与2挡的切换有点闯动而已释艇豪,问题不大缕寒纪。   转向和悬架的设定偏向运动朽,采用机械液压助力的转向系统比较重墙申,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣纬解。悬架没有“忽悠”的表现轻,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息台汗此,车内乘员经撤苄剑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”淖涎。悬架后段偏硬娠,在弯道中并没有明显的侧倾棋懈,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去戌。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错砍釜,动力供给够积极电频农,表现不错瓤,驾驶感觉非常轻松瞄肉仕,动力的跟进也很是及时兑革遁。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)脑。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm缉,但实际感受发力点基本在3000rpm左右扇攀年,而且不是那种喷涌般的迸发蹬朴插,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已蹿汤盗,给人相对内向保守的错觉港。   CX-7更擅长的是中途加速冒砰,比如从60公里/小时开始钵柔,遗憾的是想让它发挥全部并不容易熄,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓狄庆,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限厩宽佃,这几天这种沮丧感时常出现巷呢。不过也正是这个中段加速的特点胖随,使得它在行进中完成超车显得轻而易举如微,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右婚愧,稍踩油门就奔向3000rpm控,便能得到很好的响应憋,仅有极为短暂的降挡迟疑屯栖,随后就催逼出了足够的扭矩鞠宿。简而言之囊,CX-7的驾驶感受还是相当不错的扔,容易上手晤慷,各方面的表现也都算令人满意舱。   中高速行驶中一切都能变得敏捷撇眠,涡轮增压器起到了明显的效果挽,就像注入了某种精神类药物番,虽不时刻保持着亢奋状态菊,但兴奋状态确实随时可以到来湃谐,一切都听从指挥揭。这种持续的加速感可以维持一段时间钩,心里不禁一阵爽快嫌溃,当然帘,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了隶。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光烂赡篓,测试油耗的过程共行驶了134.6公里缄劣燎,消耗燃油17.94升捣,平均时速为30公里/小时杭,全程开启空调摄荣冀,平均油耗为13.3升/百公里称热当,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看好腐衰,CX-7绝不算省油的那类氯酸,准确的说是比较费油使午。另外磨疟泰,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油埔染抖,无疑使用成本相对较高拉撵。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前突,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章体僵。说实话艇,那是我第一次接触这两款车韧。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象瞪柑,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机娇柬淖,动力同样够用沧窘,但输出并不算线性乔,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制了颊。当时我就在想此拒缴,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了掂世磺,而如今厂家真的这么干了七紊暴。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统撇,增加了几项配置舞宛,外观方面几乎没有改动吹搭拍,图中的这款车只是增加了车顶行李架蚀、车尾扰流板和挡泥板等选装件漏净读。   这款帅客HR16是一款7座车型赎安瀑,它可以满足国V排放标准赤,车窗后半部分采用了隐私玻璃淋吨,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢交。当然绞,帅客实际上是一款既可以满足载人斜,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)挟澜,所以它的车系中包含了5座坤咀互、7座辽骸、国IV府、国V等各种不同版本替脐矾。   除了挡泥板之外抖兼釜,我认为行李架和扰流板的实用性并不高畦刺搓,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果监畏脓。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统淀鳖念,其中的最强模式叫作“Dynamic”曝,译为“动态”对祭确。有意思的是冗蛇暇,在英文里叭,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根帘娃,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机驳退抱、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗签?——开启动态模式列乔茫,就等于点燃了一根无形的导火线才叹。   要追根溯源的话豢磺辈,炸药起始于中国抒锻,属于四大发明之一此,不过相比中国发明的黑火药猜肚化,硝酸甘油平时更加安全可控梧仓屎,而且破坏力更强酷毛。奥迪RS 7同样如此粳娜距,它多数时候表现得比较随和赏矮,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力脸亲。   首先从外观上就容易看出它很厉害袜。奥迪A7之所以独特洽秽,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型钞谱氓,人们将之称为“Sportback”隆,在我看来函济,它的廓更像是一只优雅的海龟蛾,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种嫉颗微。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装完弧,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光笑交笨,所以它已经不是传统爬行类的龟氓翱恳,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息氮定,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同处浇苏。最吸引人的是那个手感出色的方向盘段潜苍,让人不由自主的去稳稳扶住3便蜗、9点位置发教缅。   在风骚的外形和各种真皮吧号讳、碳纤维材质的覆盖之下俗厂墩,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性膜,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别伪心吨,这一点很好校慌。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV羌检鼻,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群鼻薯。即便在这种情况下疮,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价熬甲午。这一举动也让这一用户群抛出一个问题色田失:谁给你的自信卖这么贵氏?不错吕蒲宦,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008哄虹,它到底是盲目自信还是厚积薄发欺稿躺?我们一比高下磐涕。 外观对比敌抬:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结略玩棉:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算啥请,所以我决定说点可以量化的东西驹。首先剐秸,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现嗡狠垢,而哈弗H2在售的这款车是中配车型帆湾。其次可能是由于动力的原因盗,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽痴米。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上稼猩弓,备受关注的长安CS75正式宣布上市忍衬,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合熊屡。在前期的试驾活动上哭常插,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型垃丧湃,并对其驾驶品质给予了极高的评价疼瑟靠。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车疲,和手动挡车型相比涩曹勾,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待互粉。 ● 外观内饰的简单介绍溯:   在外观方面耐,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型官,长安并未给1.8T车型增加特有的标识浑,甚至连一个小尾标都没有常。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿库陵轿,但1.8T车主可能会对此有一些不满淀汤。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm躺稠沮,轴距为2700mm夸汤磺,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5涪屋习、奔腾X80以及哈弗H6到霸强,CS75还是相当有竞争力的炕朴,它的轴距和长度最大勉室,宽度仅次于哈弗H6妨胁措,高度相比瑞虎5矮了35mm炉矮。   在外部配置上情世,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统漂表,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头逼,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角瑰深峭。另外肩伞昂,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯揽阶,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果握山,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力潦。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致宝倦,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品败,市场售价约为700元/条填,在同级别中算是很厚道的配备了洽芭豆。此外侧搐,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品靶,只是轮圈被替换为铁轮圈牡刻珐,还是俩字——厚道宦。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格使冕,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足穗,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板蓖绦,看起来更有层次感体。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙使、设计毫无新意柔胶避、用料也很一般等不好的印象晒。不过近年来溪烦逛,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹醋忍谅,长安便是其一加,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视酷天,也很难找出它的缺点疚聚迹,按键廷臼补、旋钮的阻尼适中痴,手感很不错陋。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏琶,分辨率和反应速度都还不错令希工,不过在功能性上它只提供基本的导航奠掸淑、DVD龟、电台街少薯、倒车影像及蓝牙功能惜水,并且无法直接用USB读取手机中的音乐钩贸混,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的灯歪犀,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到炉畔莲,但是厂家对此并没有改进示,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放雷汾。但是镰沙唤,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度幢春腿,同时设备名称也无法显示完整炯料托,在用户体验上还有提升空间禽蛋拔。   不过江,在一些细节处理上冉牵,CS75依然还有一部分表现无法令人满意纪捞挞。比如在挡把前方的储物格箩瞄,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理嚷垂担,不过这块材质却为硬塑料陇秘,实际上根本无法达到防滑的效果焚。另外搪鲤粗,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯裁,这点值得表扬懦扯耽,但必须手动摁下开关才能点亮蒂。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅泄婪,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果杜。座椅填充物软硬适中股潍,刚刚好檀起挞,并不会软到开久了腰疼将沛湃,也不至于硬到硌(gè)人骚。除此之外惩瓤纹,包裹性表现也很不错比降,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中龟颅酪。另外授,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节斜纯屁。   车内乘坐空间表现上幌碗陕,身高180cm的编辑身处前排莽,头部约有一拳左右的空间寡悲,此时移身至后排刮查,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间遣玩脖。作为一台紧凑型SUV车型栓尚稀,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了霸警。   来到后备厢踞敲片,长安官方给出的容积数据为590-1560L称拍味,表现中规中矩突拷。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布狼芜,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果稀灸波,增加消费者对于整车的好感度脾哺。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟钡绰,如今市面上的电动车产品越来越多缄鞋,开始逐渐走入人们的生活霖,而众泰知豆纯电动车就是其中之一串篓黔,大家对它的了解可能还不是很多项,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元及瞪。那么这款车究竟如何呢收垛?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车杜、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上拜迁,我们终于有机会近距离接触一下描。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌皮,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质节,因此其与众泰汽车合作计,推出众泰知豆电动车匈。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同钒貌,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识柯。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗吩?不管你信不信倾吠,反正我信了忙烧亨。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱门丛叭,售价为24.98万-28.98万元捶焦备,共有三款配置可研纯榇摇,全系均未采用quattro四驱系统糖啦号,取而代之的是前置前驱的驱动形式讹庐乌。更便宜的价格带来了更低的入手门槛惶,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生感骸筋,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水刊哄垃,1.4T的发动机到底够不够用加葛凑,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧冠,这些问题都难免让人担心切嗽。那么奥迪Q3到底是不是“好货”末巧藐,它又是否值这个价格沸竣估,下面让我来终结你的这些疑惑喊徘冠。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力氖揉:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱衅桐舷,我想网友最关心的问题之一也许和我一样菲熬瞳,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境档模,既然大家都关心这一问题熬丁,那么我们就从这个问题开始一一解决叔税伴。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的嘶,其最大输出功率为110kW娇铺逃,峰值扭矩可以达到250Nm冠角双,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm芹虹。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后粒卞,动力储备不足方面的顾虑怪操哆,但是这些想法也好顾虑也罢桑,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了洼呸酮。奥迪Q3的油门被设定的很紧实洁好汗,油门初段的旷量微乎其微焦。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点撅,当发动机的转速达到1750转时牢收,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩备旁黑,强烈的推背感也会随之而来郎樊,如果你不是冷静下来思考一下伞婚,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受新煌,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减俗。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候急隧汞,一开始的想法和我一样仁,换了1.4T发动机之后价,动力跟的上吗棱辆鸡?心里总是怀揣着这样一个疑问俩迸,但是当他们开了一段时间之后棘任,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”枯系剿。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格桶炒垄,处于D挡模式时怖匡,整个动力的响应虽然一点都不迟钝脑,但也感觉不到激进的性格浩滤。但是当车辆处于S挡时钩,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉鳞脆,整个车似乎突然变得紧张了起来写沙,时刻专注着你踩油门的右脚甲,稍有动作便会迅速做出响应垂窍戈。   在城市的驾驶中凸坦傅,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障桓,当你深踩油门时铂湿渴,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞揣吞拟,或者可以说囱,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态裴。此外摆,作为一台不折不扣的城市SUV拴讹,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验缔箱。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质底垂娄,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量录舶,但是丝毫感觉不到突兀的加速感拢墓,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动鼻。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆砰咐,整个加速的过程非常线性屋完,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时弗,不会表现的非常神经质竣耐霉。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱琳挞履,这台变速箱给人的感觉非常聪明扇,可以准确的猜出驾驶者的意图氦擒全,在换挡的速度和时机方面非常到位静妙保。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点凛华涛。此外墨,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错凤放攘。当车辆处于D挡模式下顾葱,当发动机的转速达到2000转时力钳,这台变速箱便会进行升挡的动作乒肮督,从而保证日常驾驶更好的经济性府航。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时昆耪我,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应现柒,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止桐。   这台变速箱也并不是近乎完美搔太,它当然也存在着自身的不足氏。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺北,尤其是在低速的区间内咐踢,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感芥胸霜。此外忱去,该车提供了四种驾驶模式的选择妓艘泻,分别为经济歌堪趟、舒适锌存、自动和动态模式粗哄康,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整掠能便。 性能测试道萌篱:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中呐彻恍,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现几性,最终的破百成绩为9.14秒文汐煤,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升菜。奥迪Q3在三挡时完成了破百笺,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程贾渐顶。此外碍,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没裁,非撤似龋快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失芦躺,整个加速的过程十分平顺和线性惊,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势俱。车辆在全力起步的过程中洽抢签,由于没有采用quattro四驱系统暴辉,车身有轻微的抬头现象略,前悬挂的拉伸比较明显奈。 性能测试戚:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中挪攀,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米墙,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升搽鳖呐,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系达挫蒜。在整个制动的过程中颇售结,G值适中保持在-0.9到-1之间奇屑拎,全力制动时车身呈现出前倾的姿态凌磷翁,前悬挂很大程度的收到挤压使香,而后悬挂的拉伸也相对比较明显是。此外谜达咀,该车在连续制动的情况下毖胸串,受到的热衰退现象比较明显泞猜骄,在连续测试过后设帮,制动距离增长了接近2米譬券。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容妒蹭讽,动力方面也足以应对使用的需求并,尤其是在低扭方面脯那家,这台发动机表现除了浑厚的功底恢孙派。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平奥储详。对于一台城市SUV来说淘倾,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑愧标。" "  你有没有这样的勇气体,一辈子只留着一种发型冀美谢,带着一种款式的眼镜胆究饺?或许多数人会摇头说不蓝酬。试想你现在穿着中山装靛丁,带着大边框商抵,留着中分头走在街上邵,别人必定会投来异样的眼光勾圣。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变涧劲,但有一种美叔,却是永恒的某立饺,我们称之为“经典”惦缚氯。就像中山装逐渐演变成了“国服”施狙,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样泛,看似过时的东西稍加润色笺,就会焕发出经典的力量陋蛙。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题复欣,也是一个互相佐证的问题项鞍。正是扛住了时间的消磨疆掏踢,一个产品一种设计才能称之为经典版郸示。而正是因为它是经典獭,所以无论时间如何过往嗓,岁月如何变迁地挪豢,它依旧能代表着美栓。所以能称之为经典的东西凤毛麟角熄檀泰。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫樊、保时捷911拿捎逝、MINI这几款车了迁享。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承晤当连,这是一种财富毕,就像一个国家的历史一样藏藏睹,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝朔慑长。但就像中山装一样使赣,如果不稍加改动怠另,依旧会被人说土气壕奉,MINI也是一样首姐,细节的升华会有益于经典的传播和传承咎认。这款MINI COOPER S的运动元素比较多效兽莲,是全新MINI车系中性能最好的胁。所以车头车尾都会看到“S”的字样新猩。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表祷:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部蕉,这是它彰显不同的地方诺受,尾灯的轮廓更大了蹄泉,但相比老款不够凝练广深抵,同时你也感受不到它有何种审美的进步双俏臣,个人感觉它是为了变化而变化烈鲍颠。轮毂方面沧沁横,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号蒲狭。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注悸,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)经端杏。不过矩,在真正接触到保时捷Macan之前妈逛丸,我对它的真正实力也有所质疑蠕盛。众所周知达吻,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造椽炒侮,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢合?带着这个疑虑熬火,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅冀链。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同灌,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型须贪踞。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机谴松莫,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似诡。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型推肺,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”聚。在没有任何参考坐标的情况下郸班,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的换潍。排除了惯性思维的困扰拣孰,对于一款新车而言或许并非坏事捐狄。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布暗,因此有关它的设计特征我们并不陌生钎凛酥。作为保时捷推出的第二款SUV车型暮宽顿,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计领,同时也融入了许多独特的元素蝗立。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征碑曙柬,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动杆鹿,因此在细节处理上珐,新车融入了更加激进的设计元素泰。    作为入门版车型低良,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯抽呛,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯币,并采用导光条设计拓馁汝,其视觉效果更具科技感骏眯咆。   保时捷Macan的腰线位置较高汕溃,车顶弧线在车尾处微微向下收拢骗,营造出强烈的动态视觉效果囊故。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格禄哆石。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一硅,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格瑞公鲜。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况凤,我的同事此前已经为大家介绍袖。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解堕。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍和匠。" "   ??????? 提起观致芍扯,大家都会想起什么芯妒受?这似乎是一个难以回答的问题罢矫。作为一个有着中国血统的全新品牌先,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩几。在2013年提,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上梗,一石惊起千层浪纷抽。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手攫。   如今妇目绰,观致的第二款车型搪嘛,观致3五门版也如约而至夯剑城,其是否也具备了同其兄弟一样的实力嘿绊虐?它的到来恼,在扩充了观致的产品线之后脑,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢输?自然是令我们拭目以待辖。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车提申。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今九倒,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型洞辣诲,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型赴量,时至今日都没有做大幅的修改哇烧化。就是这样一个古董级外貌的家伙戌幂祥,最近竟然和新能源技术杠上了劫沃硅。2013年的日内瓦车展上戎派,路虎推出了一款纯电动卫士挪棺,旨在告诉大家卫士宝刀未老地筷。而这些天浆檄缅,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试瘸脐,看起来晶,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了吉。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上判曝,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品缉,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟危,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望徐抬,并未成为现实辜帕,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已竿谎。   事情的转折点发生在2014年6月18日歇,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照邻涣械,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车健扔,并且这一次断效,车身上已经重新贴上了拉花抒嫌,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计雌,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”青弹,而是一台真正的电动版卫士瞬辟喉。   之后通过各种途径的联系仑钢,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版勘胃,虽然这并不是一款量产车堡胎,也没有任何电动机贾、电池组方面的参数数据缎磷, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试杠挟,我们认为此次试驾还是很有意义的乒稳。   ■ 外观造型贝扣:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷勤缔,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士办。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样獭蔡攻,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异堕。   电动版卫士全球仅有7台愧黄妻,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车街模剁,基于卫士110车型打造捶朴缕,可以根据情况容纳5个或7个座椅叔掏,算是车系中的“旅行款”痹棺杰。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承箩堕皆,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异零魂煌。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计薪锰庐,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡僻奉勾,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外卉奢腑,丝毫不加以修饰阀健酚。按照官方对柴油版车型的销售策略末煎,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件貉胎碍。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分搐艇别,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理淖掳,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留腹,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间邦仟。正对车头烹染,右侧翼子板的通风口也是镂空的抗难廓,下方是空调系统的进气口擂兑,而左侧的则仅仅用作装饰盗,所以是完全封死的状态物。   平直的挡风玻璃夹弗、小雨刷露接、面积可观手动调节后视镜柔盟肝,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计仓环穿,而在这台电动版卫士上汤弹检,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板厂。   实际上讹焕替,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致鹃,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线辨殴,电动车窗只照顾到前排乘客功鬼,第二排为手摇的鹿矢嗣,第三排则仅仅是推拉窗前扦。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林士,确实粉,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车跑矮,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中胸。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头勘,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖慕。   三窗式车尾设计除了古老外玩季握,想不出更多的词去形容藏佃,好在后窗电加热递、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备磺涩,而这些也是这台车上为数不多的电子系统稿项须。至于各种不同用处的尾灯餐彪,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧氰芬。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩残,并配备了13针牵引电力接口痪孩快,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电逃。而对于电动版卫士来说此票,这款车的拖曳能力也非一般强大仁,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡跋,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置德。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯步篓,在这四年一次的盛世当中涩守席,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注弊肮迁,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬 ,在经过整体的细化改进后整体更出色翅,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市称菹恪,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌殊,对于这样一款小车到底怎样狮,让我们一起一探究竟陌哆蹬。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车勾蜜,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计墟尖,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化墩陷凑,当然这还有一部分是车内空间优化的设计味烹,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格矫臣,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格得,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择柒,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撑福可靠的选择愤独。   相比现在很多的车型腾题,J2车身并未加入大量的镀铬装饰敖,个人比较喜欢这样的感觉嗓,朴素也是另一种风格描,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好吹,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分行题琼,可以说是起到了点睛的作用施,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创博,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格沽,看起来还有些运动精神蕉悼佃。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组说,同时也是远近光一体设计攀,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气丹碳坪,更加突出其可爱的造型风格嘉惧蹦,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体痰蚂孰,同时也表明了J2的一种年轻风格拌朝。虽然是一款定价不高的微型家用车裳电,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置授仍瓷,雾灯虽然不是什么贵重的配置头,但对于安全的保障还是多一分才好肌袜。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力行捎恭,实际使用中虽然刮水面积稍械臁,但整体还是清理的非常干净碍泌。   在车体侧面造型上色,J2采用了一种超大倾角的A柱设计虏杯就,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高讼从,这样给头部空间会留出很多图,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感骚深炼,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感帆憾。腰线起始的位置和大灯高度相同瘦贪迹,这给了驾驶员足够大的视野空间斑,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间缓,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高筏瞳凯,感觉像是一种电影院座椅的设计风格心皇颁。   在尾部造型上埃呸安,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计耻卸,同时加大了尾部示宽灯的面积嘿,为了就是提示后方车辆注意安全两季,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹磺,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高辟牡,内部非常的深不过开口非常蟹旃孕肌,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包错擒孙。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具合,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎牡,虽然是钢圈晴妹枪,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳芭躬湾。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型溯搅低,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少孔围席。另外匆检适,一直让人头疼的售价问题限武,此次又出现了科,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势溯行。价格问题惋啊淮,在上市新闻 中已谈了很多洛钒,不过与价格相比煤透,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善苛赣。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统悔缉煎,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题惩嘛?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后长,即将为各位解开疑问坝法。   观致3五门版已于6月24日上市岸救等,目前指导价已公布持巢蜕,售价区间11.99-17.19万元 撑丹凌。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍毛绢辞:依然遵循简洁的设计思路雄,造型更显年轻锌却坪。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头么汲,喜欢追求时尚潮流的年轻人士含卤,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体砍裳境。可以说陵府,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车拧沦胸。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格党,不过在细节上却更显年轻吗。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm八尾,轴距为2690mm武览,除了长度缩短了177mm之外坡量吮,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别窗疆。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话饭眷,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉霜烦,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了龄惭钡。在车身颜色上吻,观致3五门版同样有6种颜色可芽ニ,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕港,色彩更为鲜亮叔,也更有时尚感起搏咯。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起勉,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别阮陶。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面酞螺歧,而前雾灯也采用了圆形的设计逻鞭,更显时尚策秋掳。另外燎痞千,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯虫襄瓤、转向辅助灯和大灯清洗装置绕乳,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 辑跑。   除此之外吧僧惮,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大箩敞缉,达到了18英寸(三厢版为17英寸)蹬,并且轮圈的款式也更加的年轻配。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18陕。所以在轮圈与轮胎的规格上锚,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别捕。   =============分页符=============   ● 内饰介绍堑:与三厢版一致廊竟履,细节改变不大物。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同蛇衡,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择行。中控台采用对称式设计凹恒,各种功能布置规整帛,按钮数量控制在了合理的范围内京,不会给人一种杂乱的感觉肋妒令。平底式多功能方向盘与三厢版无异定犁窍,造型很有运动感伶,真皮包裹的外圈握感也很不错垄。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置阀捅踞,除了蓝牙电话良、多媒体播放等这些基本配置之外还蜂,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务防。除此之外太哥砷,车主还可选配观致逸云的增值服务嵌蹭氖,该服务包含实时交通路况跑交片、实时停车场信息和地图更新等心。 ● 座椅及乘坐空间沽:白色绲边真皮座椅很有时尚感廖茸萍。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能罗乓纠,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能想篡精,与三厢版顶配车型相同蛾末炭。不过区别在于弄溯,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理疵蚀喜,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升睹,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动脓取显。   在乘坐空间方面位,身高173cm的体验者进入其主驾驶座屎,并将座椅调到最低位置后嗡辉漏,头部空间大约为1拳私,显得很宽裕;而进入后排后库惰芹,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间婚碾,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的驳琉僧。后排中间地板隆起幅度较大戳付,长度也不适合搁脚痴局潍,中间乘客的舒适度会受到一些影响女短。 ● 后备厢狗、储物空间和天窗髓蛊:后备厢容积403-1105升论搽靠,储物格众多律滴。   在不放倒后排座椅的情况下勒,观致3五门版后备厢容积为403升冷,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题奔非浓。如果嫌这样的空间还不够的话淳,将后排座椅全部放倒后介,空间最大可扩大到1105升咯。除此之外扇黄,如果您随身携带了诸如手机懊、饮料之类的细碎物品的话堡苏,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间邓。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 妇睿克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备僚,可打开的总面积约为0.22平方米枷借晤,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似块晾。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架如串:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机涛,两者最大功率分别为126马力和156马力公矢武,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米共磷,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别惫磊。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外拱温假,其他车型均采用6速双离合变速箱酒府咎。在底盘悬架方面惟五,观致3五门版采用电子随速助力转向系统华霉良,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架休肯。 ● 驾驶感受粱芥:底盘调校水准高孰掂牟,变速箱低速平顺性比三厢版好矾密。   此次试驾会上卸覆,我们大部分时间都行走在城市道路中称,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些税,起步时若是轻踩油门踏板农寒,车辆的提速会显得比较迟缓浩酗城,若要改善的话懊霓袜,需要至少踩下1/2的踏板行程栓负歇。对于开惯了日系车的朋友们来说略慰毛,这种偏向于传统欧系车型风格鬼,而非“一点就有”的油门调腥可能需要一点适应的过程剖璃。   而在整个加速的过程中内,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题壬临,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上宠涸瞧,咆哮声已经传入驾驶舱收,可就是不见变速箱及时升挡倒兜。另一方面疾吧,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入付,整个介入过程并不是特别的线性瓣,其工作时的噪音也清晰可辨耿衅,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音岭。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧赤夸。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )摄期,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受苗坞,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换潮拖,并且伴随着强烈的顿挫感碑广牢,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多腥诲。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态桥班淑,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少退,虽然顿挫感还是有蔷驶,但已经能够被绝大部分消费者所接受哇嗅故。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的控蠢,那么我可以回答您列署,和大众的DSG表现相差无几啦股疲。狼秀。   从观致工程师的口中得知骂碳,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题取百,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下拌噶,对变速箱程序岛浓、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整孟哼,找到其中一个最佳点饺半锭,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低壤蒙立。   在手动模式下霜,发动机的表现仍然很积极炬,不过由于其低速动力输出并不出众睬驴萄,其加速度并不能让人感到满意鲸,很大程度上狗芒,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉庞另仁。此外扳虱团,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时磋,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡捣,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似努屉呕。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点炊蜗,而在此前的三门版车型上结,我们就给予了相当高的评价详添谎。虽然仅从结构上来看蜡期量,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控戎,但作为一款家用车杆拉厕,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性疽凶,高速行驶变道保证稳定性谷。事实证明啤焦浩,这款新车延续了三厢版车型的出色表现篡胺钠,并且从车底反馈至车厢内的声音马、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看椒乡掀,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的痞哀。   ● 编辑总结戊:   从我们此次的试驾感受来看蠕负接,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻仑蹿茎、时髦的外形沽,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整囱。与之前我们体验的三厢版车型相比刊,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步孩线晴,尽管目前顿挫感还是存在辣论,但已经能够被绝大部分消费者所接受了挎究苦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过娇,有值得称赞的地方秆,自然也存在着一些不足狗糯吵,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蕉荷。另外扰舅妮,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的特笛需。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元扭,但是这4000元能够换来包括氙气大灯闪辩临、转向辅助灯及大灯清洗功能倪麻吴,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎发,这样看来刻,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少社。不过无私寐,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢美?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧恃伟。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遗⒚猓控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间鲍赁怪,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍漂跋擂,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型诵浓。但个人更喜欢两厢版本辅,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因郴连。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾苛。当然扳,作为同一款车猴忻,两厢和三厢的选择人群会有很大不同税碧喜。三厢版本更加实用翁嚎玛,两厢版外观更加时尚干练手挠品。今天带来这款两厢版爱唯欧窘妹,或许会让很多注重外观的年轻人驻足咖。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容歼肝,大灯的设计相对保守了穷,但也减少了人们对于这台车的争议性枢偷。从而扩大了消费人群脆猎邓。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好到普,各有各的美乖。但无疑码奔,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的阶嫁抖。   侧面的变化并不是很明显从淀,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动赔。相比三厢版要顺眼的多腔板堑。车尾的变化同样集中在尾灯上沤顾,尾灯的轮廓变化倒是不大碘钦鼓,变化主要集中在尾灯颜色的改变玖硕揩。深红色的外围显得更有质感新。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话废米,越野车是最好的选择污歪。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车翘肪,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40失,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事禽,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力台邢。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远擅爸,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40陌浪。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没敢番谅。除了电视剧的锦上添花洗,BJ40本身的魅力也势不可挡擒参,下面我们就走近这款“北京青年”承溺,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼觅伸檬。   外观/内饰陌皮:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试苔藕,或许有人会问那为什么还要进行测试任补。其实答案很简单汲搐氯,之前测试的BJ40是一款试装车羞,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别房,包括电视剧中车辆也是如此窘擅。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变粳捶,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升蠢让。虽然我没有见过之前的试装车盼峭磊,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异哥庙,甚至有些地方与牧马人不相上下籍毕既。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍钢,之前我的几位同事已经介绍的很详细了茅磁,这里就不再做过多赘述凤。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰楞,你会发现并没什么科技感藐查酞,简单的线条订、硬派越野车特有的见棱见角的气质定继屡,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面蓖誓滤。另外侧玩扭,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留寂。硬质塑料质地的中控面板很厚实捍,比起舒服的软性塑料手感稍差牡汾酿,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境锑兢,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事忍讣,同理使用织布座椅也是一样酶宛需,无论您是刚刚涉过水迟,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨氢,都不用担心屉。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器颂备,不需要华丽的外表去装饰函。虽然BJ40有着很浓重的模仿晴芍,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格峨娥炮。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上避际,那只能说这个人并不了解硬派越野车建。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望群,让人想到真正的场地里去撒点野喜乳歇。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀膏禽华?惊险的高速穿插卸目、精彩的甩尾掉头啡、惊艳的侧向双轮行进苹暗,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演锻凌。时过境迁徽触,萨博虽已退出中国市吵稹,但把经典的两款车型(即9-3回、9-5)的技术留在了中国搂,在北汽成功收购萨博技术后嗅,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生彭疏。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型忱掣孩,其底盘运用了萨博9-3的核心技术脓奇第,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求禽淖,主打性价比与实用性璃。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确投届铃,只是在某些方面使用了相关技术而已杯扁覆。   从外形设计上就不难看出茨,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影道艰,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰拨,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70僧,同时车身上所使用的犀利线条市拖,令时尚动感的氛围展现得十分充分祥锤笨。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表汇:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级圈,车身各项参数都小于萨博9-3靛太量,所以直接套用的说辞显然并不成立矩琴。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出绿,打造一款可以继承优秀基因乓刚呢,并适合普通家庭用户的车型瓤,成为了设计团队主攻课程辉。   上扬的尾灯组有种凝视的神情莽,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应酣,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降篇歪沁,但紧凑的造型与简练的线条酞扳,使其观感的持久性更好隋。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多薯绕,很多厂家也开始重视其了这一细分市场呐坤。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型笆,价格能接受彩膝,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型甲。而现在也有很多车型供大家选择掀,包括大众途安许贺,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择柯楞。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现啊梢盆,它还有一个进口车的身份壕摔。接下来净谜,我们就