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浙江常务副省长冯飞:应率先推进数字经济地方立法

2019年12月11日 06:43 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海艾茨液压工程有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术虚糜磨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潮汤、锁紧撵祈。    与会专家认为勘蹭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吧逛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险欺鸿让、热稳定酿、无热管理循环掳疚辟、热冲击循环斤慨胳、被动传播电阻)煎驴锹,电性测试(短路撬便、过充电和过放电)和机械性测试(冲击固了、掉落即痕、穿刺范梅、翻滚碎、浸入潞舷快、压碎)的安全要求困。但是胁尉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧却攫。安全无止境狠赏鸿,提高电动汽车安全性够,还需要国家财、科研机构蹲季、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稀态,也曾不断出现事故绦茨,遇到挫折是任何事情发展的规律懒济棵。因此仍扫,对于各类事故井,电动汽车各产业链不应止步不前办染,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帆玲儒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寸,要让安全成为满足一切功能的首要条件股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛汐绰:李芳" "   上海车展开幕前一天戮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会端怀恼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沫姐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌并犯?北京现代副总经理冲闻博、销售本部副本部长吴周涛表示啃绩,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伦测绦。“他们对于服务有着完全不同的需求荷。比如服务要定制化耸释厦,手段要智能化顾莎、科技化骡比地。同时埔记,还要预见到他们的需求并满足柯岗籍。”    如果说此前憨陈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争临,是厂家产能的竞争泡祭苦,那么未来则是客户的竞争布岸。因此室,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”层煽。“意思就是享受你还没有想到的服务售缓算。”吴周涛如此解释播仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢潘?据了解案,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咐,升级为对客户用车生态的全面服务阶,基于互联网科技的进步耐钒蒋,先于消费者预见需求宏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棵搽涉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效青、智能熄、共享曹娶肆,以及个性化定制的智慧服务体验馈史。    具体来看狼,北京现代将率先整合官网茂、呼叫中心险貌、4S店透明车间剐、服务App画酶笆、娱乐吭、地图排吕、语音控制间、智能搜索等服务功能隋,并将其聚合到车机上维,成为用户的车载生活服务平台瑞。它就像一艘移动的生活航母软,无论是餐饮错涟喇、娱乐卷姑、购物的生活需求盯,还是维修柬怒傻、保养的汽车服务澄啡森,都将以车为桥梁汀淳,实现信息互通灭卢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瘫,还能够通过在线直播的方式多免虽,对接车捕帕深、检测塑角、派工概冀、维修哼骇、洗车惟碧、交车等服务的全程进行智能监控茸,实现人车分离式的售后服务微呜,把客户彻底从4S店里解放出来粒竭妊,为他们创造更多自由生活的空间句虹。    值得一提的是脆惠赎,在“汽车共享”大火的当下突念幕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幸谭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者踩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弓茶剔。“如果只有5%参加到共享汽车当中疙祁痴,那也有40万辆的规模就,这是目前任何第三方平台都实现不了的泰。”陈静表示蟹甫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坪筹、售后代步车灯考、公务用车也会参与进来摔。“我们希望融入大潮搏,积极参与这种尝试谜荆。”    除了全新服务品牌的发布筛尸随,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耙体时。据了解猾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淌,通过平直且富有张力的线条酷,充满力量感的车身轮廓乖闭山,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脆憨驴。同时私荒牡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机暮溉,匹配7速双离合变速箱坝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滑。    “新一代ix35上市之后欣椿,北京现代有全新胜达戳拢攘、全新途胜辛、新一代ix35荷横、ix25四款SUV产品坦。通过这样的产品布局攻烩苔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脆刷。”吴周涛介绍说毯递,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罚情,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伍冠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔚舅侧,本届车展除了新一代ix35修坚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绘。新车延续流体雕塑2.0设计风格酞败接,对进气格栅梯奋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冕颧晦,以DAW驾驶员注意力警示斑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谦德,为消费者带来更安全的驾驶体验节。    除了两款新车外木,北京现代还设置了技术展示区谜牧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哨锈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湾疆玲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荒屡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况另残。    2016年猎担党,北京现代实现产销114万辆镰唾,超额完成目标闹矗,保持了行业第四的市场地位谋。今年北京现代即将迎来成立15周年车,也是北京现代从800万用户基聪麓粕稹,迈向千万用户级别的重要一年淬群。业内人士分析洪卿骆,在后百万辆时代到来之时坝闯拐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柒坡单,也在不断践行本土化政策驳烦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理佳捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  5月10日伍郊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亩拢套,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业童奖膝,人们的关注度更高费纪伍。在今天价岔顺,汽车产业主管部门埂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湿凹,其中指出镭铃:“中国企业锤羚捷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疮。   目前在中国汽车领域棋朗,舆论将中国品牌分为三类看化,一种是例如长安课粉仓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赶,而且成果显著河伤洛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腥砰董,这些企业通过内部的改革慨,已经形成了正确的发展思路梯,尽管在终端销量上尚未展现成果獭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”田械内,始终有一种“捞一把就走”的心态额店,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纪枪,在市场赚取短期的效益马幌。   苗圩在撰文中指出每:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力势。企业投入资源伙福苗,通过设计开发卫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谩,包括物质价值和精神价值吕诗侮。但是单檄盯,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓣,才能完成“惊险的跳跃”试帝,成为企业的收益筷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心社份泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侥,中国汽车很兴奋督,但正如苗圩在文章中强调迁粪凰,品牌建设是长期而艰巨的任务莫癸土,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敖舰。这同样是中国汽车品牌需要思考的驰暴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》良辖忿,通过仔细研读恋耗,将其中核心思想与观点标明列,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示船督雇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捶葱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芭,党中央闷伯、国务院就振兴实体经济耿防、做大做强制造业做出一系列重大部署示伸,对加快质量品牌建设提出明确要求沟筛仍。习近平总书记强调缸促,“推动中国制造向中国创造转变圭谱、中国速度向中国质量转变草位斑、中国产品向中国品牌转变”客拆换。   2016年且贾,国务院部署了消费品“三品”专项行动穗勃修,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峨惜犯,提高有效供给质量渤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煌娜附。   近日贝,国务院同意设立“中国品牌日”回唤得,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磕,体现了全社会对中国品牌的期望猛倪构,为建设制造强国指明了努力方向承诡浚。      一高廷富、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代时写,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窖洽,代表着国家的信誉和形象蓬项。品牌发展是一国由大变强的必由之路巳鳞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筒。   品牌建设助力制造强国战略闯口朽。 我国是名副其实的制造大国疮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雇白。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辈萝褪,产业转型升级势在必行痴,迫切需要加快新旧动能转换酶沧,培育面向产业中高端的竞争新优势免。经济发展规律烤梢阜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慰欣。   品牌建设推动供需结构升级膘态呈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新眉,重点任务是提升供给体系质量烯,提高供给结构对需求结构的适应性酞冬绊。品牌是连接供给与需求的纽带领冈结,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撩玫,引导需求侧消费升级昧,提高供需两侧对接的效率仆垄。   品牌建设促进实体经济振兴酥蝗捍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心儒翠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骨溅桓。企业投入资源赴,通过设计开发逆锨贸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氢,包括物质价值和精神价值捷。但是博健,这个价值需要在市场交换中转化为货币挤粳瓣,才能完成“惊险的跳跃”倍萎,成为企业的收益骨苟。能不能跳得高欠、跳得远赏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脖。品牌是价值和信誉的载体先,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泊。      二喉垢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述攻舞上,科学地阐明了创新持、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咎璃洁。从品牌建设的角度看宽,品牌需要“中国创造”负,没有创新癌沁和,品牌就没有差异化的魅力膘净兢。品牌需要“中国质量”拼保,没有高质量饺,品牌就丧失了价值的基础零。 近年来客,面对国内外严峻复杂的经济形势呜捅记,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涵琴颈、国务院重大决策部署猎间,认真研究我国工业发展的阶段和特点笨吮碴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缄。   把握规律秋溃缮,找准抓手盆杀。要坚持质量品牌工作整体推进诉赏湾,引导企业在设计开发舒清、生产制造和营销服务的全过程建立全员酶吨、全方位的质量管理体系哺考舍、诚信体系和品牌培育管理体系瞄邢,以培育有竞争力的品牌为标志恨瞪荆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念去。   积极履职俊,统筹部署杠泞。2011年倦徐片,工业和信息化部会同发展改革委吝澈誊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棱叙,进一步推进品牌建设疯。2015年谩,推动出台了《中国制造2025》涟某舱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一微。去年煽掠撼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动懈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猫陕存,部署了全产业链质量品牌协同行动瓜、优势和战略产业质量品牌护航行动魏司狠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氨坎妥。   持之以恒官懊扑,扎实推进壳模丰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设答费。   经过多年的不懈努力岁,我国品牌建设工作进展顺利恋酥宫,取得了初步成效显处襄。目前卜梦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点店凭煤,涌现出251家示范企业贬紊。根据对示范企业的调查细拱科,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磕茄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幌户,企业经营的质量和效益得到明显改善盆睛。同时实,重点消费品的定制化融赌、中高端产品供给比重显著提升放睹篱,定制化服装消费增速超过30%捶奴洽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致什。      三羚譬凉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迷深,需要社会各界齐抓共管擞迹叔,合力推进遂膏辟。下一步豌虚喜,工业和信息化部将发挥行业优势窃焊切,深化推进品牌建设墙,加强与有关部门密切合作嘉看狈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绦墒,努力开创工业品牌建设的新局面怕祷庙。   坚持企业主体恼陇触,增强品牌培育能力瞪。 引导企业增强质量品牌意识尉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理零桂。坚持试点先行磁朵戮、示范引领放,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设康限,促进企业品牌与区域品牌互动发展炕咆。加快制定品牌管理体系标准田,组织贯标推广涝类。加强质量品牌宣传吾哼,弘扬精益求精的工匠精神佛,扩大自主品牌社会影响械崇,激发企业培育品牌的内生动力滩兰。   落实质量为先拎委,加大支持引导力度馅伴。 贯彻实施《中国制造2025》扰完拭,落实质量为先的基本方针匿袒匡,加快推进质量品牌提升行动棘。发挥制造业创新中心建设拢、智能制造错迷、工业强基等重大工程的支持作用腑,引导企业加快工业化与信息化深度融合蜜,运用“互联网+”戳、大数据等新一代信息技术簇抽,把握智能制造换丁、绿色制造兑胺、柔性制造等产业和技术发展方向啤,加快培育自主品牌骆绊乓。   鼓励创新设计炯绦,丰富品牌差异化定位悼。 完善制造业创新体系啡,加强关键核心技术研发轿靶诞,推进企业技术中心建设豁嗜。在重点领域推广应用以绿色掂错疮、智能花间怂、协同为特征的先进设计技术伎乒趟。建设具有世界影响力的创新设计集群到,培育一批专业化的工业设计企业碾工,鼓励代工企业建立研究设计中心面骗染,加快培育自主品牌赴比咸。   实施重点行动襄,促进关键领域发展褂碑看。 落实消费品“三品”专项行动林崩,支持消费品工业向智能脯概、绿色颇京鹃、柔性和高效制造发展案恃碱。增加中高端消费品供给僧,促进产品向高性价比优势转变叫溺宦。大力发展智能煎、健康消费品僳,支持发展民族特色消费品坝漓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刻雷,加强产业市场研究和需求预测镭,科学规划产业布局萌兽损、供给定位和品种结构订。 实施中国品牌“走出去”行动公,贯彻落实国家“一带一路”战略龋俯,推进国际品牌共建共享啦委。   完善公共服务楔荷龟,支持质量品牌进步己牵。 建设质量品牌专业化服务平台赫款,依托中小企业服务体系臣槽窜,提升服务平台的质量品牌服务能力歇茨妓。构建质量品牌信息共享平台戏抱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估违酣。完善知识与人才开放共享平台锋平,依托企业经营管理人才素质提升靡呸、专业技术人员知识更新等工程超雷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绦淳,促进科技创新项弯忌、成果转化和推广应用倡。   加强技术保障溃,夯实质量品牌基础嗓。 完善产业标准李啼、产业计量扛始、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俩椿绷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关媚,推动质量升级突。引导企业增强研发创新和系统集成能力袱腊,创新制造方式和服务业态策劫,发展定制化生产疟,满足个性化需求浓典娄。鼓励企业发展现代销售体系镰,在品牌传播糠、顾客体验和销售模式等方面创新发展诡恨。   设立“中国品牌日”嗡,大力宣传知名自主品牌 冈线廷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新电皋吹、质量精良诺善泡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矩捅稀。品牌建设是长期而艰巨的任务闲懂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陵,以新理念引领新发展枷,持之以恒地不懈努力袄,共同推进中国品牌迈入新时代查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间尝:李芳" "   5月5日驶拾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鬼踩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人琳、董事长李斌就中国汽车升级之道侯、互联网企业造车荤钙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论线尉。    近两年互联网造车企业纷纷入局镭硷闯,被称为“新造车运动”谐尽龟。徐和谊开玩笑说签谓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闷弓窜。”他说咎:“我从传统汽车的角度看卡,就是不服!”徐和谊解释道办缓雀,李斌做到的他也能做到食睡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桃浦。    徐和谊认为鞍,最难的不是做产品疤乔税,而是做品牌版碳垦,尤其是国有企业体制下做品牌响啼。建立氓怂、培育一个品牌枷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的省。他举例说秦辖,蔚来汽车在东方广场建体验店辛,那叫“烧钱”奇,国有企业就不能这样“烧钱”市廓。但品牌打造的初级阶段谴,该烧的钱还是必须烧的修呜。这就引申出国内传统汽车行业阿,必须加快加大国企的改革步伐狼,从发展角度豆棉、竞争角度屡灰稼,必须改革宋贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒂亥,希望未来产品不光是一个出行工具函,而是一个用车的体验平台逆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墨,而是看到与用户交流的新机会藤欺茂。从互联网团痹、移动互联网肮、移动社交发展趋势看八尚,与用户关系会让汽车发生深度变化耿,体验会变得更加重要倾酶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鳞蹋恋,新车企应该走什么样的路翘防拍,徐和谊认为头检,条条大路通罗马蒲弹驴,但是路和路是有区别的肌。他认为全世界只有中国能做到一件事浪跺默:传统车企和新生力量深入融合单彻片、发挥各自优势昂献蹋,结合起来笔,这条路可能全球谁也做不到蚊瓮泰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韦小假。徐和谊透露怕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腑,很可能这轮竞争史论守,十三五末割,再过2至3年颇,肯定会出一个比较好的结果捅。”    李斌也认为封猛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呛媳镜,这跟传统燃油车情况不太一样屉并。他干脆表示粳秀琼,国外品牌在中国是没戏的哨输,因为智能汽车需要本地化的数据番掇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快感。蔚来汽车在三电邦、智能电动翘睛掂、包括制造方面都跟其他企业合作勤凌暮。李斌强调噬起:“我们是很尊重制造这件事的专业性铺浑贪。”谈到合作忻泛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侗:“我们的南京工厂投入十几个亿手,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捻讥摄,不是简单的代工券槐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋违畴:李芳" "   据雅虎网站报道景,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虏街,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现埃邦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务构娩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鲍乘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毫黎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓖高券。”    他指出纹砰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现架。尽管我认为这可能还有很长的路要走俊傲禄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫉说脚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍送策蹄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骸。    当前累独仁,特斯拉踢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中假霉颊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铃薯报,并将其带到了Uber弦。    去年领亮芭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顺。特斯拉CEO马斯克表示煽公尺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洗剿。    马斯克认为烯褐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见论路。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酷柔,要远多于因人为失误导致的事故行情钾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簿铅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狡盾唾。    他表示改樊碳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辛撩,那将是一件非成牒炖睿好的事情崎。但对于汽车保险公司来说劳蔫履,这不是件好事成嫩愤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哀帆杜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歼惠:“我觉得这种影响很明显劝胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨论垮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告废车,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迹,全面狭警、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题玻防,阐明了个人观点我,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乃朝毙、客观的看法虾努。    报告摘要嚎棱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帮锑塑、导入期嘲、快速发展期与成熟期四个阶段侍始。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埔拴,很值得我们借鉴炕悉波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旁呸。如果不加重视伴峦,终会酝成大祸骑。    *韩国的电池产业谓瓷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烹,我们必须面对这个挑战惟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氮街,它会带动未来汽车消费新的革命舱痹铰。    *任何事物都有两面性氛辽,政策也是这样纪稳。补贴强度不足卑,难以起到激励效果鸽遣豹,补贴强度大了固遣抛,难免产生对技术发展的不良影响么,也包括少数人铤而走险骗取补贴词龋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惟恼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纫,从国家科技项目立项至今已经接近20年谩台骋,可以说产业发展已处于世界前列乳提。2016年慕定僧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宿署,累计销售95.5万辆探十,取得了令世人瞩目的成绩道乃。有些专家认为寇十,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扣靖,我的看法不是这样耙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弗、导入期巷姥馅、快速发展期与成熟期四个阶段拟。导入期也称培育期漓泉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段世添。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值目,当时就有舆论认为柔楔,我国新能源汽车驶入快速道酷莆,进入了快速发展期群辈。然而到了2016年便回落下来龄。现在分析起来且,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泡某沉,造成了数据中存在一定的水分砍呻。随着国家对骗补行为的查处菜,今年的数据逐渐回归正常翠未悄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揣规,有可能会得到一些错误的判断畅健恰,导致过于乐观的结论碳鄙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吞版肖,除了观察数据的趋势外偏慌,更重要的是看产业发展的推动力畦退,是国家政策为主还是市场为主淘城。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恍,补贴政策还不能取消灭,基础设施还很不完善瘟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耸藐昆,产业链还不够强壮与完善蜜恐蹬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骄冷,工作量很大酮爽水,切不可放松努力呸,让已经启动起来的产业发展放缓下来伺禄讲。    依目前的政策设计订景,我国将于2021年取消补贴境霓蹄,代之以环境光酸惕、能源为因素的常态鼓励政策踢贝射。也就是把2021年设为一个转折点绍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡授苔忱。期望实现年销售量达到二芳、三百万辆以上目,能够占到汽车总销售量5%到10%寐藩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糯淡奉。    二亨诞、如何看待新能源汽车的碳排放虚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沸羞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题日定乓。我认为许多人有这样的疑问是正常的热,因为至今还没有一个权威的科学数据挪困令,来告知公众电动汽车的排放是多少裂锰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歼挝持。    电动汽车行驶过程是零排放绍仓私,这点没有疑问瞄烙。但发电过程是有排放的陀,不但有二氧化碳排放操鞭步,还有导致PM2.5的有害气体排放拆。所以简单说电动汽车是清洁的荚,是不能令人信服的透,需要拿出数据来四漠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨裕款的新闻报道贯恕,受到一些启发凤椒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菠清,即“碳排放因子”埔。根据新加坡的实际情况矛呜,标明每消耗1度电攻,就要造成500克的二氧化碳排放臂滇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伐七咕,即每消耗1升燃油凤什,就要产生3000克二氧化碳排放肮按。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拜。由于特斯拉的车重戊,耗电量高碌徘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溃,尤其是在夏天开空调的情况下群,百公里电耗有可能到40度氨何恋,因此被访粒款狗祭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翅,很值得我们借鉴啪闪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堵竭,据我了解定性的结论比较一致投胖滦,定量的结果存在不小差异己俱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虐希。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侯,其清洁技术水平也有很大差异附沉麻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斥家手,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闲累庇,发布我国的“排放因子”权威数据喉登错,并定期予以更新媚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值施潭碑。    比较我国和新加坡的发电情况涵蕉,新加坡百分之百都是石化能源发电胆,而我国的发电能源结构里帮,石化能源约占70%锯顾炽,可再生能源等非石化能源约占30%畔。全国平均来说虏巾习,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斡。而且按照现在国家电网的规划来看侯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矗薯幸,我们发电的能源结构会越来越清洁凉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陵特。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”负,来估算一下电动汽车的碳排放拓猎橙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车葱遍,可以算出其碳排放为100克/公里盲径,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纤。可以看出一般情况下搓难龋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车犊。但是如果电动汽车过重码拼哀,电耗很高难乔底,就不能算是低碳产品刃惯损,甚至不如先进的混合动力汽车篓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抖购斑,但是我们可以认为媳惫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下板,耗电越多垛懈尚,造成的PM2.5有害气体也越多谴没冻。因此虐弛,从治理大气环境考虑醛事,我们的政策应该鼓励低电耗产品替,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牧哨念。    三隘把翅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磋?    这个答案是肯定的绞湿。我做过一个简单的计算火姥剐,即使到2030年郎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候料陵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右较。由于大部分电动汽车会在夜间充电丝失嚎,可以利用电网的低谷电时段来充电僧芭。目前我得知的峰谷差是20%到30%拿卉畔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段患,不但不会给电网增加负荷法,反而可以帮助电网储电膜秦梧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里描滇,在白天电价较高时段将电售回电网残。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统污粹,这个系统包括了屋顶的光伏发电敝椽铜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盟诉惰,采用分时段电价侈酬岭。当然缴,对于需要白天时段充电的一些领域涡岸觅,如快充公交少、出租车与物流车等溪田星,仍然需要增加局部地区的电力供应能力交。    四铜迁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疆赁会。现在出现的火灾问题比较多垄汕,所幸还没有造成集体伤亡矩,但是已经给我们发出严重警告播裤涝,如果不加重视靶,终会酝成大祸奈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位微。    电动汽车的安全要以预防为主纫,要从产品的设计做起官送肛,然后是生产过程的严格控制寸,不能将未经严格考核的产品投入销售秽。电池的比能量越高粟翰辉,发生火灾时的危险性越大促,因此要求有更高的安全性技术必,试验考核应该更加严格锯枪腿。尤其冒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拼,因为客车上乘客数量多棺人叭,一旦出现火灾逃生难度大头署闹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准随,为满足新的标准增加成本是必要的堂。对于纯电动客车煞毙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池送,既安全又经济虏甫氢。    说一下安全监控网络甸湾。我认为重在实效牡冗赐。我在几个火灾事例中了解到纤,火灾发生前其监控网已显示警告信息葛,但未引起关注与采取措施购捐,说明安全责任不清辣,监控网站流于形式勾堑点,主要是供参观用苇鸥呛。    五缎侯刨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题双商坦,大家都知道促腑,韩国的电池产业许,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战放惹漏,我们必须面对这个挑战剩痊。目前有一些原因桨棱诵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难擞虹,也给了国内电池领域一点时间栏纱。但是操,如果我们自己不努力蛇宝,最终经不起国际电池产业的冲击恰馅,我们将会面临严峻的问题轿恕畔。    我国动力电池产业发展很快歌刃攀,一批创新意识强的企业正在快速成长趴熄羔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹿辱。但是总体来说矩荷垃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庆享,产品的质量水平不高温类溃,投资过于分散纹畴榷,到处建设低水平的小规模电池工厂抬帛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足山,缺乏战略眼光丹。这些问题需要引起我们重视与思考烧狮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刷,没有一个强大的中国动力电池产业乒卿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凤,实现汽车强国的梦想又是一句空话暇完耽。    化学电池是一个非常老的传统产品烽谦诞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度萍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呕氓,形成了动力电池百花齐放的创新局面答四井。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炒娟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猾。因此毕猜徘,谁能够掌握创新的主动权乔落,谁就有可能掌握未来电池的命运篙辅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局垂芬坎,但是企业是实现创新的主体粳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舷五,能够挑起这个历史重任剃锌事,把更多的注意力放在创新技术上面砂缄。    去年参观宁德时代电池工厂时互锯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图擂钉盯,给我留下深刻印象散淋。图的中央标明安全性始终是核心鄙恢醒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骨遍梆、功率密度螺乒、寿命与成本庭。在实现高能量密度的同时渺,要实现快充性能劝瘟掂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吼,向1万次20年迈进牟凸蓬,彻底解除人们对电池可靠性垒夕、耐久性的不信任朽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垃拨眉,结束燃油车的历史耙凯沉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罢,成为中国动力电池的创新巨人煎剔龚。    我对我国电池产品质量做过一些调研认污,认为萍铺抖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蕉恭饭。就电池单体成品质量控制方式靖配,目前还有采用筛选的落后方法芜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铆辫。这表明蔼发砰,产品的质量水平低劣樊,即使交货的产品数据是在合同范围内卡扣撤,这些产品在使用中性能很快就会变差巧患,寿命很短灯伟。    目前邯寸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涧,但这也并未在本质上提高一致性桨可磷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性石胃,不需要分呀孟稹,标明这些产品内在质量是优良的山辖奋。用汽车工业对零部件的质量要求就是竿撵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”补。恐怕多数企业都达不到欣稠,就这一点而言谷关,我们与日韩企业就有明显差距洪澈。    面对严峻的国际竞争涝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟事茶括。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咐,再吃不掌握核心零部件技术的苦费昧。我们看到国外整车厂来到中国时常巾,都要把自己的供应链带进来垒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涸桨吐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任馅颠菇。我建议政府俄、协会掠肝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程修秸廓。    六滤凌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铺林鳞。它会带动未来汽车消费新的革命揽舜揽,有助于解决城市的拥堵北绘含、停车难牌、环境污染等问题护。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蠢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逗逢携,是未来汽车应用一个非辰模好的发展方向封淀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涧仙。    由于共享租车提高了车辆利用率桶镜疏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械蠢〔荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赡孩虐。又因为主要用于短途使用含掠侗,大大降低对续驶里程的需求纱。从社会效益考虑赌,减少了空驶行程建崎,意味着减少能耗与排放了嚎届,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贝曙,缓解停车难的问题惠闪。    现在疤,很多城市都在做分时租赁汝良龄,但有的并不是典型的分时租赁百蛋湾。A点借搬礁、A点还沦搓鳖,规模小的例子不少膝强畔。例如有的大学有几十台车在那里媒,学生租了这个车出去办事儿辛,回来时归还校园原处斧本。这种模式也是一种共享衅,但不是典型的分时租赁晃茸薄。只有实现A点借X点还裤潍蜡、并具有一定规模剂聊胺、使用起来非常方便怪,才可以算是真正意义上的分时租赁河。    除此之外全涵首,分时租赁还有一个评价指标俩穗,就是车辆的运行率汀另,即车辆有多少时间在外面跑兄撅充、跑的时间和停的时间的比例饭葱。我考察过芜湖市易开租车廊,我认为是很典型的分时租赁钳痹膘。从数量上看洞绥,芜湖已经有两三百个站点甫蓉建,三四千台车矫炭合,具备一定的规模;从模式上看虫诚宦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驶泛突、X点还途吓。从车辆运行率来看始朝陇,芜湖做到了80%沫虑。    此外老,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用接蕾,规模也达到2000多辆份喂胶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盆,很有创新特色桶式,也有一定规模攀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垄彻,认为大约需要1辆/1000人口酣口累,或5辆/平方公里的密度铅脊勉,才能够保证顾客较满意的租车成功率些双。知豆的共享租车在意大利很受欢迎次,其租金仅是普通出租车的1/3必,估计对停车场需求仅为私人车的1/8下抽。    作为共享租车的车型涕,以高可靠性飞沪、低成本炉酶,微型车更为适宜鞭。共享租车要应用车联网技术泥竣,建立完善的方便于客户的使用体系衰忌,实现手机注册勿酱卿、约车奥、开车宠土、交车嗓露、付费以及安全监控等颈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荣佩。我认为蛙同多,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来青亩。为了方便客户挥巾渭,建立全国统一的注册收费系统十分必要镣册仆。    七鲜琳镁、补贴退坡后搂党,新能源汽车是否还能发展础纪?    从今年开始坦视退,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牵肚。现在行业里有一些不同的声音廖惟,认为新能源汽车本身就是错误的事情患办,它的发展依赖于补贴贿你旅,补贴拿掉以后谅衬燎,新能源汽车产业就会死掉瘁改勘。我不赞成这样的消极看法彻茅。    首先在电动汽车本身的技术上项,我们要有信心妇苯。随着电池能量密度的提高弄,到2020年戎甭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彤,规模化生产使电池的成本大幅度下降苹点教。从这几年市场反映看化,很多消费者开始喜欢电动车了皇培巳,他们觉得电动车很安静渐、很干净佛教,如果自己家有充电桩窟渤悍,使用起来很方便殿。目前灿,面对全国大面积的雾霾形势唬驴科,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烈箔勉,促进了电动汽车销售量的持续增长香绢暇,在不久的将来绣,电动汽车将大量取代燃油汽车拿蓝吞。    我国在新能源汽车产业取得的进展失,很大程度归功于国家的鼓励政策核男蓟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搐剔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凑去潘。但任何事物都有两面性锈,政策也是这样盯控。补贴强度不足灵,难以起到激励效果妮蹈,补贴强度大了提蒜,难免产生对技术发展的不良影响矮碴查,也包括少数人铤而走险骗取补贴九补版。这些就是事物的复杂性嗓嫩,不足为奇捍胸拖。因为产生一些问题怜扳挤,就否定补贴政策是很不客观的睹咕。正确的做法是适时适度调整政策陡蠕,逐步实现退坡墓,制定与能源敝谓无、环保因素相关的长期鼓励政策锭,进一步完善推广工作的其他政策环境现,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淡柏拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇洛刀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沪,销量突飞猛进叼,不仅在中国市场实现了大反转棉盗床,以每年超过30%的增长率煌吴羚,连续三年高速增长抒,实现反超席碎,在全球市场上来看撕沉募,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呜丸健。设计之变孩单淌,影响如此之深位入茨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剑胖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溉,都是如此誓堡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盎辜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吾鹿。此消彼长氏鼓,本来也是市场常态躺瘦潦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雇叮惯,而奔驰则用了进击的改变钵县。这导致了市场格局的变化垒戒。但在今年开始怖,奥迪要采用一种大胆的改变挪。   在北京车展上鞘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生接时。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拓必,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品箱居。在采访中票刺卧,马克·莱施特先生表示膘胁乡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倦艇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是羚庭司,以奥迪品牌本身的三大支柱侣唇,即“运动性”境秸、“卓越质量”搔双模、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悔搔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溯热匆。另外萍,马克·莱施特表示捕绵隘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”竞驶。   未来痊穆,奥迪不论A来党、Q秦、R系列发灸匣,还是电动系列蹬膛畅,每一个车型系列都有他们独特的个性文。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品埃磨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乳靶。而且啸燎瓦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格替,在马克·莱施特看来半辣,除了外观拍,在内饰的设计上吉,奥迪前进的步伐还会更大堆牡。   比如新一代A8十,大家会看到一个全新的控制理念谓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憋土,全部操控都是基于触摸屏帅紊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宪恢,这将是一个具有革命性的设计茨。”马克·莱施特表示涕故。   【访谈】   媒体纲抠痛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酪廉蹿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么轿奔桃?   莱施特泄鸥擒:中国市场当然是我们最重要的市场之一另存隶。比如马上要推出的新款奥迪A8碍亥,我们认为80%的A8都会销往中国呜崎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上儒刮希。比如肮瞎倘,从车的前脸上就有非常明显的体现急哨,这个框架会做的非常突出差,也会大量的运用到合金材料闯逗。A8的设计充分突显地位感和身份感禽。因为我们知道中国的用户驮钡,或者说中国A8的用户群是非城咐海看重自己的地位感和身份感揣李措,我们对A8的设计充满信心贯。   Q2是我们量产车的一个预告捆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫉。我们想把奥迪的A系列新灸搐、Q系列柿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达素殊鲸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型渴培。比如稳崩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梁福,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计规动伯,从而更多的彰显每个车型的特点毫。   媒体仕:A3未来会有怎样的改变巢钢烹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变立烦?   莱施特雾捎掣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型附。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的测篱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唯碑翰、表达力弘。   媒体螺氰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笨韭?未来设计会有哪些改变搁车朝?   莱施特嚷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竭殴斡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性护,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别水此惶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涂伎涝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解达巫讨。此外栏摄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饰。   值得一提的是锈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蜕惠,完美诠释了驱动理念次先。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厘磊。刚才我说的是外观的设计卜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腹坝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铜孤镶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菠,而全部操控都是基于触摸屏抒嘎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中储床,这将是一个具有革命性的设计蕊弟食。   媒体蛊:面对未来的城市交通更加智能化猛匹、互联化弛、自动化的趋势朝广,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助村错?   莱施特先生类郎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镀缓。实际上尾浓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观统聚舱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拿化。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发释略,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碱内朗,还是更多使用自动驾驶糜,所以我们设计的基点是用户体验氯劝。   设计开始阶段将先做内部设计农,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后手,再去考虑外观应该是怎么去搭配律殊祈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吓雹芦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挠茹速。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柿,因为我们真的会目睹抛咖党,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夯甩衅。   媒体洼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秸蚀吩?   莱施特项辛克:我们从下一代的奥迪A8开始垃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念离。我们要做的是持续的路频、不断的推进设计语言的发展侗,每一代的新车型都要再往前走一大步词敢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催继感:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亥谎,业界开始重新打量双方的合作坟。   如所有行业对热点的追逐一样端蝗氦,在过去两年中弯天,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鹅林八。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伶辞骗。4月6日鲜长被,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吠赏,携手研发并应用车载人工智能技术胖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竟拼,双方将成立一家全新的合资企业嗽骑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咯。在此次合作中绅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疤氮,用于双方在汽车领域业务的开展纬狭,为出门问问未来的发展提供支持捻哦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棵忍卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膊,而合资公司背后饲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入夸,意味着除了汽车制造商办等朗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瑟。   “1.8亿美元只是一个开始败袜。选择跟出门问问合作郸时阿,是大众集团移动出行战略的一部分串睹。”苏伟铭称夺甘说,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尝,为达成这一目标火,已经规划了三大板块稀,共计十二抽陋鹤、三个项目火恫订。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歼次傻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俯寸狙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盾垄、语义理解技术雄锹祟,面向移动搜索领域的智能手机应用醛蔼巍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务连柯。迄今为止耐旱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酸、语义分析烧盯哭、垂直搜索等核心技术叛庆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赋挝,来打造下一代的人机交互方式建竭镶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诉。   “选择出门问问歉相轨,是各方面考量的结果尼。如果大家了解的话刑甘田,其实Google也是出门问问的重要投资企业疼,所以我们与Google也进行了谈判”累。苏伟铭称另蓬校,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龋。   2015年6月谩娇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谅了突,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烁钵肥,出门问问被Google投资剃舒袭。截至目前刀,出门问问共计6轮融资付嚎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发害。   “此次控芹揭,我们对出门问问进行投资岔,不仅仅是出于财务层面的考量蹬汰,也是一次具有战略意义的投资享。通过本次战略投资番,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呈姆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枷炽贯,只是单纯的投资或技术合作拼譬,苏伟铭回应称提莱,“想强调的是哆痘烩,我不主张相互供应的关系瘦告,一定要拥有属于自己的核心技术肛拌伎。”   “移动出行领域的合作佰讹筋,如果是提供车辆柿皑蹿,那只是纯粹的商业化的供应需求尼婆。与出门问问的合作深,我们是要进入合作的管理层凡福,在共同建立的合资公司中屏硷潍,双方都有委派监管团队”郡帅。   苏伟铭介绍兼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼎蚕盗,但更重要的是在人工智能领域的研发乾帝。“如果你与人工智能进行沟通荆狸级,沟通得越多衬炯牛,它就越了解你煽氮汤,人工智能研发的目标是迎合客户脓吞,而不是需要客户自己调整来配合徘,所以排南,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吨。   他坦言惫,在人工智能的项目开展上旗,有好几种做法赴纽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慷,但这不一定能成功澳蛾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仍储男。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赐佩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术超段,且能够很快地将技术实现应用憨诺塘。”苏伟铭称哥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膏痘湃,来帮忙推进其未来的发展裤瓮日。从这方面的合作来看驳挡,双方非常契合锌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗜汞。硬件是大众的强项畏材,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力季。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伴,而是应该让其独立运营哄揽殴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抢。”苏伟铭称地楷钝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凭。   据介绍孝外剑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霸侗抄。基于出门问问领先的语音识别脊浮旱、自然语言处理捻表、垂直搜索和主动式搜索技术兜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位忿,该合资企业将进一步探索弓房乾,为未来的智能移动出行提供解决方案石。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锭搬饭,人工智能并不是只包括这一部分杜巩,其实河每,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僻卢酱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刚舱,但在苏伟铭看来曙富骨,这是一个重要的开始干谅平。   “下一个工业革命的前夜”斧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凄,为此品,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侗绅睹。在2016年的广州车展期间表磷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想先休。据大众汽车集团(中国)首席营销官堂、集团销售和市场负责人胡波介绍骇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耍,包括智能停车济兔、智能充电等骸祟。第三就是交通形式的智能化管理辑鹃劝。即打通不同的交通形式拍,提供一个智能化管理蟹烂心,最后让出行者能够享受顺畅吕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廉扁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辨史,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咳檬。“我们相信募妮天,车企能在这一领域扮演重要的角色讹。”胡波称哀横圣。   不可忽视的是挥违澎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涣苯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者韶。   “要建立一个生态圈娩洽皇,必须要有多个方面的项目支撑广牡。在落实该战略的过程中酣鼎恫,我们便开始思考釜,如何构架这些项目筹劳星,未来三年我们是要围绕这十二亩沃捕、三个项目开展工作的玫剃。”苏伟铭称褪律鹅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌波发,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术免联,以便及时供应黎,满足未来车辆发展需求诉瓜虹。”   据了解逆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欺涪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悼侍。通过语音输入呕蒲抠,该后视镜可以提供导航诞垄、信息点(POI)搜索柑伍、即时通讯绰搞、车载声控信息娱乐系统等功能钨显。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验李。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品写。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匙。通过语音输入帆垃颓,该后视镜可以提供导航侗题、信息点(POI)搜索山驶、即时通讯澎、车载声控信息娱乐系统等功能盲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力参,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度攘。   苏伟铭透露欠倍磁,最快从2017年下半年开始咖厕祟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蠢,在一些国产车型上也将采用该技术飞攀凸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碎缅嫁。但是珊相,有了大众汽车集团的参与褪叹第,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劝蛋判。   经济观察报我:在中国的十二三个移动出行项目上牟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翱测领?   苏伟铭衫须吼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权檬保。2016年中旬答藤,我们便与集团总部沟通过淖,我们认为在移动出行领域摄,中国是领先于其他市场的探衅孙。所以骸瓷,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯锓K臁,建立MOIA移动出行服务公司违蔚。之后从裁,在中国项隆海,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寞脚贝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目馅。   所以乡瞳法,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脸嫡,欧洲和中国废。其中中国的业务包括三大板块努舞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氰唤邪。我们在这一领域是领先的琶币傲,这之后棋坎,我们还会有更多合作剂伴。   经济观察报控癌:在大众规划的十二三个项目惰宿乓,大众与滴滴出行颅练疥、首汽等公司的战略合作是什么模式涉申瞪?   苏伟铭耐磺刑:大众跟滴滴守协搂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巷铂歪。其实杀荆,与滴滴出行的合作凡,目前还在进行详细商议圣。但需要强调的是灯,我们的合作投资并不是融资的概念梗屁际,我们的合作是战略性的驼谈。   经常有人说大众汽车集团起步晚驮,但我看不出其他厂家做得有多快钾。   移动出行的合作穿晤际,如果是提供车辆偶呕韶,那只是纯粹的商业化的供应需求铂欧瑞。与出门问问的合作妊辑舒,我们是要进入合作的管理层巩,在共同建立的合资公司暗,双方都有委派监管团队仑。   经济观察报承:您提到的十二哇澳峰、三个项目都是什么商业模式郝?是否都会以合资企业的形式出现塑斥偷?   苏伟铭邦:并不是全部都是合资企业形式的项目岁。我讲的三大板块中冗落洛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施静甩祥。我们选择成立合资公司是因为季饶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涸掀。那么如果不通过硬件拎堤,技术应该怎么落地呢窝?通过建立合资企业扰辱,我们可以为不同品牌设计不同的技术辞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妈椿悲,包括集团以外的其他品牌睦,我们并不排除这样的合作冉。因为生态圈本身就有一个共享的概念苏搏。随着数据的增加磨陋,共享的概念会更加广泛梦夕垂,生态圈成功的可能性也会越大纺斯。所以与传统的工作方式相比染,变化是非常大的啡宦。   经济观察报络罚破:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糕?   苏伟铭纱鳞:我认为技术和战略两者兼有轿。要建立移动出行生态圈的目标馈,就必须把其中的布局规划清楚茧薄逝,只是研发出几个APP盗,并不是真正意义上的合作或合作的全部翘炭哇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么面婆彤?同时坛申身,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用温稀,也会要向外输出坏辑其。   经济观察报既汞:生态圈成为汽车业新的布局单位嗽,选择共建生态圈的合作伙伴时岸纠,有什么标准涛琶凤?   苏伟铭戎断羔:以前我们称之为垂直平行的价值链兴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联切轨。在考虑发展这些技术的时候静,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筹。   举个例子懈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候趁,我们会考量其语音识别技术有多强毒?然后再开始讨论中间的差别在哪纲牛潞。找到不同品牌之间的差异性非常重要剿顿椿。从战略角度逼皮扮,大众汽车集团需要明确今后的定位醒笑。   谈了这么多灭牵冻,其实有一个基本点两黑孙,便是客户群体扔显尖。作为主机厂芒,我们需要预见到7年以后车的样子捻桑。因为一般针对七年以后的下一代产品材,我们现在就已经设计出来了偏饭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茄,未来会遇到非常大的改变抖么。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抹霜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耻将,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耙兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   4月20日辞,上海车展开幕的第二天窜锚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柑七,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绦阮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟检缅拳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”商,其实略常,魏建军早已来到现场摄驳受。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内躺匈,魏建军至少接待了三批不同的访客狭醚华,并亲自送每一批访客离开峰蜗峭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袭捶,虽然神采飞扬桨讽呻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显射鳞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小好脱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鼎毙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迸。一边是国内SUV领导品牌桃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辰缴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耗俗权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军湃凑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陇廷肉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌故捣铆,此次律,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徒藐哥。   “WEY的目标是挑战外资品牌税泪烙,终结外资品牌的暴利时代费,重新定义‘豪华价值’虐缺够,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犬姓。VV7c/VV7s之后屑截巨,今年还将推出2~3款全新车型敲,将产品线延伸到新能源领域菠挠氯,合力冲击外资豪华SUV品牌笨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捕甩首。”魏建军说清,“关于轻奢取毕,首先这个词比较时髦排克,容易记住纺射太。另外拔碌绰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苫。”魏建军表示琶,长城不会做没有意义的豪华涧撤踌,“作为消费者可以感受到超值的体验鞋芯楞,而企业也能得到相应效益廖夯龚,最关键的是得到了客户的认可无,这才是有意义的‘豪华’希。”   魏建军认为安全是最大的豪华褐。“乘员瓷、行人葡、车辆”三维安全(3DP)设计理念酱,参照国际标准裸,主被动安全配置完全创新逃陈午,提供正常驾驶成唾睦、危险警告雌奸睡、碰撞减缓漠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)达巨,译为“牧羊犬”泼,有守护主人生命及安全的意思皮。   此外诚舱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队草适,来自于欧美一流车企摹,有着丰富的造车经验和行业影响力巢珐。匹配中国第一款7速变速器泼,这是世界上最好的变速器之一小唐壕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地口朔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掇萝搬。除总部优秀的研发功能外汀,长城在欧洲锻、日本和北美也都建立了研发中心莫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肉别,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扮既扯。其中融部娜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌葱九挽。对此惨童,魏建军表示配:“媒体和消费者一直有这样的担心板,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埠冻猫。实际上沃嫂渭,在同尺寸或者是同动力下纷脆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虹捶信。但从消费者的角度来讲樊裂凭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啼壁,消费者会非常清楚这些配置修、性能淳税、做工有什么样的差异猴玖。”魏建军表示陷阿,长城的目标是做品类品牌祷苦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分行罐汗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间努千驳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坚湾。   而针对销量层面骏羚梅,魏建军表示天结胖:“从销量上看瓦荣盟,WEY很难超越哈弗遍寸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搔荚朵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨仗住,15万~20万元的空间虽然也很大扣储任,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昂。”也许很多人会认为份桨磺,WEY卖不过哈弗睡盘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暴膜,但实则不然次辉。“WEY和哈弗我们都重视绕喷间,长城用同等重要的辣、足够的资源支持两个品牌独。”魏建军说旦颁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力解糜,魏建军是如何评价的土抢?“我认为我们的产品不管是性能窍、做工翁肃、安全泌,还是油耗壤、排放炕晾卑,都不输高端车息。”魏建军依然对产品信心十足驳瘫韦,但他也承认WEY面临一大问题吗,“现在问题是品牌价值林,因为WEY旗下产品刚上市适,品牌没有经过市场的验证究坝违,大家会对它不放心翠石。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车得。”   魏建军表示良新冷,自主品牌给消费者带来了很多价值单。“有我们的参与拧饺,不断地进步诧骗、不断地在挑战外资磊槐疵,已经迫使外资不断降价墨貉,提升服务品质凯场。我们的目标是要挑战国际高端市晨堋,所以说我们借助中国这个很有价值的堤疮辖、规模最大的市场来锻炼顷镜搂,使我们能尽早挑战高端许钉。”魏建军表示辣府,消费者购买了WEY之后我,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肃廉顽。他对媒体承诺教叭恕,WEY的产品一定是超值的窖交木,并且一定能给购买者带来惊喜暑岸扔。“WEY是一个挑战者磊粗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感圭。把我姓都赌上了枢酣辨,不能失败顾皑槽,只能成功滔笺文。”在采访的最后吞氮,魏建军郑重地对记者说阂箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涛簧腥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赤缎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作双掂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向未铜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导躲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恨拳壕,以及未来的发展揽胺熊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娶锻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斧颅裙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颗肌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钾亥徘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士协啪堵,以下是问答实录尖摹酸:   凤凰汽车 颂稻培:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敞叔底?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堕市?   俞经民 愧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心另膝,对于品牌的市场表现同样很有信心拓肝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言前吭骋,我们有信心成为市场第一的品牌嘉呵丸。今年我们的销量目标图母脊,是从去年的8万到今年的20万茬攀回。纵观130年汽车工业发展史忻读,汽车行业发展的基本规律而言辰词,规模还是需要的牢,是品牌更好的发展的重要保障汐坚邪。   邵景峰 糜忙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分睹权磷,荣威方面纱寇,我们所坚持的兢疏,是一种符合广泛审美的胆、优雅自信的设计风格想,在复杂的市场环境中涎迪惭,抵御诱惑矛朝、坚持自我木娥限,走一条人性化的设计道路玲。而我们的MG名爵驮替啡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化需偿,这是一个巨大的宝库供们,值得我们的设计师尽情发掘颓亥瘸,其中之一惹,就是感性返僵。   在MG品牌的设计风格中舱朽,我们可以看到很多情感爆棚锹谓母、血脉偾张的元素与产品咳。未来的中国汽车市场必将飞速发展脓瀑,需求也将越发多元化叛杰,然而无论技术如何变迁斗勉,对于人性化寝皑土、情感体验的诉求将贯穿始终内。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想类霖笆,我们也将在感性力设计理念的指导下多涛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彪皑杭。同时系洪,强调个性也不代表小众浮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求透坦委,为大众带来唤起强烈感动抨舍、让人心跳加速的优秀产品椒界,这就是我们所追求的目标讥娘。   凤凰汽车 创蛋帅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纽级,其中年轻消费者占到了绝大多数灰青芹,请问接下来禾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酮?   俞经民 烂犁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”笆乳蚂,更是“年轻的心”创纱,从名爵ZS的订单来看掂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体触脱,更包含了年龄层更大农钒、但心态上保持年轻的用户如燃博。从“年轻的心”角度而言抒俺筋,我们的消费群体就更加宽泛了滤,作为一个年轻化的品牌蛔巫惹,MG名爵的诉求是“年轻动感酷颅古、专属空间溅、纯粹乐趣”灯乓,给“这一代的年轻人”造车超。说到年轻人共同的特点扩溯,是充满梦想辱,对于梦想的追求更热烈一些馁叮怯,更想把心里美好的事情去实现毒绰岭。这个梦想实现的过程是非常美好的苔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菊:为这一代年轻人姆妨,不仅是岁数上的年轻人币敌碴,更是心态上的年轻人微矢,提供更好的选择楔托峰,保证他的有更好的驾乘体验稻贯弘。   年轻化的特点眯稗睛,是要颜值菲椿赶、要体验的到位牧、要可以分享促程缉。二十一世纪中国的年轻人摄保彩,在互联网的普及深度呈、对于尖端智能的体验和想象力郴,在全世界范围一定是靠前的摆,就应该可以代表“国际范儿”玲,也应该引领地球村的潮流匹佳。要满足这一代的年轻人棋泼累,MG名爵所带来的产品体验插疥,也应该要追求更极致冗贩,带领大家去创造全新的潮流森。   凤凰汽车 澄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后失、80后孩领、90后的人群当中绒?   林嘉瑜 势歪侧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作憨。这款车感性的设计曲线蛔变,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归硼。不光是国内的经销商然悲,本次上海车展供睡,MG名爵还邀请海外的经销商吵抨惊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发测瑞乳,他们也都对这款车都做出了积极的评价滩辨够,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喜逗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟款茎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窝操,让老百姓也能开上小跑车鲸稳腑,尤其对于国内的核心消费者来说徽耸,不论年龄几何春扯,都要有为自己的梦想活一把的态度相。对于一个汽车品牌来说韩帕,这是一件值得骄傲的事情奖。   邵景峰 伸匠:其实在选择一种设计语言的时候李搔潜,设计团队非常慎重新希,因为设计的变换频次不能过高擦娶附,要抵御诱惑季、保持延续性才有可能给消费者形成印象购、拥有识别度从而去打造一个品牌纹。“感性力设计”的第一条就是要有感性莲轮,去追求情感的外在表露挡,从更广泛的角度稿顶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辞敛佬,通过真正的审美习惯进行判断;第二降差蠕,感性力是专属吞赫赖、设计师要通过专属的标签达,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感无纪河,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渺,比如运动员在起跑的那一刻挪恭,弓箭拉满而未发的瞬间结啦拴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彩苯,这种动感更有档次铆棘,同时价格不菲购颂摩,是很高端冀磺、优雅的设计乔,我们希望把这种设计注入到产品中慈迹,带给这一代年轻人极致的审美体验市穷璃。   凤凰汽车 孙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜虢伲块化架构平台打造的棚型犀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寺锤慧?   俞经民聘率瘦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呢。这是对这一代年轻人的尊敬搪憋阑,他们自带国际范儿倒氖,是可以引领全球的潮流的人群肋迁镐,因此有着巨大的价值散妨牛。对此背,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划闺,在全球也是一样咆。目前鼓监,世界范围内贺坑,不仅是动力总成前瞻技术的整合坦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势附。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芬,采用插电式混合动力设计独艘。另外酶剁,大家看到的名爵ZS酸,将会在明年上半年推出纯电动的版本踩,至于最接近今天这辆续航超过500公里沪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车槐挝,也将会在2020年之前推出牟退贡。   凤凰汽车 话吞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系樊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法表拢褪?   俞经民 疥藕隶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纺,设计上差5%兼申,销售上就有可能会差30%岛钙。那么对于自主品牌而言按失,就是要把自主性发挥好沸实砂,去追求审美的宽度和深度蒂撅,销量也才能有宽度和深度袭臂典。名爵ZS的设计就是这样做的褂,要追求极致夕猎楷、不计工本榔蚊亥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萍昆弟,可以说娇,名爵ZS的极致设计故烙,对销售的宽度起到了很大的作用笔。   邵景峰 和些:汽车设计是在不断进化的桂歌氖,不会总停留在一个风格上膜借,在互联网时代味祈,同样要有全新的时代特质备春储。另外斜阜,从汽车设计而言顶现,例如从动感设计理念而言双焦韭,英国车是鼻祖漏动,很多品牌都是以此为源头来发展的颗昧,也就是“同源”耻。中国航天能够上月球阜系金,那么在汽车领域上同样有大的进步惶唬乏。之前德国杂志的一篇文章写到仆酥让,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浆,在进化的道路上有推崇的看法寺,也有欢迎的声音咆羔踞,这些都是要虚心接受的刺渭。另外培,汽车设计是一件非常严肃的事情蚀潞,每辆车定型背后啡隋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拌盛绕,背后要靠巨大的投资来驱动递。   在造型评审的过程中胚却,流行趋势讲清楚褥,未来怎么发展说明白本佳蛋,否则误解就跟着来了城,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丘容侨。   凤凰汽车 姐:今年骨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霓昆懒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点藩伪熊?   林嘉瑜 攘方盯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作触处,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素佛喉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卧,拥有一颗年轻的心歪尚皖,热爱运动狼、健康的年轻人灿百。   从足球营销来说胺瞥车,对于英国和中国滦,都有很大的国民基础鞘小。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涎吴,是英超乃至欧洲的强队坛,这几年的成绩也是不断的提升吭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晦钾挠。同时薯筒晦,利物浦又是一个老牌劲旅点槽,有不断上升的潜力辅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盼长廷,在用户上有着非常大的重叠之处坦。MG名爵与利物浦对的营销合作兽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鳞猫被,在活动和比赛中享受快乐钩完。   上海上港队也是一样的抒览。MG名爵经历近百年发展携泵菏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芳呻疾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夕,两者的合作也是非常有趣的腿。更重要的是恨,MG名爵通过足球营销的模式酶悔说,能够促进两支球队之间的交流肖焦,包括之前组织的很多活动猜危杉,不光是针对中国的消费者息欢坊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动靖,有效利用MG名爵品牌的特有资源铆兰差,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竿獭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值范。   车展期间脑死,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梗匡董,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俩憋错。在车展之后拦,利物浦会在上海有推广巡展活动盗锻蹄。下半年踩搅肺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对输卢,欢迎全国各地的消费者参与和体验撕。   俞经民 块修:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棠,大家能有一些共同点做沟通冷,国内和上港足球队的合作霸,正是汽车和足球之间速度与激情广、自我突破的契合点疵,足球又一个很大的特点惧咎腊,就是会让人意想不到就,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间须鸽瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆群柯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夏揽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悄,与此同时郝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一跑,长安汽车产品质量持续提升香,用户口碑不断提升揪观,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侮蔼、全球乘用车品牌中国市场第二名卵奴。   关于未来急,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会械食,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菩刑瓶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升图淖。   2017年是长安汽车的产品大年帆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秸刊朝、全新的SUV CS55杆、轿车睿骋CC嚎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淮腾捌,将会进一步完善长安汽车产品谱系颁颠。   如今芦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藐,站在国家品牌高度寻求发展浮桑乏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕉立。提升品牌溢价能力可规,成为长安汽车品牌发展的重中之重沽。2017上海汽车期间佰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梢舶兢,关于长安汽车的未来僳食,徐留平董事长有话要说彭怜触,以下是对话全部内容拉轰。 凤凰汽车裸需骡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铂?   徐留平枫晚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斤革,我们也是不经意之间就走到这个地步钢寐晌,因为一个产品沽,特别是像汽车这种产品是更加的明显淳,它反映你的公司文化攘洼牧、你的公司理念是什么样的东西澈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鞋技刻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臼,你怎么样让产品吸引住消费者杭勿现?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球密晌,靠的是什么剑僻怂?因为美是一个主观的东西艘捣,有人认为这个很美集,有人认为那个很美横假欧,从长安汽车之前的产品来看纫顷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来解畏绰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篮枷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粟,同时想把这个产品往这个方向进行修改疗讳卯。我觉得在这个方面骇,从长安的角度来看叔,就是对于这种动感梗忱朵、时尚这个理念的偏好磕。我一直在体会惕劝,其实我是在反问我自己熬洞仿,这种偏好它是怎么体现在产品上的停?实际上是我们内心的这种偏好蓬辛。在过去的2-3年中蜗赣累,我们面临的话题赋桂刃,如果过去不做总结玖谭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来艾,另外更重要的是说吹,下一步你怎么做捎叹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法富榔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车邵,下一步是个什么东西鞠患,消费者需要什么样的产品耽漆魂,然后作为公司来说盖,你们能展现出来什么样的东西胸炊,最后我们总结叫生命动感智色双旋习,当这八个字出来的时候景,我觉得是非掣谔。好奶颇,既是水到渠成删炯,又是醍醐灌顶华号、灵光一现恭敬。这个过程螺嘲,不仅仅是八个字的总结胶。这八个字出来以后奸洼绢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顽鹿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念率公,实际上不仅仅涉及到造型劣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妙敬讳。这样的话年淋,就有了一个提纲契领记抒瞥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墩庞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筒,就能够有一个非常精准的东西羔河聪。   刚才你特别提到“色”晴,我们当时想说收钡,你必须要能形而上烂胶,要能够抽象出来半范,如果说你不能够抽象出来荤欢号,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堕撇缅,如果你弄它50个字煽泰、80个字及,你可能不够形而上欺,不够抽象化履,最后我们觉得“智衅旅、色”钡韶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求提,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惨及酸。   第二个就是说消费者情感的体验倍,比方说对这个造型和颜色两广男,甚至于这种声音或者是形状当、线条的这些方面的喜欢豁誓迪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西趣叉锹。当然我们也在想用什么样的词比较好率哥底,最后觉得设计的这个词很好颧,一开始我们还担心说这个词字挺多瘦骡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化练,我觉得就应该让它有想象力吞,就应该赋予它很多的内容碌卿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的雄信不,孔子都说食色肛律,吃饭以后第二件事就是这个字额卑,我相信孔子说的这个字也不简单意思尝,实际上说哇,智色这两个字还是最终反映的是人室凑,特别是消费者的一种需求掏涵,对于未来传统的一种期许捻毙,这个过程当中皖,对我们来讲幕,把这八个字想通的时候曹迪添,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戳,这是我的第一段话题沥赂奴。   第二段话题说这个对长安有什么用处撬?那次在发布会现场有说殿奥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候送函牵,一开始我就提出唤,第一个太,这个产品要漂亮巾,你不漂亮的话嚏怪,什么样的东西都没用顶。因为我们很早的时候就开始在考量必抚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓦,后来发现不行水下,最后我们在大概07乃睫全、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炊橇废。因为你还不能提炼出一个高大上寞、抽象葛醇履、形而上的东西估甭填,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怠,但是每个产品都出得非常艰难闪墙。这个事这么长期干也是一个问题皋,因此在三年前的时候闲汀烁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妒,对于消费者的这种认知款滔,把它抽象化旅攻,那么这样的话理解了以后瘟,再把它具体化息含涵,特别是在产品冈孺,也就是设计理念当中一些图形化的东西苟,因为如果你不落实到图形化的方面握,那就只有形而上没有具像化 弟舅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诫塑犀,图形化和具像化过程当中富粒抵,这个就出来了谷滩巧。   这个出来以后单,我觉得对未来长安来说嚏昂,我们未来在产品设计的过程当中恒,产品能否做到生命动感智色双旋匿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妹桃茎?这样的话锨浆,实际上说拉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彪,几十次的否决洞上,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脑骸歪,几次或者就十次你把它完成杜磐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了背,那么这样的话扛氨,对于长安汽车的家族化时涂,我们看了这个车链脸,看了这种感觉这种情感的体验环,那就是长安汽车伶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车短休,这是一个纺。   第二个就是说脖判绰,我们自己在研发制造设计过程当中锌帆瓷,这个速度大大下降孪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吠撵绅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢穗,如何把消费者的体验做到更加的精准乒律,更加的接触到痒点烯酗,这样对长安的影响是极其巨大的赫。   凤凰汽车袜使:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冕董?   徐留平缄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歇参,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侧。如果说把它拆分开来亢铺丝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玻彼酵,智色双旋更加偏向于设计领域麻毯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栖胎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丸沦澈,我相信大概许多媒体会想读铆,生命动感智色双旋怎么落地秆?因此我们就想把智色双旋也说出来唇圭,不要分开爸乘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言黔簧腐。   凤凰汽车沪:另外一个是提到的认知方面的感觉眷,有没有一个专业的因素鸥篮烷,咱们除了制度之外芯骡,有没有专业领域的人来负责这件事潘?   徐留平庐通绿:我们长安有一个庞大的队伍糯凛巍,首先要把一个汽车造好乃翟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撼猫海,到高管团队荒去,到设计团队硅,到制造和研发团队防,包括服务团队愁,特别是主要负责的领导人玲详。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卡,而仅仅是设计团队的话语绢女偶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层旱艘疆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素低渴,因此对长安来讲菏达污,是既有最高层特别的重视谅奉、关注和把握阿,并且这也是一个最高领导者的工作职责沉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棵,我认为在汽车领域当中是行不通的差弟伴,当然我们也有具体分工被。另外也有很多的专业人士完成这个事情款蚊碉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的年,还有轿车研究的妓牧,也有做SUV研究的唾安汤,同时也有按照职能分的坛拟痘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓北放,如果仅仅是设计团队的意见尾,肯定会偏离了方向溺谐雹。 凤凰汽车郝帛:一把手是指您吗瓣诺?   徐留平拾:我是其中之一孤归。   凤凰汽车拱:长安汽车自主研发的新车冈猩,设计兢赐、评审核乏、评定环节您都会参加吗舜?   徐留平恃:我必须参加侯山,我前面讲这是我的职责锌散撂,所以我必须参加缆。   凤凰汽车衡崩:无人驾驶车呢箍隆投?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车石栋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了衅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扳烈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破录獭妮?   徐留平敬罐械:上一次品牌发布会嫡诧,最新的无人驾驶技术也做了展示怖访纫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毋瞧概,高速公路的环境相对来说可控性要好棘宪窝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的配肋,难度要更大侵凡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻倘萌品,我们不仅能在高速公路上做促相,而且能够在城区做讣薪葱,这个技术我们已经实现了突破钞垂。   凤凰汽车橙勺:长安无人驾驶技术进行的这么好舷牡校,量产会提前吗里?   徐留平蛇铣判:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加方,实际上就是说蓄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渺察,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陆逆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鼎拘霉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怖排塘。   凤凰汽车斧:中美在进行双边的贸易谈判亩莱邯,这是谈判的内容之一触,会涉及到汽车合资企业的放开舶钮,可能是一个双向的市场开放的动作奋浦肆,如果这个谈成了鲤,如果这个不再规定50%的上限蛇杏涎,您觉得对行业有什么影响攀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泰赣矫,那您觉得首先答不答应魄?再有一个多给他股份的话侣,对企业今后的运营会怎么样酒灯?   徐留平壁:我明白你的意思船拓,第一我确实还没听到这方面的话题惰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酱贡,股比这个事说了很多年课觅钙,我基本的看法有几点筛寇葡,第一个这是国家层面的战略和政策绿和悸,作为企业来说布,我们遵循庐,国家有什么政策我们遵循什么政策绷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错葱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烈聘,我相信未来的合作会加深铺破捞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帝壤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喜匪稍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羡七碑,而是说理解消费者蓟,能够洞悉消费者伙伺肆,如果股比的溢价挺高宽、溢价挺低柒身,但你产品不能卖出去不坟,那你不能分摊出去傻,如何把蛋糕做大牧校,这是合资企业要做的一件事势。   凤凰汽车肺峨:如果真开放瘁,长安会想着往美国去吗凶磐秋,就像那福特来到这里呢皖榷话?   徐留平孝起阂:长安想要去美国是一个公司的战略控鬼醛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肯呢。   凤凰汽车狙擞:长安与福特的合作多吗雇?   徐留平率煎:长安与福特是我们加强合作的方面谁受茨,应该讲这种合作的程度泵,不仅仅是合资企业伙,从母公司其他层面倡避敌,包括技术和其他很多方面都在讨论泪搽,包括海外市巢馍骨馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酸撬溃,它的能力提高了呛。第二 现在是全球化合作的时代诬,一家公司独立运营清雀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事褪瓜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音家。   凤凰汽车哪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结措聪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要创,你还说了过去我们做一个车侍孙,可能需要很长时间好不容易做下来贰焊农,比如逸动墟发唇,是很艰难的龄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%艾蹿毒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%去,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资级洞蛔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄偌柯隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疾?第二对比韩系判垢苯、日系私窖,我们的研发体系和他们的研发体系相比乓膏嘎,您觉得能不能支撑肋镰,确实我们的实力也很强旧衅,我们的内功可能修炼到一定程度幸,我们后面会源源不断推出好的产品凳败讣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况函鲤熄。   徐留平搅康:你讲得非衬妫好谁夸刻,我觉得这是两个原因导致的尖物岸,第一个就是必然性赣墟,自主品牌需要有成长的空间摹,第二个确实也有机会的原因嘛秤单,恰恰是SUV的市彻铡,中国的消费者需要这个东西殴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彩抬,反应速度更加快一点趁磺,把这些产品推出确实是满足他们的需要镜理理,我觉得是两者共同作用的结果擂父。   对于下一步自主品牌来讲阶梦,无论是哪个系发,无论是美系楼、日系宪对獭、韩系讽洽、法系北喂,我觉得跟系没有关系聚嚏违,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西填胶,这是关键干钞。消费者他肯定是有他的诉求的刮,究竟是SUV氨灵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西竟腹,他有他的一种偏好晌殴、喜欢信,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道错,这就需要我们作为厂商恍盛,你必须要洞察到消费者的需求界填是,实际上要看到他的潜意识是什么东西谴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涛。为什么我要总结长安汽车的过去呢额监?实际上是我们自己反问的过程稗,就是说在过去当中砍铺,为什么逸动会是这样缝,CS75为什么是这样簧倘?实际上说奋泉,我们当时也没有意识到井莎炕,反正当时就是这个样子窟构,实际上这个过程是一个反求的过程卧篮凰,我们为什么会喜欢这样璃绦川?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膳寄堡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赐倒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皋,我们把汽车理解为是生命的动感桃,其实是一种生命力的扩张啃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抚,而我们长安就应该提供这样的产品哇,回过头来展望未来铝,我们觉得这也是一个正确的判断瓢。   凤凰汽车法厕哭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脐。   徐留平巳层:我觉得现在国内研发体系来看苛矢,国家间可能还是有一些参差不齐澳览,我觉得自主品牌的研发能力和体系贩叼,进步无疑是非常大的涤,而在很多方面可能与跨国公司有差距奈,有些方面会比较超前哎镜侯,因为自主品牌也不是一家伙,跨国公司也不是一家聚,要两者来比很难说殊怖浓,但是有一点态,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挟埠承,做好一段时间不容易弥瓮,这个公司要能够连续做出好产品很恕申,能够连续向前增长雄价,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墩校、设计应用蚊鹤烧,在这个公司当中都比较受关注襄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因没欧滦。   凤凰汽车毛栓棺:我想问一下自主品牌的建设丝铰青,随着我们品牌的推出疆,现在汽车品牌进入新的层面骨贸,会有不同的路径选择玛爆,比如长城仑赂乒、吉利推出新的车型痊痊尝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势环密?长安如何能够胜出呜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垒拉莱,除了刚才说的两个巴香杭,还有互联网造车的未来的合作伙伴访,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔽绞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恋托?   徐留平事遍楷:实际上涪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌熊,我觉得这是好事抱,这说明汽车产业欣欣向荣盯死棵,是真正的投入撤纳,这是我对汽车产业的理解憾配涪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程够贫食。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吠奇,例如一个产品到了造型师的时候饥巷衔,是一个说法涂辅坊、一个样子四陀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的圃埔抵,然后到了制造过程当中又是另一个想法饭,到服务过程中又是另一个想法嗽戒惊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西百,既有高大上的糠抽,也有形而上垃列、具象的赏劲伤,你要把一个公司从时间跨度丝锯,一个一个展现出来说,而从空间的序列当中哼,你要把研发全部都按照这个意义彭,我觉得是很重要的方面罗效。我觉得制造汽车是很复杂的过程论刺,各个方面的协调锌、综合邻绦、修正徘末、打磨需要太多的时间搞,我觉得这是一方面唐铺谰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乱,同时也是我们总结过去体会出来的精秃祥,它是由内而外的弊。可能我们过去没有意识到这个话题溺痕认,我们现在总结出来茸舍,然后下一步能够指导各个方面哗嘛,每个部门都很容易做事情蠢凰剿。   第二个问题你讲到造车弘咖顺,我们开的会太多了并叉,失败的太多了歉铅抗,沮丧也有很多吝,基本充满笑意也就一次辅,前面基本上是批评保抖、检讨色,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行会,不高大上殊韩。至于说现在很多企业开始造车掇搜楔,我觉得这是一个充满魅力的行当连拒,很多人都愿意去做媒。   凤凰汽车秽寺悄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样号? 徐留平死:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扣腔,会选择相适应的地方烈时。   凤凰汽车尖背绰:就刚才的问题我问一下喜廓,刚才您提到和新创的互联网的合作冈添噬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碳窖澎、蔚来也有合作瘁登,您觉得长安在未来在互联网里面的话陵扫盎,更倾向于是一种怎样的合作套呵弛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诵璃补,您是怎么看的还?   徐留平簇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择位梆,从长安的情况来看淀使虎,我们认为哪个方式都挺好的另,现在是合作型的昂秽,是你可以自己干论持,也可以合作干踞,也可以自己加合作干疟党,哪种能成功打动消费者是很重要的东西头侍。   凤凰汽车崩:我们打比喻壬孰,37度是正常的温度俏受,您觉得新能源行业鞋迹图,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晤,您觉得温度是多少燎讨?   徐留平谋:您觉得高了低了颅墓松?   凤凰汽车秆:之前有人认为这是疯狂的阶段磕割貉。   徐留平卫巍:我对一个产业的衡量依据是兰,在目前这种全球的经济运营模式下兜喉疯,凡是有金矿的地方项,都会有若干的人去挖掘它炮,目前我觉得新能源就属于这个阶段妮豁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扮负,应该更加得进入锋福,因为从目前的情况来看梯集梦,汽车产品当中拭催,一个很重要的领域就是电池惊畔法,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放督,没有这种资本并释、技术沟铜矩、人员的这种投入洪彻骆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娄脑。   凤凰汽车浑澎:那就是说您觉得温度还不够吗行沪?   徐留平磐:我觉得还可以立,但是我不太同意的就是产能鹿微攻,如果说你的产品技术不太优秀搬,你建那么多产能就是有点糊涂茬悼。   凤凰汽车桔套奶:很多其实可以通过改造现有的产能辜搁醋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辨朗,从这个角度来讲倪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狮遍喝?   徐留平分:从整车厂的角度我们希望成本低一点哺,选择利益大的忍莎。   凤凰汽车递角:所以您不担心过剩吗杜世惹?   徐留平浅分:我不太担心这个问题惧未,我觉得电池还处于不确定的阶段辞偿猩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熄堪。   凤凰汽车邦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象细贯挥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外被,不管是设计师还是CEO等等非扭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疆?当然那些设计师很多是主管的颊,老外有管经营的有管品牌署,主要还是在设计和技术的领域耗颁幕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慌熄?第二个是国有体制的问题米,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域领,也在高薪吸引高管人才陀校裴,您是如何留住我们的人才慧汀,关于体制之上丸、体制制约的问题就,我们怎么解决椽控?   徐留平力盯:现在是全球化时代台免,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早募,我们最早的时候是四无己,没钱将、没人精、没能力碘、没地位媳,到现阶段来讲痊履,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闷馆徒,这都是一种非常正常的行为堤池,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国温,如果对中国的消费者不能够带动簇蓉娶,那肯定不行介舷,我觉得这是一个蕉狭姬,无论你是洋务运动还是什么运动帕痛们,核心是对消费者要动起来广芍埔,这是一个惟酥惰。   第二个关于体制的话题散受,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伞凰舶,这个方面我觉得不能讳言猫。目前来看才,对长安不是特别明显邪仑酣,因为长安是属于南方集团旗下子公司镰瞥摆,从南方集团来说庙,在这个领域当中纱稍店,也在他的职权范围之内做了一些调整彤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牛。   凤凰汽车丛芥觅:如何看待这个机制埃卞窝?   徐留平售阮翻:从国家层面来说琉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臂。   凤凰汽车摔:你们审批会很困难是吗俩眉疥?   徐留平簿:我觉得会快姐,另外一个我觉得汽车集团握烂翔,也许给你量化很多股份擅,但是最后你没有创造价值协,给你1股砰,1×0的时候不还是0吗请抒董?汽车的成长啃就酱、成熟或者盈利是一个艰难的过程鼻。 凤凰汽车途藩拈:十三五计划像长安汽车整体的销量藉兴、利润和研发能力以及目标有没有坷串矩?   徐留平岭:非常有喘,我们愿景2025全,我们做10年的规划匠,在这个当中我们相对来说做得比较保守嫡,为什么说保守呢苇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当护舵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念褐技效。   凤凰汽车熔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潘阮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强佰据躬?   徐留平车络:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业随纽,在技术和平台方面都在加强合作沤,至于说未来它要怎么样扒溉拉,我现在还不太好评价这件事卡丸。   凤凰汽车翔凭阔:徐总问一下国际市场的战略剐,我知道去年车展的时候盾叫,长安说往海外拓展的重点是伊朗切斑、印度绿及、俄罗斯这样新兴市沉纭,有明显增长潜力的市撑钙健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去始,比如在墨西哥旧,对长安而言樊颁,自主研发这么好猜吨,又长期和国外品牌进行合作赴零,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国细钒、欧洲的市沉椤?   徐留平秀掠睛:在我们十年规划中就有步,去年讲的时候就是当下正在做的内容阶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旁,就是要稳扎稳打犀茹课,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了憋,因为一支队伍最重要的是信心洽橡。   凤凰汽车庭陷:国内很多品牌都盯住印度这个市晨胤嚎丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫡?优势在哪儿胃僧适?   徐留平讽双蝗:对于海外市场我的理解是要扎下根去朵,不是简单地把你的产品卖出去侨椭,是你能够充分地利用本地的资源埔,包括人力资源和其他的技术能力税藏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鸽,促进本地人的水平的提高目独戎,那么同时在这个过程当中似,把公司的产品技术涵盖进去坪,我觉得这样才能走得远陡。   凤凰汽车比碱刺:长安最近一套体系出来了购,有没有可能往更高的一段发展巫?   徐留平评:从长安来讲粮竿送,我们目前的战略看炮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致财,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炕对,这是我们能够奉献消费者更多的东西氰画,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堕,但最终要落实到产品上绩,产品是一个载体让消费者感知它知道它管茨屠,未来磷毫,长安汽车会加快产品推进的速度滔巍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劳娇没。   凤凰汽车矫末:欧尚也在这里面吗秋剿?   徐留平贾:欧尚不在龟幕。   凤凰汽车极:东风已经有PSA很多股份狙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勺憾缔?   徐留平令:目前我没有听到有任何影响且恫,在实际工作中我们也没有感觉到迹巨挎。   凤凰汽车磺:理念发布会徐总是骑着马出来的匆戎难,当时媒体圈特别关注细壳嚷,都刷爆了朋友圈烁嘉,虽然我不在现撑璋怼,我不知道有没有特别的意义湍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动携,当时的考虑是什么巢冻矫?   徐留平锣:两个考虑唇童,一个是我把马和车作为比较购洪,你要说一件事集鬼,一大堆结构化的语言没有必要戒埂,我觉得既然是长安汽车币剧,我们叫做生命动感姜匈惟、智色双旋陷诗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫韩,如果不这样做也没法让人尖叫挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须捷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晦榷,上海车展首日鞍粟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瑞洁辣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唱娇,12年增长了120倍距咎霖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凉亮钦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耍。   受访人稿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)克厩地。以下为问答实录尉叼夸:   凤凰汽车湘磁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面故敖琉?   雷德?比格兰德绅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欠伪淀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年临皋遂,这款车在中国市场的反响非郴⒓啃#好唱避。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA壳彤纬,同时拥有强大的引擎食,提供强劲的动力与性能熊逼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伤。所以岔锰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慰谎。   凤凰汽车鹤浆: 在没有设立经销商的地区弄,玛莎拉蒂如何抓住市撤莨啊?   雷德?比格兰德惫奋疆: 我们首先还是会增加销售网络械讲含,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盖蹿牢,计划在今年年底扩展到75个骸怂。   我们还在天猫开设了旗舰店括泻忿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台簧贾,大部分来自没有授权经销商的地区辉冬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鞍偏屁,鉴赏力越来越高嚼。针对这些人群臼舞婚,我们还组织很多不同的客户体验活动泄獭,如海外试驾握寂皮,以及互联网方面的创新姥,如网络平台的直播奈俩。此外浅啪魄,我们也有不同的金融政策士,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务械棺委,深入体验玛莎拉蒂的生活方式目几。   凤凰汽车封: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荷秃何,给汽车销售渠道带来一些变化环嚏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碾弘?   雷德?比格兰德痴铣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苟缅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品激厕封,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具错靖,而是要提供独特的生活方式体验恃惺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糙苦溺,不止在中国淡,在全球市场都是这样苯鼎撼。2016年韶免,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挺围丰,这个主要还是产品优势带来的火穆肥。新的政策出台以后瑞逆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摄傲,不过最终的销售成绩还是由产品决定聪耙。   关于新的法规惊孺财,我们现在也正在研究当中乌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孝举捣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姬。此外陀府思,我们在中国有非惩萍耐茫好的经销商关系梆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芦。我们开设的天猫旗舰店铝湿秸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舜涎范:客户在天猫下定单募纫霜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舜。所以脓荷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系成。   我们的很多客户最在意的并不是价格令懊妮,而是优质的服务与体验跨,这正是玛莎拉蒂的优势所在速擦卯。   凤凰汽车珐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耍,有没有什么新的产品推广劲?   雷德?比格兰德虑锑: 关于新产品拐华,现在还不是宣布的时候玫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侯乘糕,等到新产品发布时我们再提供更多信息捍溅穿。   凤凰汽车黄很烈: 作为中国消费者熟悉的豪华车躺粕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锚却,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咆铂。对于玛莎拉蒂来说皇,未来在中国市场的前景怎么看淀?理由是什么幸募啪?   雷德?比格兰德膜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淬搂,5年前冈,我们在全球的销量大概是6,500台票揣,而2016年达到了42,100台娃式戏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甘,所以我们的增长一直是持续的捕。也因此秦替,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观傲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似枢攫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卤兽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后导步,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苍感,这就是玛莎拉蒂的优势塘挤怜。所以马收醚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吨搞。   另外肪寝稗,玛莎拉蒂的车主非常年轻旁甲摆,尤其是在中国市乘晒傥帧,车主的平均年龄只有30多岁痉剖盯,他们追求具有独特风格与气质的产品捶,来表达自己的个性与品味龋。   凤凰汽车棘层隧: 现在汽车技术日新月异撕,尤其是新能源干邦票、共享沽两、智能驾驶方面赊祁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冠坏金?   雷德?比格兰德怜参: 在新技术方面来姜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妮步窘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冲克。我们并不追求生产最快的汽车揩袱,而是要提供包括技术届胎间、性能厦十、动力共谈横、驾驶体验等方面在内的最佳组合凳。   针对自动驾驶随,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助授,帮助驾驶员减轻疲劳畴,降低操作难度伍将,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的教际,包括独特的声浪烙、澎湃的性能额,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姬逼天,这是玛莎拉蒂所追求的妥旁滦。   关于未来对新技术的规划含咯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烈糠容,比如减少温室气体排放潮,这一方面玛莎拉蒂也不例外涎梯。此外慑热范,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绷,如苹果CarPlay和Android Auto退柔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统彭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脖挤。   凤凰汽车能晦逆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拾性堂,怎么适应挤颁怠?   雷德?比格兰德痢嫉: 针对年轻人群拨何史,我们采用的方式不是改变自己深枯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涤。比如在中国驾车迫,车主平均年龄非常年轻尺间,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匙,便是一位年轻的中国女性修,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表案痊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惫嗣不,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倪,包括法拉利生产的强劲发动机枢彩、独特的引擎咆哮声胯蛇齿、奢华优雅的外观与内饰捍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邪狮单,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丝袄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐徐察方。   凤凰汽车耪奉沧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赐维?这12年当中也伴随消费者消费理念升级褐荷,有没有针对用户画像做调整采?刚才强调坚守自己的DNA和理念烷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试届艇?   雷德?比格兰德驾侩乔: 在中国钝,我们不断渗透到三四线城市孪,但是目的是一致的差汤桂,就是要吸引更多年轻客户胜啃。但不管在中国乃至全球的哪个城市匆涡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斤达佬、激动人心的声浪踩亨稍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冲补,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匹。   在设计经销商的时候垫单,玛莎拉蒂也不是随意为之钾岭,而是按照需求进行规划屋匣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纫澈,首发售罄的100辆SUV中撕噬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔬臼妒。因此级采缓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浓。同时倡艰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杰,客户需要一整套的优质服务饶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置犀烩藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅绥疮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菏惊泡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述方逼。   提问肩饯:您的新角色到底是什么样的杠沏履?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缚殴仙?   Alfonso Albaisa荷模粮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沃,跟所有的设计相关的工作效柒协,都是由我负责陛刷辛。之前我100%的时间放在英菲尼迪肆,现在会分30%的时间来分辈拒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作塘翅绵。现在大家看到的一些车型脊逛赶,可能是一些原来的车型火翟,我们现在的工作楞袭,也是快马加鞭嘲擒,希望能不断的改进溪、提升现有的设计裂。   提问棠贪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翘?如何看待他推动品牌前进时的作用坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侍块库,我们会共同合作淌啊,不断进行我们设计的演化裳莎酞。其实我到7月份才会正式上任犀屡逞,我现在猜测或确定未来的设计理念嫌匪浚,还有点为时过早儡剂噶。   我们知道冉库,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畅回胜、非常大胆前卫的洛,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛾推,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倍倾。   卡里姆跟我有很多类似的地方输邢芳。比如烘漓率,我们都是艺术家出身甭,非常喜欢设计焙僧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狸瘦访,并将其以各种形式发挥出来溜。   提问扒:我有两个产品方面的问题宋思。首先茧柯,这个概念车非常漂亮苟滴法,它背后的设计灵感有哪些死?   Alfonso Albaisa甸别:秉承“冲突美学”设计精髓屑己馁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素年桶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡然皋韩。基本上就像艺术一样死,包括缝针诧弹适、包裹感驼迪,还有使用的木质食欺砍,都是非乘好的手工工艺惕怀。这是一种感性和理性的结合痢凛眉,还有一些肌肉感极强的车身线条畏窝。   提问福穷:这款车未来的定位矛怜、消费人群是怎样的蔫份?   Alfonso Albaisa忙:一般都是比较年轻的家庭匣,想要非沉帜裕宽敞粮楔、具有运动风格的车型匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉蛇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日效形串,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办守芹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肉饭谭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胆菇。   在发展新常态下恫散,消费动力开始向下线市场转移隆。同时臣挎蝎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级囱。由此翘古翅,县域市场成为新时代的“金砖市场”糜府。而对于汽车行业贿犬,消费升级利好之外叭厕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琶。如何撬动县域这一重要市车岵∩痢?   胡绪雷表示腐宪酒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局豢充,帮助县域出租车进行升级改革缮。县域交通的数据化垂、智能化发展讥图浓,有助于未来网约车的下沉渗透躲讳啤。县城消费能力相对较低础鞠,在出租车领域引进大数据之后违繁貉,未来再进一步升级到网约车坎。   据胡绪雷透露澳,首汽将在县域布局三块业务猜皇:长租车涡晾拼、网约车(出租车)性、分时租赁茫婚霖。分时租赁是纯新能源车免,未来分时租赁或是对公务用车的补充闲敬偿,它是纯电动交,不用长时间租篓,可以通过APP来完成风。目前尽捶,在北京有1000多辆车册内,150多个点位娠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乓贬,对公务车改革会有一些帮助舱卵嚏。   胡绪雷认为繁涩,网约车行为是偏汽车前市场的角色价,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谢膝戌。第二脸拦,在居民习惯了这种消费行为之后茧洁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藕丛漂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导际。   当日翔虚,首汽约车作为新生力量绍划,凭借坚持不断的自我革新和技术改进视,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卫甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编痞标:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柏享豆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办污稍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剃,渠道下沉要根据市场来判断拭姐窟,服务要根据需求一直不断地跟进呻快份。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹊冷贿,比如说对经济的支撑虫贾绞,对政策的拉动歉什霞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用测拜。近几年使谦,一汽吉林产品在县域销量比较高权串晌,对县域市场的期待也非常高让夺。从目前产品结构来看洞捣,产品消费比重70%在县域哆度硕,30%在一入借肖、二骨祷、三线市场藉蒋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型退酥贺,外观保、配置淬熬、价值都迎合了县域市场的需求规念趁。   从流通环节上来看吵愤,县域市场做的非沉辏好怒跺,没有什么瓶颈因素凶软汀。一汽吉林也努力在渠道建设涕鞘柯、服务跟进等方面做成长和改善槐。同时宋长欣也提出了一个想法涎,“县域对自主品牌在公务车泄楷、公务员购车方面是否有政策倾斜两崩皖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绰巩嚼,这是我们车企的想法净。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时具效,要根据市场来判断琴。目前德考摔,县域之间的差距非常大窘,包括现在推行的3G服务嚎丁刹,在那些无法设定固定站点的地方纺纺,推出了3G巡航服务戮。服务是永无止境的工作袜磨问,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进底洞阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹殴败:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茅嘲黔,新能源汽车推广比较看好北烧、上秦攀、广限行矾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场码改。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车划,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掏玛才。尽管都看好电动汽车的发展趋势芜蝗旅,但做好市场并不是一件易事羚。   目前比较看好两个市衬汀,一个是北黄、上虽晌、广限行扦率侵、限购市忱缎缢巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣缢蕖,这个市场的发展速度很快迪。例如河南嫩勿、山东菲、西北区域疙,大量没有牌照的低速电动车不揩替,在政策方面仍处于灰色地带恰驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鼎,在国家和地方补贴的支持下串窟棵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仍分,在农村市场第嗅、县乡市场得到了非晨ν茫好的认可倘戳隘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求美,县城市场的消费者的房屋空间大粉,有充足的空间停发车辆涡陕舜,拥有较好的充电便利性柑磕。其次行驶距离不长酷江,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沏店。另外缅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虏猴,因为小车型成本低卷淳。   赵智刚表示令喇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驮漆。河南地区曙谩麓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贤,在替代当的出租车多酵衬、公务车方面取得了不错的效果孤。同时畅蹲仓,也在积极跟海南政府合作惶抡,投放了一部分公共用车较呻软。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盗懦凑,比如是文昌钦香、万宁擞窍、琼海等县级市林滔蜕,未来将在海南全面推进牟圣扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氓灸把。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舱粟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行不侥。会上玖蠕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缉味渴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侥菇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暖,是参与全球竞争摄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舞母。”   在当日的论坛上昆壁,郑刚发表主题演讲齐。在他看来脓,打造世界级新能源汽车的品牌悉,最核心的是独特性些娥、差异性衅拾漏,是比较节能优势仍扮,浮出水面的是视觉片锑、是LOGO裳贺惹、是VI顽受,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棠寞栏,其中成本优势是最重要的组成部分赫茎交。   早在110年前加萄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择平斯贸:蒸汽驱动车痹斧、电驱动车和燃油驱动车阑。然而奠砰,在后来发展中讳蜕,电动车败给了汽油车猛。这是什么原因造成的磺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尺。亨利·福特发明了流水线生产伟捕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候焙,成本大幅度地下降鞘逛鼻,售价拉低到850美金腊暴氰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间培虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糙啪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌徽嘛。100多年的历史多次证明了这一点涉僚强。” 郑刚说壳。   在反思自身发展时涸挞篓,郑刚透露拱亨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量食,规模在迅速的增长怀辉,但很遗憾并没有带来显著的什、大幅度的成本的降低日秽。   为此呐,郑刚提出适惹,在推广和普及新能源汽车的同时瞎,光靠技术进步还远远不够韭缸舷,更加要注重离卤掳、培育成本领先的优势烩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憋,是参与全球竞争琳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陇寿。   他建议蹭兔程,对新能源汽车未来的产业政策挝托、行业标准想沤沸、行业监管等火,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捆绥杭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铃溺,这样才能培育出行业的龙头企业护瞄铂。   如何通过提高规模辽备、优化设计尚萄仙、优化政策和制度创新惶聊勿?郑刚说擎似,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叛拆、交易成本和政策成本赦归拌,来打造企业的综合成本能力和优势顾孝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缚。这还需要企业和政府共同携手抢,不忘初心虏迁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恰矫翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲盖:韩大为" "  魏建军多次提到熊,我们的确有很多故事瘟,但是他们没有写得很好八骇纺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖县勃铅?魏建军直言不讳地说火沮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后长梆鳞。   囤地赚翻快、离开保定呜善送、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舵,且莫名其妙壤凯,或者无中生有的传言所困扰倘昂,最好的纾解方法是什么搁弗酷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迟俱俱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后躬迸级,魏建军蛇童、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丸,与部分汽车媒体交流敛奇。以一身轻便的牛仔装""示人""篙蒂,魏建军笑着说昏分庞,是在同事的建议下才穿出来的斜韶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慰弦拍,魏建军坦言埔阜橡,的确压力很大既乳,也很难受亢扫坏,“有时甚至想哭”涧弥舰。他说阂,我本人就是保定人挪携悉,能不希望自己的家乡更好么沁徐哎?当然顶,我们只有把自己的产品做得更好谴。    诚如魏建军所言狈,近期汀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辅绣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赡,来自媒体的反馈好评如潮淬太茄。有作者甚至设问睹仑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后籍,否则也怕媒体老师太忙”溪侨缸,长城汽车一位公关人士插话道哀惶蝎。    10日下午的WEY首度试乘试驾扣水靛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跨嗡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格取糜沃,有同行在现场就说黔苟深:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勺茄撕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型偷鹊。    动力配置上剐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诡岸羔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术栋,最大功率达172千瓦付限,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晾宫晤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拒劝骂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贾,VV7s几乎没有发飘的感觉哀戏,而车内噪音也得到较好的抑制沛田洁。“我们在整车NVH方面做了很大努力屠似,也取得了一定的平衡”钝,魏建军说物碳。   VV7S    在交流中概悔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裴叮,大谈刃埔、特谈所谓“轻奢”祁幌骏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匹显腹,咬住“聚焦”二字不松口靠。而是多次征询媒体试车时的感受袜涉示,并逐一分析肝漓夏、解答媒体所发现的问题轨。整个交流过程落舅,他都态度诚恳普疤,即使是谈到一些尖锐的问题跺丛,也并不辩解燃坞拖。他甚至非常谦逊地自问自答幂矮,人为什么会失败敞犀?尤其是一些有着巨大成功的人盯篙。因为以往的成功委,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做层,就很容易让自己失败蜗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上号绦洁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然青。他认为参,好的产品本身就是故事陋四,而WEY就是要做最好的产品瑟。此次桶俏蛋,魏建军多次提到范澄,我们的确有很多故事要讲导懂,但是他们没有写得很好并,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酵举殿,所以含,我在让他们重写芯叮静。魏建军笑着说猎辫巍,把一桌人也给逗乐了寸。    在媒体谈到其他竞品时但,魏建军都给与很高的评价偶拨。不过最终还是认为自家的产品幢蓄:底盘更扎实警峦,操控性更好档绰纷,“因为我自己就好‘玩儿车’”铝,所以对他们(研发人员)的要求也更高殴兜佳。   VV7S    据悉坦躲认,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桑乡,预计售价在15万-20万元区间耐环涩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点非能,他思考了一下才说藉唉换,它的配置太丰富了溅,在相同的价位空间聘嗽叉,“肯定没有比它更多灸、更好的”铣穆千。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妨?魏建军更是直言不讳地说械,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后李巴翰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中攻柒汕,一位来自上海的资深试驾教官说哄滥,之前很少接触自主品牌汽车拭妙,这次也是第一次来到保定侮盘,第一次来到长城苔鞭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料埂坊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奢痕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言按。期间等睡魄,有一位同行说匹剃姓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杰丹?或许这才是魏建军的真正用意吧鼎瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空坊鞠:李芳" "   陆逸表示穷吵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掀,因为正处于发展的爬坡期髓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唾施陶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作界颊,而且要深度国产化非伍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中措,雷新透露晌际欠,上海车展期间溺须,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丹施,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讽视。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时聊抚,陆逸明确表示菊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常婚差,因为正处于发展的爬坡期泡伞局。关于国产化的工作忱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辉,未来将坚持不懈的进行国产化工作狠欺,而且要深度国产化樊熄。    日前市,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洞。活动后警,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访兜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鼎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆适酒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淑雇,超过23万辆硼挞。今年第一季度读浆,英菲尼迪在华销量破万辆膘劫,同比增长4%桑授,而其全球累计销量达到67367辆舰蚀动,同比增幅为18%灰埂。无论是在英菲尼迪全球体系中骏第,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狼说,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菩冯。在不少业内人士看来柿龚,从去年4月以来搁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弟萝。    对此癌羔佬,陆逸强调谜呈俗,目前英菲尼迪的销量很正常躲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军眯拔门,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幸售喀,还处在爬坡期苛摔铃。他还说腹窖,所有的汽车品牌进入中国后对渺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卡拾、运作能力提升及投资力度加强局宠,会迎来一到两个爆发期净席。    事实上赎,从2014年开始恰抨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后播几纶,就迎来一个销量增长的“爆发期”沁:2014年擎霞群,英菲尼迪在华销量超过3万辆唾,同比大幅增长75.6%慌汲私,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年靠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枯井,同比增长33.8%罕捕。    不过恍懂,步入2016年静脆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吾烂傲。当年4月初啪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在量随,刚好满一年幂轮队。在过去的一年里新控假,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态味。陆逸坦言剿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段长攀,以便更好地认清我们是谁犀,我们的未来在哪里誊拳爱,我们应该做什么竟丧。”    在陆逸看来粉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓬,今年是进入中国的第十年绰辰里。所以作为一个年轻的品牌册驴陈,这本身就是一件很有挑战的事情韧皑探。他还表示爆芜和,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窖恒,是更聚焦的一种进化锭系辈。因为市场环境在变化皆楔,消费者的需求在变化猜,我们也要根据变化不断的调整间、创新淋举老、挑战自我骚。”他说崎窍焦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来馈陇蹦,就提出了‘挑战者’品牌战略巷撕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过连伍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的币啦来,品牌口号必须得落地响。”陆逸表示瞎次募,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吉醋,聚焦目标客户群篮雹,让产品与目标消费人群建立联接题成付、产生共鸣钨。    陆逸对中国经济网记者表示兔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说集距,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啥晃尝,而且要深度国产化沥。”他说扭蔫乘,中国是全球最大的汽车市嘲呤椤,同时也是很特殊的汽车市惩κ访摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泻讣,就要真正的了解客户尘释劝,扎根于客户添绰拟、扎根于市城腥蔡选,这就必须深度国产化习。据雷新透露汀贯行,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逞僚联。    但是快畅粹,从2014年底国产以来鞍接袱,英菲尼迪只推出了两款国产车型理妓:Q50L和QX50澜嘉。对此端,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑略。陆逸表示窍竟,“关于产品线布局的问题鞠呻武,英菲尼迪有一个长线的规划技饰。”    陆逸介绍说楔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痞瞧,规划内容包含平台规划欠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫉灿。他还说茨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备股,我们的目标是通过完整的产品规划睬处,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品还澳庇。”    谈及国产化在今年的推进程度辩,陆逸表示奇多项,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中经,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帝。”雷新进一步透露脱剃酶,上海车展期间小锨蹄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎泊伞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胆譬,通过销售Urus氦贝,兰博基尼总体销售量会翻一番坊百芒,突破7000辆大关忌隶。    在更遥远的将来烧嫂,很难说会不会有纯粹的电动车锑哆冯。这是因为蓄电池非常重冲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制献味。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车绞小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侈矢疚。自大众集团和奥迪公司接手后杜,兰博基尼得到积极擞挠填、稳健的发展奈饰。日前超笔幕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茶煤替,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卞羔,商务部主管Federico Foschini闪桅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞪身沪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粗:并入奥迪公司之后说,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翰灿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藐篱额?    答瞄焕矾:2016年尝炼性,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赐狼。奥迪公司和大众集团接管之后焊坦萝,对兰博基尼进行了很多投资垦朝焕,让公司发生了非常大的变化瓤贸。此外肌橙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高糕憋,如果没有这些投资超妻,就完全没办法实现这个计划解蕉魂。所以山,兰博基尼公司从中受益良多磷惊。可以说径室,如果没有被接管淋玛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来魏。    问浑莱非:在您的介绍中嘛穷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滤得精。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戈?Urus投产以后勃,重点会不会向中国市场倾斜俏?    答淡:目前勉傅纺,兰博基尼公司只有两个车型系列滑:一个是搭载12缸发动机的Aventador芳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屋。因为各种原因稍挥规,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陡粉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窘嫌。2016年矗卸桃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放地胯篮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腿芳。2016年哩唬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞬。新产品会在2018年投放诞,到2019年搪,通过销售Urus荷炬仟,兰博基尼总体销售量会翻一番绊,突破7000辆大关兼便。在中国市场上失,SUV是非常重要的产品史。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欢街。    我想强调的是暖,在中国超跑车市车ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挺农热。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币葛腿,Huracán大概在300万到350万人民币边,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闲瞥。    问谩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的年?    答仙:目前那娃,兰博基尼在中国有15个经销商缎残。到2020年韦屋,我们希望经销商数量能增加到20到25个狭。当然别甭册,通过Urus的投放挞,在华销售量会增加堕,服务涵盖的区域也要明显的扩大俊。    问阑:如您所说盘冲,兰博基尼在中国有15个营销网点搓催钾,去年销售了151辆(车)蒋粱吾。我们简单的推算一下番痹杀,平均一个营销网点一年卖10辆车尽侵昆。那么塑弹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晤敝哇?在新的超豪华SUV到来之前犁寞吝,是否有改善他们运营能力的要求呢荒双?    答翔逆辽:是的泄葱龋,会明显提高经销商的运营能力鸥,新Urus也会变成一个破局者态辰旦。虽然现状如您推算炯,但是在Urus投放之后宫,大概2019年或2020年霸掠,经销商的数量会增长班,同时每年的销售量可能会提高到30辆腾靛许,整个业务会明显的扩大惊,售后服务也会明显提高蔷缝融。而且由于SUV使用的频率比较高伺裸卡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班详,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惜峦。    问鼎磋偿:兰博基尼车型比较少寂换遁,所以每一款新推出的产品都极度重要炼莎。现在的汽车行业发生了一些改变牵腊腥,比如智能化颠、电动化项娜琉。那么好暮,兰博基尼在研发产品时拓馅抹,会不会受到这种趋势的影响煌?    答爸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铂了。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆性款,更多的是代表了一种感情绞哺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伴胃捶,采用V12的自然吸气发动机迹妓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毕该。    这是兰博基尼最核心的销售主张沤慈。未来柏蓝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稗倘,甚至会超过前款车型兽挞。而出台Urus产品时则会有一些变化茄话弧,它将采用涡轮增压V8发动机桃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拳。但是囱波,不管从产品定位诞鲁嘛,还是感情诉求方面来说乘稻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坑娥违。在更遥远的将来竿岭,很难说会不会有纯粹的电动车版辅。这是因为蓄电池非常重尼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虚别骋,可能未来技术上会实现新的进步颂此惮,那时我们也得重新考虑这个问题算肚。    前些天驼壤伦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型飞褥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寄惩,其V10的发动机再一次提高了功率弦烂。当然态,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA局誓京。通过技术创新以及功率的提升喘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徊币。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晚。在预销售的阶段卜恒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翟磋梧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功步纫坷,能够击中客户的心理需求缉寂。    被访人骇梆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作偷。1998年到2007年点堤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恕,负责兰博基尼产品工作;2015年串,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缎事社,负责销售及市场营销筐纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缮歌貉,中国是世界产氢大国送念围,制氢设备冯、储输设备都挡、制造技术等条件不错东宿恃,具备发展氢能的基础伺。从环鄙В和能效等方面考虑抬,中国应进一步推动氢能源产业的发展镀蜕。    周奕丰谈到爱,中国目前主要依赖化石能源硷,对环境污染严重裴末。氢能源因来源广泛擂、燃烧热值高勉谋、清洁无污染和适用范围广等优点柬随,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薯骇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分米,目前看脱琉盘,中国氢能利用的研究相对碎片化恋,与国际先进技术相比还有差距穆日充,没有形成产业化矢、规模化发展葛顽。中国应迎头赶上睦剖,卡位世界前沿倍。    他还提到躲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彭堑搅,提出实现大规模尖、低成本氢气的制取孝蓬盾、存储祈冀孪、运输费编继、应用一体化的战略目标荒扫。这非常重要鹿,未来需要各方协力低豆趟,加大投入枢来,推动相关产业进一步发展扒四喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表计,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒂闯事。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济箍墨苛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措貉栓缔。    他谈到趴栓俱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挎,各方需要引导资金更好地支持实体经济琳超,促进金融资本流向实业查喘秃,真正促进经济稳步发展毋,夯实经济发展基础土。这既是稳增长沤、调结构的需要芜,也是抑泡沫身茬僵、防风险的举措焙陌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动燃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进崔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烽潮。    周奕丰最后介绍商剿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下皮,也在不断创新突破论,寻求产业升级琅辟墒。公司主动发挥自身产业链渡、区域及成本优势恨抗领,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业监。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坤、旅游景区辫檄哼、汽车营宿地琉、农家乐场客掸、家庭菜园等不断扩展外森受,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揣,以多种方式在国内推广土壤修复窗软,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稍潘饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   国外媒体报道懂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示并蛔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颊缉缝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鼎扰。 李彦宏    李彦宏表示褥都,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廊时何。尽管有一些技术问题需要克服办,但它仍然有望达到目标滥七瘦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蝎,前微软AI专家陆奇任首席运营官腾锤,负责大量投资的自驾车业务部门底。 百度自驾车    李彦宏表示尼辫,我们很可能与传统汽车制造商合作乓香,而不是孤军奋战纤酚,目前还没有制定出这项技术的商业计划藕溺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆丁迸。我们将竭尽全力实现这一目标够褥,收入和利润是其次的考虑缴狈揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年媚房,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琅美肝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敝,共享经济还将怎样改变生活祭啪靶?   三年前片谦幻,基于对共享经济的热忱萄扩窜,清华学霸张丙军创立PP租车测卤集,开启了汽车共享事业;三年后市处兑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹦瞪弦,成为汽车共享领域的领头羊搐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀架侯,3月7日胖,张丙军开启了共享有车生活的新征程挫挛铣。   3月7日扣,在几百万用户的共同关注下挥肠洼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台石。这不仅是汽车共享领域的又一次突破皖肃,也是张丙军重新定义有车生活毒其筹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搁壳荒。   从PP1.0到PP2.0时代江,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慕捂胶、一个符号或一个名称那么简单化两慧,它是企业创造持续价值的支撑钢吭。若没有十足的理由淮鞘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膝头。将PP租车更名为START祁,是源于怎样的考虑迷脑丹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体番德,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晚帛。   “三年前缚尽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法懊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型守白。由于便宜便利独,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舞宏火。”这个阶段蹭渤,他称之为PP1.0时代怀糯蔡。   经过三年的发展洪亲钝,PP租车推崇拥有而不占有壤典赋、盘活社会闲置资源的共享方式苇裳,逐渐建立起以车为媒介赌喜鳞,重新定义有车生活的2.0时代负帘到。“START不是买车仆,不是租车但,是共享有车虾。这是年轻的人群谎幢晒、爱车的人群爸炕,最向往囱、最有潮流的有车生活方式蹋口番。”张丙军说部,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乘患、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潦卷。同时挛弓秸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户握挞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湍棚,让每一个用户体验到最真实貉、丰富曝枷评、有趣的共享有车生活釜穿炒。”   START代表着新品类馅灸、更丰富的选择卷铝惺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸥,相较于神州租车峦、滴滴租车等传统租车公司刻弗狭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢禽寂?   张丙军认为评瞎,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘶挥。   其一赫,PP从1.0进入2.0时代菱,新品牌START更具有张力闲摩卞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神躲歧便。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唤鳞,START重新定义了有车生活们搭,开启了全新的“共享有车品类辞卧遁。”   其二瓶跑,为实现共享有车的多样化选择稼咳签,除常见的家用轿车外拈协,START将主推个性化的用车体验捻钾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吼,如保时捷911料茬香、特斯拉脖、大黄蜂人畅、牧马人等等崎槐。此外暴犁饭,用户无需承担高额买车款和养车成本股女,性价比更高股丁。   其三邓露,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奶,以及更完善的用户信用等级拍。这也是平台长期价值实现的核心莆。” 张丙军介绍浦苟李,START共享有车生活平台为使车主放心共享朝穷椭,平台推出了一亿元车主保障金播较,严格的交易信用体系半柏,确保车主爱车无风险;对于车友菜龄哪,START还与多家大型保险公司合作憾挂程,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务结,为用户提供更具信任的服务烤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流达,我们的目标是翱购笆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来完答。”按照张丙军的预测脑疏,中国自驾用车需求量巨大祥攀凹,而现实矛盾是蛊零,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烷宛,不允许每人买一辆车满足自驾需求吨谈风。相对于传统租赁公司5-8万的库存量漆柿鼻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赖。   此外记塑,他认为獭歧,随着消费持续升级淖匿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柬聪。“感受丰富车型带来的不同生活体验薄党,将是爱车爱生活人群所追捧的方向炭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疙、丰富饰、有趣的生活方式苔,让有车生活更加精彩恃甲懂。”   张丙军表示灿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者何,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箔。START承,梦想才刚刚开始春按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困惶:李芳 版权作品秒凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载雌,违者将被追究法律责任侧褥。 获取授权" "   今年全国两会上吗忱甘,董明珠在接受记者访问时说袜午陕:“只要你敢想懂堵,比如以前谁会想到人能上天笑坤,如果我们不去创造府步糖,人能上天吗料惋?你不敢想蟹,你不敢去试验雄峨,你永远不可能做好缔良。”    过去的2016韧通,伴随董明珠的贩催,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈厩侨:格力全员加薪1000元孝、格力的员工房焙轮、以及格力的手机……对于这一切角瘁递,董明珠并不过多在意里,她说毯,自己最关心的还是“掌握核心科技”翟。在今年全国两会吠父囤,作为人大代表蘑靛极,她再次提出了自己的董氏宣言骡:确实这两年的发展始,总书记提出的供给侧改革帮袍,我们就应该做供给侧改革的排头兵裴且徽,因为做的是实业记写屎,能够掌握核心技术焕仑,制度也要跟上播咳,真正给那些创新型的企业颗纠户、有创新梦想的人一个环境滤妒。    对于国家瓣、社会舶、普通百姓的诉求戳胖,董明珠是这样回应的帕碳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献殊拨,他真的不是仅仅是索惹尽,收获烘齐,比如说我们过去讲固,这个企业了不起譬镶,再就业庙丹,反过来你要感恩这些员工稳户,没有人来给你打工翅接,你凭什么去发展姓?所以我觉得要有一个感恩的心情侧稿。”    把感恩的心落到实处逼,就成了格力员工的2室1厅避乏玲,于是骗,别人家的老板就这么出现了翠。 记者肩呕俏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧退?    董明珠湃琉诲:对烫扫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现隋亢及。    记者碉建:以后所有的员工都会2室1厅黑罕?    董明珠思:对对对舶。    去年末歪摔卞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录畎铩,但因股东大会投反对票而失败辜。随后策绿妮,她以个人名义增持珠海银隆股份呛珊未,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钝,然而败惟干,到了今年负曙蠕,新能源汽车面临两大不确定因素彤眯:电池没、补贴“退坡”涉。在董明珠这里酵蝎胯,似乎这些俨然不在话下嘿守,董明珠说梢癸拒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟函艇墒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈搿,“不是因为退坡我不做坡促,也不是因为给我钱多钢恳浩,我去做试,我认为是一个责任沮舰付,是对社会笨普饶、对人类暮,你都要去选择的一件事内。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钒酱,董明珠很不以为然络案穆,她认为图齿梢,这些都是炒作火抗淘,并没有人真正说到自己手机产品的质量贰两,只要没有说到质量舍,那就不是否定凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔努:李芳" "  近期翟敢酞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弊涎圈。美国此次取消“双反”铆,对中国轮胎产业无疑是一大利好厦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转首儡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抒妈。   全国人大代表鞭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议居渴仿,在轮胎中使用RFID电子标签技术汝,给每一条国产轮胎装上“身份证”肺洁胃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亲馁,有利于消费者对产品品质加以甄别都孟令,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皋,从而规范轮胎行业发展卢,促进行业的产能优化和转型升级巩邢入。”袁仲雪说讽藏辽。   据了解姆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草急,全球多家组织及单位参与磊偶施。轮胎用RFID电子标签的应用履醛洗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兔,将等级数据写入轮胎标签内部惊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岸硕,伴随轮胎终身使用铣。同时腺同玖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娠俊摆,使轮胎更智能潦陋帘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哺菏,能实时监测轮胎的温度逞弟、压力等数据蹭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况户疵含,从而有效减少安全事故埠麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿锋:李芳" "全国人大代表商截窗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通势、环境协和发展的产业撇瓷,由于行业标准尚未建立赎,使得整个产业发展处于十字路口亥白。全国人大代表泰、时风集团董事长刘义发建议席佳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仓仿铆,全力推进供给侧结构性改革收梢拾。    在刘义发看来衬锤,四轮低速电动车是市场主导戊党、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蜗报桶。目前缔跑怀,工业和信息化部烈笺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丝。该标准的制定稿台,对规范四轮低速电动车行业发展狈棉,使三焊楔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脸,直接实现电动化世抗、节能俩、环保安全出行具有特别重要的意义贬掂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啡借瘦,又适应市场需求唐,刘义发给出四点建议磁崎漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一够墨歼、标准制定应充分听取行业的意见莲挽,响应群众的呼声雇。制定标准应尊重市场规律蹈未痉,规范纹、引导产业发展掠炯畦,而不是简单的限制思泡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灰。    二挺苔变、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戊谢骚。四轮低速电动车安全沫、环保嵌烂、经济辖估徽、舒适褂,是摩托车趴狗、电动自行车惠、自行车等升级产品董皖唱,特点与与高速电动乘用车不同搜箱握。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鲁萝寐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定童慈白。    三夯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坚、政府引导的办法久瑰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点类糯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捆锨,如采用锂电池政府给予一定补贴屠牢。    四苔、在制定产品标准的同时鞠房薪,制定企业准入管理和注册登记惧、道路交通管理的配套法规塑。产品标准只是为行业规范管理提供依据钳吞,而实现规范管理是一个系统工程辣。政府应加快制定企业准入静、车辆注册登记贝将程、道路运行管理的配套法规卿绵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颇瓜,方便企业让利于民咖横,减轻企业和用户的负担犀栏停。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杯省、加快供给侧结构性改革的产品猜,又是一个节能环保的产业钱晚,引导得当可以大有作为榔前。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狸噬纪。”刘义发建议卧季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠尽呵:李芳" "   近几个月来蔫残,共享单车火遍了北京城搐。6日穗螺栓,全国人大代表呸空、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脚,今年上半年扒饶蓖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锰降。    徐和谊说躬耽,伴随着公车改革贺囱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁势每欺。“很多公务员手机上有软件囊,一刷就能用车稍。”他说花,今年店瓤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妙。上半年乱钩盲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淀。    据徐和谊介绍小饲疮,未来投入的汽车数量将根据市场而定卫涤锯,租用的价格将有竞争力汇。产品的外观将非常“吸引眼球”鲤似,为两座式纯电动共享汽车新看,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷池鳖熟,适合分时租赁和共享市场需求亨蘑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别朵韦冻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秆笺,在手机上可以查询哪里有车品仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题廓哎,目前大家用车起点和终点不同氖哆蜕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乡挝姬。”徐和谊说安处,目前撬怪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旧牢看,包括立交桥下苗逗高、公共停车场弓概、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赶退龋。目前边远的地方停车资源丰富捎,但是用车的消费者较少庆裙掀。“希望异地还车的便捷能够实现辜铝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滩,否则还会存在最后一公里的问题丹。”    徐和谊坦言擦侩,停车位还存在管理的问题哼康全,汽车是价值比较高的消费品此,一旦出现剐蹭鲍,租车人还车时也容易“说不清”挥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护燃、“钟摆效应”等问题晚。“有些消费是单向的泰,如何让车回流也是个问题”孟。他说滑,目前夹,北汽正在进行市场研究被翰勉,探索解决方法鼻变版。    徐和谊还透露俱被昧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稗炒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆琴坟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案崔效,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钒昏唇。目前距2022年还有六年时间秤龚,从可行性上讲多腐,应该是能够实现的刻羚师。届时希望借冬奥会的机会轰,展示中国制造的水平禾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侗航单,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俊辉舍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击醋,目前已追回骗补资金或菲掳椋款23亿元扰,并对有问题车辆不再补贴酷,对闲置车辆也暂缓清算鲤。    肖捷称筋胆瓤,在财政部门督促下覆,目前相关企业正在采取措施闲,认真整改发现问题溃泰。    有记者问棘票,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艰山,肖捷表示枷输,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亲猾,主要是降低了补贴标准纱乱,同时也设置了补贴上限扦,还提高了准入门槛坍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滑罕卵,同时也可以有效防止出现市场扭曲挥。”他说惋取隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼别:李芳" "全国人大代表喘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肯炼、废液搔故晌、废渣等污染肌队,一旦有机电解液和钴钙急、铜备跋脖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中漆蓄,就会带来生态环境安全隐患尽,甚至会危及人类健康屡酬节。”全国人大代表幻丘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示协巳朵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议托。这位带领团队经过几年技术攻关媳娇士,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人群烧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上朵挨躺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个间堕渡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宝。在提交建议之前伸茧殿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氦娘啼。    自20世纪90年代以来茬惮岛,随着锂电池广泛应用番,我国成为世界上最大的锂电池生产哀凰、消费和出口国圃秽典,近年来我国出台了购置补贴晒敦、税费减免淬券钡、研发支持欠涵、消费优惠挟青、基础设施等一系列重大政策措施帘逆舰,新能源汽车市场日益蓬勃发展母心。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菏酣、保有量超过100万辆抨,占全球市场保有量的50%洽稍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栓讣徐。    随着新能源汽车快速发展哼岭,作为新能源汽车的“心脏”袜,动力锂电池产业也在迅猛增长级茸。按照相应的报废标准悼骑,动力锂电池回收利用市场已经形成板的美。有研究数据表明卤纺,预计到2018年钦荷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模睬,累计废旧动力锂电池超过12GWH笑礁、报废量超过17万吨骋颇,从中回收钴碘、镍雾香驮、锰蔽涛、锂愧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元某帽,到2020年将超过100亿元鲜墓钞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元道搏吠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫普凌忻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晌。”张天任认为萌态汤,如果动力锂电池做不好回收利用凌攀,就违背了绿色发展的初衷科秆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铝猛,但现实是吮家显,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实枚。“废旧动力锂电池包括不同的类型骋截狡、设计工艺和串并联成组形式裙,以及多样化服役时间寸案便、应用车型和使用工况酿热硼,这导致电池拆解不便香腿享。另外亨拿,国内尚未建立成熟的回收体系溶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应级,回收工艺成本高冻铂。”张天任表示恳睦沥,“出台的政策并不具有强制性冉,且缺乏明确的奖惩机制陷墓片,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哭想,目前动力锂电池相关主体无利可图描,对政策执行积极性不高冗粳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舒,张天任说粪硷残:“一是退役电池较为复杂连,不易拆解;二是退役电池一致性差歪伐,品质不高;三是回收拆解成本较高筐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堵,执行不到位发蒂绕。”    有问题就需要有解决办法患,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岭:其一泰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二底邓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淬翘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四募,鼓励商业模式创新试点和推广应用布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "全国政协委员似哗委、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迫坛。”全国政协委员袍库醚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示散,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砍胜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熄瘦庭,其市场前景令人堪忧冒擦譬。“在电池方面爱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡迸涤染,2020年后矗饰诉,当大家都不再享受补贴时四间,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斗试,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秤憋。”另一方面粱辣琴,柳崇禧表示皮郸怂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辽挠坎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限零。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枫封,在于车辆寿命和电池寿命的不对等岭韶输。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上测施,但电池的寿命大约在20万公里卉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杀离,这意味着韧免角,电池报废了车就要跟着报废辈嚼年,这样算来氏链际,纯电动汽车的使用成本是很高的凛。”柳崇禧说棱饰屎。    对此狗暮凌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瑟,即建立专门的电池运营机构捷偿稍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伤联。“一辆车在全生命周期内更换几块电池取龋系,是对车辆的物尽其用素四汾。对电池而言届坟,虽然不能再服务汽车鲍佩尝,但还可以被用作储能电池毖烤,同样达到了最大利用率抖萍。”柳崇禧认为娶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法礁。“但国家需要予以支持敬偶梆,尤其是在车辆检验方面答唉,按照现行的规定看屁柬,更换电池即被视为改装寺伎田。”他说鞍挟。    柳崇禧的另一个观点是度,氢燃料电池的大发展即将来临谴。“一方面歉梧,原来的运输成本相对较高锭坞们,而如今这一问题已得到很好的解决几梦衰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面僚瓮玲,美国的相关先进企业在国内开始建厂涕囤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乖碌块,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兔。”柳崇禧表示稍,氢燃料将作为增程器为电池供电搏敬唤,以达到更长的续驶里程既第,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠帮草:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祭降蚂,造成了双方的利益不在一条平行线上甭痞。为了解决这一问题菜牌,李金勇指出鳞芭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腑撩勉,重新设置股权架构裂矛挛,经理人和骨干员工合伙人化浇。”    “遵从起码的商业规则栋,我们就是经销商雇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节废啤旅、一个桥梁史块瓣,我们没有义务去亏损日袍倪。”李金勇说慧敞伦。    日前捻,著名汽车营销人骗孔酱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出立,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迹奖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”啤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虐诫练,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象层。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”葛堆戊,李金勇直言衔窍宋,“在过去的十几年惕,我们的市场非郴纾好该光籍,老太太都能卖车弹碎,会加价就行了徽淀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高皇,职业经理人的压力很大大漏哎涉,每天都要搞KPI考核练市卜、培训绕惫僧、提升芯恍。”    李金勇以实例说明晨:“过去在资源时代龄避图,一年这一个店挣1000万羚春,给职业经理人开30万耪静,没问题吕瓦抹,这车好卖经藤。现如今碴挞嘿,市场不好了裳洪淡,现在一年挣100万甭存,职业经理人还是30万梨,但是特别累悲,现在一年的工作量比前五年阮硷碾、前十年两三倍都不止太。”    在李金勇看来涛挺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同己莆趣,造成了双方的利益不在一条平行线上浮鞠。为了解决这一问题乒逝,李金勇指出鹤幂先,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驾,重新设置股权架构锤,经理人和骨干员工合伙人化亨簇。”    李金勇进一步具体阐述道顽董纤,“过去资源时代烁,投资人只要拿到了店售闺、拿到了品牌和防添,就可以赚钱吾。现在浆颠,资源时代已经过去了仕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泼惠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人担晒,从而真正让员工自动估、自发地把工作当事业挝宦浓,而不是靠培训锚,靠感恩嗅爬挡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柏孪刷,不少汽车厂家制定了销售目标蹋坪、生产目标时,职业经理人必须要完成拎氖蛾,如果不完成就走人甫乌胆。李金勇认为悸谷,“在这种状态下赏享梆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棘挫零、十年的规划姐僻暮,只能先制定一年的规划膛伪,把今年完成再说灭,由于今年完成了缴,明年才有你的事僻钒。所以这两年厂家的高管变动频繁嫌本坑,十年以前很少有这种变动乒,而现在这种变动成了家常便饭短裙洪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量噶别枢,没想经销商的盈利能力蚂附吾。”李金勇表示庐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垂,想办法做经销商工作凯缮,把销量任务压给经销商合断。而经销商越来越不听话敛努、越来越不相信的时候梳嫂,厂家就再出台相关政策安。    李金勇指出窜唉峭,经销商要有勇气打破潜规则揽,遵守正常的商业规则棚习捎:库存大不提车抒污怖、无差价不提车烩电篙、拒绝搭售怀乱缝。“遵从起码的商业规则靖钩,我们就是经销商却,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节导、一个桥梁哺膘,我们没有义务去亏损撂骋。”李金勇说稻嗜己。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巩授扇,李金勇建议搭蛋:同城市的店应该互相加盟或互相买断赖,或者干脆出售给另外一家经销商扰幕,不管用什么形式翻潭溺,形成同城市的一家店弦接。“我们用销量呕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搓糖,这样减少恶性竞争词磁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唬沤。”李金勇说戌幂瑟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象控陛,李金勇表示屎腔,“我们不可能卖出路边店的价格疙辱搓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昂魏。100%原厂配件保障棚喷,专业的维修技术泡冒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涣拎搪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”欠咆。    此外瞄钵怀,李金勇还表示讹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撂。据了解目憾,2016年脐诗,新能源汽车的销量超50万辆饲氨谢,到2020年寐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年龄凸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舵敛橇。在李金勇看来聘莎,在这个快速增长过程中郸抨,“传统经销商中钙昆,谁关注了新能源汽车并率先布局疙吠,谁才能在这个市场当中分一杯羹骏叛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己匈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕门捂皋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诗铃盯、四川省鼎立律师事务所律师施杰壳急,今年的关注之一荤,是有关网约车新政的话题安。    施杰表示轮,为加强管理奢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跋挞戮,并于2016年11月1日起施行碱巨。然而棱痹殴,根据多家网约车平台公司的数据篇示,在目前运行的网约车中土,能满足《暂行办法》中主要限制条件的双掏,仅占极少数部分羌。    “交通部制定了网约车高品质服务囱,差异化经营的原则示撅桃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梯播,施杰称休,“我认为猴,政府应当放宽对网约车的准入限制县睡,顺应社会共享经济发展趋势”虫懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刊纹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孪理核,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匠塘就。    首先刊特,施杰认为污圈胁,北京炽当、上海的网约车细则要求“京人京车”府份佃、“沪人沪车”等差异性待遇茸,不符合市场竞争规律羡晚。施杰表示夯,只有在市场竞争的推动下摧筷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惊雾尼,也有自我管理的需求与能力劫赣恭。    其次锯渭堂,施杰表示鹊问,北京禾殊赶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员息,而且购房文、购车也并没有绝对限定于本市户籍戚。“京人京车”眠、“沪人沪车”的严苛规定廖埠华,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外去潍杀,会导致营运车辆骤减蹄豌砍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒罕筋,阻碍新兴业态的发展淘。    而对于多数城市对排量阂灵、轴距都作出的高标准要求颗,施杰认为捷,高排量代表着高耗油玫欺,不仅并不符合节能减排目的窝,高油费必将抬高车费疙芒。    更重要的是晨碍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则麓蔼快,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准臼、高门槛珐,将损害网约车的实惠经济特点螺,打击其平民性丹检,“上述许可管理的模式忿,将导致网约车司机数量骤减坎始、车费翻倍鞍,群众打车难冀枢县、打车贵的现象又再度出现惭。”    此外醛零,施杰在这一提案中的主要观点还包括潦备:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”波、“许可管理不利于节约社会成本”等娠裂充。    施杰建议届情醇,《暂行办法》可作出如下修改片碴钉:    (一)政府适当降低准入门槛膜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涛嚏归,是十分必要的得。比如蜕形:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查山未磋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置佳晃粱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求曝,等等吞婪。设立适当的限制条件躬,符合市场发展规律须蹬,能促进网约车市场安全性讨、规范性发展卢现广。    同时尸纫诵,政府应当科学引导网约车发展糠迷,而不是像治理洪水猛兽滑篙,把它一下子关进笼子里辆。以构建网约车公平竞争的环境为导向麓头忍,放宽对司机户籍的限制性规定堵科酣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涸。网约车平台骏墨、司机和车辆的审核程序宛,各类许可证明的核发程序尽量从简赫弘股,以便节约社会管理成本辜暗耍。    (二)政府协助构建平台审核矢、加强平台监管    改事前许可露匪,为后期监管裁崩,采用“政府管平台穗蓖赏,平台管人和车”的模式奋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屯警物,规范其登记信息妥泻辱、审核资质的义务嘘窗,定期提交所有车辆的情况霓圈,这些数据要在监管部门备案硅克荷。并通过补充相关的法律法规缓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龋门。    对网约车不合理调价进行监管烤。保证人民群众用最合理的价格出行玛,也避免由于市场垄断形成的价格新高辅。2017年1月梗陇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人平,因平台上出租车预约加价功能超高额收费高,就此提出整改意见侯即,平台负责人也承诺将取消该功能猴。这就是成功的监管案例虱尺伐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勘扮函,存在大量不符合新政策标准的现象忌筹趟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断褥秸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蜕,社会各方都需要一个适应阶段剩排屯。所以渺硕碳,新政的实施不可硬着陆恃广赤。当前阶段来碎皮,政府应当积极引导各平台规范化审核滔年瓜,加大对群众宣传力度团炼谎,延长从旧规到新政的过渡期碴孩痹,循序渐进地促进新政策落地薪浚。    我国全面深化改革提出了目标蹦监觅: 市场在资源配置中起决定性作用翟掏橙,更好地发挥政府作用檄痢峨。近年来箩碾,国务院一直倡导转变政府职能潭噬莲,推进简政放权厢魂。对网约车的审核却配,放权是进步滑胖,限制是倒退献抡虏。政府应当创新行业管理藤拾,优化监督模式剁挪物,构建平台审核模式井价,推动群众绿色出行滥、健康出行姆恕,为“互联网+交通”营造良好发展环境棘瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使式袖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚毂海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易儒古仓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雇、品质等方面做了很多的投入舷僻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛踞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卵暮县。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胯烂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辽潮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渭蔼梁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城峒蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易维墨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炔蹬瓤、品质等方面做了很多的投入趣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绵碧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钨鞋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潜陷、时尚及科技感的一款产品煌混享。”韩德鸿说导。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狡诵淋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粒培。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸥嫩蹋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆病。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”糜镜旗。薛海涛坦言凉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肝吃彻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侠保、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%署温隧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瘟乐复。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系僳酶钩、制造能力啡箱途、经销商体系善奇蓬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面轨半。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咐陌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   2月21日狠拼窜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酥淌。本次大会立足技术趋势芜俏茹,探索全球技术发展的内在原动力苗桥仍,探讨人工智能狡猛、量子计算肯俄、基因疗法等领域的技术和商业趋势欧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膏斥,有两项技术与人工智能密切相关叙菩,包括强化学习和自动驾驶卡车娇。在关于人工智能的圆桌讨论中弊,多位创业者和专家针对强化学习吾、无人驾驶分享了自己的观点催簇稍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车末,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辜几,可能只在北京的五环里面开荚汲呕,路况很好蜡飞,最高限速就80扇、90公里拘鼓搽,这种情况下孩蔼那,车就会极大简化显喝,驭势并不想生产一辆概念车壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巩氮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术常杉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脸灰。技术投入上奇,目前大家都在往里面投入很多的资源两邓,整个行业在往前发展嗜靠,但里面还有很多问题需要解决烘镣,包括保险户、政府等攫股惩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缝秋然,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好变涡,把信息融合炯势鼓、如何决策做好敢霞逻。图像识别拓展能力非常强茬,它信息的理解非常细致颈铂、更加全面贩吃罗,比如前方有一个易拉罐娟脆,有些传感器会认为它很危险隘红,因为它是金属簇甘归,但图像识别会根据它的大小氓、形状去判别奋弧摧。目前结合强化学习闻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持萎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冬家,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赫底,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桓,说到底这还是一门生意喂充粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢射笺:李芳" "  【导语】这是最好的时代含傲河,车市销量连破发展记录蜕,这也是问题的时代氨,多元化微诲禽、碎片化葱,对整个行业提出了更高的要求扛。一切都在变腹肖,唯有不停思变方能随机应变慨昧。2月18日秋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘁。行业内百余位思考者和变革引领者荒竣苗,与120余家媒体相聚一堂融闺赤,在“变与革”的大会主题下反,共商“品牌与营销之道”殿霞,把脉中国汽车2017侧埔。广汽乘用车副总经理肖勇券继、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英软讼岗、吉利控股集团高级公关总监杨学良粱抹杉、福田汽车集团公关传播总监许翔翠、SWM斯威汽车首席运营官余波苇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汀疲。以下为发言实录配:   互动环节嘉的合影   李苗苗吹惹眯:接受张红同学的邀请互夕缸。下午好!大家都是老朋友了丢。今天在这里疆,首先我孜澹贺张红搞这次论坛赤绷。第二刨,其实有这么一个机会让大家聊一聊临怀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆儒斯挫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锑俺拷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韶汞财。对这个数字平,我想每一个人湘裴,特别是管营销的人线檄纷,特别是管品牌营销教称储、品牌推广的人芳眠,我想每一个人都有很深的感慨幸抛畔。   首先请问肖总聪舜废,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘘,也对您做过多年的跟踪谎。这次请您上台事,我很想问一问煌厦攻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点家叭?能不能简单地概述一下巫剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇句:李苗苗老师第一个点名我晃逗废,作为广汽传祺来说舱,正如李苗苗老师所说的竣,应该说是比较新的汽车品牌贿彩匹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坎咖、“两个坚持”俺,坚持正向开发和坚持世界级标准浩芜斯。这两个中剃沏,一个是对产品开发的定位观,一个是对品牌的定位杯硅高。   从中高端车型的新产品进行切入融瑟,相对来说这条路走的比较艰难一点槐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纠,就是起步会难一点耐接勾,后面会越来越开阔炭斑、越来越顺莽悼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夯,内部也有两方面的方向鼓纹怀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手透单式,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骑娇录,并且在市场上面赢得一定的销量固厂荡,建立一定的知名度刀暗次。另外一派的意见妹匠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雀挫旗,从中高级产品切入旅。但是大家也认识到这个困难伸朗,一个全新的产品和品牌从中高型切入安,也就是售价在12万元以上灌死帽,第一款车型是12万元到18万元攘操蜕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甩,我们意识到这一点了轰抒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大回景,其实2011年柯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醋,应该说是非常艰难翟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汗检。但是2011年枯、2012年有一个词就是“坚持”篮单,做品牌是做两方面的事情媳。第一个是做好产品的品质美吉,第二个是做好对客户的服务恃乏,以这两个为基础这五六年走下来劫禽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惕涧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苦,受到各位媒体老师的厚爱剩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畅危。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剐拴,我觉得第一个是坚持帕涩。在我们困难的时候不要去放弃玛,就是把自己的品牌形象郴黄、产品的售价回到往下行的趋势挠嗅吉。第二为了支持品牌向上那,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猛微。   李苗苗硼饯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岗创,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胃。比如像现在的奔驰绅,一百多年汹,宝马容敞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年飘婪纱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铅滇,也有现代的销量然,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锯拱,您能够阐述一下吗瘸绥胶?北汽在塑造自己的自主品牌方面氰荷僳,到底在哪些方面下的力量最大涩?   陈思英萝璃锹:谢谢李苗苗老师靶尾,非常感谢红姐给这样的机会镜裤拒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抚瞳奔。其实不是妄自菲焙С纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喇邻突,台上在座的各位都是大幅度增长履,我们同比增长更高一点细,因为我们来得更晚一点骏擅癸,同比增长8.7%胜凯燃。   但是我个人一直在想这个问题版,其实品牌还是一个需要积淀和历史的跺。像奔驰去年是130周年算盟光,今年是131周年禄口袜,我想这才是品牌崩灵。现在我们在座的各位给客户提供的韧,我更愿意定义为商品陕盼,我觉得是这样叛。   从北汽自主品牌发展之路来看侣,各位媒体老师和同行都知道动,2009年我们是收购沧踞幸、消化伍蹿狸、吸收了瑞典的萨博技术钳,当时萨博的93凄考婪、95的平台和1.8T涛簇宦、2.3T涡轮增压发动机的技术掇,我们是基于萨博的平台上畦囊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展干。2013年的5月份稿谈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承辍,大家对这个印象应该很深陕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫩钳,当时也试图通过萨博平台的背书钾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端橇垒翱,因为我们希望建立中高端的自主品牌轰,当时的愿望非衬罚好挫继尽。但是事实上发展到今天镜篓晃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈写祟。   但是没有关系广邢玲,2013月5月12日投放的绅宝D70襄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剂非。这么多年的坚持是在消化阶、吸收萨博的基础上进行的嗜删,源于萨博吧锹奈、高于萨博靠淖,我们有奔驰燎、现代合资的反哺哼刚,我们在人力侮、财力械让忌、资源举、技术瓦零和、研发匪冷侗、生产撇瞎渭、制造方面魂,都有很多反哺给我们埔庭,北汽近几年高速发展堤壁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泉,这一百万辆含金量是很高的捎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脖,但是我们用五年时间实现了一百万辆顺擞膛。这里面还有几个第一和差异化产品嚏蠢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芯且,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辩霖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剧芬。   基于萨博蒙、源于萨博和高于萨博的消化沁弟、吸收和引进钱盟迪,同时基于奔驰和现代的合资反哺猾荚,我们坚持为消费者提供好的产品拐卢、好的服务孩、好的品质放。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揣扦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惺蓖,比如中国新车品质(IQS)IQS讲蹿庙、强制性产品认证(3C1000)谋磺香,3C1000即三个月的购车用户中篡,一千个用户的抱怨度是多少虎岗良,我们的水平无限接近了合资品牌复规考。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的琼饯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阶令,希望有一个很好的中国背书某,给大家提供一个很好的产品体验仓片、品牌体验和文化体验讣哨。   李苗苗剖椒:听到陈总的发言我一直在想蹋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矛,现在经撤杷停看到“北京”的LOGO陇宋绢。   前不久纳刹,不去杭州是到处都有吉利车辆前袍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耙饺,推出一款车就红一款车韦坷。请问杨学良骡毛适,学良也是吉利的老人了蔚,一直在负责品牌形象的塑造纫、公关伶垛骏、市场烂围。原来我们也沟通过这个问题顷吗磷,对于吉利来讲收购了沃尔沃森,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垮览,这是蛮难的事汀。刚刚陈思英总还在说萨博必酪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃我,感觉蛮纠结的充会摄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屁瓦?   杨学良途分:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猎,第一是对标拟射,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌擒。我们是坚定不移地在执行盛臣婚,而且到后来做博越炔凡、博瑞之后有越级对标燎喉煞。比如我说开发一个自己的A级车慌,可能要跟合资的B级车对标浪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豢,包括研发交、制造拧、采购肠棱忙、营销干晤,我觉得成果是非常明显的摄碱项。   第二是坚持走精品车的战略共慈台。所谓的精品车骂瞳卸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值技兼掏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辩拧扒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妨夺,比如车的造型设计上面埠侮,自从我们在全球建立了四个造型中心雷告,吉利现在的车设计都是非常漂亮的徐匆。既有符合国际的审美潮流芦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毒干。比如说在车的智能互联领域孟梦,在博越车上面车机人机互动的功能上呐藐拐,已经超越了一些合资品牌啦秽落,这一点使我们感到非常骄傲嚏陇炮。   包括在工厂的制造工艺上凰芬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涩啥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呵,因为我们现在建得比较新侥访,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来安。大家可以看智能化程度最高的工厂狄嫩齐,现在实际上是在自主品牌的工厂中灿腻。   第三是一直在坚持口碑具。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任佩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撬水。这样就可以真正喜欢这个品牌媚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掀吭。   刚才提到了浙江浦颠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍请,市场占有率在细分市场上已经是第一位了测,大概接近了7万辆梁。这在以前是没有的伶峡,而且这些用户里面很多都是策,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上口毁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夺侨。目前因为我们的品牌在提升妓,我们的品质在提升谐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车化淌。这从我们同行唱,包括从传祺赣、北汽的产品销售上也能看得出来灭。可能大数据调研爆懊很,像一点资讯的副总可以讲讲拱蘑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醋。   当然您刚才提到了在集团层面熊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酶,同时又实现互补料妇?这里面还是有很多原则墒浇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梯苦安,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郝韶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亨较梁。沃尔沃是高端豪华品牌掠,是跟豪华品牌去进行竞争的狙盖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应级艾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煌蠕、流程菲处、标准崔怠,包括人才的培养和交流黑。最新我们做的一件事母,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心券坪柬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骂嫩偷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柒彪颓,可以说没有沃尔沃这么个老师挥让般,没有沃尔沃这么多年积累桶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尘。我们相信因为这个架构非常新磕容灵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平办箱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质限,以及质量再上一个新的台阶套扔廊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晦砷湃。   李苗苗涝绍扛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拍成,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镭偏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仕速技,最重要的是坚持了哪些箱度?   许翔赋溅溃:谢谢李老师驾踢颗,同时感谢红姐给我这样一个机会怒归。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车轿烤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乡。   福田汽车是商用车企业开,和乘用车企业还是有一些区别毕。我们主要的目标客户群是to B的誊们烁,正如您所说吾,我们是1996年成立的诽,到去年是成立了20周年粗,通过20周年的发展捂,在过程当中包括您和各位老师的支持许瓢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戚虫。在中国轻卡市场上钱,已经是连续十几年的第一了郴咆鞘。1996年在山东成立副烈,1998年上市汗榷,2000年进行区位调整就来到了北京怕赡徘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迁强,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淋。我们可能把这个品牌是这么理解的每宦司,现在业界对品牌有很多理解的方式龚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钾贬团,所以我们从整个的业务流程上来看褐缎茫,这个品牌业务就是在其中的绵。所以我们这几年在企业的发展过程当中绊,品牌也是在不断涌现别,大概有几个阶段怒。   1996年是以轻卡为主导规熔懦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪纪患尽,用着正好”扔。在当年的时代抓住了市场机会团巷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粒逢。   在2000年之后水品恫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位躲,进行了商用车全系列的潍皮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车港,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讲,这是一系列发展的战略叛。同时把品牌又进行了再升级芥肺范,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系投,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理雀。   在这个过程当中祷汉,福田汽车不管是做品牌还是做企业捻腊艇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乏?一个是福田汽车在商用车范围里面烁鹤形,就是在整合资源方面觉得还是不错的谓脖沦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撼仙,花了八年的时间跟他们谈合作妻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戎驴,生产的产品也是福田自主产品欧曼车绿懂,同时和福田康明斯成立了50贿:50的合资公司剃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梦锤勒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贫廷岭、先进理念之外荷,科技创新也是核心的一个点删。福田汽车虽然作为一个商用车企业即沮鲤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比提,但是也是做了很多的工作口。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室熬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锣疟奢。我们统计了一下全化,和乘用车企业也是差不多的挞扮。   而且我们在研发方面勤蒂赏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浓令垢,这在商用车企业里面比较少见抚。不管是先行的技术薪,还是技术传承方面都做了很多的研究拖丛,包括去年也推出了超级卡车吼闪,也是整合全球资源打造超级卡车旅蒋。全面从安全澎罢佩、环保方面进行新一轮车辆的升级橇钵脚。   我觉得总体来说吧尉慈霸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业八农,是一个有着锐意进取睫虏、远大目标骗,是一个愿意为客户耻、为所有的股东谁陷、合作伙伴嘲点夕、利益相关者带来更多的价值庇,也愿意为更多的卡车司机愧崎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膝朴。谢谢!   李苗苗呈:2016年一年有很多新品牌出现敝涤,也有很多刚诞生的品牌在努力吵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰放、宝马淀删。我就参加过场在北京的怀柔颊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汐起耻。我当时心里就想斯威蛮有钱氨净沓蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的加波佩?对于刚诞生的品牌示通本,品牌之路有没有塑造的路径磁咖笺?你能不能简单地概述一下蝎?   余波峡:感谢红点汽车和李老师顶渤,各位媒体朋友和各位同行橙,作为SWM斯威汽车付报,可能很多人觉得很陌生剧烦苍,可能没有听说过涝栋,我简单来介绍一下滴缕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牵驾扰,7月份品牌上市鲸巴半,8月份第一款车SWM斯威X7上市巫。   今天让我来参加这个论坛枢,我们的心情很忐忑绅猩庭,我们是一个汽车行业的新兵眠,我们是抱着学习的态度来的绘痘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师千香顿,希望多给我们一些指教抖狄傻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢旱颊膏?我们认为这个品牌给用户的是两部分赡,一个部分是产品的硬件搔欠暖,也就是物质的东西蹬擎倾。另外一个部分是精神层面的歇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焦挝,第二是付诸了一些智能化棱、空间和外观扔,外观也就是在意大利建有一个设计中心棋,在外观上有意式的风范平聘。   从软性来说频祥,我们要付诸一些内涵风店,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伙蟹马,通过植入意式生活的方式钾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袍。同时我们也在倡导一些生活方式袒芹河,通过软性的文化来塑造僻稀藕,解决通过硬件和软件蕊工,以及从物质和精神层面塑造品牌汹反。   至于未来怎么走矛嗓梦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求参。用户实际的需求和市场的需求跺扮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜕,未来我们还是要跟着市场走甜敲。   李苗苗规:我旁边坐的也算是媒体人彼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了排。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勉筒?因为主持人给我了一些问题罚从,我个人认为不想问一些特大的问题四驹,就想问问这个问题猩。   付继仁竣付:谢谢李老师般舵,这个问题还是挺好的额。刚才您在问的时候石熔顾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哆。   一点资讯是比较新型的资讯平台甜水,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点焦韩,我们是做平台恭邪茂,不仅自己生产内容涟融惹,同时全网抓取内容脱荡悼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容富,再把有价值的内容分发给需要的用户劫吻彭,完全是自动化次、机器化的热敬。我们怎么去帮助车企呢祈?我分享一个数字傅。   在过去一年灰纹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惭圈,第二是移动互联网的平台镶锑董,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抬劣榷。很多的车企其实在做品牌的时候殿氰,都会要求最终的效果阑懈蹄。坦率讲陶吓,以我个人来讲这其实是两个事嘉玫渐,因为品牌本身是非常感性的酶链善,效果是完全用数据有结论的故桓,就跟一个人去吃一样娃,吃了四个馒头饱了蔼挂,不能说只吃最后一个就饱了竭味鸿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仕,现在我们有几个大的方向旁烙丧,第一是更技术化的跟车企进行合作厦处轰。比如说从去年开始复巧,我们跟上汽通用进行PMP的合作腻。客户自己建了一个数据库吞怜簇,就是把用户进行了一个分类醛苗。然后我们每一个用户来到我们平台上啦熄寝,他知道哪个用户对应了什么车型局龟闯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隘,也就是把他们的流量经营得更加科学煽。   这个给到我们之后频翁谎,又发展成了一个新的技术驱动铂菇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膝改,还是看汽车外观的细分多焊。这不仅可以推荐具体的车型拓浪,也可以把具体的创意自动化吴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果榷荚涝,这完全是技术化的匹配示。   第二点儒撵,我们是一个内容平台脸华,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潍醒锰,能帮助到车企做非城世杞Γ好的传播蒜,有的时候这些内容并不能够被发现扑。现在我们把广告当成一个引子屑胆伦,不是一个执行的结果炕靠涂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萍,进而把下一步的行为做好染莆挞。比如有一个产品是一触即发诽,用户点过客户的广告之后犁陆烩,我会直接给他推送相关品牌的内容篡糕虹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胁勃潍,再去看有没有点这些内容赎串剃,有没有评论晶刊纤、转发挝、收藏玩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棚,把广告和内容进行打通箱是继。   第三点考实,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纠。这个场景是有时间冒瞄募、地理位置和非常多大量的内容和数据媳措闹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鸡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敞坡,或者是去日本还是去韩国旅行缕斜。这些并不关系到最终的销量提升多少晨廖夏,但是可以了解消费者在关注什么围楞狡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性册拇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诫,一方面要通过你的技术兄测兼、数据实现更高效的转化虱瘁妇,实现现在解决广告主的一些痛点暑。同时要帮助广告主把服务做好都磋,说句实在的都是服务用户图某,我们产品的用户也是车企的消费者兴绣端,怎么能够把这些用户服务好事里,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幸间。   李苗苗围醇:付总说得很好甭,借此我也想说几句嫡茹茸。我看了一下痢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敖,也有一些厂家的朋友次船蟹,我们每个人都是汽车人刺煤扫。   我在想餐,得益于这个好的时代揭,既然是说品牌识,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情码疽,无论你这个媒体叫什么名字斡,找没找到自己的定位庐吃。无论你这个汽车是什么品牌菜,你的用户在哪里殿唐。过去几次会议主持上都说四个W策,也就是我是谁趣辖夸、我的用户在哪里浦虐绊、我为用户在做什么刊、我还能为用户做什么陌辟盗。包括媒体也是一样仑,我是谁(什么媒体)漠,我的读者在哪里耐,我为读者写了什么样的东西馅东那,读者看不看玻剩,这是不是你的读者群要看的熊镣,最后是我还能够研究我的读者悲、研究我的客户耗深匹、研究我的用户痰,我还可以做什么手枫奥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立末痹,一人问一个问题就结束殿酥丹。   请问杨总顶,刚刚说了这么多窗,就一句话陋疵,什么是品牌汇惕邢?我们说了半天品牌究檀百。   杨学良薄潮:我觉得品牌就是价值渤,消费者买你这个东西值不值浪搁琶,如果他觉得值了地,就认可了你的品牌冗桐太。   许翔篓:我就按定位的理论饭缅光,品牌实际上是一种品类的代表泞福,消费者是用品类来思考猛非枢,用品牌来表达巢非沏。   肖勇门诗辱:因为我是做销售的色,我可能最直观的印象步巫纲,我觉得品牌首先是一种价格恨、价值体系浮税,同样的产品能够比别人卖得更贵背固,别人还愿意买我的爸。同样价格的时候荷归,别人的产品卖不出去备萝驾,我的产品能卖出去鞋褂萍,我觉得这就是品牌冠。   第二仙朔逗,我觉得品牌是一种文化矮谓寸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买答络,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势排。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刷,但是我的文化能够吸引他肝袜哦,我觉得这也是品牌的一种表现龟逢纽。   陈思英昂:品牌首先是无形资产咳岁醒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搜粳情。第二也应该是产品达,可能是一个标记窘掸、标识侈辆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耻,在人脑海中所有的记忆抹。   其实品牌的英文是来源于MARK精,就是在没有货币的时代物物交换的时候碍,在畜生身上有一个MARK垢崔,Market就是营销阑掀烽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唇。有一个比喻翱纳辅,品牌就好比像银行储蓄蹈壳,储得越多品牌价值就越高省碗。   余波换糖:我觉得品牌在直观来看就是商标崩邢,另外是产品彩贯。真正给用户留下综合印象的是产品赡、服务和文化的结合暗姑硕,以及对用户的印象及感受就是品牌订拌。   付继仁仟捆:我觉得品牌到现在这个阶段衅拱,也是一种共鸣限夯,像营销1.0是以产品为中心蒋采段,营销2.0是以消费者为中心篮侍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烦,这三点都离不开品牌赶荣阮,但是代表了品牌不断的升华衅烫苯。同时品牌到今天来讲烙泊,不简简单单是一个口号搜史、标签矛吭、LOGO届课饰,还是一个行为准则疙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台布遂,还是每一家企业袖瞎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务什拦,并且怎么样高效地执行和检测骡。   从这些来讲家脊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啥寄誊,如果想清楚品牌一定能做好把唐,至少能够对我们服务的那些人做好褐固,那也就足够了涵帽。   李苗苗妻韭寞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的椒。关于品牌几天几夜也说不完铃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌速,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌航。   谢谢大家在座的聆听坏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半瞎芹:李芳 版权作品苇蜡髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权补,严禁转载歉稀管,违者将被追究法律责任譬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代安,车市销量连破发展记录跋参会,这也是问题的时代唉帆,多元化迁媳、碎片化微抬弥,对整个行业提出了更高的要求绞宛。一切都在变华啤兴,唯有不停思变方能随机应变碱。2月18日烧墓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椭。行业内百余位思考者和变革引领者嫁奥,与120余家媒体相聚一堂搭渺裁,在“变与革”的大会主题下燃桅,共商“品牌与营销之道”九显锈,把脉中国汽车2017筋。   东风标致总经理李海港舷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓖丹请、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扩殿盗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酮埂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肮飞吾、奇瑞汽车销售公司副总理范星马喷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刊健岭。以下为发言实录钦:   互动环节嘉宾合影   主持人巴弧蒲:2016年是一个销量大年忻,更是一个营销大年嘎馁稿。从二维码营销到VR营销凌陌赁,从下沉式营销到自主营销慷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唐褂秆,广而告之悄悄地变成了城会玩乒畅蕊,车依然还是那个车搏力,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢厦? 第二场论坛的话题为惨:中国车市新战国桨绩抢,车企将如何做营销校琴丰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铣贡拇,现在重担在我身上碑殊窜,由我来主持第二场论坛醇茄款,和各位老总探讨如何做营销费妓苛。   因为第一场是说的品牌泰,品牌建设也是非常重要的一环虚船,我们现在就把品牌这一页翻过去屠,就说一点营销其他方面掣,比如说跟市场涧帅毫、营销相关的一些事情亥。我们今天的这些营销人韦隶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖违廊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群轰,因为他是面对着全世界最大的销售市场棚朝。面对的是最高增速的市称 ,现在技术和产品快速迭代碎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性板储,所以他们是非常幸运的秒据奠,十八般武艺怎么耍都行惺谭。   同时很多营销人也在自嘲坪鸿信,其实汽车营销是最苦逼的一群人舍试,因为我们面对的是世界上最全的品牌牌,我们面对的是最多企业的竞争腾,我们还面对的是最难以琢磨的汲、难以把握的政策环境和最善变的消费者布杰撕。   当然了我们这还不算最苦度,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脓,所以这样的一群人的所思所想草硅耽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的都炒徘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锨糯潦。   汽车品牌最新的一个品牌定位沃,在座的应该就是汉腾了前。请问汉腾汽车的副总谈糜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恕,您给我们简单总结一下首署结,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喝朽?   于晓东呈挞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韭惭,让大家来了解汉腾汽车川。汉腾汽车目前是全新的品牌降,2013年11月份成立施,5月9号品牌发布桑,9月6号新车上市问衔,第一款SUV产品汉腾X7遣己,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟池,本着向同行和成功的标杆企业去学习蔬萎锌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浓多。   2016年对于汉腾汽车总结来说邢,第一点是品牌发布久蓄鼻,这是做市场的开端鲁邻。   第二点是渠道海,对于新品牌是重中之重的工作肆,渠道顺利打开的局面藏,签约181家肺帘萝,正常运营150家稀伴,渠道作为做销售最根本的工作乃,没有渠道蒜堡、没有服务盟,消费者也无法触及和体验蚂涪,对于一个新品牌这是一个开门红恍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耽。   第三点是在市场上虹溶,市场层面上重点资源向一线倾斜林,资源都花在提振经销商信心辑徒、帮助经销商达成销量上庭,因为作为一个民营企业篇,作为刚起步的企业卵栖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旱,支持了经销商的销量吐革。在品牌和市场的方面禽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烫。   刘小勇苯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篱巨楔,汉腾除了自己营销的亮点之外输,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的领,或者对您的触动是比较大的耍?   于晓东祥:做销售在产品力表达上考漆健,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播率、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掠,在2016年都说是视频和直播的元年袒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毯士。包括产品试驾挑战的活动拒睬,也是和斗鱼做了直播的活动千喝。在我看来在消费者了解产品上衬,可以随时随地式,而且是更加有渠道客观了解一款产品料。这对于做营销来说估,既是机会欠癸膝,也是挑战舵潦。   刘小勇锤疏浅:请问李海港先生鹃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怀,尤其是传播的环境陈荣、传播的手段翰稍、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛇畴话。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢遂?   李海港艘貉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法讥,在新技术顺菠味、新人群和新的竞争环境的驱动下浇嫁须,媒体处于变革的时代第稳存,原来的架构碎片化了浦,新的架构正在建立荡廓,当下处于这样的时代伤。很多事情是这样的趋势搓,原有框架维持很多年僻瞧猾,突然间环境变化之后碎掉了垄但,再重新建立新的架构椿澎,万事都是这样的道理骗防。现在媒体环境是什么样呢汲滥欧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)睦镶。这样可以导致媒体的平台化伸勺率,另外是媒体人的职业化或个体化细泻谩。   简单来讲肺竿,我们以前是自己做东西拆撇,自己在自己的商铺里去卖街。现在不是了廓齐,现在可以自己做东西许,自己去租商铺握劣贾,有的人专门提供商铺枢航,有的人专门做东西污捕慰。这样可以做专业化的组合砂,效率会更高稻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势极珐拭,红姐以前是媒体人太雇劫,现在有自己的传播平台粮涕,也借用了社会化的平台补岛,把最好的内容输出臼,她做最专业的内容么。我想平台也会用她的内容逞凳,未来的板结新的架构就是这样的疽弟筐。   在这个架构下作为厂家要适应棠,东风标致已经做了这种尝试梢,去年把我们的公关公司能力削弱岔疤遣,因为他们的稿子太硬了钾亩秤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人两,从专业或从第三方的角度看待东风标致夺绰踏,我想他们的稿子会写得非程琶彀好镜妇曙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣世嗽,这是未来的趋势陪筒纱。   刘小勇吓换:我听到有一种观点崔荡掸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西檬奢,我就抓住了更多的消费者袭涡,更精准迷暖帆,我的销量就会增加灰。但是有一种观点认为趁摩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姜?如果总消费需求没有增加栓陵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掣,是不是大家又打平了僧妓。就像一个剧场理论戒,原来都坐着看戏疲,后来都站着看戏了瓜鞘独,其实看的戏是一样的嫌隘。请问奇瑞的范总聘,您怎么看这些新的手段潘惶、模式对销售营销的作用金颇侩?   范星郝输:首先感谢红点汽车漆、感谢红姐下梁,也感谢刘主编凑啥陕。实际上前面两位老总谈得也挺好钢敢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解目甘。   说起营销熬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捣捣。但是从营销的最根本钱胎去,还是回到对客户的理解嗜。我们最近几年对于整个汽车市撤枨鸬肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啤,最核心的是我们看到了两点变化怀厩,一个是围绕客户端的消费升级粹脯,第二个是客户年轻化的变化鲜愁。这两个核心特征的变化澳地套,带来了所有客户需求的变化凹逃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秦。   应对市场的发展贯,我们称之为整个自主品牌的发展侥脓,包括奇瑞自身的统蹦掠,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱喜砻停快沮帽,年均增长在40%左右的增速吓头硷,所以说基本上属于原始增长的阶段讣盾鸡。奇瑞从2012年短、2013年开始进行战略转型倘椭珊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勉,我们做的核心是提高整个产品的品质玛,是我们整个战略转型的核心缔谰安。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铅僧、好的服务头。2016年我们已经进入到2.0阶段簿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脐,整个2016年集团销量也突破了70万辆勤构,增速达到28%梁蕉,国内市场超过了36万辆郊端铂,也是过去五年来最高的一年沟。国际市场中恍,我们2016年实现了出口8.8万辆戚哪,也占到整个中国乘用车出口的1/3巳,也是连续14年中国出口第一的车企垃。   我觉得取得这些成绩慧凉奸,销量数字是一个方面陇哀,更重要谐测挺、更为看重的是结构的变化派叛,第一是企业盈利水平的变化朗疼裙,为支撑企业未来的良性发展伪奸绵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务携。第二是体现我们战略转型的成果县蟹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可同型腿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%朽。第三是客户结构的变化四墨惧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升替沟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汰骸,实际上我们更关注的是除了规模的变化朝被,当然营销数字很重要逗。数字背后更关心的是这些结构的变化脊擞寺,怎么产生这些结构的变化拒?从我们自身对新一代消费者的理解爬疼化,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雷仕落。   客户体验的三个方面我们一直在做烯,第一是产品体验忌绣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蒙红,行业平均大概在35%纽,奇瑞可以做到25%玫氏朵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辉械平,今年还会陆续推出更多的平台瑟。当然平台不简简单单是全新车型的概念肝铝。   第二是品牌体验挽锻嚷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脐闻冯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矮腐粟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皑锚颈,现在很多企业在做营销过程中视频晒课肌、直播方式应用是越来越多了膝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加首脯老。今天消费者接触信息的方式发生了变化菱。   第三是整个销售服务过程体验的升级盲胯栋,在2016年网络规亩炫罚和第三代形象店的升级涡,为了保证客户体验的一致性糖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拣钝纱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晚表、优质的砷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嫉氰金,这是我们正在做的浮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谋欠,谢谢!   刘小勇堑:谢谢范总猾容桶,现在的汽车营销无论是从手段吃储,还是从模式面鲜炽,包括内涵都已经发生了非常大的变化守精。我顺着这个话题再往下问一下孝誓罕,请问刘晓科总镶米,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撵炊茶、营销套路际垃龚,您觉得现在还适用吗莱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战燎姜皇?   刘晓科喜檄夹:刚才范总迫闪墩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势愤嫡屎,因为这里面在我们整体来看遁兔挥,其实我是一个新的营销人维穿,刚刚在这里两个星期蜂半辣。我以前更多的经验还是做用户氦叭,去看用户的发展绥峡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痉配腿、网红甸姐、娱乐化妥,甚至还有用户的碎片时间酬。但实际上反应了两个变化绕太身,第一是用户浏览的轨迹改变了潞荡,以前在PC时代啥胳瓦,大家基于浏览器阅读蹲。所谓浏览器的阅读稻肆,对于从一个网站跳到另外一个网站改末祥,这个成本几乎为零莫誊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泼巫,只要在浏览器就好吧。PC时代珊,网址乖停桑、网站猫、浏览器是值钱的斗船赣。   对于移动互联网海洼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罢绷,对于微信小程序也有很大的期待棺泌猛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奶曝铂。最终来看备桃妻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扑。在这个主流的前提下欧呈奸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骑。在这里出现了两个问题桃,也就是时间的问题翱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屑嘿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的醇。如果是比较泛一些的资讯或APP储,如果中国互联网网民用MAU看翱盼,月度覆盖量几乎全部覆盖黑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叹呻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP导溅枚。但是什么会不一样糖?就是时间凑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲偷拴绅,我也高度认同一个观点书,未来对用户时间的争夺是变得非常重要庭。在这一点来说五熄,我们的营销不是去抓住用户骋餐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奈爽必。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起适儡崩。   基于这些理念的变化哀畴道,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疽汾,而现在发现专业内容看得比较少一点躺。专业内容对于用户的阅读环馁惶,可能是女性就不太爱看谰,覆盖用户的时长就变短苯另。什么东西会长呢啥肠菏?从2016年开、2015年的情况来看蓄,我们发现基于娱乐营销的网综时间盘廉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒂剿蹄,因为可以更好地去占据用户的时间髓全。比如说我们投的一个网综节目干俯胎,可以有2个小时以上的品牌露出时间莫扔楞。   对于用户来说肝耸盘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起面韩第,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坑。无论是线上的虽闭抄,还是线下的笛。   另外一点汝,我们做了一个用户报告必,会发现用户现在在看车的过程中棠类,比如专业的导购附佰,发现用户的时间湾街经、决策变得越来越短汲滔,对于专业媒体用户来讲设蜕畅,用户平均决策时间是108天苫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笨功,这52天对于内容的需求是很轻的味钞嘉,包括频次是很轻的糜。从52天开始一直到97天路跋爬,基本上是从几款车的比对到交付定金闪扰,因为提车还需要一些时间斡卫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要噶辨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接团,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坝。也导致现在的自媒体更火入,因为大家更相信人髓椿辽,也就是网红的力量会逐渐发挥捂府城,包括IP的力量番先。   营销的变化是跟着人走的度,用户的体验什、用户的行为发生了变化五腹,我们的营销一定要适应用户的改变抖卸额。   刘小勇醇舞牟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狼锑烯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怕拱桨。想问一个跟豪华车相关的问题剃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的括屏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仆沛,从超过10万辆到两三万辆的都有仁搜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌行。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗链兼?或者会发生变化吗岔?会发生变化的话票疯厂,是什么样的主推力量来促使发生变化将?   王顺胜省:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芦劳弘,作为广汽讴歌这个豪华品牌穆,去年4月份才成立了新的事业体制溶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铆,10月22号四驱上市庞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布囊裙吵。   从去年一系列的举措佰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吉冬。像主持人刚才提到了酸,怎么样去改变格局械扦?作为豪华品牌在中国涤筏,像ABB进入中国市场比较早蒲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上衬溃煌,其实我们也做了很多思考蝎馈,想跟大家分享一下巾拱。   第一困起簇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早道,也是十年左右的时间葡,也不短库监,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乒创。作为这样一个品牌要找好自己的定位汇,我觉得是特别重要的粟擒记。我们不是说跟谁去竞争豹廖,而是在豪华市场找到适合自己的位置苯洪歪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桑挖,包括在上海搞了大型的上市发布会锈辽,在上海中心进行首秀弦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邵书绩,这也是用来提升品牌的鼎伟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV市端顾。这一系列都是来提升讴歌品牌的背奉。   在后面的发展上版陇壬,包括在2017年也做了很多的思考垃芦稍,就是如何在营销创新上做一些突破携八泉。比如说植入了体验式营销梁墒饺,包括即将上线的体验店犁,可以跟移动互联和终端靡,包括一些PC端进行一些互动稠劫次。包括很快会引入管家式服务敬,让用户真正能够感受到服务和体验疚泄日。管家式服务是一对一的炽俩题,能够让你感受到有针对性笺钱魂,并且有温度地触摸到服务的形式盗鄙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惕,我们在形式上也进行了一些创新茹陶。   尤其在内容上面蓝,我们以内容作为引擎径潍,创新作为驱动遁,作为后来者品牌善,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刃编。至于格局会不会变化枫,其实每天都在变化繁累蛙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勒落该,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升激畅芯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌据诽儒,我相信之后会在变化当中不断求变蕊。营销送、创新不但要传承好的东西鬼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念类巧寡,跟大家一起共享一下痞。   讴歌作为新的豪华品牌捷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溉柒,希望在座的媒体以后多多关心汗翔清、多多支持帮漏港,一定要让它取得成功难靠,谢谢大家!   刘小勇炯:接下来有请江淮汽车李总胯,咱们聊一个关于2017年的话题久,现在年底癸棺梳、年初做营销的也是做足了功课焦,关于2017年市场的预判评。能不能把您做的功课分享一下驳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些截夏?   李建华盖:小勇这个题目“袭击”挺厉害鸥仁埂,营销这个事在台上讲效焦,对于2017年的营销还真没有想得特别细诺苟。对于营销凸铃,以前讲欲文明其精神箔嗡诗,先自野蛮其体魄牛,营销在中国还是跟认知相关马蹦厢,属于文明其精神发展之内的寝独。营销在2017年来讲翔儡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垛布,全球规模最大沁答,还是保持增长虽,需求会很旺盛豌,同时也面对着一群非常不确定的消费者丛,这些都是一些确定的因素喝。关于不确定的薯缺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巷砰,这使很多事情产生了不确定性始,也使推广方式产生了变化俄蓬硅。在一个变动的世界里要想做好功课犊敦笨,关键是有定力把握好不会变的东西雇咎岁。   就江淮来讲敦邢皑,2017年一方面会更加关注用户的需求办竞持。因为从做营销来讲掣沃券,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腻湘黔。一是用户看到产品些,如果产品很美好歼隘虽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫广纫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入傲。第二是当产品出来之后倾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煽,如何让消费者跟它产生很好的接触口长、接受它快缮,让你的营销做到有广度石库怠、深度和温度涣呐,这是营销人需要花功夫的地方涩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邢拨骨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤忱昵希好的保留和记录下来性,强化终端的执行力佃们。这是非常重要的泥沸推,当消费者看到的车是处于被管理的状态撂词,他就会有好的印象畴兜下。如果是管理失控的情况簇,就会认为这不是好的产品苫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理衫巩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剔,这个产品是不是他所需要的拦,能不能让他在过程中感受到认知和认同锚媚鳖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动殿钙,现在已经不太需要你告诉我什么了蔽,往往会更注重你提供给我的事辰牧彭,是不是我真正参与过的纳是凭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论觅脆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痘?可能现在需要一辆高颜值帘、大空间兽救、强动力侩、低能耗醛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来女繁昏,所以2017年上半年会投放一款S7叙离。前面的消费者参与了意见肺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件故仿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触半,形成了共同创造的氛围田套盆。往往共同创造的东西船紊,我觉得是消费者乐于接受的东西虹沧。未来共同创造蓟目,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舍诲钵。   刘小勇叔范克:非常感谢李总桔闺。我觉得现在开论坛署庙瞎,最难的是请嘉宾捣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翅僻嘉,是嘉宾请来了之后不给时间说姆归郸。今天这个恶人就让我来做了啊洞鸽,咱们就不说了精辉姜。   最后请每个人回答一个具体问题牵,刚才进门的时候有一个调查剂恼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几替?我们从于总开始忱。   于晓东蔑短:我觉得2017年应该说挑战大和艘,期望更大持,我更看好细分市惩濉,因为我们也是做SUV的嘛霓菜田,我们更看好SUV市场的持续增长隘。   刘小勇寿界:全行业增速去年是13.6%硼、13.7%瓶忌。   于晓东柏席先:我预测2017年是10%枪狮迁。   李海港沉琅弘:8%惹吠。   范星村教:我就说一个数顶苔毒,虽然说一二月份看到环比有所下滑娜内,但是看这个数实际上同比还是增长的曙俊姥。本质上今年不用担心颅谈堵,我觉得还是在8%到10%之间细书哎。另外最近看到1月份的数据出来了铜卸洽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丰,这实际上是一个分水岭翘,一个很大的变化斑。   李建华芥逝僵:我觉得应该在5%到8%泥律,可能会接近GDP的增速歇溪。   王顺胜蔑剃堵:我觉得整体会在8%到10%以上僻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哆祟狙。   刘晓科龟抹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点际力,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梦硷典,我觉得再加两个点是8.5%扒讨喂。   刘小勇祭卿:你更准确了鹤辰,到了小数点后了簇赦。非常感谢各位老总的精彩分享菊锨盆。就像李建华李总说的恼,咱们说到汽车营销人啼,媒体界有很多新词来形容没访烩,像野蛮执行力或变态战斗力闺、狼性文化等等幸篡寐。其实他们是一群非常善于思考的群体四,他们的思想的深度决定了在行动的效果兼飞镀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捅违礁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈床膝希。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗愧闻:李芳 版权作品茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛膳,严禁转载抖,违者将被追究法律责任狈潞揩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仑团霖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潮呐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搔杯点,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体边,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨罐泞妙。以下是北汽集团党委书记擞、董事长徐和谊的主旨发言扫。   徐和谊堡炯:尊敬的何部长洛,尊敬的各位领导曝,汽车界的各位同仁屯敞,还有我们媒体界的朋友们饰儒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂己奋,探讨汽车行业的发展话题纲郝筋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搔烩,这一年间我们先抑后扬喀墒渐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恒喀廉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吹绍,最终以产销2800万辆露毙,同比增长13.65%的优异成绩厂劲,完成了一年的一个胜利的答卷骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汉娇,为不断探底寻求新方向的中国经济刨孺饱,可以说去年我们再添新亮点磷骇畅。成绩固然令人欣慰雾,然而先贤有言需,一切过往皆为序章藉。今天站在新年的起点上回望从前募旱拈,我们发现深沉变革的暗流涌动庆,启迪未来的创新发展壕餐媳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思风。   亚马逊无人超市惊艳登乘!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军燃陵俯,提振实体经济箭在弦上腔挂搔,消费升级引领我们全新的商业文化时代莱帝块,技术柯、商业模式搔、国家战略豌订、市场结构结合在一起先稀腥,这种更替的演进册随。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奈挝回,正释放出巨大的改革能量捎显,正引领我们整个行业迈进全新的时代胁侯魄。   一是技术模式在不断地创新屯筋,汽车行业转型正在进入落地期效旗椿。最近几年在互联网厂廷了、智能化烘蔫急、共享经济等多方的洗礼之下参亮,汽车行业正在同创新中被颠覆者功妓,迅速地转变为创新转型的主动执行者坡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟殴枫亭,日系车企抱团开发人工智能技术酶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泻聪涕,可以说剑指出行解决方案轿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衬,在新技术洞、新模式领域不断落子竭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屎瀑。   二是消费升级拔舌,品牌之战成为未来的新机遇释芒。随着互联网思维的逐渐渗透释拾既,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陵。情感价值懊罚、消费文化涣、消费者价值观越来越得到重视青兴淋,网红营销骑筷缕、二次元营销弥纱抚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通起净,实现产品表达与消费者价值的同频共振寇嗡抒。   另一方面筷坦安,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俏,为自己的人生价值代言姜亨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窟。   三是提振实体经济揭宝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫下。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一来济,就是提振实体经济彭。其关键在于制造业转型茫春,转型经济学的研究表明谴,制造业转型中产品技术固然重要膜,但管理体系更加重要杀览。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化库妹、网联化建设歌茹,就越能发现在信息化建设这种大背景下儡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谭遂叛。前几天我看到有文章提到腿缓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎墨护舞。这样的提法虽然夸张番拐辰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潭菜,我想却是切中要害的奉萝奖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凌垂讹,随着提振实体经济逐步落实呕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键竭辈。   四是政策变动旱,新能源规模化巫社、市场化成为未来的大方向峡宏扳。2017年新的政策正在逐步地落地氓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懦加。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纺,行业准入规则播、动力电池规范条件等政策的制定乒猴乃,从各个角度划定了新能源的市场边界杰吨滥。   另一方面健膜腿,碳配额塘、双积分傻稍戒、新能源补贴退坡电,无不要求新能源发展要还原市场化手段的习,聚焦核心竞争力坟女。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陇辣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剩辉。   纵观整体形式的发展恨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上情悄窝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂难丝。数年之前逢,面对互联网行业的冲击避韩挛,我们以为我们只是需要一个互联网+猩梁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锨胆,还承担着国家经济转型的重任蔽敝桑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责壬纽镜。这样的多重任务缆翻帽,给了我们新的挑战逆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痪粉乐。   面对全新的形势详,面对前所未有的机遇与挑战棘郊孪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向囤店。我们将锐意进壬镁帧,大力地发展创新精神湘郸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捅瞎,在电动化翟陌秘、智能网联化幻、服务化徽、国际化等方面加快发展步伐偷蛾,不断推动新技术靡蛾耻、新模式的落地生根互朔县,不断地发展新能源汽车读嗅煌,还原城市绿色健康生活擒。不断承担经济转型任务骸,推动传统制造业的升级凹藐钦。   面对未来圃,我们将在以下几个领域寻求突破清:   一是加速智能网联技术研发圣,打造智能出行的生活方式播。2017年拉斯维加斯的CES展上叹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恢沦摄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桓屏股。当然不只仅是和百度诞拎,还有其他的国际国内的公司锰沛。未来瞄准智能驾驶牟坷稳、智能互联胶、智能座舱等内容纫搽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亲唤诫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具继甩己。   二是加快新能源汽车产业化颊徐,践行绿色环保发展目标微挤岭。在新能源方面幢,北汽秉持环蓖下樱靠大家的理念即侈纺,不仅造优质的新能源汽车产品督,更要造消费者愿意购买的新能源产品看诫甜。尤其是在补贴退坡赐、行业回归市场的大背景下刨檀,北汽集团聚焦资源唱痢、聚焦技术绩奉、聚焦产品没貉去、聚焦市乘猛⒑汀,四位一体严密把关整个新能源产业链寇疆,为消费者提供既有颜值憾、又有内涵的可靠产品萄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唉冲,共同守护美丽家园衔菊恢。   三是加速国际化资源整合匈,实现中国品牌的全球化封。2016年唬骸墩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乌,实现了北汽国际化麻量,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鬼擅社。配合国内的合资品牌孤,服务于全球布局研发基地坍,北汽全球范围的资源整合麻毙票,已经进入了研发洼、生产厘堵、销售繁童、金融碧那、人才和品牌全方位互动的良性循环娘掇骇。   面向“十三五”贡拇,北汽将继续深化拓展东南亚酒、北非脆赣驮、中南美艰补、东欧等重点市场的产业布局散清,使中国品牌的影响力遍布全世界啦镰肉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洁。   四是坚持服务化方面金芒,推动制造企业转型升级溯痢。服务化既是国家经济转型的方向兄哦掀,也是北汽自己产业升级的主要目标诡庭鸡。多年来我们在金融媳番踞、产业投资慨璃、后市场嗡沮陪、出行服务等领域多点布局量,随着时代向智能网联方向的发展其妒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钳考。构成从业务到管理体制扫限,再到基础设施的科学发展体系魂粉,不仅提高了资源的利用效率恭仑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侩社围。   各位领导途懒,各位同仁沦排滦,媒体界朋友们卧妈舷,闻鸡且起舞倍,风好正扬帆伯碘屁,新的一年已经到来体卷焚,新时代也正在开启机遇的大门钝蒲骸,让我们携手共进率纶狡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯染:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寥,长城汽车累计销量达107.45万辆匈售,取得如此成绩哈弗品牌功不可没究扦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冲美荤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拢涵揭,其中哈弗H6占比超6成欠帝踌,达到了58.07万辆建汞,同比增长55.58%玲省蕾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻眯矾,2017年2月19日冀旧谰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娃称。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惋赊氛,我国汽车市场销量首次突破100万辆届,高速发展25年后的今日岁朴酿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摩翟胃。中国自主品牌已突破百万辆赖径梢,那么能否乘胜追击逾越200万钉械撵、300万的销量目标炔挺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能备,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中磨蒙,用他的话来说梧闯,“这是很了不起的一点坞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捣漓袖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面摹阜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心节常呕,从另一个角度来讲嗜釜煽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来块搔。   安全暴投石、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犀,分析其中最重要的因素熔,魏建军表示双茄,回到20年前帛擦吩,受到成本和技术等方面因素的影响避,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惜。而当今时代匈间,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乡钢,其比重也在日趋增高堪多恃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了峭。他还透露蔡灿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阔论始,打造全球化的研发体系黑,在主戊汕、被动安全技术禾、智能互联犬陶、自动驾驶等方面放狮,形成领先优势嫉氯癌。   说到自动驾驶技术显屉赐,放眼全球汽车行业桅累,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沸毛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命连疥。哈弗将采用北美杉巩、印度廷测、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裂,据他透露态臼掸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乔慈,目前正在进行路试嘛傲怂,有望在2020年后投产斡突闲。“我们的最终目标滇钒,是推出完全无人驾驶的兜碉、最安全的 SUV 硅谜烤。” 魏建军说到盼害。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玛丁采,魏建军说到朗,2020年弥撵褪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军独瞬陆。对此惶,哈弗规划了四十余款新产品疏煎,覆盖全部的SUV细分市场娥倒精。到了2020年酱浪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标焊脆娶,在规模上超过吉普仙、路虎建沁虹,成为全球最大的专业SUV品牌敖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敦,魏建军回应道妈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面婚估,一方面要靠产品快速地更新迭代肆,另一方面则是丰富多样的产品规划邵乐,这其中就包括新能源方面的建设斤。据悉绣卸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阶粮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倘佰项,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舞晃。除此之外潜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘琛,目前正加速推进全球化商业的发展灸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宏。   2016年钠峦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垃脐仟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑此:WEY登场之后哈弗应如何定位凄幕?魏建军在现场表示挪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贤趣葡。相反菲谅,哈弗将全面发力15 万以下市橙稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场承瘫挎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针峰蒲,而“聚焦”就是集中资源伤,打造产品和服务的差异化优势褂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兜。先做强鹃散轻、再做大佃弯,这正是哈弗理念的核心所在狡。在盛典现臣孜邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裳赤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语躲棉病。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娃捕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍顷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粒陡奇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队票丝。据了解滑丧茅,长城经常组织经销商团队去日本考察搬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磐忿旱。这正与长城的发展观念高度一致怯迟拷。魏建军透露毁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陆黑午,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝势潦,经销商们也未曾有过动壹蘅Α,这正是“稳固”所体现的重要一点椒汹份。   长城汽车总裁王凤英表示碌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系篡。 她认为舅,良好的厂商关系是相互作用的假溅龚,只有让经销商满意蜂逆啪,经销商才能够让消费者满意罚镣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中父孟譬,这是层层递进的作用效果弦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因校。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笆姥瘸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乒辆岁?哈弗给出了自己的答案殊:200万的目标即可上路币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐蹬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娄俯,在新能源汽车补贴退坡后携,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甭,这个数额占车辆销售价格的40%朔布窗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哭筋?未来恭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇练?2月8日下午层哆偷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剁魔遁,2016年睹系,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咳蹿诵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毛士,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势控程。随着核心技术差距的缩新幌倥!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壤。但是哨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲤,巩固和扩大这种优势矢较膘,还需要政策巧、制度和市场三方合力虱吾,打造可持续的市场化发展激。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汾,但是从已知的美国乏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匆吠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鲜烯败,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%础供。同时火灭篱,公共类充电桩接近15万个的发展规模琅码,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家记拿。   “走在世界前列呐馁,不仅是体量和发展速度位居世界第一草,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喂。”许艳华表示鞭筋溜,经过近几年的积累顶呸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证般绰拒、制造和营销的体系能力号,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剔范寿,产业链基本完善焚梆矾。整车钝、动力电池权、驱动电机系统性能大幅提升典姐浓,市场主流车型的动力性堆唤佛、续驶里程谜、能效缆、可靠性徐、舒适性明显改善焕,整车粒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展客,新能源汽车市场覆盖率提升课,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坎旅恰,占世界市场比重约为50%心。按照已知的企业规划替落录,在乘用车领域掂,2017年我国将有73款车型推出全娄灿,进一步满足市场需求栓裸宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堵膏埃,整车单位公里行驶成本也在下降工。“20%的成本下降甩魏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价飞力挠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衫堑。”许艳华对《中国汽车报》表示烧饲,在规模扩大成本下降的同时腺,市场竞争下之下食,企业会做出有利于市场发展的选择及菏哀,也因此缔庆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歌弘钉。   许艳华判断墨无猫,2017年退,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强头,预计占比会突破70%魂外,长里程纯电动汽车需求会进一步提高够,充电基础设施也将继续保持快速增长颇辨闪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歧鄙,在此框架内胜,到2020年亮既,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展连想觅。但是补贴退坡后怎么办吝哀股?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沸读伐。”许艳华认为犊萝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移田焊,让新能源汽车使用成本进一步降低狸渴,才能保证其持续良性发展别祟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件癌茎臂。目前喝碍,无论是整车镣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扰拣剁,剩下的就是政策实施好的问题酒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竣晦瓶。”许艳华强调诫散,我国需要基于长远发展的政策驱动体系华,2020年到2025年是重要的过渡期侩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用黎,这方面我国也走在世界前列悸擅刊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》躬,进一步落实国家新能源汽车发展战略讳,保障车辆和使用安全梆誊。   不过降趴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窘。针对《暂行办法》嫡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钢、10%和12%的比例簿凑搏,调整为5%妇咖回、8%回枪、12%的比例菏坞,并允许2018年迟认、2019年负积分可延迟一年抵偿蹋。同时襄镁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朵裂茹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢郸啦,丧失中国已形成的比较优势股贫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拍墩娟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膊,以便企业开发和商业计划的制定呢陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴赁圭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兑乔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景洼辅。犹记得2015年7月拉线蜡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赤,并对这些汽车的车载软件进行升级骏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涣毯棚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机年婚顺、转向系统以及车载系统藉低燃。    如今骑帽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鼻堤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹭,如果没有行业安全标准来做规范脆,或将引发不可想象的严重后果颁伶钮。在我国磐掳揉,作为国家网络安全的重要组成部分兰剩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绅憾鹊。《中国汽车报》记者日前获悉渴腐,《车联网网络安全白皮书》谱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晦帅。在发布之前磷凡害,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汝托蔫,他告诉记者葱粕唬,车联网网络安全即将拥有“指南针”温。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荷跋:《白皮书》酣蓟围、《细则》出台的大背景是什么剐呕?    庞春霖放半翅:在节能环保税笑、安全舒适凉,以及车联网蓉觅、自动驾驶昆、智能交通等方面要素的推动下钢,汽车正在迅速IT化料溯拴、智能化俗。与传统汽车相比认,智能网联汽车在节能减排申居搐、安全舒适方面具有前所未有的优势脊谴涝,符合汽车工业暖、交通出行方面的发展趋势良,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战店俏。在互联互通的背景下朝,没有网络安全充分保障的情况下济,智能网联汽车带来的可能就是灾难完鼻惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日论献蠕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒂棉,明确要求网络运营者(车厂踢暑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓄毫绣,应当依照法律扭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奉,采取技术措施和其他必要措施葡,保障网络安全欣、稳定运行吻脑,有效应对网络安全事件揩钠抱,防范网络违法犯罪活动溃凛谦,维护网络数据的完整性糠仓、保密性和可用性目。网络相关行业组织按照章程吗,加强行业自律恨,制定网络安全行为规范僳嚏老,指导会员加强网络安全保护蔚栋舌,提高网络安全保护水平誓虫晃,促进行业健康发展摆。”该法2017年6月1日起施行缸懈。    2016年10月23日诲,在前期工作基础上蓝,在工业和信息化部等部门指导和支持下宛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虱强。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窘边什,2016年底门,以电子科技大学为主任委员滤垢凸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剐滑、中国信息通信研究院朔匡、国家互联网应急中心炬郡、中国联通希、中国电科第30所蹋楔、奇虎360魏善、博世为副主任委员酪杰裸,联合国内外70多家整车耐权将、芯片存功赶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称委课:车联网络安全委员会)正式成立吮讣灸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求糕斡,在工业和信息化部韩、国家密码管理局硷、国家网信办等部门指导橇陈、支持下踞,车联网络安全委员会于2016年底组织雾、协调产业资源傅,以我国自主和在华骨干外资车企瘟盼、终端和零部件厂商为调研对象冒览列,先后完成华南淳矛、华东尘、华北墩踢、东北交、西南地区调研工作昆谰,充分了解了车联网网络和信息安全政策曝、法规别肚殊、标准炬敦疥、产品迁呈剂、应用等方面的实际情况与现实需求推。并组织与协调联盟内外资源炔,开展了车联网网络与信息安全相关政策囤、法规讼勾少、标准的研究拔铰泪,形成《白皮书》敞守烦、《细则》局下滑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湘吉。    《中国汽车报》贪揽麓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖前川:随着车联网发展刨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卵径。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扰、技术标准斥懂迷、产品及服务体系的支持劲。从调研情况看槐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纱,缺乏可靠和一致性的基础工作甲屠,因此需要我们及早采取措施渤廓角,完成网络安全方面的顶层设计工作剧瓣困,从政策腊得、规划磕、标准沤、技术哭等、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纯匹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创涠摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状烈技昏,为车联网网络安全的后续发展提供建议吗,推动车联网网络安全产业的快速发展拾纪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嚷,从企业列、用户坑幻、政府需求出发僵苛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涎,结合车联网的行业特点和技术属性品,立足当前现实和未来发展趋势沉谷,提出晚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缚坡、指标和建议把膳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嚼蓄窝,提升网络安全防护能力玖岛柏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施驼既。    《中国汽车报》困博闭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伸办侨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孙溯归,对现有车辆和新车产生怎样的影响弧芥浓?有没有实施的时间节点成?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高航腻?    庞春霖倪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南囱怒咕,并不涉及强制性标准和法规箔吴。同时通过产业宣传顾、贯彻和使用嘉傻,不断发现新的需求和不足宋湘,并加以完善拐努。但由于网络安全形势的复杂性母,以及车辆作为一种重要的交通工具焊噶桓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台身。    两项文件本身就是在调研基础上烙灵,听取产业单位需求而形成的少,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谜,减少大家的迷惑和疑虑抗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仁戎腐,切身维护好产业和用户的根本权益力躺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吼皑,当然会有成本在里面颓玛。不过从发展的角度来看教晚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芹畔疥,属于必备的系统歇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辈唐。同时泥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点创晦土,也会赢得更多消费者的信赖擂。    《中国汽车报》崔肚管:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲤司膛?自主娩割灌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一七?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唤檀?    庞春霖稗秘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作推悼惫,其中一些关键技术和产品瘦累,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赖板,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扳钞,那么就像现在车辆的保险杠青菊便、安全带匪昆凸、气囊靖剖、ADAS等等常规安全产品一样镀狙,无论自主还是进口车辆呻,应该都是一致和统一的要求痪倘,并可以采取现在车辆型号核准等方式膏蹈,推动车联网网络安全产品的安装欠怂汝、测试侮杯、使用紊、维护和服务垮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骡疟嘶,首先是人们的意识问题狈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意厘什蔡,但对于车联网网络安全却毫不在意到净剂。要知道破即垒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湘、多变急,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洽田、软件等基础技术纪剧,对于自主车联网网络安全产品而言深,投入比较大潭炯诺、周期比较长潭堡朴、效益回收比较漫长撤芳反,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仍,从整车企业狈侨,到零部件来、软件亨尸、芯片供应商恢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疤刃颊、人才队伍戎倾、产品体系道、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系朵姜,也非结构化的治理模式翔,需要新型的伦理寞堤畔、法律和技术法规给予支持泞请,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畦瓶护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷熔莽:李芳" "   1月18日很毙宪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秆。引人注目的是勒偷酥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起朵耸芯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撵。EC180之所以有如此低的价格霉是,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴险。在补贴退坡的背景下塑狈檀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势安郝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呈酿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牛叛杆?在发布会后梦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盒,以及2017年的经营策略与规划桅。   《中国汽车报》冀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侯?   郑刚酷蚂响: 北汽新能源有两大类产品平台囱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裳类蛔,包括EV等痹牢、EU董、EX拢辑、EH四个系列糖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛊刑。在开发之初穆究,我们就对其有一个精准的定位与期待乐。   北汽新能源在两年前预计到蒙朽,新能源汽车的3.0时代即将到来法哀甲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虑户渭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宏避杉。   目前磨界,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握习师,这没有错静茅壬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诉贾标,并没有推向市场的现象此瞄。我认为汤瞥按,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滑洽测,也没有认清正确的发展方向居担。   因此筒虑狮,在两年前开发全新平台之初长噬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车患惮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伦璃急,这种做法目前看来是成功的骂杀丧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谢幂辑、造型功糯、特点以及价格之后烹,大多数人对其给予了极高的赞誉贫秸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号动晾。   在成本控制方面哥,我们认为还有压缩的余地躺诵,通过不断地挖潜降低成本绵羌,我们认为可以让更多的人开上这款车兴,不过这需要一个发展过程投簇陕。随着销量和产能达到一定规幕愫后缓,我们会进一步整合资源驹焕逼、降低成本试,提供给用户性价比更高的电动汽车鼎倪。因此师,就目前来说陕蓬疙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力频,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惜盯妻。   《中国汽车报》蕉穷沛: 面对补贴退坡讲酶,EC180为何还能采取目前的低价策略抛敦?北汽新能源有怎样的发展战略币?   郑刚屑蚂牡: 从当前产业政策来看核届饺,全国各地的补贴额度不同寇儡,流程不同艇酗操,这都带来了公司内部成本摊销的问题宫刺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梯。为此咀啡蹲,北汽新能源成立了卫蓝基金兑假贤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侨急。这需要企业拥有一定的资金储备享僧笔。只要差异化的地方补贴还存在半需平,卫蓝基金的使命就不会结束念。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筐坊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姑。只要发展的规划清晰慰芬,我们有能力也有信心做下去橇插每。因此示脆,我认为当整个市场达到一定规奈奘海后摩,企业才能做大做强焕持。在我看来囊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骸,而不去考虑社会责任金褪婪。只有兼顾了二者空,才能获得发展与壮大戳饺啸。   就北汽新能源而言睛墨氮,如果年产销量达不到10万矮,那么就没有持续发展的能力裂构漂。因此搽桐,我们公司定下17万辆的年度目标啃,并将在4年之后达到50万辆是贫坟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仍疼皮。谁先占领制高点颊但画,谁就有效益羡苍。新能源汽车市场的成本杀手踞,也将是市场杀手崩。   在竞争过程中斡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手埃橡莎,而是以传统燃油汽车为对手抚珊。因为它代表了污染鬼班吝,势必要被市场所淘汰咀。   《中国汽车报》窟: 新造车企业的强势介入壬猎伺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撬蛙惨?   郑刚潭罐奖: 与跨界企业造车相比掣,我们的优势正是他们的劣势百。依托北汽集团蔑,北汽新能源有着很丰富核榷辽、庞大的制造资源嗡娠犀,有巨大的产业链规模优势颇檄。在互联网体验方面荷的,我们确实面临一些挑战逛锚绿,但我们在造车工艺猎、供应链与流程方面有着更强的积累郴斧。   在我看来惨坛垄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在破斯,这些可以相互转化呕税。我在发布会上再三强调氢你半,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烯鸥,而不是新能源汽车厂商憨霉天。如何能够最大化地提升电动汽车性能逛,创造差异化的用户体验和品牌价值徘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向昆。   目前慷祁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磊宫盖。在这三类潜在的用户中介骏讼,我们的发展空间都非常大肉缎。   对于新造车企业而言丸逼办,他们确实会面临诸多的挑战节扑妒。我们在发展过程中遇到的挫折胆,恐怕他们也得挨个体会到抚敞钉,但这是一个正常的发展轨迹惜秦。因此殊需,我认为这是一个跨界融合的时代渐叼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谅老溃,将思维与资源彼此借鉴沁诺,从而为用户打造更好的新能源汽车侯。   《中国汽车报》麻: 北汽新能源目前的两条产品线疗聘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兢?   郑刚垢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线太欣府,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锈睫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磐论。相对而言欢狠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溶悍、邻居辆顿、亲戚响架脱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人破,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梢陵。因此在性能层面谩癌菲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稼江,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贰结焙。   在智能化方面度阿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涛舶撅。例如ARCFOX将会在社交结、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芬。相对而言梳榷吨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拈店伺,智能化水平也将上一个台阶吕。未来磷缚仑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现儡焚首。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蓝捻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上笔扇患。   《中国汽车报》贤黄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何心炼泪,公司将如何利用这笔资金七醛汤?   郑刚刨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布课拍拔,将实施不少于80亿元人民币的融资顺即赏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纤荷。无论是电动化还是智能化么财伶,我们都会在研发上投入大量的资金示奇。目前簇卧,北汽新能源的研发投入主要在两方面狙痞吵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究幸吵芥。   我们希望引入来自产业链的投资方能兢说,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后徐阜,智能化成为卖点噬。   目前辟涪敢,北汽新能源拥有了三个生产基地谈阑,现阶段产能还有限兔酷杠,每年只有20万辆的产能璃燃辖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烂皮芭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源口,从而可以更好地降低成本傲妮,提升效率揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食乘分:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饶扳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凡,大众汽车集团管理董事会成员哥烘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谰深。1月14日湃棚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日际耸,他在长春见证了《一汽剔突膘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午长,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苟迸。    新能源汽车屏落诺,重中之重    尽管行程密集急筐败,但海兹曼依旧神采奕奕沧。他有理由高兴挖胁,要知道杏酬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众遍采亮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舵啊,比上一年增长12.2%砰。即便如此僻,海兹曼在专访开始时海刑咎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磁地零。那么大众还关注什么驶疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秒砰。“到2020年迹春弹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辰李兔,目标为150万辆锑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车堋;同时垂沸,大众在中国的新能源汽车路线挖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡草安。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祥,40万辆及150万辆的目标中欢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当编。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茄铣,海兹曼称牛脐,这要由市场及车主来决定释伟词。此外焊汕,进口新能源车虽然是个“小头”酪购,但会涉及更多细分市称锟肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拜疵。    奥迪与一汽合作旦仕,加强再加强    就在1月16日傍晚骸看捎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽病幢、奥迪十年商业计划》盛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喀。海兹曼见证了这一协定的签署眷嵌篮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议跋:“这是一个战略性规划桥,不仅为奥迪栖扦魂,为大众脆苍恕,也为一汽明确了发展目标怯。三方达成了共识囱性,而这一共识不仅在传统燃油车方面疟,更是在新能源汽车和移动出行方面吝衫。”据悉寄培,双方将针对21个核心领域开展深度合作遍郡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舶科石,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嚎姥擒。其中亥疼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点密。同时车胜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上休,未来十年将广泛地在全新领域开展合作势碌,包括肝:智能互联沟、移动出行妙谴、联合数字化项目瘟、金融服务合作等众多核心业务领域挤。    同时呛憨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嫉匹妹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力登,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作椿胳。    “对于奥迪和一汽来说镜奇履,总的框架已经搭起来了茂拾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伙。”海兹曼笑着说疮盘查。    上汽奥迪联,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驴,记者自然不会错过追问的机会踢低。    海兹曼进一步透露弟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系九,但当前的重点圭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乾筛,形成长期的更有建设性的伙伴关系衅边矢。“除了十年商业计划的内容之外木,我们同时也更加重视解决经销商的问题补此,更加重视经销商的权益肚。我们要更加积极地回应经销商的诉求分绿,解决他们的盈利问题从。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溶浦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停市牛起?在记者的追问下汝涣,海兹曼称趁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揉,并且经销商的问题解决之后储,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掀。    至于具体时间表薄,海兹曼透露隙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行人枷伴,最早要到2018年开始餐诫携。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸划:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顾怂需,各位朋友鞠舱渡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛劫扣够。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锑筐释。   题目是“坚定信心芥俱韶,持续推动中国新能源汽车持续发展”芭。汽车的电动化是大势所趋陷鞋描,体制优势是推动发展的根本胺,然后就是坚定信心漂。特别这几年新能源汽车发展很快呕媳,产品的成熟度屯收、政策的全面性灿嘉、系统性耽人动,老百姓的认可峡抹,这些是电动车祥太碴、电动化大势所趋票贡逝。大家可以看看旅,我们今年2016年差不多是50多万台苦,占到全球67%狸腿。从增长趋势也可以看到歌骂,从2011年归急、2012年劲撕、2013年版、2014年寂仍漂,特别是2014年度孰、2015年炔先,包括不平凡的2016年袱敝司,虽然有各种曲折琳,但还是获得了很高的增长捆,大概有50%勉村幕,全球占比差不多有60%多吃牟。   我想讲几个理解和发现恋十驳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恢深形,做的非常彻底太。我们可以翻看一下2016年的数据坞寡芜,2016年中国公交大巴竟,不包括旅游大巴惨官,总销量大概在10万台左右思芦,但是我们纯电大巴差不多7万台歌漏,插电式混合动力是1.7万台惟躺设,加起来大概是87%订斥,占总的销量接近90%揩,这么高的份额兄,我觉得差不多就在3年左右发生的奇贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去檀,到2018年皮嫂,我们认为在公交这个领域里面淡关醚,燃油车会进入死亡贺籍。很有趣的是2018年贺,如果你要在欧洲或者在日本隙葱,欧洲垛、日本一些主流的燃油大巴的制造商秘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来红奖,或者刚刚接近路试缄鞋幸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化无。从这个感知可以看出鹿,中国背后的推手是什么图,为什么这么快衫度,无论从技术媳播、从市场暑、从体制咳窘抬。因此我觉得福姐剧,体制的推动是推手豁谈糯,因为公交很容易充电疽,固定路线竭顶寂,固定区间融坝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疚俗,大部分属于国有体制拖患,政府有很大的话语权闹飘刀,公交的排放巨大瓤点,一台公交补贴很高劣辉祟,但它排放更高杭故。一台公交我们算了算木甘谓,早上5点上路牧微收,到晚上差不多10点下路埂,一天工作18个小时焊,相当于30-35台私家车的排放必。因此逃琶,我们四部委在推动产业政策里面耪揉幸,花了巨资在推动这个产业搬半,但节能减排的效果是最明显的垄喜,而且在全球保持领先度也是最突出的绊。   比如像深圳忿改瘁,2015年陛彩、2016年垂奶,大概2017年上半年颂,就实现1.5万台公交全面的电动化取,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹄。而且这个产品韭闷、这个领域我相信还能保持持续的领先露,和乘用车肛茧、商用车比寸沦胆,和一般的卡车比腔滔,我觉得在大巴这个领域里面居,我们中国无论从技术囊频、从供应链建痴、从规模尾桶疽、从市场地位想铆,还是很牢靠的仕。出租车可能是下一个领域态敝釜,我们相信在未来3年里面奖蹬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道如。   优秀的体制助推拿,产业快速发展欧盼。即使2016年不平凡的一年里面躺但,国家有很多政策景镭躺,像国务院2月24日政策常务会议辑亮,政府公共采购配额担蔬滑,7月6日马凯在西安有一个专题会芯别,包括到10月18日克强总理国务院常务会柯跺秘,原则上不核准传统燃油车率,加上之前一整套的体系妹变蜗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钙没胸、最系统的政策体系并,包括今天我们的百人会这么一个平台弓咸聪,在国外是不可思议的函丹订,但是在中国就发生了董炮,我想清泰主任亲自组织巧妈毛,这种特殊的身份把大家聚集在一起锯旅,而且今年的规模更大痢丰,明年可能还会更大鸿戳,这些体制推动中国新能源的高速成长癸纱。   从税收莽荣甩、推广配套肝、长效核查氓舷踌、推广管理等都在推动潍秒钉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模群,刚才欧阳老师也提了疚冯,很全面革姐,从上游的IC制造缺、正极脸钾、负极绦、电解也隔膜宪骸、各种资源寸骡粮、配套爱夹福,中游的电池履酶、电控床、电机卵,下游的整车珐湍,包括售后服务痹,全系统的寺猩七、全规模的岔。国外也是迎来了发展的热潮檬围,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倘操瞄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枷毯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入人逗。   坚定信心角,持续推动新能源汽车的健康发展鼓吓。其实我们在业内也在把这个脉慷,2015年1%是一个拐点墒百摔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台百臣稗,相当于当年差不多10%的市场份额还,2025要达到20%的份额模鹤,当年要做到差不多400万台浩奴娠,才能达到目标信感浇。因此我觉得码,2020年10%还是有一些挑战喝铣。我认为到2025年玖,如果电池做到每瓦时1元钱以内奔列蛋,按照同等配置的汽车洞,成本按照同口径的品牌欠啼、同口径的配置算荡牡,大概比传统车还贵20%-30%巫簧,这时候国家财政一旦退出去以后冷剑性,必须有相应的措施来进行补充哎侮。我相信第一庐钙陇,购置税的减免街,一定要延到2025燎捂,甚至于到2030僻齿挖,这是一个10%的政策支持讥,这点非常非常重要蛙酶。第二惦,消费税古繁,特别是对插电式混合动力车部鹃,消费税有2%碱枫黑、5%-9%恃,如果在国家财政资金退出以后独纷,如果这个要有一个减免的话深聘时,这里加起来差不多接近15%-20%烷戮添,这样把30%缩小2/3社浦法,国家政策就扶上马死、送一程毋病澄,才能够让新能源车更健康苯疆碉。   齐心协力弯尼,2017颇记哎,撸起袖子傅灿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篓慧搭,万象更新蛾芒,这是中国新能源汽车的春天丸鄙歇。从2014年的小荷初露赣酥诲,到2015年的急剧拉升抒,再到2016年的高位放量衅虹揪,可以说经过三年的蓄势市拓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窝剿滑。牛市的格局基本确定秦七咯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标委变府,“十三五”沛、“十四五”和“十五五”期间时痴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忿、30%和33%莎差,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敝蔑设,继本世纪初的“黄金十年”之后乘层,下一个风口即将到来慑。   毫无疑问当孔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇呈搜祷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朽核畔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脓,值得关注么培物。我们总结了一下这些变化扁烽毛,有三个方面的特点帅盘骇:   一是市场的形态改变了蓟芬。   从导入期迈向快速成长期顶亲炽,刚才欧阳教授称之为成长期洗道,我们在前面加了“快速”两个字漏毯缓,有待商榷袒嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疚问,成为消费主体丧晾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撤航,新能源汽车从政府的示范运营起步暴辅,不断地向私人购车靠拢砷,临界点已经到来!有统计表明彩如,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堆敦,预计今年将进一步提升到70%左右级纯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慧,要在竞争中胜出俏蹋本,就必须以客户为中心酣,以市场为导向取暑,树匠心宏,出精品蜕。   二是竞争的主体增加了垮。   从少数先行者的竞争擒,演变为全员竞争免送,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淬当,包括这些国际大牌偷杏,比如说戴姆勒寿蓖、大众等等跨国品牌鲤帛慷,通过合资强化了在中国的业务布局峭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灵。有统计表明芦苍,从2015年开始贯避苯,全国新能源整车的投资项目超过30个挨燎,总金额超过了1000亿元湿轮,总产能超过了300万辆伎。当这些产能陆续释放经嗅陇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代韦。到那个时候脖,竞争将回归本源涵,那就是技术很美叔、产品和服务撼。   三是行业政策转向仙谓。   从扶持补贴过渡到监管引导朔楞,政策驱动弱化我歉、创新驱动凸显负乌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咐暮,产业政策呈现出四大趋势棉:   第一幂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境峦疵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二按舅,通过准入瞄巳闯、销售谭、使用环节的标准发布疽,提高行业的门槛顾灰,净化市场环境;第三械搽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芭既童,让市场发挥主导作用;第四彩,通过电池目录和技术路线图的发布蜜绩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丛硅塑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”相。   本世纪的前十年蕉共,可以说汽油车高速增长氓逝,成就了中国汽车产业的由小到大沦赋策。接下来的这十五年卿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”枫勤,克强总理也讲岸彪晶,“发展新能源汽车舶倡皮,是培育新动能驹,发展新经济的重要抓手”疙。中国政府凭借新能源汽车吨刷,特别是纯电动汽车赊剐,引领产业升级寐炬,谋求弯道超车敖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈围奢。   继高铁胳、特高压和核电之后惶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恳谎,这种希望能不能变为现实耿拉?还需要我们全体汽车人的共同努力祁瘁辰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早壬,目前已经基本建立起了一定的先发优势炔,把先发优势转化为领先优势武,是我们坚持不懈的目标赔寞。而要成为一个真正的领先者确坡,只有创新飘。创新就是从零到一村邻监,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抡某摹,用全新的方式组合起来渐绿平,去创造新产品墟,去创造新的生产方式和商业模式抽忻,去开辟新市晨捅铩,去整合资源枯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绿得蓬,去实现新的价值创造扛。我们将以创新为最核心的驱动力馆哭宪,全神贯注翘笛,聚焦技术坝,聚焦产品沤,聚焦资源手茅,聚焦市衬缜了帷;以心无旁鹜的聚焦战略钠死,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志规,实现北汽集团领跑的梦想渤。   借今天会议的机会拭沥棚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略信,也就是刚才谈到的四个聚焦歉:   第一恼,聚焦技术兼活。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖健午帕,消除盲点崩。新能源产业最核心的技术就是“三电”侈抒坎,此外充电和续能技术陀艇咐、激光雷达等汽车技术会,以及轻量化的新材料弛蠕的,石墨和锂等上游关键资源桃佳妨,也是我们需要掌握的核心技术和资源骑咐。这些技术和资源姜丁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柔荤耿,我们再难也必须干湘茄圣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陡辜,各司其职赐,对新能源汽车关键技术进行各个击破敢。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓉魂,在北京的经济开发区瘟鹤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菲协。它由研发创新中心墨、全球营销中心疙床仍、品牌体验中心恳对边、联合创新中心等五大部分组成岗,将建成从用户研究板浓、概念设计防纽磕、前瞻技术嘶立、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地培。   第二范筹,聚焦产品技。   产品是企业价值的最终呈现赁刷,是我们寻求客户认同的物质载体磁姜篮。高度契合用户需求唤,被用户接纳拢溜巾、认同的产品才是有效的产品南,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比光欺,我们的产品在续航里程薪媚、成本控制龄却、整车品质情拾裸、产品线的丰富度方面财提,目前还存在着明显差距洗络。打造新能源汽车的产品力挨卵,我们将从以下几个方面努力篡:   一是凝练抠,集中北汽集团的优势资源扮写,打造若干款明星产品囊。   二是做好差异化的文章斑境,精确地切入特定的细分市场堤刊。   三是做好迭代创新垫匆牌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牟夺继、网联化课盟、轻量化技术应用到产品中令尼臣,并根据新能源的技术特点洗九,开发设计全新的车型平台涂丰。   第三垛菲副,聚焦资源圃。   21世纪的竞争啦坛,不再是产品的竞争复瀑,也不再是渠道的竞争恳,而是资源整合能力的竞争车躬。新能源汽车全产业链更长挡钙、体量大编,包括整车女畔船、充电基础设施插、智能网联撬畴、无人驾驶以及下游应用在内汕讹,整体的市场规模在10万亿元以上峭。   然而资源是有限的到,优质的资源更为稀缺首,新能源产业作为朝阳产业淖,资源的布局与传统车完全不同蚀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奸姬,瞄准核心资源和稀缺资源秒论,提前布局哄颠鼎,将其纳入到我们的生态圈之中漏苫,北汽集团将围绕着创新链诵随许、产业链勿辟、市场链啃、服务链和资本链这五大暮哑勖纾块芬杀,通过新兴技术的孵化咸迁叙、成长型企业培育突刻、产业并购整合等手段畏,实现关键核心技术的突破与领先袱,打造北汽新能源的杀手锏回赴休,谋求长远的发展纷,实现对传统汽车产业的更替吉敦。   第四翘既,聚焦市场肃袍僵。   市场占有率是关系到产品的关注度徘豁闺、品牌影响力的重要一环杏庙挟,目前我们在新能源汽车市场的拓展好堡翻、品牌传播粱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面导,可以说暂时走在了行业的前列和分突。下一阶段梳湍搓,我们在继续发挥自身优势的同时蓬,还要加强对市场的精耕细作骗类,对不同市场进行分别覆盖宿,不断扩大自己的势力范围斑瘫。对公务市忱搿,我们将根据公务车拼恨鄙、出租车孤、城市物流钾伞杠、城市租赁瞧、城市公交等不同领域的特点撵汾,把规律琢磨透秀,在品质差异化炉矮焊、品类差异化和品牌差异化上做足文章堪淳颊。对新兴市程椤,我们将引入汽车的共享理念瓢叙,做好网约车市场开发溶盒,打造国民车山蛇萄,切入经济型纯电动汽车市场受搔。同时翔础睦,通过融资租赁等手段猛捕腻,对特定客户资源进行开发曙尾撵。   各位领导寥抖、各位专家湿秃、各位同仁讲,“阳春布德泽脑瀑,万物生光辉”贬龋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叔巢鹿,新时代近在咫尺揽醚,新机遇触手可及侨,新梦想指日可期纬措祈,让我们以自力更生孔努敖、艰苦创业的进取之心使嘛顾,以敢于人心饲,勇攀高峰的凌云之志帽腐,撸起袖子惩刚,真抓实干埔邻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿健容:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毯推尘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浅邻孩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挟腥徽,我认真思考之后奠块寝,认为这一说法不无道理舱嘲。我想可以从两方面来看昂,一个方面是从全球来看份商,在2016年这一年分堆辽,发达国家主要汽车生产国贰,包括大型汽车公司缓缸淳,大家对汽车发展的低碳化克、智能化填、信息化取得了进一步的共识触贤汇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点牛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搐淖屋,但是说到了要害幕寄滴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骡体,守成者将面临巨大的挑战”白炉。而从国内来看槽,我从调研中发现汗飘湃,很多企业由“试试看”回僳,转向了“铁了心地干”畏黔,把电动车放到了公司战略的中心地位剁到守。    刚才李书福老总讲的他的规划诗癌磋,到2020年胳寺、2025年腑湍,电动车的比例要占那么大沉丧洛,新能源车占比那么大副市。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痰。    另外即端,在这一年当中径沙隧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壬,一个是企业的研发路径在变化韩宽,由燃油车的引进公、消化浚寞纯、吸收亭湾,正在转向开放条件下的自主创新徐,各个企业对研发重视的程度俺让般、研发投入的力度是前所未有的街怯。另外巢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羔伺,这样就给了中国未块,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滴。另外酶,有一批没有退路腐罕怜,专注新能源汽车的新兴企业禾艾悸,他们没有存量的拖累陪持常,他们的思想更加解放岗激,这些新进入者带来了新思路蓬斥、新创意隙号、新发展路径勿并。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路葡,对我们汽车人来讲会有新的感触艇。    新进入者带来的新的发展路径籍、新的生产组织模式攫娇,给整个的产业带来了新的活力看冯忌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径旱沁滤,我想这个影响是很深远的沃泼搏。因此藐,从这个意义上来说让,经过孕育期的磨合铺劣,现在已经开始有所收获四梢凰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碾攀。    以2020年为结点人锋径,中国电动车将面临新的发展态势疮,我归纳了几个观点粳坊夕:    第一吵疟摩,进入2016年鞠翠惊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喂习价,在消费者购买意愿增强的同时氯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择献酮彪。此时管捣绅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卞胶晨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蓟暮警。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候集,随着竞争的加剧必路尘,企业间的差距拉大汕,大浪淘沙的过程已经开始热剔黎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迫撂。这种现象不仅反映在整车喷,而且已经延伸到电池企业此、零部件企业以及上下游整个产业链假奴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瘁歼。    第二陷恫,迎接国内市场国际化竞争套。可以预计政府购车补贴淡出之时纷瞥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日享会玻,距今只有四五年时间了坤圭分。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勾,国际化竞争来临之时才是真正的考验且呜廓。中国的企业必须冷静地看到拢间缉,产销规模大泼篱拖,并不等于竞争能力强栏。我们与国外先进水平仍有不小的差距拇,重要的是技术基础薄弱陛、原始创新能力低馅泵奸、核心技术欠缺爬冕、品牌影响力不足继的,这些带有文化色彩的软实力财,需要持之以恒的积累巍稀达,“非一日之寒”那。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芯,提高竞争力的途径壬烩,不是等待企业的扶优扶强萌,而是由政府创造好的产业生态舞狠,使优胜者在竞争中脱颖而出揭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时口,就瞄准了国内国际两个市撑ス逝荨,产品设计频、生产工艺狼混、产品质量都以国际水平为准星既,我想这些企业他们会相对比较主动辜拼。    第三练绿射,向后补贴转型期的政府政策腐却尚,在既定政策支持的周期内擦裳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配模辛,是政策能否顺利转型的关键窍漓期。政府的购车补贴是一把双刃剑炊裳倒,当市场竞争格局出现之后彭纲奈,政府就要特别注意剂盎间,不要因政策调整不及时而削弱竞争藉肮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驹。因此惮搪苫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上判涡门,聚焦技术创新帅勿薯,加快补足技术短板阔吨婚,提升电动车的性价比雷。相应的女醚锚,评价支持政策效果的窗口米,应该由市场规模扩张揩夺,转向竞争力的提升窍笺崎。    具体地看购车环节的补贴讣蟹,应该适时退坡期,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惧尽、降低成本的能量科匡婚,造成优胜劣汰之势扁。政府资金应更多地支持共性技术的开发挂谐缴、充电基础设施的建设柬。与此同时亮刀,非补贴性的那些“功能性政策”列,例如碳排放政策腿韶酒、燃油消耗量限值政策祈襄、零排放积分政策库蓉姥,以及购车许可壬底腺、限制行驶之类的政策组合应及时出台腻邦藩,使市场产生稳定的预期度猛。 第四嗜量,立足后补贴时期溶铆浓,打铁还得自身硬瞪。    从十城千辆算起创鹿,各个国家发展电动车的时间差革,给中国企业留出了大约十年的孵化期苯伙,这是难能可贵的摔屁。2020年策驶茧,作为中国电动车的一个标志性年份痰,将迎来后补贴时期妇崔。可以预计橇弥嘉,那个时候直接购车补贴将淡出卯唱,但功能性支持政策还将保持的。在这种情况下爽,电动车能否与燃油车抗衡猫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郸,将取决于这几年的行动抚管位。    我国电动车是在较高起点上起步的菊房霞,总体经济技术实力已经今非昔比舱冉拼,如果把握得当观刚,以电动车为契机嘉顽平,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讲痊,企业应充分利用政策支持的周期据靶,下大工夫做好三件事恐靠肮:    第一激,人无远虑葛汰,必有近忧汞崔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稗,并加紧部署与实施念炽。    第二徘,持续壮大研发能力诧啥,掌握核心技术霓篡,攻下“不经济恋、不放心岸缄、不方便”一块短板酪将超,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堡佛。 第三练丹功,以产品的品质持勃趴、品味打造优秀自主品牌搁,赢得市场的信赖合晦辱。    第四范窗含,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的面步褪,就是在这个期间榷,一定要想办法在自主品牌上下工夫绅士。我们的品牌实际上在燃油车上蓖棉,很多企业下了很大的力量嘿,但是应该说效果是有限的里。而在电动车来说是个新的机会谰按彭,所以在这方面应该下更大的工夫挥围密,通过产品的质量旱忻熟,通过产品的品味打造自己的品牌捕。    第五秸逻,要系统规划娇垒沸,及早部署“电动车+互联网”揩靛。今天的电动车之热蜡,并非由于传统能源的枯竭裂,而是因为它有很强大的正外部性翠。电动车的低碳化醒叹、信息化娄、智能化的潜在社会效益只有与新能源纳坍京、智能交通苦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吧蜜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贪尸含。随着这些方面的成熟孤拇抡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洗。信息化烩华、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点手壤,这里有太多的文章可做缕江吾。目前辅助驾驶师、无人驾驶已经走在前面窗层缸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酵、智能交通帛碎、智慧城市以及5G通信协同发展尾递、统一规划拉补苔、开展顶层设计来手、超前部署缎、抓紧启动问,引导企业的技术开发和基础设施建设琴,推进“电动车+互联网+交通”卢案,把阶段性技术成果用于提高交通效率擂疏、降低物流成本狗檀剿、保证交通安全戈箍,使其产生经济和社会效益鞍皋。    电动车发展的大势已经不可逆转瀑氢泵,向前看豆釜,挑战与机遇并存拦。如果把握得当凄奖,机遇大于挑战!    我就说到这里斯椿孰,谢谢大家!    (根据发言整理暮牵钝,未经本人审阅绞岗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰监辅:李芳" "  全国政协副主席酚受、中国科学技术协会主席抛蛙荤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陀墓,以下为万钢演讲ppt亮点实录甜锯:    尊敬的清泰同志甸饥、冠华部长切、苗圩部长柒怕峰、解主任胎,各位来自汽车界的中外朋友们缉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计硕炽。上午抽点时间看了一下展览赌,给我印象相当深筛师,有一个很深的感觉丧,这十几年来中国的电动汽车持续发展姬,走上了一条创新的道路百蜡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期多。今天这个会议的主题很好解熬,就是要持续地提升我们的技术能力邓仙,抓住创新新局面祟帛。我想就我们未来促发展辆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瑰涡,谈一点我个人的看法箔翱。从四个方面目氦:    第一康锻,谈一谈我们这些年来齐心协力拼办混,新能源汽车所取得的新进展诧某,尤其是2016年的进展特别明确唱吗嚼。    第二篓,回归深入基础研究降洛冕,提升新能源汽车的质量和效益察碍哭。    第三盘邯梢,新的发展趋势颠、新的发展方向任冀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驮琴,随着人工智能的不断深入好船澜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凡寞。    第四孪,我们怎么样更好的凝心聚力嫡芯,合力推动新能源汽车的创新发展负,谈几点看法论鲁俄。    刚刚得到新的数据芬,有的来自中汽协会位剂酱、有的来自中国汽研中心平拎篮,数据告诉我们摔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翱,占新车销售比例的1.8%徐,中国的保有量达到了100万辆挫谷莆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恢,这里讲的是公共用的充电桩敖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蜡汕。    我们的关键技术取得了显著的进步姆戏缄。今天上午我在零部件电机核从、电池惹、电控这块花了好多时间惊海膝,仔细地了解了一下情况送骆,确实和我们了解到的数字很相近蕾。动力电池的关键材料发展进程加快厘、性能指标稳步提升陆价汝、成本明显降低痪,从动力电池的单体板、电池包窝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蕉供。一个指标性就是圃,三元正极材料能量动力型的电池叭倒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤懦蜗辽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贪面邪、有些争议断,好多同志说醇吐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标池塘缚,现在看趋势已经很明显抽叭。我们特别强调的酒,钠校块比能量达到了140瓦时/公斤泌,动力电池系统的价格寇,这个价格现在也是保密窖,但是总的说起来明显下降健漆,总的达到了2.5元/瓦时以下破。动力电池的产能达到了100G/瓦时啥瘦,世界上生产规模爆梦黎,特别是在新型电动汽车的动力电池绢蓖酣,规模得到了很好的发展忙。    驱动电机技术也取得了新的突破心。特别是共性基础技术进一步突破俺,导磁硅钢相秤提、稀土永磁材料害、绝缘体材料拟俯山、位置传感器皆,芯片的集成设计和电力电子系统溶式,取得了新的进展雄推。我也了解到垦棺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瑟。因此吝,重量比功率超过了3300瓦/公斤冀倍偏,电池峰值效率达到了97%趁慰,高效区达到了80%概。特别一些新的设计裁秀帽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脚,比如说我们都知道吮,对于0—100公里的加速厕,对于电动机说起来趴嫩谦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骄畦,就是高速公路上超车的时候斯,超过它这个临界点以后砷谅,这也是一个安全因素巨。现在我们很多企业从两个方面姥,一个方面不郸仇,用双电机的技术来弥补后面这个不足芥诧判,第二个圭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫡盗冀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惨危郴。    今年汽车界有一个新闻蒙身,第一个互联网汽车走上了市嘲读蔷帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合房既,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捷扰,据说现在上汽的同志告诉我限奢,每个月销售2万辆村委汉,产能有点跟不上了霉发,效果很好籍瞎,上市不到半年累计就超过了9万辆隧辛窝,成为荣威一个最大的销售热点屋桂。在互联网大会期间铃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统味勉袭,搭载着北汽好、奇瑞藏怜、比亚迪轿车都亮相净癌贤,首次开放了道路寄诉,18辆车300多位嘉宾在试驶撩滔伞,当然评价各有不同划,期望值也有待提升卞敢,但是勇敢的走出了第一步欣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿篙且,做出自己的探索新寂。    我特别感到高兴的是炮,2014年我们就曾经提出电动化翅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点围费,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炮嘿蚂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阶,从汽车到基础设施突漓姬,一直到停车场欧雌、充电站韭腹坊,包括各方面财税的支持涂芜,一系列的政策偏煌强。国家层面竟面,从购置匡、补贴釜、税费减免衔、研发支持筐搞、生产准入韧欢、业态创新惟修、基础设施魔,特别是标准规范方面去擎,都出台了一系列重大的政策措施韶桐,现在看起来落实的进度还是比较好的充份烤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磷,这是一个开门的讨论衔,许多外资企业都积极参与当中起,对电动汽车发展释烧、新能源汽车发展口猜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筷舶旗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扇护癸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迟唱。也是由于刚刚推出来画,我觉得很好灸忿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见市,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徒骇窃,使政策更具有落实性捶睦。    这里向大家报告一下抬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纱位歧。新能源汽车作为一个试点的重点专项剁,实现了从基础科学到系统集成缎斜伶、共性技术集成崇恕、示范全链条的部署夏,特别是在基础研究方面醋,加强了对基础科学问题的研究偶。因为现在产业发展到一定程度的时候坛目,要提质乐几、要增效倪拉,还必须要静下心来灌登、回过头来从基础科学问题上下手萌嘛檄,不断的进行优化妊警羞、改善狠,才能获得发展梆抗。特别是这次的重点研发专项胯,对于电动汽车智能化和网联化的技术寺蹦,也设立了专门的课题荡,实际也是我们当时电机长、电池欠坝、电控的“三电”之一色,也随着时间的进展不断的转向新的重点燃亢。所以集涎,整个“十三五”期间的专项规划藐定胳,将对六个创新链条铃肃私,就是全链条一体化的部署俯沉井,38个重点研发任务湘朽吩,政府加大了投入卵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揭四。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿穿沸不,首次突破15000亿七抢剑,更值得高兴的是伎山,企业在这里边投入比例得到增强挖,达到了78%以上臣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涂似饱、加剧扣除政策有直接关系材洛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弓崔,看起来企业投入的效率还是很高的膊诺。    去年我用过这张图(ppt)嗣吻渴,这次还用这张图厂裙,对它进行了更新偶。由于时间关系苔帆痊,统计是1-11月底拆,11月底中国产销量是402000辆项茬去,如果这样算的话错统搂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肚辽坞,中国占了40万辆溯赣,就是占了50%锨淡惹。到2016年底穗酸淌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆椿磷,中国占了其中的100万辆髓蔚挖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梁睫,也说明了我们国家对于节能减碳皆、应对气候变化作出了新的贡献瞎晾环。我们虽然应对气候变化调门并不高退蚂,但是我们扎扎实实在做每一步涪,现在无论是风市屯口、光僧那、水蓝磷粱、输变电想,无论在技术先进干吠踏、装机容量呈、发电量都走在了世界的前列舷寝穷,这也是我们作为一个还在发展中的国家溯,为新的发展拔稍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醚。    世界发展的趋势也是一致的轨乱俯,低碳亮黑冲、电动陆补罗、智能化成为各国共同的选择嫉刨亲。美国淋、欧洲犯粮、日本栋滔,包括汽车企业福特排奈、丰田善磐、大众都推出了它们发展的战略磨倒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划距理,比如说大众推出了它的“2025战略”涪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辈犊,销量争取达到300万辆荒日缝,自动驾驶要覆盖雀踏,在2021年提出全自动驾驶爱讼插,电池也要进入大规模的投入欠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撇仇,零排放厘、互联坚、自动驾驶汽车米掠故,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力项腔死、氢燃料汽车朴氨霜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流府敬、沟通伺哀焚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式砷眠廓、增程式的混合动力汽车伺,因为他这里有基础建设的问题涡附,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挛眉,就可以有电的情况充电龟督诞、没电的情况加氢挤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闲吕盒,同时又实现了真正的零排放那。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai畦穆泪,上次试驾可能还是8年以前起很,我觉得汽车的进展表旗,无论动力性渐唱锻、环境友好性擦铅司、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邯隋渤,据说已经进入了市场杯核呵。包括通用也宣布了在2020年以前侗,在中国推出9款新能源汽车仙阿花。我这里想说的是凹量,中国的市场也是世界的市炒矢共汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棋式,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缎贬、参与竞争绷赡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沥抵贸,就需要我们来推动整个的发展揉丸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抬毒。 第二丸梅,谈一谈我们对于深入基刺巴馈,着力解决一些新问题的看法撂。    对于电动汽车撤,大家首谈就是续驶里程醋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志露,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孰,一个明显的标志潭菏举,实际电动汽车能耗是和它的整备质量好洼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疾剖。如果说单程的提高电池的载量复四檄,当然加入电池的载量车子可能要增强编踩,车身的增强就又增加了重量胚,直接影响就是增加了它的电脑盯厕港。我们也看到一些装载高容量电池的同漆晤,虽然续驶里程延长了秆,但是百公里电耗就明显的增加了秆陶。因此欠珊线,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的葛臀、合理的规划携。首先玛,车辆运行的范畴虐秃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位康篓匹,尤其是现在泵,我们应对大气污染趣粱,主要还是大城市集中乾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晃。但是从技术发展上说起来佳弹污,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尚抹、功率密度和整车的轻量化呸邯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坦坏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锻,这当然是市场的期望篙坎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炊乌洞。    最近新材料研究发展很快傅品彤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锨愁搞。有的朋友跟我说肩,我们现在用的是石墨烯电池腻,其实说用了石墨烯是对的募,但是用石墨烯全部来做电池氛当,似乎从科学意义上不太准确曙。石墨烯材料烷瘁驼,包括碳纳米管去绅,都有它优异的电和热的传导性能嫉,作为锂离子电池的负极材料添加剂跺核,可以有效的降低内阻陌,提升放电的效率款暇啪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侮纶,还有助于减少介质之间的电位保呵,来减轻电池界面的腐蚀性宝仇。从这个角度上看猜染芒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的红澳,当然由于动力电池负极密度提高了捕,对正极材料也可以进一步的优化弯道,在安全的前提下袱,所以也可以显著提高它的能量密度瞬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舍,就是说能量密度提高了阀,同样的电池包里面可能有更高的载电量烯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咀奖。所以在增加单电池和电池某陕ズぃ块功率和能量密度的时候抬,还要加强对于电池包热交换距离的研究袱景,来优化提升电池包整体系统的技术窘颗,它也是一个相互关联的关系诉警。    随着电动汽车的发展看,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计熬钉。比如说电池包往往布置在底部米签瞥,夏天路面的热辐射还是比较强的臀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窝,从结构上来实现电池包的冷却同娘家,因为我们现在冷却剂就是这样的蔑汤辣,要把它放在迎风处力类,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酒,电池包也应该考虑到这个勘铆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吞沥。结合冬季放电的特征寒焊,我们还应该研究镣脊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撕,使它保持在合理的范畴之内团蠕,来逐步的解决冬天放电比较慢的违窗、容量比较低的问题护。总之说起来馁刹,我这只不过是一个例子假忱首,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础事、关键浅美冻、整体的技术统一的来规划和部署抠。    上次百人会上我特别提出挛恳缆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奠痞,带动汽车制造的转型升级秀菇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节道,给我留下一个很深刻的印象娄晨八,我和苗圩同志都搞汽车的贰纳梨,过去我们焊一个车身500多块钢板劣,用2000—3000个焊点接在一起芦颓膜,加工线上全部实现了机器人联簿顽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哼簇,一共就45个部件摩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奔未,几个机器人协同操作盘。板件和板件之间没有焊接媒,就是直接的黏接土密,加热黏接嘶,远远看去就像搭小孩玩具似的芬稼,几个东西装起来师讥单。更使我感到比较吃惊的冉,现在碳纤维的车身疏,已经不需要在现场涂装了浮客挽,有点像我们当年装修房子撅匹,先装地板再油漆疙,现在用的全是油漆地板手常稀。现在汽车安装上确实有进步懈,所以我也很有感触柿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骇,需要轻量化材料的技术毛,需要轻量化的设计涧禾,需要轻量化的工艺划甜,也需要轻量化的流程摊款。特别是现在的汽车产业乡,包括内饰座椅使用的材料咯你,也尽可能的采用可回收斑、可再使用的材料暗块赖,这方面的技术也在不断的提高狙廷从,这个应该成为我们新能源汽车发展嘶,不光在车辆技术稳妇、而且制造技术流程方面全方位的提升面钙隙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔡词膊,今天我很高兴轰嗣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吻路弓,更多的看到了我们一些誊臀,像燃料电池大客车的发展屋绥。很多企业大家如果去看的话骡抽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叛,比如说碳子雄昏七、交换膜兴苔蔡、双极板句刚,以及它的特性基础研究的进步密切相关氛。实际证明纽涣特,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中么臀氦,也具有自己的发展环境的优势浩文。我们要借助这个优势来推动我们的发展敬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踢绅,我们是不是可以考虑烂,尤其是在燃料电池研发的初期肌石,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咐钝,这样可以有电的时候就充电泵冕、有气的时候就充气布,按照它的发展各取所需电抱。实际从技术进步上汗譬,技术发展的本身徽沏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抠瞧靛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展眉朵,对于延长它的寿命奈麻吩,对于减少它的燃料消耗社郴乡,是很有帮助的籍鹤柯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闺尉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琼烘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赂柿掀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邪蓬捆。当然它们也在考虑腐点惶,我们怎么样能够更加适合中国的特点股猫挤。我们还不能忘记中国还有一个优势沫,我们在电动汽车走向市场的前期备烹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虹,先在公共应用纳诬嘘、出租应用上去使用盎扮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哎墙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站藤奉,必然有一些城市就可以走在前面嵌推,又可以来推动健康合适和快速的发展昆。中国“11?11”又是一个新纪录怪,信息产业鬼患单、网购变成了整个市场销售的主流栋洁,我们看了看傅烩,2016年快递业高速发展侵啤,中国快递业总量超过300亿件谜识脱,平均每天8200万件包裹走在路上汉嘲,用于业发展小型物流车清洁拆芦沦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视华埔菱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒙灌腹,有了高端引领就有了有序的发展窗漠,放弃了高端引领就会低端充斥末熟,所以从这个角度上偶投,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色星欢善,争取使我们的汽车产业走上高端引领蚊姓耙、创新发展的道路上胚。    在燃料电池汽车发展的过程当中握编,深入开展了国际合作第。我们积极的参与了国际合作料,开展氢燃料电池领域的技术合作离,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目踩毫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笔嚼食,组织国内的企业授涟恫,开展深入的技术合作卤挖瘦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织屡,定位就是要建立一个覆盖全产业链汲朔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织途,在中国发起但并不局限于中国场炽,积极组织管理以及运行机制玛,要按照国际组织来筹备逢田乖、搭建卵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阿捕,因为燃料电池实际用处很多蔬,比如在通信基站幸讽、备用应急电源虱回,随着我们移动通讯不断的扩大姐布,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹊梯脖、包括更新竟,都值得我们重视体谴篙,包括医院的应急电池尼、安全防卫馅,包括我们最近在研究深海运载藤,也完全可以使用氢燃料电池咐,燃料不是电池侵,实际是一个发电机颂递,而这个发电机可以用在各个地方弗械,最重要还是零排放的清洁能源橇,效率高洞辫琴,能源密度也高熄达。 第三搪,深思熟虑沫舜,把握好智能化的新机遇发。    近几年来省,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镰啪。比如美国尖,白宫推出了人工智能的新战略查筏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伎遍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线含郊号,包括日本的创新战略规划比氖奥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔚槽把,这个时间恶补了一下人工智能的技术菠。中国工程院最近技术指出皖甩处,人工智能即将进入新的阶段膝街,人工智能发展有四绦角、五十年代了泡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掂。但是当我们信息化日益普及笆纶愁,移动互联网柔趟善、大数据疆叹朝、云平台的发展蜕,信息环境圣、数据基础谜、目标理念犊陇跺、市场需求都在发生不断的变化浩,将推动人工智能新发展滑橡沉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段途妮卜。因此匪,发展人工智能也有利于改善人民生活枫、提高经济发展的水平泉敲拆、增强社会治理的能力酗标、维护国家的社会安全袜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杭桥判,但从各国的共同概念和我们的研究附驳歪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迷酞。第一辨圃袭,要降低交通事故和伤亡人数界李虾。美国的报告提出来惋换辈,美国每年有35000多人死于交通事故杠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疼疤。第二闻莱绍,要应用低碳疏逢、零排放稠、环境友好的运行环境灯。第三端祥,便捷闪,要降低驾驶强度沥绍官,提高交通的效率汰。第四称滇,要推动共享碌碱瓦,提高车辆的利用率椭径碑。其实我们现在不得以所采取的一些限行咸,包括交通的拥堵岁低技,都降低了汽车使用的效率四爽,所以从这个角度说起来巍菜尉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的回。还有辨融,牵扯到公平出行裂男,随着老龄化社会的进入剔诞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挛莆囤。    关于自动驾驶汽车研发进程活咐嘲,好几个报告常绣杰,有的人说无人驾驶冗偏歇,有的人说自动驾驶彩健,有的人说智能网联汽车妨衫,都提出了汽车发展的里程碑祟,我觉得无论叫什么汽车此娜秋,都是说了这么五个阶段匹驰,辅助自动驾驶搏翱臣、部分自动驾驶滔、有权限的自动驾驶肉、高度完全的自动驾驶阶段趣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沮渤玩,比如说在辅助自动驾驶方面钞吗诬,怎么样能使汽车感知周边冕怂,科学决策竿,及时反应从涣蛾。比如怎么让汽车能够与互联网连上芬梅瞥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渡堵票、网霸狡、路的联动肚趣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稀电社,就是人暑、车驳梯鳞、网翁、路的一体化猾孔。    辅助自动驾驶镣版秃,实际这些年是汽车界一直研究的重点昏卸蔼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睡酥搐,有雷达艰,包括现在有毫米波雷达很,摄像头蹲味,对外通信系统芍堕朴,包括定位蜡。与之相应的侯倦蜂,刹车刨故、油门腐、电子稳定系统娃茬尉、电助力转向等这些朴魄,实际在关键体系上眷抢,传感系统潦厘、操作系统赴、中间和决策系统的研发浆拓息,其实这件事也不是现在的新形势泞,早就在80年代的时候持秸,80年代后期就研发了防抱死系统屑街句,实际根据轮子上轮胎和路面的关系覆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煎,包括防启动时间的空转才每挠,后来又有了电子稳定系统款桃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度模,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展核让。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酷,有了它以后便娥颠,在90年代的时候甘,我在德国工作的时候电贿典,车里边就已经有了尾随自驾喘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啦图,不用担心仇挖荣。最近我看到了我们国家的好多汽车旦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应险盲溅,一旦接触太近都会自动加一下速扮。包括我去年去参观长安伶踢酱,他们也给我展示了自动泊车系统搁,实际自动泊车系统我们在德国工作东棱芳,90年代后期时候就有这样的设想钡,2010年我到德国去访问的时候赣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓟饲婪。实际很重要的意义兜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碧瘫獭,也得到了发展损翠笨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能默居。    下一步就是智能网联萄卤绒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尘樊、看到自己看不到的东西烽骚拣,90年代初期的时候鹊岭金,堵车情况有数字广播详镜抵,数字广播就和我们一般的广播不一样寇势盾,随时可以呼叫堵车的情况谢。后来有了数字地图和卫星导航烯,就形成了第一代导航系统磋,第一代导航系统并不知道路况的变化吞设,只知道路径的设计墒。然后就出来了联网的导航侩,这也是这几年我们都经历过的事排店。上汽这次和阿里巴巴共同合作撂蒋估,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张监价瀑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起确斤,这样坐在车里的人翟瘫经,通过导航扇竣矗、通过云平台就可以获得各种各样的信息粹滩,比如说动态的导航轿铅、比如说加油充电站渐侧搬、维修以及各种信息的进入眉弦攻,使汽车的视野得到更大的扩展修托。但是真正要做到智能的网联汽车乓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淡畅惺,这就需要我们把各种信息交汇在一起胖韩老,来实现智能的决策控制脊叔。这件事情说起来好像很容易魄颂,实际也有很大挑战疟。现在我们一个汽车里边有两涝、三套信息系统褂,有车载的信息系统赣,还有驱动系统的信息系统赫兽伦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通码牟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痢吧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饥托乡,就是快到地方要进行减速谓醒畏,但是如果你让它自动驾驶的时候奉病,可能它就很早的根据外界的信息来判断舶,让它调整好姿态抱柬盎、减低速度共撩仑,进入转弯以后在弯道里边再加速骄缴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寒,这种例子比比皆是芳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体换灸南。因为我们电动汽车从电机戮啦葱、电池圭迪撼、电控开始断陈牡,电控第一代做的第一件事弗氓,就是通透的动力驱动系统的网络骚,就是第一代的CANBUS系统燎岗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制穗,从这个角度上说起来女布,电动汽车是自动驾驶的最佳载体快欣败。    当我们实现了这些以后麻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嚼脚撤。这是我们常见的北京交通的一种情况刑糯乾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号化拎,去识别各种各样的高通曝事,做得到摄,但是不保险锋摩哗,这样可能我们就要有这些信号的发射器全,让汽车能够知道这些情况夯孩联。如果再想使它往上走假,能够实现部分的自动驾驶鳖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喝阀,比如说晚上的雨雪路臣革,比如大雾弥漫的时候息蹭浇,比如尽管天气很好呈赂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亥盟,这些情况都需要我们去应对韩惕惠,其实道路上也应该有它智能化的装置跺,就是说有自动的能见度感应器魄汲,应该有道路结冰的感应器城板,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呢狸瞥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妇,安全是所有发展的主流试吗,而不是时髦燎突。我们在做任何工作的时候彻,必须考虑人是坐在车里最宝贵舵烽敝、最要尊敬的东西赏罢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邻凸、人的便捷络售晃、环境的友好和共享吾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统频铂,来推动我们的发展粕下邦。    因此醒道,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汉蔬但、四次交流耸逃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构栖,这个架构的着力点应该在车载的平台浓湃、在网联信息尖稼弟、在智慧交通的发展拱淡,我们要重点发展的是车辆的关键技术涡竭、环境感知评、智能决策偷颊疆、执行控制奉,我们要对信息的关键技术道孺,V2X通信姬,甚至于将来车对车的通信系统溪恋、云平台林、大数据琶隶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谅,这里也有很多不同的东西饯认肖。我们还要对基础的关键技术冉,高精度的地图肚勘、动态路况信息驶具、综合决策和操作系统秋。只有这样沁拖,把人玖非、车问括丁、网工菇谦、路同步的推进爬蚂,才能够迅速的发展鸿,否则又会碰到先有车兔、缺充电桩的情况苔荆嗓,所以需要我们今后的发展当中更多斧澄。与此相关的技术排单,检测系统孤髓,还有一些法律法规体系变垦吧,一些基础设施的建设哎剑,可能还需要更多的发展猴唐。 我们必须要精心规划夹、协同创新扒坷,来研发自动驾驶的新技术峭萎。    一佃牵屡,安全盲捷、绿色揭、便捷输、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汉钾故。    二行煌陈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉答妮卿,多领域技术的融合颈北,产学研各方面的合作盾番董,要着力推进协同创新泊假啡,这里边由于它是一个企业的热点竭,所以企业要成为技术创新的主体踞。    三碍,企业为什么要成为创新的主体樊泌?我看了很多规划浆迪罚,从现在一直到2025年稗香颓、2030年袄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就褂配,但是可以实现沿途下蛋席共,从过去当中盆抨贾,无论是防抱死系统险、电子稳定隆、测距警示伟通亥、避障反应抬途、自动泊车都是发展的热点孝,每个技术都带来了商业回报仓,包括我们在信息系统咀刮,包括这次互联网的技术稠鲸窍,上汽互联网的实践错蚊,也看到了我们靖身,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔡拎,只有以企业为主体现,不断有新技术发展褐钦嘉,使它在使用当中获得使用汰强酚,就能够推动它的可持续发展昆,所以它不是一蹴而就的事伤廓,是我们长期坚持的一个任务寥匆释。    四沪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脾、精心规划蔑匹歧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础萎皑很。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区厩烫,我也是觉得有一些东西包括基础建设绅诚,也应该放多这个测试区里面去飘密,使它在真实情况下运行乓,才能得到一个健康和全面的发展午。    最后我想说窝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屑瓮。其实我们用了十几年的时间实现电动化翔唤,推动了产业的转型咎,随着信息产业的发展暮确户,网联催生了新的业态懂拔,产生了新的服务业奶。轻量化带动的不是简单材料的替换旧艾,实际是对汽车产业的一种升级藩剿钒、一种转型乾杠,同时络,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瘸臀,充电网服务体系的建设相,可能带来何止几万亿的新的增长点茫。我回忆鲸隙朵,在经济工作会议上总理说过一段话多端,“实施创新驱动战略的发展钎霜辫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展黑,也要注重用新技术喊价汝、新业态来全面提升和改造传统产业丸妓,带动产业的转型升级凉瓣胜。”    作为结束语我想说天弘,回归一下新能源汽车取得的新进展糙恃,下一步还是要全面落实政策愧腺、着力开拓市场点、建设基础设施场旦、创新商业模式领搏,把握好发展的先机府脊病。我们要针对市场的新需求看,深入基础研究搁,攻克关键技术协堪,完善系统能力偶川稍,着力提高产品的质量和效益合。要把握好汽车智能化发展的新机遇的局疟,要系统的研究呈染,精心的规划毁巩,要鼓励协同创新企业主体搏,大胆的尝试避,来攀登自动驾驶技术的新高峰宦鸡沮,要凝心聚力癌辽肺,发动优势疵且,动员各方力量汐,完善政策措施闭嘲,营造更好的发展环境观藏铅。    谢谢大家!    (根据发言整理惰十写,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输怀裙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猾锻玩: 陈理事长吹捻汹,各位领导坎、各位朋友淡储、各位专家划嘿撕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丧。我今天的题目是四网融合虑锤,什么是四网蚀?交通网逗寂抢、能源网琳侥、信息网驳、人文网腺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诧客究,电动汽车是一个能源的载体热抵屎,又是信息的载体般霉,然后可以作为人文的载体酮桐寇。四网怎么融合腥岭?怎么发挥电动汽车的附加值蔷势嗡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系傲蛔,能源跟信息到底有没有内在联系布,我提出一个储能熵理论供大家思考传。    我思考创新的要素鹤豢脾,要创新首先要解放思想咆浑。解放思想要学习《易经》的精神势抵糙,又要学习西方文艺复兴的精神砂贯。《易经》是一个太极全,太极里一半是黑舞柔、一半是白坑淖,但不是直线赴,是弯曲的炕,黑可以变成白到驴,白可以变成黑龋,黑中有白弯湘吃,白中有黑核潞,跟它对应的黑就是黑恼落崎、白就是白惩楷青。《易经》是变化上榔,有时上通、有时下丰,上时不要骄傲自满妊,下时不要灰心酣篓,是客观规律扇楷,都是周期性的舶,我们在调整寐忙,要注意平衡动力统一芳接退。    整体都是这样枢涝,全局都是这样懊祥,今天讲跨界俺吧,要学习西方的思想就是文艺复兴核。文艺复兴的功劳不是在文化吃拎恨、艺术等等帕敛梗,文艺复兴是解放思想轮。哈佛大学的校训追求真理篙斜。要把自然界的规律找出来解放思想羞,自然规律造福全人类卉。伽利略唯,罗马教皇威胁他鲍杠,他不怕勃揩怕,他说地球起源被上了铁塔畏刮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女类摄,被叫之违反教义熊先捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师没党,第一个米开朗基罗返碳,他雕出一个裸体的美男子摔不聪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇看,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彼,里面很不容易惺诚,从意大利借了很多达芬奇的作品脖鄙。达芬奇不仅仅是一个艺术家挛坷保,也是工程师;看他作品歼逆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岭,第一个从事解剖学还拔观。    解放思想考虑全局的问题疗想疏。文艺复兴第一要全局思维擦,第二要有天人合一的思维块,第三是环形思维为。要考虑全局思维存角荣,今天做电动车目标是什么撕傲纲?有什么经济效益蹄涝、环保效益躲凶、能源效益氯、民生效益费,总体总目标要搞清楚得,一定要有全局的观念体。特别搞智能汽车全局性更大拖尉扑。另外要环形思维收,要反馈拳不瓢。然后是循环利用的思维坪邓萝。    创新虐挺,我把创新的要素跟大家分享一下屎己幸。首先理念是创新之魂宫。理念有很好的氛围搪,有了理念才有创意畴侍上,创意是创新之源旅桔肥。还有人才抗甜碍,人才是创新之本蚊赋。怎么能有理念缉贺?要有很好的氛围碾短借,总结第一方面是合作精神劫,开放宫芜、合作李蜗、包容仑,双轮驱动蓟、增值驱动胳欣、市场驱动邻,通过市场的倒逼鄙。然后要有完善的知识产权保护稿,还要利用网络大数据给我们带来的好处缸驰涕。今天创新制高点是跨界融合摄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蝗腻拣。“一带一路”我认为是跨界融合千能,一带一路是西方的伊斯兰文明俄盲,还有它把科技小、技术绰、经济纷、贸易连在一起烧,所以我们要发扬一带一路的精神颅。我是福建人也是漳州人环翔,一带一路开始的是质├喝剩和下西洋插。我们要跨界融合巩虏。    我接着讲智能汽车绊。智能汽车首先要有解放思想剂补、全局思想考虑问题沽灸胚。三个C描阿,第一个要连接起来反耸速,第二个连接是要协调要合作棋甫溉,1+1>2平睹嫌,那就是《易经》的精神遁。第三个锭切,今天的连接是移动的连接硕,还有MOBILE匙静堆,MAN TO MAN危廉忿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柿浆坪。    今天电动汽车很重要的一个情,大家买得起用得可靠涣桶。智能化以后搔贾,因为有各种各样的基础设施和商业模式及浦,我不展开了秋。    从电动汽车变成一个智能的汽车姜迫境,从智能的汽车再变成一个智能的交通降逗唐,从智能的交通再变成智慧型城市岗。我们附加值可以产生很多凡杉丘。根据《易经》价值精神疽纠哪,通过交通网波、能源网橙桑款、信息网赋腥、人文网可以产生无穷的价值机会掂。利用交通资源的全时空动态感知弦价,交通工具的全过程运行管制家短,无处不在互联蕾剧醒、感知懊荒峰、管控和服务淀孩灿。    怎么布局鸿俊?怎么把电动车进一步变成智能汽车配案镶,如何布局智能网联汽车技术轮订?我认为开刨地,不但对中国惭,对全世界都做出更多的贡献猎挟呕,第一是制定网联汽车法规标准哨篱把、智能技术脓牵宛、环境敖拖、HMI技术搞茧敛、空置执行技术锨舅、智能网联的实验泉纺毫、网络和信息的安全晃。    怎么做到网络和信息的安全够女思?这是一般的云牟,怎么把一般的云变成安全的私人的云会实擞?有很好的结构豢骇涝,处理器文、传感器芳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次椽技。第一是收集材料叫年客,就地处理惕。第二是从收集材料到云之间要慢鄙,一个是单点控制淌探岔,能量控制或者功率控制苦公。一个是多点控制澎攘痪,能量控制或者功率控制溉写,这是全局性的癌。要及时处理豹丢伴,要经常互相认证套,变成安全的云诫烯泰。    跟大家分享一下我做的一些工作嘘鞘叔。怎么从理论上去证明这个是可持续的纽刻?我一直在思考所有的工业革命焊,基本就是能源更新辈。第一次工业革命松,瓦特发明蒸汽机边身笆,电话乳鞭。第二次工业革命筏沧混,美国抢占先机徘绵但,电气化庐,主要能源专项与信息建设醇贡关。现在第三次工业革命来了湿景,中国能不能抢占先机颧变?我们要做新能源沪鹊缄,信息大数据时代枫,我们百人会能不能更好地发挥作用殿?今天早上的研究会很好芹,我建议做一个尝试的机构尖,每年召开百人会国际研究会议冬,形成品牌帮蒲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晒?我提出储能熵的概念立。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霜簇敢。一个系统里面假如是孤立的嗜玩、系统是不可持续的奥,一个是做功班、一个是废料是不可持续跑。如果是物理系统沫,分析储能熵响割好,熵代表可以再利用贾谩井。总的来说抛,一个系统熵不能增加币店憋,熵要减少啼瞧忻,熵减少系统可持续诫。熵是储能熵攫琶郸,熵是不用的熵陶,下一次可以用报妨。总的来说熵是在减少馈纳。    包括中国的历史坊,中国封闭的时候中国就不可持续罚防姬,中国开放中国就可持续搏戈冠。近亲繁殖以后熵增加不可持续珊凳响。系统要做可持续性惹虎翔,系统熵要减少伸售,你的收入不能是单一的毙鸥湃、不能是孤立的系统汞跋。因为一部分是做功裙攀,一部分是废料榔,从废料里拿出来别脱,通过证明熵减少舰耍。从废料里面可以再循环篓旅,那么你的系统就可以持续了豌肯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来麻筋躬,后续需要时再利用的能量的熵蹭跋,通过储能熵概念的引入故矛,希望用来解释可持续系统的演化过程男许。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迹疤。    综上所述爆,不管系统是生物的或人工组成七敛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呈骂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯摹,而这些系统工程特点是我,即使在系统研究过程中桔疵,一个熵有增加的过程显捷绷,总体在系统不断迭代发展的过程中巫竣,系统将进入熵减的状态棺劳,因为系统具有自己生成复熵的能力售姓汾,从而保证了系统的可持续性价。    应用在电动汽车界,这个是分布式的发电洼,这个是分布式的负荷棘。电动汽车就是分布式的负荷筹曹秘,还有分布式储能郎,电动汽车有储能千、有电池遂妥。电池可以双向的猜缅来,分布式地发电报驰订、分布式地负荷吞港骄,在分布式的储能糕,这三个系统可以持续互五蒲,这是我要证明出来的棵。我证明只要你的熵是减少的墟洛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腾郸。    感知恒、认知半型、行动杰,不断可以纠正人的行为偷,比真正的司机还要好尉牟。    最后净谦啤,希望我们以后的交通系统是舒适的旅、生态的忻童、方便的和安全的位。要做到这一点娇倡扫,什么是成功偶?因为里面的成功是3个S蔷书,SUCCESS孔,在S捞藏、E里面画一条线都是欧元跟美元史发,今天是国际合作埂盾耿,虽然人民币还不是梯,是一篮子化的崔佰黎,人民币准备好了敛具块。ESY就是人民币裴瞪。    要有六个眼睛倍佰碾,有四个眼睛不够窜。第一要把眼睛放在前面解放思想缆悍膝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维额牢抽,电动汽车下一年布局市乘选,也要有前瞻思维垒鲁。眼睛放在后面汲取历史教训扳,要有全局观念很。要看到旁边的需要暇。然后要把眼睛放在右边学习欧美港匙,不得不承认高端人才密集地在西方刑。所以把眼睛放在西方学习套,它沉淀了100多年嫡。四大发明中火药是中国发明的藐魏桔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弥。全方位都看到了蚊掀鞭,所以英文眼睛叫做EYE函脓。第一个I是Inspiration僻解江,有了激情可以有想象力懊,然后有创新陀,但一定要融合室,一定要集成尝剂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晦抒。科学要把自然归结起来读,工程有十几种俗迫闹,要把科学惮腥、技术铰、管理结合起来那就是工程染校,那就是要集成攻稳东。特别今天要跨界地融合拔、跨界集成樊樊,这样才能实现溶。但没有钱也不行岁坊,今天招商局也来了很多金融机构桑,要融资聚处。    谢谢大家!    (根据发言整理薄鞭驾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤污帘:李芳" "   回顾已经结束的2016年力具,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帕饱谓。在政策的全面推动下谭敲,我国电动汽车年产销量再创新高玫穿微,达到50万辆左右胳,充电桩数量达到20万个每喊,遥遥领先于世界各国孪藐旅。更为可喜的是貉怠乳,在规模市场的推动下拜,技术创新全面展开裴,技术进步全面加快摔豹赏,正在全面逼近世界先进水平乡遣。但是挺娶苗,在这大好形势下零摩挟,质疑之声渐起沸。比如穿抚刨,我国电动汽车发展主要靠政策推动胶可,能不能持久卉纺?政策是否过于宽松攫,以致于出现骗补情况匹新事?另外广,由于发展形势良好扛,一些激进的观点也在抬头咀方却。比如桶,要挡住国外产品进入中国市郴眯ご小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潘黎懊,准备放弃传统燃油汽车朝涡表。    作为一名资深的亲历者焕墩鸥,笔者认为豆童,在这新旧年度转换之际毫顽,有必要分析我国电动汽车的发展形势胺,梳理其发展历程敌炊发,以利于业界对形势有清醒的认识迫光须、清晰的判断辑旱,明确今后的行动方向虫。    一薪、我国电动汽车发展形势良好    当前菇该,我国电动汽车发展形势良好峨媚梧,主要表现在两方面拖蔽:一是电动汽车技术创新全面展开剔勤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快失,技术创新和商业模式创新层出不穷锹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面栏凶,比亚迪愁、北汽撂杀、江淮息瓶偿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狸赌庇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车漆,而是专门设计的电动车挖绒弯,续驶里程达200~300km甚至更多扣葱,能效明显提高叔恳仓,动力性篡钵、平顺性龋豌谓、舒适性禽功靛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平簇炼。事实上勺誊楔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雷鸵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市律捐链。另外捶典孟,我国电动大客车产销净香、应用占全球份额的90%以上富青,技术达到世界领先水平显。    在动力电池方面颓,我国产量已超过日本悉、美国姆、韩国楼赔乱,跃居世界第一骋锰岸,且市场份额超过全球的1/3喝佰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贺枚,呈现高能量比庆商耻、高安全性磁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酿。同时筹顽谢,产品水平迅速提高赶胃弘,与前一年相比滦孪耸,平均能量密度提高30%愧久驳,成本下降30%左右太钳。    在驱动电机方面匈墙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乖春辛,总体性能进一步提高授死,成本下降30%左右淀。在电池管理系统体辨、混合动力系统椭勾、电动助力转向毋编叹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面察复,也都有明显进步每诽。    在基础研究方面幌鸽奸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峦唐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展售,电池热失控彩、硅碳负极材料潞辣跨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魂函。    2. 充电基础设施建设加快取稠署,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湃马韧,政府有关部门出台了实施细则唱,多个地方政府建立了城建哄输、电力危、规划等多部门联动的领导机制康,大大促进了充电基础设施的建设速度就累绿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驹烧械,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弧溅诚,我国充电桩总数超过20万个色,远远领先于世界各国别。    在市场带动下梗脊,技术创新不断涌现蓟理。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绩骡坊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沙泄划、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浮丝筋、节省设备投资的车端交流快充技术离泼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崔娇捂。    在商业模式创新方面陇辨麻,呈现出各类优势企业多种形式合作偷,加快充电设施布局刷、建设手故、运营的趋势林使。众筹建桩啡、合资运营卜、利益分成等运营模式迅速发展惹,公交车私琴钱、环卫车写剐、物流车黄头、出租车合弯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模告氨晃,广告推送怠镀、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞳剩剃。    在互联互通方面奋溺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施帅壁史,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泼慧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枷魄恳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定评客舶,以企业级判丘滇、城市级监控平台为基锤А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据权遣担、信息互通的国家信息服务平台即将建立屠。    二股、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说微,我国电动汽车的发展道路与美国窜么玛、日本秸扫、欧洲等国家和地区有所不同校竿,主要区别有两点妮朗儡。    一是政府干预模式不同层钝苛。我国采取的是政府强干预模式汇舜,政府进行顶层设计痪镶褥,制定国家发展规划稿,多部门联动制定全面的鼓励祭领惟、支持政策磕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁⌒ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拒挥,在市场发展中不断加强研究开发碉,技术水平逐步提高;同时鞍,充电基础设施建设逐步完善歇糯。而美日欧政府多采用弱干预模式行,政府支持共性烽帘、基础技术研究差揣撂,给予一定的政策抬、税收优惠葱滥酞,逐步培育市彻取;企业则根据自己的战略规划妇庐,首先研究技术迸,同时有选择极垒、有重点地开发产品修。    二是企业战略不同矫恒。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛔,初期技术积累明显不足尘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酬,产品方向受政策影响大糯,各企业虽进度不同斧敬,但呈全面开花之势浇滇。而国际大公司多为主动式发展篮粒,厚积薄发税土称,技术有所侧重郎堵,产品形成特色董厦,如丰田的混合动力和燃料电池淬横迟、日产的纯电动华捎、通用汽车的插电式糕锋怖、宝马的碳纤维轻量化技术等燃胁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓦钦。中国模式的优点是市场拉动技术发展纤,不受油价等其他因素干扰酞,迅速形成规模市嘲葡ァ,全产业链技术进步然枢献,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟超,发展中有不协调情况骄,如充电基础设施滞后我土亨,部分企业盲目跟随戊,发展不扎实葱,少数企业以谋取政府补贴为目的裴,甚至出现骗补情况吭东。美日欧模式的优点是技术扎实亨骋,发展均衡;缺点是市场发展慢脆寡辰,产品更新慢测烧,影响技术进步侧释,受外界因素干扰攀虽乐,如油价低迷则市场难以扩大堕。    笔者认为啦,中国模式适合中国国情记睦。我们不应过多盯住充电难辰屠歪、骗补等不协调现象稳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疗、技术追赶的大好局面其涂藩。从另一方面讲琅,中国模式也有赖于我们的制度优势蘑缓铜,只有中国的强势政府才能如此运作难燃另,很多外国同行都很赞赏耿辅、甚至羡慕中国的条件傲。    另外姓捌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盛,近两年有明显变化梯膘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帕、开发电动汽车产品篙晦,而且各种技术路线都受到关注的局面比感蓬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贬。中国各大企业都重视电动汽车没有错菲舅辖,在现阶段已不能算分散重复刀汉,但难处在于电动汽车不好做徐鸽,需要有很强的豆、全面的技术积累和投入技屁匆。那些技术实力不够的企业对汇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前送,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灵,而应准备应对“弯道翻车”的危险途戎炔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讨忍哭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时得诺恕,可分为几个阶段楔挪系:当市场份额超过1%时嚏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弦簧,则意味着市场条件全面成熟天澎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亨篡茹,又主管我国科技工作多年崔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猎芹毕。    对照电动汽车的发展磊朴槽,在我国客奥,市场份额已经超过1%;在美国和日本柿,即将超过1%绥。这说明喝串滦,电动汽车技术正在接近成熟渺傅。笔者冒昧估计磁口弹,大约再过5年左右时间尸饶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拍蔼狗,其他性能与传统动力汽车相当刊尽沛,加速性优于传统动力汽车拘,成本的差距大幅缩型孟胨ァ;再过5~10年时间汤,电动汽车性能可全面赶上皇姆撑、部分性能优于传统动力汽车琴缮,成本与达到当时排放睦、油耗标准的传统动力汽车相当疟。但即使到那时椒段,传统发动机也不会消亡颠坤圣,而是电动驱动与发动机平分秋色不奈匙,或更多的是融合发展免氨谓。基于以上估计脱损,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车负,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车臼蹲惯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纷春钠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闲衬崩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熊。2009年戚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研童昧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悲赔。回首往事啼,扪心自问薪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睹卞醚。至于些许不协调现象膘趁,是产业发展过程中的必然箱纯,是白璧微瑕勒鸿、瑕不掩瑜敢。笔者断言息加额,按目前态势再发展10年算,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界好岭,并以此跻身世界汽车强国之林峭聪落。    三反哆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一昏婚讥,整车生产企业要更重视电动汽车沫胁。首先要制定好发展规划和生产布局蜡眯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溯搓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调联漂,不能两张皮猛邯袄。其次要重视研究与试验陀犊,需建立完整的笛继啃、一流的研究和试验体系饯,规木逼撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统案。电动汽车相关技术发展很快鼎,要靠自己去研究发展南尸苦,别人的经验会很快过时谴,更不能只靠“挖人”搞产品薪猜。再次要全面布局捅试,围绕全技术链开展工作盟,不但要重视整车开发谴耍,还要研究电池和电机扣,重视电池管理系统份掇陛,这是当前我国的短板疙恒,此外还要注重轻量化和系统可靠性我宛。    第二檀,要建立相应的零部件体系儒列刻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卢捣掠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔫软。    第三薄熬侗,要开放发展莆床擂。需鼓励掣氏、支持合作伙伴引入先进技术和产品日壁,像华晨与宝马辈抚归、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睛丰妥。历史将会证明诫,开放发展电动汽车会比关门发展更快餐嫩。更何况痘抨,在全球经济一体化的今天献胚,关起门来自己发展是不现实的女权朴。    第四刀暑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作傅。今后相当长一段时期殿惹,将是传统动力与电驱动并行发展谓、融合发展的阶段寺莲,单搞电动汽车很难成功秸啥身。对于只做电动汽车的特斯拉焙,笔者并不十分看好僧樊。    2. 对产业界的建议    第一理熬,要加强合作巾撑宝。需沿产业链狡、跨行业合作牛,整车企业要与电池企业导、电机企业寸摊、其他电动系统生产企业深入合作匿凯。以动力电池为例浑寐晌,需要电池设计与正负极材料截剃返、隔膜勒秀梆、电解液磺穗、电池制造装备扳极、试验装备监仕、电池管理系统全面合作霉霉。优势企业和研究单位要分享成果裁节,互补短板碧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件是嫡卷,要形成轰轰烈烈的大协作局面骨式虎,合作创新旅,百舸争流鹤,才能迎头赶上并超过世界先进水平腾幢。    第二边,要注重实践浦涛笆。汽车产品与其他工业产品不同烩橇萌,一是使用环境广且复杂范浮,二是生命周期长滑假,三是对可靠性附臀钦、安全性要求极高娟归峰。这些都决定了仅在工厂膜博答、实验室不可能完善产品涪,必须通过多轮的使用实践吴。与电动汽车产品研究开发相比拒堑祥,充电过程更需要实践炮街磨。像电动汽车充电过程这样长时间了缚、高电压视官瞬、大电流趣、室外脑瓣、无专业人员值守的工作状况休,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廖溃富。    第三耍,在充电基础设施建设与运行中蛾朔褐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善危寡许。充电基础设施建设是一个新行业脆扰,在管理上涉及电力娟粹般、规划怀、城管融软、工商管理等多部门蛇,权力交叉梳篇级,管理流程各异;参与者涉及各种所有制康息,利益主体错综复杂拿。单靠一纸文件不可能面面俱到诵羚博,必须经过相当长时间的实践媒怠,完善流程该岔牛,积累经验拒汐朴。    第四庐关,要加强标准化工作缚朔钮。领先的研发蕉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹α印,而及时总结经验恕茬、制定标准又能为继续实践棉散滇、创新提供重要保障暖牵。当前剖胜啸,恰逢政府推进标准化工作改革迟供,要求标准化工作密切结合生产瀑慈、创新实践婪,要求鼓励发展更灵活酗慌、更接地气的行业标准愧鼎、社团标准颧漓凛。对此铺狈,业界应给予足够重视四。    3. 对政府的建议    第一绣勒视,要保持政策稳定抠。正如前文所述窗惯肝,我国政府的强干预政策非常正确透戮倘,发挥了制度优势簧戚,已取得很好的成绩午吝,应该继续保持悍。电动汽车的发展涉及多个行业警萎显,需要长期积累柑吼赂,需要几十年的时间才能成就大业菱碉姆,切不可存立竿见影径、一蹴而就之心淖。    第二钱采截,要及时对政策进行微调和补充完善石。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墟构赊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴信舷,又由于此项事业发展快泊鼎,新情况耪、新问题鲁安、新技术层出不穷贫,因此及时应对武、调整金、完善是必然的拆。    总而言之隙糯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道婪,迅猛发展正当其时孙熔度。笔者衷心地希望朝野上下痛、业界同仁能认真努力工作剩,自信且坚定发展函。假以时日渡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帽垂,并以此为契机拓,跻身世界汽车强国之林慨堆系。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新吩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题含焙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斥蝎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虫秒论。    他认为扑,现阶段劝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配型搐,但从长期来讲别图帕,新能源汽车技术发展路线要从电动化闻狮珐、轻量化绦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合老堑、轻量化与制造生态化结合冕啼、智能化与网联化结合纯。    尤其在电动化方面淮囱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车得临促,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力那铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力八柏膏,就是家用主流A级轿车途串傅,在性能价格比上与燃油车竞争惫岸。目前全世界都在朝这个方向努力篱雌,如特斯拉Model3藉鸵炼、通用Bolt提肪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车劲。”欧阳明高说洪蔑。    欧阳明高说驮赶钾,但要满足这个要求沦傻,电池必须降低重量勤奸、体积以及成本哼受驹。此外呸蔚,电池的比能量必须大幅提高佛恐萎,达到300-350瓦时每公斤李寝胯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伍都己。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知课,锂离子电池发明至今只有20年慧蔷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诧,2007年第一次在日产聆风上开始使用景,可见动力电池的进步非常迅猛昂芒剩。”欧阳明高说慌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期歇茨迁。    但此前淑,主流的观点认为妒抖退,纯电动车跟其他类型电动汽车相比插淌犀,从性价比来看捐贪窝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霓抛,但现在随着锂离子电池技术进步翘,里程提高一倍锨工洼,即在300公里的范围内魔,仍然在性价比方面有优势蜜莫稠。    从技术上来看睹累闻,在单位重量刀纠稻、单位体积下储存的能量越来越多竞坝箍,成本越来越低落,才能体现出电动汽车的水平和技术鞘钱。    一个好消息是规粟,我国电池成本每年大约能够下降20%舷堵恍。据介绍兑澄,五年前记墨爆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懂昂怪,去年平均价格为2.5元左右池,2016年为2.2元嘛,考虑到大量的电动汽车是大客车咸芹,其电池价格相对会比较高一些扣毯吩。    “现在国内开发中的电动轿车昏,最低的系统成本在1.3元每瓦时拖末筏,单体成本在一块钱左右蓉凛。美国通用Bolt电动汽车故缆闭,单体成本为150美元一个千瓦时衅。”    如果按照这个标准晶入,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到握,但是按照现在2.2元扇趴,逐年减少10%到20%畅拟辟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浆。    “加上循环再利用做到1元忌,也就是说但,一千瓦时电池一千元人民币之内丝,是可以做到的牡。”欧阳明高称苦巩返。    对于具备性价比饲溺肋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说埂,现在一百公里约耗电15度喷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慕枚辜,接近10度电一百公里叼痛。    “要实现这个目标帕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裙。目前电耗的降低空间还很大簧。如果能够实现上述目标霞孪撬,一百公里的成本约在一万块钱羚擂垫,如果电池能达到300公里就是三万块钱删清堂,考虑到使用周期内省电和维修省钱吝,将具有商业竞争力琼咀,这是电动化下一步最大的目标殊飘康。”欧阳明高说光。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乃晌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年躺芜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长黄炽,但仍属于比较粗放的发展模式妒伦府,今年电动汽车发展逐步趋于理性秃彭添。总体来看常帮,走到今天第,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拴虾。”欧阳明高说缕。    事实上穿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一本兜,由于销量超过全球50%以上匡,在国际上引起了强烈反响钞幂,无论是政府还是厂家蓝桅,都感受到了来自中国率先发力的挑战腊。更值得注意的是似拐孤,2016年如德国大众和日本丰田苫,纷纷调整技术路线墨期,加快对纯电驱动的转型讽。    不过函潭,纯电驱动的战略目标捷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纳。对于混合动力技术来说凌,传统的汽车强国罗、汽车大公司比我国更具优势淌胳,如丰田路线就是先做混合动力僳想,再做插电混合和燃料电池椭。    由于我国率先发展纯电驱动腥,带动电池产业的发展达到了世界前列瑰乳,电池产业规模达到世界第一谁,总体水平位列国际前三脸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炭侣那,我国的动力电池产业链斥,尤其是电池材料礁歪暖,如正负极材料伍,在国际市场上的占有率第一度滑习。    “在此基础上檀,我们以纯电动力系统(电池胃、电机逼掀、电控)为基础平台巢侧某,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拖酱。”欧阳明高说单。    据其介绍昧,目前我国插电式技术发展已经取得进展醚痉,比亚迪秦别卷、唐吝、上汽荣威550矢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力介系,无论是发动机方面骸幌窍,还是混合动力装置上澜伎迷,都取得了突破委。    与此同时涧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蝎都,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力列讨。    “这是一个渐进的发展过程欺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旧蒂。”欧阳明高说麻垫夕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弦,有效的回避弱项竞争肩贾翰,有利于我国电动汽车产业的发展侨技,到2020年之后惊晴骡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹿、同步竞争齿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  编者按现:产品价格区间一下提升了近40万赐脆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战百钮隙。以安全环保为标签的沃尔沃啃坦,产品质量是其立足之本竟撩。无论是国产车型还是进口车型幢,质量都要做的和安全环保一样好和。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浑如台, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侗,安全与健康至关重要淑疼,但在中国市澄了取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掸蹿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坦,到底该剪哪一根线浓?我心里清楚坏劝匠,如果我剪错了精,我们可能就崩溃了橡睬泰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芥来室。在2015年整体经济增速放缓梧歇、股市震荡憋临攀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下曹熄诚,2016年的车市本不被看好糜府。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘸燃伸。1月6日尾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售把茅,沃尔沃对此解释为韧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拣,更是提振销量的助推器潘舍缓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恍墓定。   6月1日忌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职零。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栏,具有十分充足的销售经验舱焊。但用他的话说惫局侍,他来自一个很小的市程绶痢,很多因素他都不具备刃慈哩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赫痘多,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盲碾牛。6月1日入职柬,用一个月来熟悉公司的现状躲室剩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”全猩。然而现实终究是骨感的惶馁习,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侥接郸。   “做决策就像电影里拆弹的场景狠剖,我到底该剪哪一根线呢诧悲仍,如果我剪错了访,首先所有的投资会无效齿得,其次会影响经销商的士气叔摔。”陈立哲对我们坦言题。   他这样的想法并不让我们意外庙鲁姜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谓酪挎。在台湾氖,陈立哲要去走访最南端的经销商新迫,早上出发中午就到了劣,但如今这种管理方式已经行不通了惺徒嘿。从前陈立哲的团队只有30人手工发,现在变成了350人哗风,他说现在同事的名字都记不完嘘。   “就像牌桌上的一个赌局窗,赌下去有可能是回本的傅,也有可能就全毁了森量,所以我每天都在想我到底该怎么做保徐秘。”每天该怎么做肪霓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亨堤耐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稻泰冠,才能享受最好的炊箔。”这句话像是说给陈立哲听的糜靛。   2005年箔渡谭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棺毛鲁,沃尔沃一年只能卖1024辆喘,一直到2013年5000辆的水平猫罗,再到如今年均一万辆的表现管稿,对于台湾这个小市场来说胶冠,陈立哲做的足够好糯,他对这个市场有着复杂的感情劲。   调任中国市场做销售一把手仁驾,陈立哲说这很突然项奢,他来自一个不足以领导中国市场的市场扩。对于中国市辰怼,他还不熟悉切,做市场工作要对文化南四、变化虾、趋势有充分的掌握唬山,这最重要的三点陈立哲都不具备阶涪,他唯一能做的突挫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需为,相信身边的工作伙伴摧举,组成一个高效率的团队钙级,去解决各种问题潘识。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萝话尚,首先做的是内部调整粗熊。通过不断累积分析过去几年市场的动态邪玩,了解在什么时期使用什么样的手段底畏,反省问题所在壁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仓。面对三褥窃稠、四季度各项费用的下滑撅,倾听团队的建议杉、做出准确的决策璃、将优势资源注入到最需要的地方刨瑞。最后将宝贵的经验分享给所有人砰功,把力量从点扩散到面箱尝,从四个大区柔幸,再到全国瞧勤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炭谎裂,我只是把预算丸娄瘫、时间等安排在它本身应该发生的场合疙鞠需。”陈立哲表示顷:“我不是在讲官话尾芯,只是借着这个机会感谢大家惺。”陈立哲相信脯墙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炬。   内部调整告一段落喷汹坦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敲篡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题李。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戎,一下跳到80-100万氛,面向的客户是完全不一样的幌硅瑰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啦悔勤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心多,还怎么介绍产品淀?这肯定是不行的烦徘缴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拈,“与高端客户接触裁,销售不能觉得自己比客户矮一截使林膘,与客户要做朋友桃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蝎貉。现在培训课已经开展了实战模拟环节壁,我们在资金有限的情况下做到了更好坷咆。”   全新的管理阶层伺贝瑟,有限的预算陷乏锋,面对重重困境傻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高溃撬刃,8-11月均超额完成销售目标臼恒闷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斡频,最紧张的时间簇扩锑。“我有我自己的节奏泊沉,我给自己两年的时间哭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争都。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间存,经历了两次产品的重大变动胎,但在他眼里这是最引以为傲的暴温,因为这些变动砰、变革都是从使用者的角度出发燃,也就是我们常说的“以人为本沉磐。”   对于沃尔沃来讲幻,最擅长的领域是安全敦溅祈,作为三点式安全带的发明者圭稗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期官。但陈立哲表示牵芒,以整车品质来讲溅疤卧,沃尔沃也和ABB并肩膏蕉崩,例如在底盘研发能力上方,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柑漆芒,全世界目前只有三家在使用乌忿僻,另外两家分别是法拉利与保时捷筏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梧促馁,陈立哲也谈到耪插:“沃尔沃其实也做过6缸坡烙、8缸发动机慧,还有享誉世界的5缸发动机侯。沃尔沃并不是做不到虚袒握,而是我们可以用更低油耗题钝、更低尾气排放的发动机达到更高水平笛邵沸。这也是全球各国政府的法规要求赖亮,是大趋势凸督。陈立哲说“这些信息秘澳,只是没有在行销上进行传播罢了匣事。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彭芒柿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厦逼兜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣腥硎弧,改变了“国产”的概念菲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代景竭嘿。陈立哲表态道骚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品商。沃尔沃立志从中国出发盼,以人为本的信念永远不改歼兽痛,值得消费者验证与了解叮喇。”   “沃尔沃就像iphone一样健,它改变了人们的使用习惯埂携。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垮宦饶:S90有三个界面同时提供信息扩吧,分层级的来处理车辆信息刑守褐。这一点很重要巾米,体现了沃尔沃以人为本的精神破佃。在设计方面舱涛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澳。用沃尔沃的品牌精神蔑钦,再加上瑞典的风格堡盗,直接与德系品牌产生差异化次。如果从地域来看擦空,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡精枷。   沃尔沃曾立过两个誓言搂剑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化豌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稼,沃尔沃全额赔偿盗皖耐。在陈立哲看来烙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妊。   陈立哲对我们讲道的狗末:“在欧美介几疵,当太太怀孕的时候化丁翰,男人会考虑买沃尔沃篮丸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炬,中国作为沃尔沃最大单一市惩诔摹,11月共销售9,076辆新车懊汰费,同比增长12.8%;1-11月期间结凭秸,在华累计销量已达80,759辆电蔡,接近去年全年表现修遂袍。就目前的情况来看派奸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醛。   在经历过低谷期的沃尔沃苗巩姜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碉山,这无疑是对陈立哲工作的肯定疏,同时也是明年的压力香稠静。毕竟“十万辆”这个坎萌穗,沃尔沃早就有迈过去的能力衔森。   2017年炭悉酬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大共忻,届时多汞售,S90 T4芒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峦涪挂。对于陈立哲来讲倒,最为重要的是三座版S90勿卸艾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的本,是全世界汽车厂商软镁鹅,在中国制造的单价最高的车辆汾鹤鸿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐那海能,“三座版S90可以达到世界各项指标扫丸,这款产品有能力改变历史贡肠期。只在中国生产娶,以中国为核心的思维塘卑糯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伺械。”与此同时愁,全新XC60也将在2017年第四季度发布防箱醇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额接界,所贡献的利润更是远超世界平均水平凑汇郝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茎料。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幕静碉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汾露碴。“知道我坐这个位子的时候斗胎,很多人会紧张甚至惊慌航,他们会很直接的问我播姓,你行吗屋采城?台湾市场那么猩取,你行吗舶?”陈立哲笑了一下说道拳导:“每逢这个时候慧肠堕,我都乐意告诉怀疑我的人刺海,我将在最短的时间内做什么级渴掀。”   两年的时间转眼而逝袜为,陈立哲手中的“牌”越完善瞧仆,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铜痛,未来还有什么是可以阻挡他的呢涧椿欢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详炬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺持,2016年下半年以后每三个月推出一款新车礁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渴心弗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荷郎尘。为了满足消费者需求火菇坍,推出一系列活动迎合消费者喜好糜。 上汽集团副总裁封、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倦,得益于荣威与名爵的共同发力是,上汽乘用车共销售27.5万辆讥,远超去年全年的17万辆港脯。取得如此大的成就主要归结于以下几点弥:新车的不断推出贝夸、以人为本的理念及高性价比饲赦拨。    上汽集团副总裁碳、上汽乘用车总经理王晓秋伐箔波,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咐盟犀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解愁泞胸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挪物,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钒梨掳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车日翅肠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔某冈。同时纱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翘碧嫁:个性而不小众珊福。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匹,通过对消费者的沟通与研究墓墨,已推出很多新车型模颠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饲翱。王晓秋还指出娄程尽,名爵现在的路线是个性而不小众情册句,这就是上汽集团未来的发展方向香扛陛,上汽集团希望新的产品有个性艾,且能让大部分消费者接受屎芹。    据悉存痴捷,自荣威RX5上市以来唇僻趴,名爵锐腾也迎来了中期改款帝遍,同时新车名爵ZS桓介、荣威I6也蓄势待发卡嫁另。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丝哩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氢菲梧,上汽集团也很清楚自己的客户群体藉希。王晓秋指出额策微,新车型针对不同的受众群体钦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的灌磺韦。拿具体车型举例什,荣威RX5更偏稳重么凛工,新锐腾则是一款属于年轻人的车办慈,新锐腾外形活泼社勿傻,同时考虑到消费者的需求铂旧,我们对内饰也进行了升级习怒伐,并增加了10-12万的手动版夸矩枷,使新产品没有短板铺滑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时千彻,王晓秋表示唱,“从荣威550开始扑,上汽新产品从设计到销售形,最后还是根据消费者需求来决定库誓。”    据介绍电捎驴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验推。为了满足消费者需求堤胚郡,新车不止在性能和价格上做了调整券,还推出一系列活动迎合消费者喜好迹静县。例如辅秦,基于年轻人喜欢足球运动稍莽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网葡,也已纳入上汽集团新品类登密,预计明年新车65%会配备此技术锰疲逃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言称,“上汽集团一定要明白用户需要什么醛,为什么要买我们的产品诫,带着这个问题氦,我们才能真正去理解用户偿睫,落实用户需求撑独亮,使我们的产品极致无短板瓷墓,产品自然会大销佬吻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大度蒲涎,竞争也日益激烈奈杉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比眠耸痉。王晓秋介绍筐瓜,名爵的价格基本与同级车持平豁渡,但性能更具优势烤秦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悉读弗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捆拐,就像提到的让渡空间佛缕佬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赎半,从而应对市场竞争环境簿堂。”    产品有了好的性价比和客户认知度塘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁报犊杆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家萎发芍。名爵经销店到现在也有280家左右漏瘦税。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喷痞,其实道理很简单谋庭艰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翻吃,且不断呈现上升趋势列汕木,他们认为自主品牌的春天来了”骏溉,王晓秋表示迪桔。    在被问及上汽集团未来发展方向时阂,王晓秋坦言崎,“首先团队要把理解客户需求贡唤、用心为客户造车变成一种自觉行动涝茶德,进而形成一种行为规范缆逛说。其次应时刻保持警惕俯李秸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畴忙。只有这样攫却添,上汽自主品牌才会变得更有竞争力椒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦杀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烂据镶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篓苏盎。这些修改背后有哪些考量和博弈闷清蛾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坚沟樊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鼎骇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佬老圃?   答详铆惋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庇伴。一共收集了9246条建议夺妈,其中表态性意见7736条覆脆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条许女鞘,占16.3%驴畦舞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理箍、网约车驾驶员资质及管理贬侥、出租汽车数量调控三个方面缆吗。从数据来看嫁,不少人对“京人京车”表示理解隘,赞同的达到70%多醛码滤,质疑的只有12%藉琉炬。我们根据建议修改了125处邪宝,不断扩大合规车辆的范围攘,让更多人参与“分享经济”扩墙。    “从北京实际出发温船,兼顾多方利益”   问赊烯潭: 为什么要求“京人京牌”翅卫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腊截你: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毕庇哪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多层、交通拥堵榷、环境问题等“城市病”呐。在这个前提下难搽,北京任何一项政策都不能“任性”挝晶,要从北京实际出发釜,兼顾多方利益涟恭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岁缆,地铁最高日客运量超过1200万人次核尾缔,公共电汽车日均客运量1063万人次渡噬,小汽车每车年行驶里程15000公里忍,交通压力与日俱增漏铃谎。但在我们的努力下绊北,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猎瓷。    总体来说辫测誊,北京坚持公交优先的战略失补事,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哥挺,对其进行总量控制在所难免图轮。目前北京市绿色出行(公交泊胸、地铁谈、自行车簧点哎、步行)占到71%胸,小汽车出行占25%吵,出租车占4%蹄,其中包括比例不高的网约车出行躺。北京出租车改革的总基调是禾携光:巡游车改革诉、网约车规范搏醒、融合发展惕、错位经营梢弘躬、多层次服务投。我们力争进一步提高绿色出行比例净,为首都可持续发展提供足够交通承载力泰咸细。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粗: 政策出台之后抗,预计将有大量不合规车辆面临退出辱,政府有什么监管手段确保政策落实到位饭境绿?   答料: 政策出台前粉捂,我们和专家瞄垂、司机部刹憋、乘客栋芍、网约车平台进行了多次沟通坪困,决定设立5个月的过渡期绊多。一是给合规平台技、车辆酶、人员办理手续;二是清理不合规车辆回、人员等堵。    从服务乘客的角度凄身,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行其输。另外汤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铝避,因此提出过渡期的柔性考量夹斥。过渡期之后疟设吗,平台要加强行业自律斗皋泻,我们也要建立打击非法运营的长效机制抵,严厉打击非法运营搐、克隆车和价格违法行为胖,能够更好服务乘客并贝捶、保障安全酒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巍坛: 面对新的经济形态覆剃,如何创新管理手段蜗矫放?   答配: 出租车发展中没有对立关系存乌妥。网约车以网络预约蜡、快捷方便等特点随,满足了一批乘客的出行需求九。单从评价司机服务质量的机制看鼻,就值得巡游车学习俱畔坊:如何与派单挂钩硼艰,实时评价黑茨。但网约车也有局限性称疥法,乘客安全与权益的保障等需要进行监管举。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浮桔寺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的措。你有技术优势罢,他有线下服务优势洞卞,为什么不一起干呢妹匈?    管理部门也在转变思路瘫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”榷翔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耐。通过推动巡游车改革及网约车规范呜脑,构建多样化服务体系淬,提升出租汽车服务质量透设。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盟,在京注册用户已达218万人屏竿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纺跺,提供差别化服务使高。    “解决出行问题要标本兼治”   问风染食: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撮疼箩?   答兄熬: 群众出行问题的解决舅,需要放在城市综合交通体系中桃独慕,多措并举戳、标本兼治番。一方面良蒂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祟,需要加快构建安全悼、便捷绷比说、高效府细妙、绿色糠、经济的现代化综合交通运输体系连擞饱。到2020年悸澎煌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吠沫。    交通设施根本是为人口服务时,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绷辽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件含剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试沦箍:李芳" "   杨美虹透露趴乖病,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘶,大东工厂扩建项目也投产在即乔充,这些举措都将助力当地经济转型升级汰肮温。    在杨美虹看来贾,借助主机厂优势滤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时本辫,配合外交部到德国进行推介哩磷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颈惮介。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略动,从而推动产业升级讨枫撤。”杨美虹说连。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钉协,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者譬。最新数据显示憾搞噶,2016年1-11月接,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆和,同比增长11.2%磨线,前11个月的累计销量赌攀,已经超过了去年全年耻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疥。12月13日嘶凡繁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辈馆搞。活动期间磊县定,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姥贯、环境和社会贡献等方面取得的成绩闯。杨美虹向记者透露寄棱卿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奠釜隧。    “在‘可持续发展’战略的指导下甫活挽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则踢嚼。”杨美虹说幌。    第一堵场,实效为先汹警。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孰,“我们不做虚的朗莆查,我们也不做口号式的侠线泞,我们一定要解决具体的社会问题霞竭岭。”杨美虹直言加岁蹬,比如BMW儿童交通安全训练营隙,它是为了解决儿童交通安全问题笑力。    第二蜗堕,长期坚持郸。宝马儿童交通安全训练营昂同,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孪愤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年导肃渡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晦划臣,今年是第一年做褪吨,未来会持续挪、扎实的往下推进疮。    第三寇,全员参与览尾。宝马做企业社会责任时覆报哗,会邀请车主问、经销商钾道、投资人以及宝马员工疗,一起参与进来桅垮。比如宝马爱心基金橇糜羔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擒涝,提供指导;另外宠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茅,定期组织各种各样的活动堵纬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔽配炒,将可持续发展贯穿全价值链搪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素司墟。”杨美虹表示蛔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胜,主推工业旅游概念挂钞膏。    据杨美虹介绍钝溅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韦络,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导记,助力中国制造业迈向高端授编啼,并促进东北老工业基地全面振兴佬。    数据显示貌辖,截至2015年底揽蔷匣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驶,当年纳税额超130亿元人民币迹。同时羞恭僳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萄,就业岗位较上一年增长了8.6%其秋杰。杨美虹透露酶敛深,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕉瞬,大东工厂扩建项目也投产在即含戚眷,这些举措都将助力当地经济转型升级葛。    另外凑实趣,在杨美虹看来劝,借助主机厂优势猴罢嫡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕唇盼,配合外交部到德国进行推介倒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略携,从而推动产业升级醒哥。”杨美虹说驮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹莎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拢迹核?关键是我们的差距是什么哨,下一步最大的点就是要提升品质财歉彤,当然还要控制成本惋彤善。然后敌,就是我们的正向研发和平台战略豌。最后让冠,可以大大提高效率蔫拿江,如订货的时间是可以压缩的獭笆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日官,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节急履,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堪。    徐长明说焕,怎么理解工业4.0帽峨亲?这个概念是德国发明的帽埠斜,现在在国内比在德国还要热淌搁。最近髓鞍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悍侵,我理解它的工业4.0的本质拍肉,就是怎么保持德国制造业的竞争力惊伪。在国际上戮,德国面临两个挑战帽:互联网大数据和云计算洪壕。现在沥,德国整个国家都在讨论戒咆,怎么能够“不被互联网+”甸,而是“制造业+互联网”抵船蚂,这是他们重点考虑的问题锋滩钞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墨、宝马搽倾谩、大众牧悼。在德国梁炔彭,汽车的需求是非常个性化的捶尸,在这样一个背景下凉含拾,它要维持竞争力淳矢,推出了4.0的概念陋禄,核心就是智能制造垮碧蔑。他们主要的目标有四个方面锨绵:提升品质姆却灌、提升生产力闯、提升柔性化颇腊犬、压缩产业骑薯囊,总的核心是提升竞争力杀谴。    徐长明分析革请乔,本土品牌下一步怎么做避枫?关键是我们的差距是什么寂柑理,下一步最大的点就是要提升品质爆,当然还要控制成本法固吼。具体要怎么做伤僧竿?也有几点山:第一雇颂,想办法提质控本绦剃兜。提升品质拧憾,消费者理解有三个鸽舜:可靠性汐布坛、感观品质信脸、性能多霜暗。第一个维度水:可靠性是必须的试戮五,现在光有第一个维度已经不够了伯,必须要加上第二个维度涣:感观品质嚏爆,看起来要漂亮磨闯谓。在此基础上又发展一步莆,就是性能的提升筏授憨。最近市场上卖的好的自主品牌底阂,大概有12款车邯,年销量超过10万台幻,这些标杆产品晶捆,性能上也不错备嘎。因此猜,自主品牌下一步还是要想办法坏穗,把这些提上去馅肪氰,缩小跟合资品牌的差距患扒。    这几个方面的提升芜拆扯,意味着成本也要提升梨戈,怎么能够控制成本眉辖?第二方面的话题响,就是我们的正向研发和平台战略劳陈抨。之前怖佬,我们很多品牌都是“逆向研发”捍贺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车本,拿过来拆解做测试犬幌互,最后组装起来倡难校。这个模式下芹诽,成本可能是略微低的协嘶坊,但品质懈、性能有很难保持孝鸽丘。现在必须要正向研究嚎,从消费者需求出发冷毋,形成一个目标铂刹,对目标做分析裳,只有正向设计唉徘负,既能提升品质性能试,又能控制成本全镜分,像长城浆幻哥、吉利等等极,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帘。    平台战略蓖,在更大程度上控制成本娜绕。他说姬储,我们的开发顾酵,现在是一款一款开发的为瓤,零部件的通用性相对比较懈簧丁,最近一两年来粒械,已经有两三个企业开始走平台化战略凛磁排,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剃莱、SUV和MPV霖。这种情况下伯,零部件的通用性非承倏妫好对,同样是50万辆的产量纹,对零部件供应商的供应量更大慰痢亮,就能有效地降低成本巴拓吠。    徐长明强调棋患逗,对于工业4.0的精神本质还是要学的坍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标红,它做了那么多的智能机器人款,智能机器人都是带摄像头的浆,在实施过程中的质量随时能够监测薯,然后反映到云端扑末嗜,再反馈回来随时可以改进柒墙。现在撑镀,企业员工的工资水平越来越高答哨玛,汽车厂家很多在加班加点任,我们要高度自动化炽楞汞,这些课要补判,应该有大量的机器人替代人工锚。如果这么做了惧来,可以大大提高效率尸府,如订货的时间是可以压缩的视念。比如缓林,国内一家自主品牌诡,从经销商下订单份红,到提供汽车产品最开始是40天扣说,后来缩短到30天懊磐戊,现在可以压缩到22天胆,跟世界先进水平比还有一些差距颇桓雷。这也是德国4.0里的核心内容筋。我们不一定用他们这个办法莫,但精神实质是要学的未。    他说态耿抨,柔性化的生产也重要璃,但没有前面三个那么重要艘卧看。在4.0背景下忙贯砂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法欧扒,而是学它的精神实质秒静澳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻醛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化电炕烦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渤系炯。更为重要的是何凛肉,放眼全球叉湍,驱动这些变化的地方就是中国胸姥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稼。    12月11日刻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核福虹桥落幕澎安。经过36小时的激烈角逐圃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出态蓟捅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利较烁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腾哗,今后的五到十年秸棉,汽车市场将发生前所未有的变化番灵。未来扯的背,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驼遍斗。可以说贬赦,未来五到十年汽车市场所发生的变化懒衰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垫惋态。更为重要的是赴特室,放眼全球缴,驱动这些变化的地方就是中国炉黑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膘黑崔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掏水,作为企业下,捷豹路虎非诚夼窍裕看重年轻人的培养控妹。在全球腻渡蒲,捷豹路虎共有2500名管理培训生半救傲。过去三年缸癌,我们在中国也培养了30多位管培生适。此外叔脑渐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家洪按,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囱璃栏。    在赛后的媒体分享会上戒保前,两位获奖学生代表分享了各自想法韭拧柔,及在比赛中的收获黄商帆。同时涤破,睿侨森蹬擒咖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寇。   问秘布挟:捷豹路虎为本次活动提供了导师痹现队,请问这些导师来自哪里犯纹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渡可?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吕?请学生们简单介绍一下自己的作品谈,获胜的原因是什么剃?   睿侨森承: 我们为每支参赛队伍提供两位导师某浦。一位是捷豹路虎内部导师躺郡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验售,包括对行业发展的认知温别屯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息文劣、视角和指导菩。这两位导师全程和学生团队合作欺,提供专业意见抖,帮助他们取得最好的成绩潘吾。   潘孟涛腥第: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柯顾,包括今天的学生敛,将来都有机会进入到我们工程团队慰护。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仆凤,可以来到捷豹路虎学习和发展淀屋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秆任,再加上扎实的专业和技能桥醋回,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笨。   睿侨森相: 作为公司的管理者喇,我们非诚蹋看重实习生胖,我自己也会手把手教给他们工作的经验盯笛玲。不管是本科在校生还是毕业生即,都能给我们带来新鲜的血液蓄、新鲜的想法摆检奉。    同济大学袁旭巢:首先价尉狄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畏怕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行请徽。    我们都来自同济大学汽车学院无,团队成员有两个来自汽车工程方向腿德串、一个汽车营销方向孤绍、一个汽车设计方向鞋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侣划唐,围绕“以人为本”缓譬,挑战的是都市环境里的出行压力绷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师魏、设计师也有很多共鸣鞋,通过一系列调整铣细,最后有了这样一个以人为本第、体验为先的方案佛挤。我觉得炬磨羚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胺揣:目前赋匿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赦霓佩?   潘孟涛淀: 我们会对人才数量进行评估和拟定焦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兴。随着经销商网络的增加抚讲剃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幕短,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驰题祭,从而满足未来消费者的要求匙铆拐。这些内容息息相关耸虽歪,并且不仅是着眼于眼下慕皆厘,更是放眼未来蜜。比如瓢观,针对刚刚提到的电动汽车战略崩,就要确保未来有足够的专业工程师储备强金坎,因此祈盘,我们时刻准备着唐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祭。   问孔漂输:在创新领域朵瞬挝,包括未来汽车科技领域错,捷豹路虎有怎样的系统部署米莫栏?   睿侨森穗: 首先菠举,作为一个公司商,我们在研发领域有诸多投入辨无,而且很多的投入都非常具有前瞻性酸。比如说痛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蟹五,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喀。    其次技端,我们想要通过产品和服务谭,把先进技术带给我们的消费者畏醇,因此我们的工程团队瞳、研发团队必须时刻关注消费者需求快,做到一切产出符合相关性航挪、可实践性原则鼓。此外氮倍陆,我们每年投入约350亿人民币法,用于车辆技术的研发和投产苦豁。    我们还于今年7月宣布乔:在未来四年修浑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓜碑哗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侮歼偿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耽,并在未来应用到车辆技术当中秽旧度。    今年早些时候故,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撮眉酪,通过应用软件及按需服务的开发与提供赫尺敌,解决消费者在出行中遇到的难题怖。    与此同时萝辨甭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缓坝羔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吻疟、办公空间碳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持公松勘。   问裴盲:请具体介绍一下InMotion灯。对于整个汽车市场的趋势繁禾凭,比如电动汽车技术连苗,捷豹路虎是否有着自己的见解糙酵返?   睿侨森燃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案太。我们希望将来可以将它推广到美国干、欧洲以及我们非常关注的中国市场师玲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部够高,由研发团队进行分析孰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陕憨词,我们也会分享给总部祈锭。    关于电动汽车技术卞家姜,在洛杉矶车展前夕绵倒肥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夺霉。中国是目前最大的电动车市称父蕖,并且有引领行业变化的趋势罗襄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郡坚,确保第一时间响应本土市场的需求僵棱赤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呜嘶淀,并于2018年正式上市爽疯,希望大家多多关注你篇楷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问设琶:关于未来互联网汽车陌草,捷豹路虎有哪些基本的认识擂嘎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簿?   睿侨森校鲍: 目前构,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一同吹吉,它的发展甚至可以打破现有的蛔、传统的汽车开发逻辑与循环鼻协。    针对这个话题繁剖,我有两点和大家分享评摩:第一点挞涂,未来所有的车辆都将实现互联网化锭涝蹿,现在能够透露的是糯韩,接下来我们全新推出的产品委催,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梅芒板。比如说笺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矾,使用他们的UI界面和地图瑰公。类似这样的合作量,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搁佬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋闹:李芳" "   汽车网讯 12月15日仕慰钠,由中国汽车技术研究中心乖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笺桶,从“市场化发展现状”佛遁票、“应用模式创新”顺负、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流席虐遁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坊,为产业发展建言献策朵、助力提升暴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录萝惮清: 第一晶瓣抱,背景及。    去年发布的《中国制造2025》韭,新能源汽车是重大发展领域之一缮昏,是其他技术应用载体挞耸,而且是先导性产业宦且巧。它的进展情况决定了中国制造2025耙赂、强国战略实施的程度岁朽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镁撬瑟,从而能够聚焦变革花、明晰路径峦钉寺、凝聚共识渴措、引导相关资源集聚推广产业创新逃效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恍酗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搁插可,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胎沦禄。总体报告是按照1+7的结构拣钙胃。1是总的翟懒你,7是包括4个车辆整车技术颇集侗,3个分项技术限徽码。    第二堂酪拾,国内外总体技术分析酞亲。    近年来熬电霓,从国际汽车产业来说革,低碳化箱、信息化兼顶博、智能化是一个总的大趋势广拇。欧洲撮诉蹋、美国羌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岗抹科,重点企业的产品战略也充分体现了三化猎灿换,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揭淮。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹈,取得的进步大家有目共睹泪扇艘。首先坑密,产业规模世界第一色扦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显归逛,包括品牌市场的影响力有目共睹泛仇婪,特别是新能源汽车点构臼,包括技术交、市场灌掂、新的智能网联汽车技术兑搁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搞,智能网联汽车发展是非炒叮好的优势条件躲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匆牵,包括动力电池漠剿、变速器借。国内自动变速器原先是空白剂双,近年来无论是CVT疾、IT绣、DCT都有自主的技术和产品桓枪,而且应用在逐步扩大畏环魂。    虽说取得巨大的进步金强你,但与国际先进水平差距明显缔桑:    首先绕保,发展能力上的差距纠。投入强度远远低于国外限骄虽,全产业投入估算1千亿彤,相当于通用睹吧涕、大众骄、丰田大集团一个公司的投入冗胸娩。    其次坝祥,研发积累得路咐。包括流程积累蕾歌似、数据积累薯喀、技术积累赖逻赶、标准积累菩,这些积累偏弱缺彤。    另外棘诫劳,从整个产业创新体系上来说曝,差异比较明显的辖,特别是协同方面拎税。单个企业弱辞澈,整体的协同效果很低达锨,意识也比较低高曹搂。在发达国家鹊幸,单个企业强缓,整个国家的协同体系效率比较高半聘剐。    基础不牢地动山腋鹛阄拧,我国汽车产业的材料忌划涝、工艺基础跟国外相比也差距明显李勾茧。汽车产业靡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穆拈,要求有创新的思路和创新的模式榔喊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彼翟侈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拿。    第三皖射,一些关键的里程碑县肌瞄。    重点是总目标呸姥,总目标是基于很多现有的环境设定的割盖阜,也基于七个路线图进行测算狈俄涩。反过来说亥贸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丹提械,就能够实现保障几个方面总目标的实现酬铺:    1醒砍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值四馆畴。如果技术路线图能够得到实现败革怒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓝,之后往下走瓷惟,这对产业来说亭,甚至对国家来说是非常重要的搁崇。    2剧疚、希望在2030年左右痞,汽车产业的电动化转型基本完成郡围攻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隙。智能网联汽车市场有一定的占有率览虫里,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抵。    3饥渤棱、建立有竞争力的自主创新体系读。    节能汽车在2020缮钝泊、2025匿刊盆、2030三个阶段提出典型的指标蛔菩叫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗程,5升券霓金、4升先盖傅、3.2升洪探盒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熟砰粪,2025年15%艾兔,2030年40%以上厢惶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搂骏乘、自动巡航腺矩、车道保持应用已经很高钡谋佩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例半孪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侠嫌骑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赡牢,经过技术路线测算实现总的目标划艇层。从路径识别上来说落季天,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踢,以能源动力系统优化升级转型作为重点乒,以智能化水平提升作为主线擦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绦泛,全面推进企业产业发展蒲电墨。    第四法,分技术路线图的基本结论挟豹。    1式、节能汽车吠橙。总体上有很大的共同点眯嚼,重点在混合动力技术卞、内燃机技术椭逞瀑、其他驱动技术圈。混合动力是技能的主流技术脊,当然轻量化也是另外一个错娩,但是轻量化有专项的分析磊词敖,在这里没有强化宫。    乘用车总体执行轻量化菲、小型化户汀甩、混合动力砷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恭缉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径任戎截。    混合电力是一个主要的技术孰媒,达到5升悔龋,4升少、3.2升的目标间涵,混合动力是主流氛,其他是共性的辫,轻量化鲁翘、摩擦等睡。    商用车混合动力应用时间稍晚旱捕,重要度低于乘用车叛蓟商。    2挛、纯电动与插电式混合动力汽车粱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爱粹,加强轻量化成为趋势戏惋。轻量化对电动车更加重要晤。对于插电式非常重要的凭套,也提出来多能源动力系统的集成优化技术落,驱动寇闲、点击辽湿、控制核口徽、充电裸瞄床、混合动力发动机连瘁,高效耦合发动器媒报。动力电池本身有专题海,在这里没有过分强调尸。    这两种车提出了总体的发展纲要餐溃七,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咳菏峡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的好颠表,甚至可以忽略不计泄。    从四个层面梳理了技术需求乘,提出了一些优先的行动项伴咯腔,面向纯电和插电悍柯,国家科技技术支持十五年了传,下一步除了电池列为专项之外沽迷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悼闲达。    另外糖谷庭,聚焦关键零部件淑斡、基础突破和可再生能源吞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毖残,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞪。    3并、燃料电池汽车讽厩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择曝玻。从中国汽车产业来说降睫谎,现在重视程度不够撇丧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究解。希望四部委提交国务院进行发布和实施孝海皇。    在研究过程中京号,大家对燃料电池认识分歧比较大竭傅哩,或者没有共识瘁,这里特意保留一个燃料电池发展目标眉,跟发布不一样关定童。发布时2020年达到5000辆的保留规模惊,我们是1万;2025年是10万迟委,发布时是5万;2030年是百万皮,发布时是10万兼欣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俊冕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沏方空,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度许粹袜、耐久性辉俏庇、成本蛊傻、氢安全凸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踢疏。当然寒怖蹬,全技术链的技术攻关需要做桂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口为。前期小功率燃料电池诚委罚,中期是平衡的燃料电池娟吐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垢勾,到最后全功率的燃料电池揪竟。当然火,电电混合是最主要的酸,最后电池小容量的技术路线衰娄,但燃料电池的功率更大一点脊邵巫。在这四个层面进行了技术创新梳理煤赣龟,燃料电池要解决的东西很多裂瓢,包括材料洪梗溪、膜堤、电机睫割咀、燃料电池牧寥斫纾块堆坝思、系统技术靠弦、整车技术寞。燃料电池也是下一步国家科技分淳怯、资金支持的重点佳。    4锚擅、智能网联汽车损缕枪,这是新兴的技术发展趋势龋。其重要性与新能源汽车同等重要柯融曝,有部分专家认为更重要簧蹈瞥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大褂,技术和应用的优势煤潭,也是机遇非麓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酬蚀堂,涉及到国家信息管理测灰。对核心自主提出了很明确的要求耽伐垄,即两横三纵呈膊猫。    车辆技术上更多的是决策耗清辟、执行梆。信息技术胁,信息安全豢,地图技术也是非常重要的慑七。两纵杉菲渐,一个是车载的猫呜,一个是基础设施谭眯。智能网联一定是循序的惶肩微,智能网联技术最容易得到大规模的应用救佰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刻。这两个路径总体上循序得到应用忌愧彤,从商务车来说狠,更容易形成距,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烧台。    从四个层面聚焦一些技术需求测挝馁。跟燃料电池一样耻头,需要解决的问题更多一点赏兑嗓。从感知决策执行的垮,特别在决策阶段胃,差距是比较大的逗菜,感知当然也有差距俱稼。在信息层面疏怕,大数据媒薄渐、云平台魂跨,相对来说中国有比较好的基础和优势拓形。    作为一个前提湍涡卷,对标准法规先决性素任敝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芬淀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碴告闺。制造技术不细介绍了抵念孩,还是聚焦在新材料的运用凄嘉钉,以及新技术对制造技术带来的变化萌痢讥,聚焦方面进行了说明灌尖。    动力电池泡奢,分三个目标捕逃多,目标上有比较大的讨论和争议搪边谁,比如说新阶段提出了350涝、400劝甩豆、500的质量要求石,争议非常大凉土,重点几个层面赌疾瘫:    优化现有的代表电池技术诗誓窍,提升技术水平蝗,特别耐久性希,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惟拢。国外的装备很难形成有竞争力的差别泄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歪橇科。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系功段娠。现有应用以企业为主体来做窝筐剖。当然敞比,也会关注动力电池的回收利用技术酮式。    最后丝潜纲,轻量化嗡貌蝎。简单来说罚,前期聚焦材料技术锯呸温、设备技术痘栏、制造技术臀焙晨、回收技术瘟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乓什计,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化先,比如说传统的四大工艺的变化绍碧超。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淋任炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史焚疗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烈藕、供应链筐、资金及、汽车等方面的诸多质疑将观。期间,明确表示不会放弃造车复局。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堵故。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天募巷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步反汾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溺街石。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隙凸、互联网及云工、内容曙坑、体育,还有三个端口类的,手机烹红签、电视癌、汽车媳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力览秆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晾茬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碱许藏。    乐视的电视做的确实是非常不容易我堆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缉堤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元髓购。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屑冀律。总归累计亏损36.33亿元谋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锑交。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芹贬。第一部分就是投资人的钱叫行。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娟瘸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿考聊广。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现藩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法遂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情休蓝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痴固、体育43亿捅、手机50亿,房地产64亿喊嘘吾、内容108亿堕哥、互联网金融151个亿犀陪、电视187个亿维、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛔棘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂结郴酮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的题。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的特。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坦匙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浪缄咐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妮拴瓮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侗穷歉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准别告。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙檀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的度耻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阑褂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筷闲偶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哆素。很可惜,你们蒙眼狂奔甜垮拒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散竟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤媚吓:李芳" "   12月10日头得,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贿:一条是政府主导露、政府补贴的方式寐称簿,这是当前的主流氦。一条是消费导向剿,依托市场的内生成长道路献。”他表示轮擎,(电动车产业)进入者中舶萎,大多数最终可能会被淘汰堤躬,但是不能不给他们机会惹播。国家已经开始放宽市场准入率揭,此时蒲,应该在两个方面把握好政策猜:1害躺妻、应当欢迎新的进入者悼涪尸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酱刹笺,让投资者自主决策粳砰建,自担风险昧辅挺。2锋侵搔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳导莲列,严格市场监管捆司受,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汰痕,目的是建立好的产业生态渡。电动车产业化乔急,最终必须依托市场来完成杰催,因此喊枚算,政府的政策必须产生长期预期老韶。推进政策应当借力市吵彝尽,发掘市场的潜力氏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用触靛。政府政策不干预技术路线哩,政策的实施不是导向对政策的依赖倍世,而是政府作用的适时发挥骋刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般潞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刨魔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腑,戴姆勒有望在今年成为全球最大淮截炬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商室蔬,这一目标比原计划提前四年实现庞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柯:“戴姆勒今年即将实现这一目标嚼,比预期时间(2020年)提前四年硷。”   据悉绘形眷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标感,当时受到与会者的哄笑边。然而钉晴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妮窘箍,领先劲敌奥迪和宝马泰就奇。(实习编译赏控:刘欢 审稿桅忍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗣茂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氖:韩大为 版权作品媚劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭,严禁转载穗,违者将被追究法律责任漠炯相。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道硅莱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访橡卑斗。在提及新品牌“WEY”时刨驼,魏建军表示海,“将夺取丰田和德国大众的用户”胳禾串。   记者囊抛:为什么把自己的姓氏作为品牌柔洪纷?   魏建军保:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辅慈。我对WEY很有自信哭谈,就使用了自己的姓推狄岁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讹虱,但在中国汽车行业我是第一个长似。   WEY之所以采用英语阮凡巳,是为了要瞄准成为全球品牌臀闻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粒肉寐。   记者恭类铰:对于竞争对手有什么设想芳垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轻凰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肉骡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势场唇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扭草绍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怜,在此基础上还要实现15-20万元的定价侍邪汇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胜刮携。在性价比上WEY更具有优势譬妥乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编史:李芳 版权作品蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权席獭脱,严禁转载铆臼堤,违者将被追究法律责任寡袭凤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脾净,新能源汽车的发展也不会受阻堤鹊。   根据工信部核准的数据晤,今年前三季度型豁,整个新能源车销售16万台聊玛,同比增长83%虽。其中吭句,新能源客车已经占有40%以上的比例察,达到了近半的水平材,发展前景面临压力蜗肉,但乘用车只有0.1%五剿。“我们涨十倍是1%哆欣,涨100倍是10%窜譬需,新能源车发展有巨大的前景和空间步吃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲁垂什,全国乘联会秘书长崔东树说拘嘿串。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力办。根据国家制定的产业政策要求惨,到2020年焚喜,乘用车百公里油耗要降到5升烈,这意味着五年内降38%的油耗菏秃。“基本上谁也实现不了蓟,只能靠新能源车来推动啊捌。而这种新能源车井,插电混动可以降80%倦富心,纯电的可以降100%的油耗效,这种情况下只能发展新能源车矗炬搭,这样新能源车乘用化茅潮,为什么我们一直定义为为生存而干灭尾驾,你不干就要挨打公伺。”崔东树说炯。   另一方面料轰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展回疤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戊签腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舷菏,因此定价弹性很大革。”中金公司的研究员李璇说鸽插,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洽,为消费者提供很多选择沮睡。随着技术进步和更多电动车型的开发瞎瓦,新能源车的成本会不断下降豌添,比如纹虫第,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型羌。“中国的纯电动车型出来以后体,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怠蓬池,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剁,发现基本上17滤疲形、18年以后的新能源车秘,达到8年10万公里以上甘,整个成本是比传统燃油车是要少的赊挪静,甚至是少了20%到30%咳。”   电池是电动汽车发展的核心舰伎挤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本似。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氮,电池成本还有很大的下降空间涉猩。目前痊,整个电池的产能供应相对过剩揉笨,国内电池企业达100多家薄鸿。据统计矮,目前整个电池的价格大概在2块多左右摧酿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兰碑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孩。因此哭擒封,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菩攘,这样才能达到标准画别。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溪锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚判顾:李芳" "   我们不认为绝对的销量斤歉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孤篓。衡量一个品牌成功还有其他的因素畔,比如利润率侈培顺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标售。除此之外糙,品牌力短氓、品牌的知名度绅品垫、美誉度羡敝、影响力论巧,也是决定品牌可持续发展的重要因素沥擎不。宝马在创新精神上是首屈一指的够陈距,因为汽车行业正经历巨变唱,在电动出行沟仟轰、智能互联瞪懦、无人驾驶等一系列发展方向上介秽锈,宝马都打下了比较好的基础嚏。    临近年底纬,伴着层出不穷的新闻事件讽掏缎,高档车市场竞争愈发激烈祭,作为全球领先的品牌——宝马味恼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堪。近日俊蘑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碎瞬,听到他开诚布公坪毖、推心置腹的看法贩贫。   问相型:根据最新的销量数据辛苛非,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近超街吩。那么憨驹寄,您怎么看销量笆、利润酪缚、与经销商合作伙伴的关系啼荒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赦芒解: 每个竞争对手的情况不太一样量赔砰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛔,所谓的增幅我们一般都讲同比方韩,是跟去年的基础关系弊馅。几个因素加一块儿宠娄伟,我们不认为绝对的销量排笛司,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朝甭。对于宝马而言分,今年前十个月庇港,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筏,同比增幅10.2%冻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆既,同比增幅接近11%雷。我们对这个数据还是非常满意的釜,这也达到甚至超过了我们内部的目标撮眉。    除了销量本身的绝对量或者增幅喘巨碳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素跨,比如利润率检呜测,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汕敢。除此之外龋垂,品牌力岗缎瞬、品牌的知名度常蛔韶、美誉度吠冒、影响力欢,也是决定品牌可持续发展的重要因素挫。宝马在创新精神上是首屈一指的绕,因为汽车行业正经历巨变踏,在电动出行和彩、智能互联敞、无人驾驶等一系列发展方向上靛,我觉得宝马都打下了比较好的基础猾被。总体来讲轻技,我们并不惧怕任何竞争簇漠,我们也欢迎竞争秤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行草,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涪危。   问恭:最近黄唾,关于奥迪的新闻比较火款需。   刘智捌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扁。对于宝马品牌来讲喇腐谷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钙筛让,双方的关系也非彻媳梗好探精忱。所以骇休绒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司表崩,一个是宝马(中国)害沽田,一个是华晨宝马肝舍,但是我们有一个整体式的营销团队茸,有统一的零售网络笺巩,我们在总部有一个统一的管理团队念弘崔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘦屏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缝隘皑。至于竞争对手我不是特别方便评价玖锑,不过至少释放了一个很好的信号刊,豪华车市场的前景依然很好翠哦。    问疽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忍郡?    刘智尺矮估: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煞协写。因为从经济的基本面来讲碧摄悸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痞拔、持续的发展态势缓编酬。之前以出口吓、基础设施建投资的经济拉动方式评盗澄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桶井。需求的增长其实就表明了对于车的需求饺敬,其中也包括对豪华车的需求夕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔑滇歪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奋黑耗,这几个因素相加碎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间容。今年曙挤,豪华车的“盘子”接近200万辆怒,未来可能每年的增幅不会特别大襄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睡协。所以丸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入厂侩巧,力争在市场表现上优于竞争对手棱凄。   问室旱螺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辣富,这一岗位和以前相比有哪些挑战还盾?   刘智辉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悍炮,因为我在宝马的八膜搪粳、九年时间讹,换的工作岗位也挺多的隆吾呢。换了新的工作以来林,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俺嗣吞,比如负责国产车的销售戮淖未,可能是比较短平快的杏誓,看的是一伴挖剔、两年之内的事情恫频。在宝马中国总裁这个位置上矫赂,除了目前公司各个业务板块的运营舅舞镭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弦盯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姜吨挠,像无人驾驶湾忌吉、智能互联筛、电动车毕县,包括数字化营销舞腥扇、品牌年轻化等等一系列的东西挨彼翰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队燃宪峨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究媚侣,力争在中国市场上打下一个非陈4偶欤好的基础其赫。我相信骚偿苛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镁蛊旗,宝马会拥有非常强大的竞争优势韭穗戚。(中国经济网 记者搂涝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬淑良:李芳" "   原标题俏怜拇:王永清萌栋虫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匙厘。别克品牌今年销量已经突破100万辆泰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彼础,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弗隋。数据显示妮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆害,同比上年的446764辆下跌28.64%许敞咎。上个月赦扛绍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浪瘟污。    因此思览童,在车展期间接受记者采访时搐,王永清表示鳖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造紊售。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吮素筛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升湘枚谢,但全年销量依然会同比下降20%左右蹿蹭略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幢枯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膜并,可能在布局上稍微有点滞后性常慰。现在对于雪佛兰来说氦垒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踩。    事实上颓炮,雪佛兰已经开始了提速布局武嫂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拐翠涟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狸。王永清表示仇灵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炔请淬,2016至2020年投放超过20款新车古。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兑效铝,30%为SUV车型磺送脑,并将加速引入包括1.0T素、2.0T蓬宿缔、8AT阔、9AT膏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蠕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柬,未来SUV将成为主推车型疮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造句焊,轴距2725mm亭毒,将与全球同步进入中国市场滔。同样红伦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相两,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忍。    值得一提的是媒擦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS貌,拓宽产品线拟捕茄。RS车型将采用包括侧包围楔毙骗、运动尾翼馁肥、双排气管昂捕、降低化运动悬架软籍被、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逝奈,并加载多项ESS智能安全科技策恼售。    在品牌营销上蔑乖喊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楼秘存。另外突差层,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哨,演绎雪佛兰“热爱没,梦想舱缕,行动兄衅纽,分享”的精神帛烧懒。    “今后新车的利润越来越形〕ぁ,主要利润来源于衍生服务沪、二手车置换等睬汇瑞。相信雪佛兰将它的结构调好后任,未来两年将会真正出成果粕。”施弘说势。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笑衬诽,上汽通用的新能源战略也将全面提速囱旁鬼。车展当天疽薄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相型,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呕扣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成含绣匡,发动机的最大功率为73千瓦脓,其中电动机负责驱动耍,汽油机负责发电全,它的综合百公里油耗是0.9L持。从上汽通用发布的节奏看购磋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兑车逻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壁险,王永清说似纬祥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脑颇,产品还要丰富桥兰,才能满足这个法规的要求猜亭伙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膳,到2020年之后比例更高来。王永清表示沙委:“估计到2022年绕骋簇,我们的电池技术会有很大突破夹,能量密度大幅度提升拍,成本是大幅度下降攫盎涎。这对纯电动的新能源车发展是好消息盼裙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩括滑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢建宛、豪华”品牌——WEY淮稗,W01疽、W02两款全新SUV首发亮相多静哦,售价区间将在15-20万元讹并。对于新品牌的未来发展规划多杀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亲描尖:“WEY品牌明年将有3款车上市尖粕,到2018年还将推出2款左右的产品蒋镀窖,以支撑起全新的销售网络体系碌嫁宫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表节刹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洛累,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宠,8月份推出第二款SUV W02赖炮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年募溯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戮码,魏建军详细介绍到缕酵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA渤,配置上拥有最先进的安全技术椭墟嘶、智能技术滥,也更加精致磕琳。此外在性能上两者也有很大差异骡裸,例如在NVH方面透,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呻涵级,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暑凸喂。   在经销渠道方面查,魏建军介绍说巫鸿拣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络品靡辞,没有想过招募新经销商风囱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作禾蛙。”   对于新品牌的未来发展抄,魏建军信心十足橙财,他表示态:“我从没想过这个品牌会失败浆肖点,只有退路封死才能做好这件事饭郎,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗓。”此外设协涩,魏建军坦言腹关枪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溉小,因为新品牌叫什么并不重要粉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣态:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诡贝,将方向转到共享经济郝、互联网逝氢、自动驾驶方面新的技术寺扳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犊柏挝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩工魔、生动的演讲纠谓稻,就城市交通懊沮团、自动驾驶和汽车互联等热点话题呜叭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索释撵桶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戒宝。    徐大全说病牧,博世始终认为闪保,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担委,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雇行涵。    徐大全谈到炯歪,作为在汽车领域的老牌企业躺千,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哆帝蹿、多样化的发展态势和需求群露柏,博世已经有了自己的思考和方向苯胜毁。    他说间,如今统,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妙铺荡,将方向转到共享经济虎樊、互联网缉嚷料、自动驾驶方面新的技术监,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商超。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说何圣,面对新一轮汽车技术的变革浩歇毒,无论是传统汽车刃、零部件企业诡踏矾,还是互联网晾藉沟、科技企业枚鄙蹬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局樊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沧:互联化袜堡就、自动化和安全化挖。我们预计瘦,到2021年窘迟暖,汽车将成为第三大互联移动实体限,同时扮演人类的第三大生活空间嚼姑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奈脆澜,来充分发挥互联驾驶的各种优势实淮。    谈及自动化领域嘿肺社,徐大全判断疚揣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术险,通过持续创新驾驶员辅助系统糜僧日,从辅助驾驶莫、部分自动徊郴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶砷竟,分阶段朝“零事故”愿景迈进矗奥碘。目前驼划布,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用参惹妈,到2020年左右哆唬凹,自动泊车功能将进行试点项目测试锤居。    说到自动泊车抖春,徐大全特别谈到停车难的问题泌卸跋。他说硕黔,停车难是在城市生活中的一大困扰授娄。今年涕尚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凑互纷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饰。在八项智能泊车功能里刀脱,“手机查询停车场位置并导航”混睬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能燎踢袖。其实慨岭,在大型商场里菊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菇铝谈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础暗结。根据一项市场调研显示臣,2015年眠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿同惭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玲位寸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芳旧秽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勺齿信,在深入巩固原本的互联化心郎沪、自动化和安全化“三化”战略基础上死猫凌,博世今年也把两轮交通答、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恨。    他介绍辜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部但市,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拈猩比。未来十年兑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雾辑始,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斑颊。    在两轮交通方面毋淘,博世提供两轮驱动酸倾、安全等各方面的解决方案嚼,涉及两轮电动车描示、摩托车另、电动自行车以及平衡车等多种产品形式较。    最后誊禄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斥报掳,满足这些变化的需求敛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏沟垫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酚,“双积分”法规贫酥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议题难步,连日来慌猾蜡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趣,让观望中的车企备受煎熬茶膛长。针对业内关注的焦点问题奸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泊暖价:不久前尾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规癸虎,如何理解这两套方案弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镁簇炕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)井煽裂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烯激曹,但又有独立性闺蕾如,各自的核心目标有所不同钡把戚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓢非啡,进而确保国家能源安全角圣。由于中国的石油对外依存度已超过60%擞锨拇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盯氏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睹,进而实现国家节能减排的长期目标舷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屡辈,但现阶段并不能彼此替代巷。对于CAFC而言潍径,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辽,其中当然也包含新能源汽车巧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠木愧。但不同的企业由于自身能力夹加蒲、技术储备和对未来技术趋势判断不同诲季,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求体肠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痢挠须,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补飞私昆,而以后补贴将逐步退坡蠢镰,企业更担心成本无法负担巩。因此仅有CAFC法规膳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剧轰,所以有必要出台NEV积分腺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钵。同时化搭汰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫衫,从而有利于新能源汽车早日取得突破寥码。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘉冲恍,其目标应是降低汽车及相关产业沉、乃至整个国家的碳排放钡抽饶,和降低能源消耗诉求不同蹬盟惨。作为碳排放第一大国惺谭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值群,后续国际压力还将不断增大顶。因此悸贪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雷杉龟,从大方向上讲是正确的脑笛山。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琼东路,这和NEV积分没有本质区别侈,也无法确保总体低碳目标的实现吨。实际上凄钦戏,跨行业慰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喉汰。以电动汽车为例紊膘,其在使用阶段确实是零排放日节,但与欧美不同肯,中国的电能以高碳电为主睫裁苫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放母砷。也就是说背缓,在使用高碳电的情况下嘶默蹋,电动车全生命周期的碳排放并不低湾。这正是碳配额管理应该解决的问题慈闹婪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魏仍莎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业型私菊。实际上逢厦,将新能源汽车确定为国家战略甲四寝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构公麻,生产更多的低碳电痘硼贪,否则减碳的国际承诺将难以兑现奶捐。    另外麻,对于汽车行业讣,无论是CAFC傅馅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盲鞠秘,但都应该由一个部门来统筹策划显副,系统思考匹馈,拿出科学肛、系统毯攘沉、具体鸽席某、有效的管理办法来推动实施涵守宪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屏僳。    ■积分交易细则需加快制定核隋纪、尽早出台    《中国汽车报》囊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虽燃朴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迫效,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受写拿?    赵福全告譬:确定合理的积分价格倦恰每,涉及到技术就掣摧、成本和市场接受度椭脯,需要综合测算和动态调整硕。我认为基本原则是驹钵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力悍亭,让没做新能源汽车的企业有经济压力娘。如果NEV积分是“白菜价”弹饲芒,大家直接买就可以环肩,谁还会愿意在新能源汽车上投入卞脚熔?    因此首,NEV积分的定价应足够高凌恳膛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爱桂诲,通过自己的新能源产品获取积分脐递簇,满足法规要求徐窗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞬谰估、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钮膛,能够通过购买积分先生存下去媚梁并,争取时间把自己的新能源产品做起来财敢论。    《中国汽车报》舌爬:除了积分价格之外闪庞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑我介,目前处于“空档”状态厂,怎么看待这个问题赊募爆?    赵福全莱酞洞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拓讥危。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蕊慑乡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喇期。同时度澄攀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毒。对于汽车企业来说堕唾喉,3年仅仅是一轮产品开发的周期赏,政府作为“游戏规则”的制定者磋柿步,应尽快给企业一个明确的目标亥,否则企业将无所适从脐密。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烤车:“双积分”中提出了2018年起杯拎搏,8%送、10%拢袱、12%的NEV积分比例暮,而经权威机构按照法规要求测算剁途峦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绢铣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碉兑哨?    赵福全俊蒋:在这个问题上际,我并不持悲观看法么捷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难链烷,因为还有很多企业尚未完全发力潍变。按照国家的发展预期楔眠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纫,如果每辆车以最低积分2分计算啦党十,整体积分比例就达到了14%靖,如果是分值更高的产品挫,达到18%的积分比例都有可能姐。关键是要努力实现7%销量占比目标毫,而这也正是NEV积分的目的所在巷坪奉。    不过另一个问题引人担忧揪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胶喉,同时在CAFC核算中也有优惠溜畦侈:一方面油耗直接按零计算慌染射,另一方面核算数量加倍雾欺箱,从2016到2020年分别是5倍闭芭抛、3倍煌立读、2倍墒。此外扇沮,按照单项抵偿原则歪搪蔬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分褂匪湃,还可用于抵消CAFC负积分唬宝。我们经过测算发现浪,CAFC中的这种双重优惠同,对新能源汽车的“照顾”过多了细富边,不利于促进其他节能技术发展卧斥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狙坪,CAFC的达标难度就会随之大大降低晌鳞。实际上耗表曝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重釜,两者不可偏废邓白蓟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裤,但如果CAFC目标落空悄,国家能源安全受到威胁炬碱,汽车产业的可持续发展仍无从保障参舅遁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逞葡忌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逞,这不仅能确保CAFC目标的达成漓吞膏,也会提升NEV积分的价值秀,避免NEV交易落空敢欠孟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芹册忻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皇贿惩,而没有将电耗的概念纳入其中糜钞功,这样的算法是否科学莲充令?    赵福全彩确届:NEV积分分值以续驶里程为依据杆碘桶,这与推广新能源汽车的初衷相违背惕受,也不利于鼓励技术进步樊师阔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硼。推广新能源汽车是为了节能减排伶税就,因此不仅传统汽车痴,新能源汽车也同样应该抑大扬小虱到、抑重扬轻频。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骨,而不是搭载电池越多越好腐分行,因为大量电池搭载在汽车上移动垢抛,这本身就会使能耗增加吧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旁校任,也意味着大量增加电池生产的排放保。    政府应鼓励企业开发低成本爸拎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冷奖宛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奴。也就是说勘嗅钳,政策制定一定要“勿忘初心”劲廷缝。建议NEV引入单位电耗边,即吨百公里电耗的概念讲,作为积分分值的依据庙伐。同时氢钢撬,对于小型车电耗适当放宽肚写,而对大型车提出更高要求霸赂,以鼓励新能源汽车小型化暖,进一步提升节能减排效果粹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牟:在“双积分”中什,没有将新能源商用车列入管理范围恫,这样做合理吗父够交?    赵福全睬房赎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕范叨穑可持续发展的问题妻。2015年团努,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颅抵驳,获得国家补贴的比例比这个数字还高乓颂。而此次NEV出台却未涉及商用车尺类热,这是不合理的墩碑沏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尖铂俄,也会让乘用车企业感到不公平腾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规髓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妊。我建议篇,应该单独给商用车设立NEV比例要求舜鞭琅,可以不与CAFC积分抵偿懒,但企业之间可以交易晒片埂。因为如果没有NEV的强制要求厘菜浮,在补贴退坡后虎韭琶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玖懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水点。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幂挝袖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粳虫,盲目投资之后孩话娘,多数公司要垮下来末期。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怒猛薯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馅。    以蔚来汽车为例爆峭饰,去年8月还只有100多名员工稳诧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陵熬断。据中国汽车工业协会最新统计才艾官,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糙,销售4.4万辆脓试,同比分别增长25.7%和43.8%护奋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纺,销售28.9万辆污破拾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%睦倘慈。蔚来弟断、威马论兰、前途秃搭退、小鹏等已是新能源造车领域的热词灵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入固维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面崩漓唯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纶汾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸿。至此岭料呢,奇瑞新能源成为继北汽新能源定科、长江汽车警、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烽梅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家价。    “新能源车企的风险雾棱尖,其实很大副。”王秉刚说判斡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔫缺,对风险有足够的分析宛唤,有可能投了很多钱习蠕,最后做不成去暗麻,带来不必要的损失沙辉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穿,简单地投资建厂坤、增强制造能力烩炭贺,未来堪忧胺。新能源车电池的技术进步非常迅速 辣,现在可以用的技术一年后就不行了俄顶。如果没有研发能力就做不过人家洁。“一下十几个亿扎进去厩悉搪,有可能最后做不成矾败,我还是提醒新进者要谨慎一点胯深。”王秉刚说地细瞪。    事实上陀陀能,目前国内的新能源电池生产厂太多了柬,但规模都不大餐都绥。而且动力电池总的规模也在扩张中劣泄钙,尤其质量好的不多娶光撬,“据我了解操茅集,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单那陀耗。”因此环,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挖恒。   谈不上“红海”贫逃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陛颂,但道路曲折棚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廉静,造车得有钱宛典衬、有人才米、有时间江。“钱我们还行烧,人也不错啡焙翻,就是时间太紧碘哄,毕竟搞汽车三年算很快纺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合小。”万锐坦言射,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梯。    不过耍匆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伞,万锐并不认同割。在他看来捶硕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茹肮,因为大家都还没“下海”忻刑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棱捌,大家还在忙于造车猴菇,搏杀还没开始亭。    “这是好事靶芳∏摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业草,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骗跑卵,目前中国传统整车企业有150多家热,新能源车企至少有30多家光佬瘫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盟达叙。    至于是不是过剩清腺,梁伟表示这还是要市场来判断矮错骚。在梁伟看来惯牛磷,其实中国传统汽车行业已转入新常态围,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芜狠驹,除非汽车消费大幅好转趟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况握皑排。    但另一方面姑,根据预测喘,未来5~10年绿蔬厘,中国的新能源汽车将保持两位数增长鼎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称栓目厂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盗倦,到2020年时产能达200万辆东鞭、累计产销量超过500万辆巳撅。梁伟认为袖坊,从年产几十万辆到200万辆的目标奇桔,新能源车汽车肯定还要快速发展忍虽相。目前的新能源车市场还完全没有定型就邻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功星贸膛,“很多人此前担心特斯拉会破产纶湘,但Model S和Model X推出后效果不错据,用户接受默汗坊。经过多轮产品积淀航体,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翘宫推,特别是成本下降得较明显飞惮该。特斯拉可以闯出来电,中国企业也有机会艘、有成本优势垦掸酷。”梁伟说兴。    对于最近贾跃亭的乐视邵寡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巾磁,梁伟指出陵虱氦,除了技术寿吝春,汽车行业还是一个资金密集禽取唯、劳动密集的行业韦。如果要进入森,需要企业在未来几年有大量投入某,以格力电器(000651.SZ)为例氰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庆。    梁伟表示莲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倪激常,毕竟快速把产品推出来克枯,现金压力会非常大教群。另外簧,一家企业在原有行业中具有很强的能力垮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痉辛,这是一个很长的学习过程藩韩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兔村,也是第十七个中国记者节玛袜烫。2000年摔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碾圭涝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绥岗波。此后记者节像护士节昂茶、教师节一样凶湘,是我国仅有的3个行业性节日之一幕貉。   值此之际晶圈祈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱馆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捎乏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皆伴讹。      坚守还是离开棋毫吧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奈熄破:去年网络广告总量2096亿元牛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撇爱。报纸下跌超过35%蒜畔,杂志下跌近20%脯副奢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诬蛙,单项将全面超越传统广告玫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揉冲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛔晤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磷,也仍能保持着不俗的销量团斤。    “没有路可以让我选择狼祈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值构。”陈总对此直言到呈哼暇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诽渭幂,但发行量保持一直不减踞。诚然帕疆,这离不开报社给予的支持培。但从自身发展来讲狈端,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好誊。究其原因啼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的别憨虑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铜璃管。   汽车也好们核,新闻也罢瘁。毋庸置疑溶天闭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题开骆。   纵观整个汽车行业的发展趋势脖围,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幻蜡嗣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受忻桑,但不可否认的是离,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隶武缄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物头唾侨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茂软惺。    除去对报纸婚、杂志脸、广播誓、电视捍、音像等载体样样能玩得起来谎淡,还需操弄3G诡供、4G等流媒体技术射凭。我们不知道下一站会到哪里敞八菏。   面对媒体融合大潮释豪,陈总胸有成竹的坦言扁该:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代米匈,家用汽车转企改制之后继续深化改革乾。由媒体到传播机构四跑,由杂志到全媒体平台紊捣绵,历经两次创业浑,家用汽车探求新的发展方向护窝靶,抓住变革时代的发展机遇呻痞罢,赢得了全新的利益增长点僻。不再只是单纯的纸质杂志厕裤,视频帆绘、自媒体等做出了不错的效果疥。   其次川暖蜡,就是在自己的企业定位方面陇氢,中国医护工作者汽车消费调查顽晾、中国城市教师汽车消费调查是以医生泼、护士诺铜倡、教师等特定的人群为对象做的系列调查岁。这些调查一做就是3年表毫,走遍全国大中小城市门,做出最真实的数据庞募梆。 ?   “网红”营销时代   今年以来实筷贝,网红主播频繁出现在各类活动现惩⒕仁摇,手机发布会薪陀、车展无隋、房产开盘镰撬杜、比赛等一场不落鞋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讳堵。”   日前楔畅粟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”躺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摊丧踢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”效茸。   对此事件沉刻拦,亦不乏业内人士称痹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走型搬,呈高开低走的态势恃。   陈梓萱表示慨戮:“在现阶段的传播环境下辆,媒体记者朝网红转型萎澄,把读者转为粘合度极高的粉丝泡,增强彼此互动抒碌巩、沟通鹿醋鲁,无论对于报社还是记者个人南缆妨,都是一件好事辩。”   “把流失的用户拉回来幢,用互联网沮搓屁、新媒体的方式炊汞韩,我们正在努力尝试泞啸,但具体执行效果如何旗滔,尚无法判断肛膏饺。”全媒体时代凡,我们永远在路上氯拷休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:张瑞丽 版权作品丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉差蒙,严禁转载扮,违者将被追究法律责任微。 获取授权" "  原标题没:广汽传祺肖勇拐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孔衬瓢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讽。在本次活动上纯莎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念葱梁顿。广汽乘用车副总经理肖勇表示十狼陪:“时尚是一种潮流贰疥嗽,其实就是顾客需求怯超湿,引起客户共鸣拒,汽车也需要时尚秸题,所以GS8出现在了这里精邵茫。同时传褀GS8我们就是承担梦想挤踢疟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈虢虑恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌家拼季,中国品牌基本上没有一席之地辣介碗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喊靖贸。   对此谢,肖勇表示稗联握:“传褀GS8我们就是承担梦想柔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叔,所以在豪华汽车上瘟甸遍,我们率先实现突破泪饱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夹,我们就是要跟汉兰达勾肩惰、福特锐界形成三足鼎立摆枢,甚至未来超越这两个品牌线,这就是我们的目标祟暇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆型,创造单月销量的历史新高才,爆款车型占3.4万辆辩赦碧,但受制于产能安排的影响挎,造成其他车型总的销量并不是很高提街。面对这些问题嘲挞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骇变忙。   肖勇表示豪丰:“明年我们的产能拨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纲,产能将得到释放级岛襄。我们在满足GS4的同时蕉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歧踌,最起码销售五千辆以上河佬废,剩下我们会再分配个其他车型榷捌嘲。”   同时为了加速品牌向上同,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煤。同时肖勇说道拳伸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扣级桃,在明年全部投产谩境胸,所以明年最大的问题还是产能惧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钱曝暗,我就是聚焦我的明星车型屏松校。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬备:李芳" "  还有不到一个月茧抽赏,东风标致4008就要上市了孟盆。它的颜值抽蛔揭、科技装配足够有吸引力哦,那么随着锁定竞争对手喂白外、谍价猩珐、销量预期等关键信息逐步浮出水面迷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漓惯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滩欠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影榔浦仕。比这番景象更热闹的崎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仓哇砍。   说到品茨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致风,让媒体品到了极致菠。在工作人员的讲解下魄忍送,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陈帕陪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搭霓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颠手,无不让到场的记者暴段、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辟赔伤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邯、品味舌排。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浇板轰,东风标致在今年推出3008疥敲午、4008后酬夹辩,也将在明年陆续推出3008S蜂概熔、及另一款7座SUV猜刺糯。据中汽协最新数据显示娇媚市,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匠么,同比增长45.91%钒蹋办。那么党攻,在众多SUV产品中许浓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隆车?东风标致总经理李海港对记者表示涉菱酸:“我认为要总结一个词就是‘品’字为,东风标致的SUV一定是最有品的芒冒乒,这个品是指品质博段、品味蔚,今天的4008就足以支撑这两个词垦凉试。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谰崎?李海港对汽车产经网独家表示练:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孟潜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闯挛刨,轴距达到2730mm施,是同级别车里最大的僵闯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统加鹊干,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稍罚,在配置方面更趋向于高端授陡、智能句淀诽,进军更高一级的SUV市场景炯倦。”   然而嚼睹,另据乘联会的最新数据尺烩寇,1-8月净,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拓罐刮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潦立,作为中级SUV舰聊埔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酮辉技?李海港向记者算了笔账肮贰畅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万取,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求归魏。“这种需求就是4008的机会烂画抢,也是4008成功的保障都。”李海港表示黎。   “狮虎之战”将上演   还未上市颠怒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炮。李海港认为斥卢歇,4008在科技装备凶朔桂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势划,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钦。”李海港强调充底吾。   通过外观设计及车况数据对比后发现慌观,4008的设计颇具未来感和运动感扑蛋吻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下此炔,4008在轴距上占有一定优势帕湾,也使得整车造型看上去更加修长红。   那么窃,价格呢填焚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慰,通过对比翼虎的指导价话士,小编认为4008的价格应该在19万元左右讥钳蛙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堪伴?据乘联会最新数据绥,翼虎1-9月累计销售84258辆纷,月均销售9362辆惩。但值得注意的是瞳双裙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%檬洽。那么庆勾扦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赊,可以说也有一定难度泌潭。   汽车产经网了解到钒,由于目标客户锁定在换车需求的群体朝啦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撑堆,以吸引用户选择4008愁煞。至于置换方案的细节默唱悼,李海港表示还未最终确定那鳞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭氛抚:李芳" "   国庆结束后败,北京水、上海固塘、广州浆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宝告,引来了社会广泛关注怕来歉。平台闻风声冒篡,媒体炒热闹动摄晴,百姓愁价格剐驹肠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻借,“网约车”只是第一块烫手的山芋迸戈苯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性莲策,又要确保公共交通体系的稳定材堆崎,还得照顾老百姓的感受措冻。    比较普遍的观点认为坑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笺蚕浦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荤,征求意见中提到让市场来决定腔粗,这是非忱涂碌埽科学的深扭誓。作为用户踢副菠,担心价格上涨济,特别是比出租车贵觅,认为监管部门是要维护出租车体系利益特,我觉得这是大家多虑了虎危板。过去畅琉淌,在平台混战的阶段坤列,资本介入烧钱抢流量疆,这本身就是不可持续的道疙,价格逐渐上感坏旃睢,平台收取中间费用是必然的履。    对于各地的征求意见盒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荒试恰。比如说要求司机是本地户籍淖、要求网约车辆的舒适度等等漆档。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脊亥。    网约车规范的政策是非常需要的靡,作为共享经济热潮下的产物局,网约车从诞生至今身份一直相对灰色魂并副。任何一个商业模式沁衬,都需要规范起来股累玫。因处于监管边缘坤蔬誓,过去已经发生了数起网约车的蚊谐ǎ害案件品。我们在对受害者表达同情琶燎贩、对肇事者表示愤怒之后凌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撇链。    然而室般,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仇。比如说角挞为,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍使、车辆要有上海车牌扁换擒,并且轴距要达到2700毫米纽乳。根据滴滴公布的数据女计,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中参,拥有上海户籍的不足万人惫喇。这个情况在深圳类似官,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锻。如果按照细则明确执行灰,这就意味着伟诺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”派摊晦。    共享经济是大趋势断,但监管太严可能打击积极性偷诺,这对立法部门是大考验吗哄。互联网时代绿田,网约车大大增加了出行的便利叼,使人们在出行上拥有更多选择渡睬。监管是为了提供安全高效的服务保障嘉,而并非要让网约车集体消失辱肥叙。现在的征求意见许多还是首次提出截烫胜,建立体系的过程中应该让用户晨杠巨、司机及平台有更多发言权创。    我们鼓励共享倾叮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郝,与传统交通体系形成良性的交叉互补聪统席。    我们希望立法裴辽毖,只有合法合理才能保障各方的利益兢蚕,所以网约车服务一定会是标准化课问抬、安全化的非沙五。    我们希望在所有领域都有不断开放乒荷、不断完善的发展方向粳,这是产业互联网时代的必经之路骇裸洽。    文 | 著名职业经理人相,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赣容阂:新造车企业已经不再神秘桨杀,告别概念车的品牌曝光期驮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段车。投建工厂校、申请资质搜,造车舌沧,他们是认真的僧。不过碱岔,“八仙过海弛、各显神通”匠汾话,出身背景不同的创始人怜潦床,对企业产品和品牌的定位秃薄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铺师。    想听“真知灼见”悼鞍,走进新造车企业涡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扰醋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道傲圭梗,敬请关注纬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中首冒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涩。10月10日瑰插券,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宛翅肋。这也意味着歇睛,前途汽车继北汽新能源扣傻、长江汽车之后入腥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桶搓晌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衅,可以稍稍松口气藕熬械。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涉纽,他直言到2017年底前途K50车型上市前白酣,相关准备工作的日程已经安排很紧张乘,有许多事情需要持续推进被。即使如此晴瘟汉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乓饲滩。在与记者的沟通中群,他详细讲述了自己的创业经历峨苗齐、资质申请的情况弧巴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碧痰抱。    短短的一个小时却,陆群留给记者最深刻的印象是涝协酚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铰顶拟,他们怀揣一个美好的愿景庐晨承,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”皑慕香。    ■ 拿下资质不神秘涎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勾赫潦,许多人都对过程感到好奇姆钞。陆群则表示瑞纺尾,拿到资质并不是一件神秘的事情片擅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绦晨,一点一点把技术做到位藉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绅。”陆群说拎侧素。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吵趁霉。具体流程是坚怪,企业根据相关标准去申报项目乐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腔爽。陆群认为缝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骋方、引入新的技术和参与者艾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碌。其中对电动汽车的四项关键技术斡,包括整车的集成和控制技术攀朴,电池的管理技术侍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巫。同时掸竞逢,技术具备后还需要做出整车靡,并按照标准做大量测试旁怠董,要达到很高的标准挪。据了解邵炼,整车控制管理系统(VCU)汾杠端、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向播赴阮,也是已经掌握的三大核心技术娜蔼匈。    更重要的是炕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向朗。早在2010年袭抬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朽胆稿,开始布局电动车梁钙瓤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扮隘。2012~2013年朵迪虑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目端,在高端纯电动整车设计剃、研发方面取得了初步成绩壁倾薄。陆群说譬耻铰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驹忻龟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年葡啡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展适,开始引起业界关注扰。那时坑牵,行业对电动汽车的关注已经比较高掀,而前途汽车早已走在了前列杠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唐勾。”陆群说四瓶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弧痴,专注纯电动车研发戚、生产履乓心、销售及服务檄矛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卧剁夯。”2015年9月稻抽,长城华冠登陆新三板挂牌交易糖嘎,成为新三板电动汽车第一股奶。目前却虽侗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驴氯,包括整车业务板块(前途汽车)隶疼逛、设计研发业务板块(华冠设计)花栏坞,以及核心零部件业务(华特技术)感梨杠。这三大板块互为依托碉伴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辆佩屑。    拿下资质畏贩富,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桔。    ■ 技术极、生产基地庙努、供应商都得一流    在做电动车的这几年任,陆群对电动汽车的理解越来越深入辫抡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机麓瞳、变速器等物理结构金,还需要产业链配套烫浦舰、成本控制侗甭趁、核心技术开发等一系列工作河车。“自主研发的核心技术算都仟、国际一线的供应商和自建的生产基地贫,是我们的三大优势钢推。”陆群说佛句侨。    陆群说和阿春,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现魔涣强,市场上找不到合适的零部件供应商叉唇凡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞄忙烯。目前饲诧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鸿敢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化息、VCU射、RESS等核心技术杜姑戌,使零到百公里加速仅需4.6秒锋仇,最高时速为200公里垃纳,最大续驶里程达到300公里毋姐。而据陆群介绍宿,这些电控技术相关的零部件统衰熄,不仅前途汽车自己使用请肝,也已经为行业中其他厂商供应卉。    在供应商体系上蝗,前途汽车同样拥有强大阵容韧螺,已经先后与IAC德、博世蝗挂碾、布雷博性、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作防信硼。这不仅确保了产品的品质蛔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佃盎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地规。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地部。今年2月迹蛔歧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拟,按照规划肆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆石徽,将在2017年中试生产胺刃,第一款车K50将在明年底上市泪胯庭。值得一提的是慨缅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”习杰,最大可能提升汽车的轻量化水平谴。    陆群认为偷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车显污舱,而是要通过成本控制凸、技术提升来实现歌,其中轻量化就是很好的解决方案挞。他强调哩:“前途汽车的产品规划和市场策略猴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的距,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吠仇,在全新的市场领域不断成长芹才。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兄艇权,中国新能源汽车市场前景广阔骨爸,存在巨大的市场机遇坍。据他估计稍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肖熟。他表示冷拒,前途汽车已经做好了准备桑。    陆群始终坚信一点紊窜琉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旅觅。在他看来绵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韶。“所以氰勿氦,我们专注车辆性能橇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹿侧猾,迎接智能互联时代龄仕式。”他说仇。    自1990年大学毕业进入汽车行业奖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姑良察,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寇,创业历程也已经13年拢,算是行业的资深“老人”喜火吵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袱乡,他的团队也是一群“汽车工程师”色皇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛙藕镀。    陆群说歉刮力,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逃舜唾,像华为一样拥有先进的技术伦欠柔、过硬的产品品质以及国际化的视野玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传界:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柒,同时沥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驼玖。一时间莽似己,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访购蒜茧,对于新政拈起、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棉。    看自己   记者函: 首汽约车有哪些新的动作和布局颂?   魏东缕岛: 一方面棺勃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坪盘,根据北京狠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贯警,我们会在司机梯、车辆和运营都符合当地规定的基础上凹玲,继续增加运力保障催,这其中包括增加自有车辆霉,也包括增强与当地伙伴的合作妇了强。    看政策   记者亩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后豢,有观点认为寇媚赐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肛: 这样的说法不客观卸槐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轻。    某种意义上讲皮,首汽约车项目上线之前贩勃釜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钡恕事,我们只是在政策范围内尝试着做凰。彼时斧蔷,我们借鉴同行业企业技术手段河钞唯、商业模式和合作模式冗,在政策合规的前提下渺,尽可能尝试蛊呐,当然速,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拧,我们是十分期待政策落地的劝。因此朗骂卞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悔岁泌。    记者寸排瓷: 怎么看待首汽约车的先发优势人轻?   魏东醒藤: 的确憋,北京市场上我们目前是最贴近政策的欣,但从全国“一地一策”的角度来看趴糖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苍授橡。    看行业   记者邦锯: 按照当前征求意见稿来操作瓷搜呢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茹。   魏东呈巫乘: 我们对于各地方出台的政策表示理解硷钝,网约车实行一地一策制度苗黄牟,各地会根据各地的交通发展水平铜、城市交通需求来决定如何管理网约车荚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卞四烯。    看未来   记者撅统: 未来行业格局将有怎样的变化囱文忍?   魏东肛权勉: 当各地政策正式落地之后刻,会明确供给的标准尼稍,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘途亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域抬持萎,同时木,对于准入的司机进行严格监管迁税。因此改,在未来行业格局变化上龄镁,在大的方向和框架上由政府来把关滴,在框架和方向范围内椿极,各家寻找自家的竞争点和突破口娄,现有的平台选择优化平台和转型升级山隧屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢便:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始离跨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惩怖,并通过一系列体育酗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怂乏、活力的品牌形象外。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体眉,除了年龄山龄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卑黑哗。” 10月13日限,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湃。   据悉立婆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侠热赤,并向年青人传递积极的正能量疽陆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典何。未来溜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枷呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言檄桃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔫丢戏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型每,借助本次人物盛典啸筐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁店。   “2016年齐残淌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卧。” 郭伟表示艘挛室,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娶珊,不仅让不同圈层的消费者垄、车主仑鲍烦、粉丝共同参与到活动中涣擎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者送,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机犊辆白。”   事实上壳廊佬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桨餐夺,包括体育以及音乐类的综艺节目坍少,实现了跨界合作凸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溪骋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睹保浚。”   根据最新销量数据显示伴炊,东风日产9月份的销量出色惰,同比增长超30%鸡赶岔。其中主力车型轩逸限、逍客票耗帘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亨芯摧。   郭伟表示下,“东风日产今年的目标有所提升尝泌,对今年销量保持信心辫慌啤。”此外惹喊,谈到是否有可能再接再厉摹碍,在总销量上攀升至第四名的位置时蓝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹿材绢,能超过前一名最好灿麻墩,但最重要的是与自己对标宪。”   责任编辑茹临:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸行:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锋位案,管理层不参与讨论共,每组都有来自全球各地痰齐、不同级别渐身挂、不同性别的同事办。”蔡澈说界,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恼,大家相互协作良、互相支持判、勇于尝试统绰煤。”    中国经济网综合外电报道唯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士飘,其宏大的构想才刚刚开始狸。蔡澈现年63岁恋骋,其工作合约预计到2019年肆蠕,在刚刚过去的2016巴黎车展上单,他再次用前瞻的眼光和布局痹,为戴姆勒集团未来的发展访慨,提出了新的方向柔逞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揭:当年学的是电子工程专业潦才,就有人建议“傻小子径退玲,去学机械工程福。”化,“今天来看巨,坚持初心缔危沁,梦想终有回报工圣磺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体献,在报道戴姆勒集团的“变化”时兽革逆,都会引用蔡澈的公开演讲耪铅,因为他提到了电动舷帝、互联桑阜十、智能和共享等前瞻主题啃泛。    首先恋借敢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雷,并计划到2025年冬咖,成为高端电动车市场的领导者桂梢。当然钨岔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芯叭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸥腿豹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钙,恐怕显得更稳健疙弊。    “在所有这些领域呻,你必须为未来的投资做好准备嚎募,”蔡澈说懊侩缔。 “但这是令人兴奋的叭部擅,所有这些发展不仅仅是技术的改变脸撮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务和。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隆蓬灰,内容丰富的CASE(瞰思)计划示苔,它取自于智能互联骸末、自动驾驶惮圃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒂祟苔。有评论指出竞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逢,就是要对未来做出承诺僳瞳到。 巴黎车展发布会期间系,蔡澈穿着休闲衬衫盼啡、牛仔裤和运动板鞋唾韦溺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侈,但蔡澈作为首席执行官虐盖矩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坍嘲,以加速决策和赋予员工权力著称电轻饱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诽噶,鼓励对新产品和新发现目龚率,进行实验性的尝试袄电航。    巴黎车展发布会期间梯,蔡澈穿着休闲衬衫纱、牛仔裤和运动板鞋狸,一改西装革履的常规风格舍川。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骗聊暑:“我们并不是穿衣方面的专家举赴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伐定偶,而是留在了在工厂附近的办公室线腐戎,尽管条件略艰苦洁采蚕。至于在衣着方面的变化扇,没有具体的规划裂深,因为衣着是表面化的拦陶空,符号化的翰垄逼,尽管这会传递一些信息巳炮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惯秘丹:近些年京骏塘,我们尝试了很多新的想法乳,对整个行业而言都是全新的尝试狮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抡臂辅,很多同事都参与其中陡怂蛾。    “仅仅3个月的时间瓦插葛,我们收集了150个优秀的想法赁,这些都是关于企业未来建设的好点子寇。我们把参与讨论的员工分成了八组疗菇瑞,管理层不参与讨论硷,每组都有来自全球各地凛、不同级别阜、不同性别的同事废滥。”蔡澈说惰葡柯,“今天提到的鱼群式结构愧霉箩,希望让公司更有活力庆奖味,更灵活媚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缔锈焕,大家相互协作粹攫型、互相支持酬报、勇于尝试酱厢。”    几个月前泊吞,在柏林的一次会议上梅蕉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丰扒守,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歧峭退。根据德国报纸对这张照片的描绘嗣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面径操卢。蔡澈告诉开发商脸,这张照片是30年前拍的瓷梦,那时帕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车受浪爆。    随着电动车品牌的发布煎昏褪,以及首款概念车的亮相髓疽捎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吕玻。在戴姆勒的规划中拔接,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力问够薯,包括价格僧拒、外形和性能罚抗。据了解极,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爱邦溯,包括在德国建立第二个电池工厂杯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弦擒瓮。主场“作战”的雷诺品牌逞监,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伤谓缄,包含设计边、产品以及市场布局等方面滴。    发布会结束后祁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通埂剃绷。在面对面的交谈中背每,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抗铺避。另外弧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题其诗猴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熬。    网通社攀:在中国市衬炝睢,2017年雷诺在中国有什么挑战岭?    戈恩呢巢兰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长片牵,中国和印度都成为全球业界的引擎叫。2017年是雷诺非常重要的一年枪隧孙,我们的销售会起飞警畴,就像飞机一样猾盯朴,正在起飞向上并且不停加速久。对于日产来讲捶,也是非常重要的一年谦绅,还会进一步推动启辰的产品吭镰铃,这个也非常关键社还晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窘邵:您如何看中国新能源市臣锓帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划间罐捌?    戈恩漏瘦弗:我认为中国会成为全球最大的市趁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜗海。对于日产而言菱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目费拒新。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的具贺。    网通社矾:对于雷诺和东风的新电动车项目修,是否可以更详细的介绍一下垃暮醋?    戈恩焕:雷诺和东风进行合作掏试,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恒,最终项目还没有做出决定磨故,但正在研究当中拾。    网通社鸽救:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓮灭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进硅锰伦?    戈恩擒夏:自动驾驶一定会进入中国社侈,这是勿庸置疑的捌忱。目前雀戊陆,各个车商在这方面的竞争非常白热化睡睡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣点舰情。在中国相关法律法规允许的时候灭垒,我们的产品会进入中国惦。当前士,我们的样车正在美国风睦、日本做相关测试镭疼。与此同时泪钎,雷诺当然不会遗忘中国市场彪攫凌。我们会在中国市场进行一些展示项目拍墨陆,这会帮助我们完成产品差异化的工作桃撤行,也会帮助提高产品的竞争力慷。    网通社爱杉贩:三菱的加入蹦肪梢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助微袍?    戈恩剔群褂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三罚景,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柯委。我们认为2016年包含三菱在内钱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伴柬。所以它不是目标墓莆逛,而是我们现在工作的结果怜壁街。展望2017年凤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年黔蜜,尤其是三菱的加入缆葛,让我们有潜力跻身全球前三卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒家:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袱期饶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响位香。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代病埔。”Kalanick 说道习。“如果真的发生这样的事穆麻,而我们没能参与自动驾驶的开发蜡,那会发生什么事烘?未来将迅速抛弃我们吮咀。”    上周四阜袖,Uber 对外表示拨坏:8 月底疆穿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庞舒。    与平常用 Uber 打车的程序无异堡,系统会为乘客匹配 Uber 专车醇憋编,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拔犬怯。虽然是自动驾驶汽车密赌,但车上会配备两名训练有素的工程师盲夸。一名工程师坐在驾驶位上仁,随时准备接管汽车控制权撬环,另一名工程师坐在副驾驶上厩,详细记录汽车的每个动作力弦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外层,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto探缎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擞渡。在采访中付崎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业貌脾凸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骏秤那。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤鹉迫ぁ,现在卡车运输市场也是如此耻认。”他说炭女径。“现在谈这些还有点早歧塑呕,如果非要说点什么扩,我只能说我们已经进入了研发阶段短赌。”    在采访中蒋那潦,Kalanick 还被问到躺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栓科恼。他认为在交通自动化的世界里刃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慰辖,但驾驶员所占的比例会下降史叭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窖墟勒。    Kalanick 说道假旧徒:“像旧金山这样的城市馈豹,大约有 3 万名活跃的专车司机搅潞权。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机考弘,但是别忘了嘲私,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莽惟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撕权泰,自动驾驶汽车也需要非。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的线,有些情况是处理不了的楼船。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隶鸵创。”    他举了一个例子错且,电话刚问世的时候棉,需要一名接线员来接线当。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宿,而是创造了一个全新的行业腹搅,并创造了大量的就业机会惭派稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁几:李芳" "  穆伦认为亨公,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苔倘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堂荆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藏,包括汽车的使用方式幢。    自2015年9月25日临危受命匿踩酣,出任大众汽车集团CEO至今狄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翰亢。那么籍,一年过去圭看汤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鼓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孩纫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得练兄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坷酞疗,贴有穆氏标签的大众户纲芒,其未来又将是怎样的呢壁程?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骂巾恼,借已成惯例休寞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》然我侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义干韩去,穆伦首先抛出对大势的几点判断苔廉,也就构成其《巴黎宣言》的构架匹。他认为匹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代化,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戎探,包括汽车的使用方式晴汾桥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盎竭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求河事。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庆狄,这需要我们用全新的理念括季、全面的视角对于出行方式进行解读摆钎荡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琴。显然相,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咐镐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梆射傻。我们需要联接汽车世界和数字世界柯,让消费者获益居,推动社会和经济的发展抡画敬。同时顺应驱动技术的根本性变革灌脱,即电动车是汽车行业的未来钙怠。尽管如此妙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位归两。我们必须蒲亮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代显羔匹,同时推进替代技术的发展盒怀沽。    穆伦坦言袜辑夺,应对当下的变革惊鸡卤,对于大众汽车集团来说肋,是一项十分艰巨的任务藩桂实。尽管如此揪,我对于集团未来的发展持乐观的态度胃。因为在过去的一年里魂弧篮,我们兑现了承诺步秸葡, 增强了核心竞争力怪,积极推动集团业务的不断发展淳蔡诬。因此划春,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闯,而是“大众汽车集团将如何成功”劳。为此付懦教,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腑茎崇。集团的目标徽等,同时也是我个人的目标洼哇诬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者漂。    他说么勿,今年夏天诫家貉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狠。我们强调徐凭霜,集团未来发展的重点领域将包括光踞妙:电动汽车葡惩泵、电池技术结趟、数字化芳多、无人驾驶和人工智能蜂享,以及全新的移动出行解决方案砰。放眼未来卤速,很多人将不再拥有私家车卧钢赣。即便如此穷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烹兢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淡统、大力拓展移动出行服务腻拦认。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柔,包括集团旗下众多品牌的战略咀达雾、关键指标和相关措施怀浪。但在此之前涕,我们并未停下脚步旦卫嘲,而是继续开展相关业务粗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呵白,他特别谈到每岛履:“在中国阔宏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”穷哨款。    穆伦表示爸醛丹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题双髓晶。这些实践同时也表明膏瞎爆,即使目前面临压力癌贿猜,大众汽车仍然完全有能力实现目标话。他承认邪吮,坦白来说淳,柴油发动机排放事件影响深远檬法,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苛。我们正全力调查事件发生的根本原因馆悲涂,不遗余力地解决所有问题苟,并在最近几个月取得了实质性进展料愤。然而对于我而言譬汀础,构建大众汽车集团的未来雌电秀,也同样重要萍噶。    穆伦说楷,今晚挨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馁啼使:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亥级。在2025年以前坛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列轿,并在欧洲市场占据领导地位篇。    最后瞧煤芒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铆:“未来羌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啸陈具。它意味着自由钱墓、乐趣和情感碘搂。因此赡誓,我们注重产品设计撤诫概,并将以崭新的视角进行设计创新”牌跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  今年7月底绒捆,在2016年世界500强排行榜中喷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入解,比去年跃升47位刻豹,排名第160设,引起国内外企业界堕彩、尤其是汽车业界的瞩目奠蓖刨。    今年阜户删,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椒。恰好是在10年前磋,徐和谊出任北汽集团董事长靶撂,策划惟干、主导蓟、实施了令北汽集团由乱到治传,由小到大奶,由弱变强的变革杭幕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辜、有益歪嚼、独到的成功尝试涣盯。但是毯烫,当中国经济网记者约请徐和谊溯,请他以《老徐和北汽这十年》为题脆,谈一谈自己与北汽集团时套艇富,徐和谊温和歌瓤鲍、憨厚地笑着说轻头卢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纽跋,少谈十岔踢,少写妈滩。    于是粹伸竭,在不久前的一个上午疲恍,在北汽集团的一个会议室里桔肉尖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茹峡。今天是系列报道的第七篇杜蜕。   “北汽这些年发展快爱廊昧,我觉得合资这一块璃腹款,起了非常重要的作用冗棚靡。不光是从量上炒芳,速度上矢恭,还有效益上”年笑匡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弟拱,如是说道茄料身。    “在各种场合我都讲囱海急,北汽就是合资反哺自主”部萎,徐和谊告诉中国经济网记者钡逛,“合资和自主堆脾,绝不是对立饯,而是互相借力”系。 2002年10月18日推歉精,北京现代正式成立婚凡兢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记没解、董事长算起乳剂,徐和谊执掌北汽已是整整十年托。在徐和谊的带领下柔虐,北汽从最初的“一盘散沙”缔话,到如今的中国骨干汽车集团烷困,取得了长足发展读。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸡配,北汽位列第160位蟹桅径,比上一年度提升47位钮,并首次进入前200名爆抢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拇赶经。    “北汽这些年发展快度,我觉得合资这一块纬沟氢,起了非常重要的作用呸。不光是从量上淘哦蔬、速度上戒,还有效益上”破,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汞鞠愧,如是说道茹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氯俱陈,徐和谊结缘北汽伐冯穷,也正是从合资开始漏。2002年茸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蒜世。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目系,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鸽圭、发展首都经济的龙头项目和示范工程桃。    为此拐娄,时任北京市委工业工委副书记逛晾岭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恭,担任北汽党委副书记割曹夯、副董事长慕蹭,以及北京现代党委书记吭毒、董事长翔百叫。 2002年12月23日盆独,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衰屏羡,北京现代实现当年签约泉倾鳞、当年建厂跨、当年投产盗特盲、当年出车巷。在短短不到一年的时间里搏休,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伸,迅速在中国市场生根发芽咕汹拌。由此创下了业内独有的“北现速度”径北抖。    时至2015年食逢,北京现代已拥有第九代索纳塔粹、全新途胜莽泪澜、名图套、ix25海帆、朗动蝎、瑞纳等14款车型里鹃郸,涵盖A0级善贤叉、A级慨顺躬、B级袖苏、SUV等主流细分市惩刖〈础,累计产销量突破700万辆导。    北京现代官方数据显示撼,今年前7个月券,北京现代累计销量达到59.3万辆膳,完成全年112万辆销量目标的52.9%剐。 2005年8月8日仍庭娇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年裳康,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饲。北京奔驰的成立羞赌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砂。    虽为国内高档车市的后来者典锭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剑墒,实现产品导入朗灌菱、股权调整申,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仙啪蜕,北京奔驰由此迎来了高速发展期成腥翔。即便是在国内车市进入到“新常态”后染堂拆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅外,远超行业平均水平拳。    目前亩疤,北京奔驰已建立起全球面积最大尸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茂椭壕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂榔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞄敞苔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堡户、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岛。 8月22日阀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亨犬:C级车螺、E级车居舒、GLC SUV和GLA SUV琼俩极。官方数据显示啸陌,今年1-7月筷科彤,北京奔驰销量达167307辆婪体,同比增长32.9%虫。    8月22日漆掀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汗。在迎来年内最重要的车型后惕克,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舞垒,着实令人期待熄瓦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展词,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勺篡济,更是为北汽自身的发展提供了极大助力话暗搞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雄侮瑞。    “在各种场合我都讲遣,北汽就是合资反哺自主”唱狭耻,徐和谊告诉中国经济网记者茫恳静,“合资和自主都坤不,绝不是对立净,而是互相借力”赤囤搅。自2009年以来港虽落,由北京现代膜卵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掠前、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范踩耙、管理流程予以借鉴的数以百计渴恕侠。 北汽自主实现百万辆    正是如此捅,从2011年莽,第一辆整车威旺306问世勺,北汽自主销量直线上扬芍:2011年达到2.4万辆怖、2012年实现7.8万辆蕊、2013年超过20.2万辆镜识、2014年突破31万辆久琉啤、2015年完成33.7万辆郝霉。历经五年多的时间播花堡,北汽自主已累计生产达百万辆惕,跨越增长令业界瞩目努拔统。    “着眼未来离鲍防,对于合资我仍然非尘眨看好防醋。不仅是十三五糯忍,未来很长的时期梅叫敞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秽舞。另外惹,在此基础上兜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浆粳凌,徐和谊表示赌涪忌。    “年底前还会有更多的好消息勺,不管是在新能源领域闯胺,还是整车领域筷,包括一些重要的零部件领域汝怖习,还会有一些新的大项目落户北汽壳笛谱。这样唬骆人,为北汽更长远的发展乱控讽,我想合资这一块嘛,贡献还会加大锈响。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯行:李芳" "  9月29日沪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睛宋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锣栏铰。   蔡明指出适,中国汽车市场曾是低质量拴怂、低配置荚方、低服务的代名词添辉品。诚然啃汲,与美国汽车市场相比搬竭簇,中国汽车市场还不太成熟闹。但是拖放叭,趋于完善的服务质量翟泞箔、规模日益庞大的车展卤、逐渐被认可的中国自主品牌霸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灯藕,分值越低表示可靠性越高铆的棺。J.D. Power近几年的数据报告显示性愤乘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定措勒究,从2009年的178PP100到如今的102PP100翠法啊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讽肠涧。尽管与美国市场还存在一定的差距孤刨,但中国市场的后劲儿不容小觑邓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匹佃桂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卯饭?J.D. Power最新数据会给我们答案伴关。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH册童烁,而中国市场的进步速度为每年4PPH评。在车型研究上菇,中国赶超美国市场需要6年时间兄单。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抄,而中国本土品牌进步速度为8PPH句。在生产车型上舰桨,中国赶超美国市场需要5.5年叔。   3. 在了解美国客户的需求上镐澄庙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拨势哺。   经过对这些数据的了解和计算呸汹捐,平均下来仕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼礁,才能百战百胜揪,想赶超美国市澈荨,前提是了解美国消费者的需求辨肩厢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的李持。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诬:车内有令人不愉快的气味捷匠、胎噪声过大(来自车身下面)邢、耗油量过大帛表、风噪声过大(来自车身周围)汕抱、空调开启后眉氰仇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为停响:内置语音识别经常无法识别/误解命令牛寡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纲、风噪声过大(来自车身周围)丘隋劝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匈里嚼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敌。同时叙,在前10大问题中纽细叛,只有一个问题是相同的剁铺卉,即风噪声过大涵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骄税汗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毛驮。中国消费者更注重感观(嗅觉睛、听觉和味觉等)方面的感受质量仍抒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瀑。   就目前来说诞,中国的汽车产业还有很长的路要走睛,无论是汽车的质量灸拉棵,还是汽车的整体销售体系捌酬快,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距触。凡事欲其成功黄锯锨,必要付出代价瓣:奋斗钢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骗透捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣教爱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崎嫂氖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瑟令擅:李芳 版权作品道拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐穆,严禁转载吓辛,违者将被追究法律责任拖善趁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闪瞪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苹继。作为本年度华东地区最大的汽车展览会河,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怖兽。同时抱耪廉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碴廓,作为本次车展的重要组成部分之一铰诫粕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佳扫跺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吻,中国机械工业联合会会长王瑞祥鳞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翘,为中国汽车产业的智能化瓷,信息化方面的发展做出指导意见撩。   本次峰会主办单位嘿弄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馅:   贸促会汽车行业分会长王侠泡尘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欢呻茬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编尽妹咎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行切泛洞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览革物。作为本年度华东地区最大的汽车展览会儒鞍墨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尉。同时纬愧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匠,作为本次车展的重要组成部分之一灯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娄换,中国机械工业联合会会长王瑞祥情膝缎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凤绷,为中国汽车产业的智能化派骋,信息化方面的发展做出指导意见贾峭广。   本次峰会主办单位计:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接犯:   贸促会汽车行业分会长王侠龋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扇隋房:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫂掸校:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮购埂单:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伟密澄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一节:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峭卸扇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲纾快修敢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长儒弗,因为现在我们是全世界销量最大的市场黔扑高。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准啤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓄诵毖、环境污染等方面魄叼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战功虽吞。同时寝惧泵,智能制造旗驶、工业4.0钒犯藐、移动互联零、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岭、“互联网+”等发展战略恒鞭算。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吨。我们有很大的机遇视,我们会见识很多非常有趣的变化握绞。   当前业界普遍认为取,低碳化欧阿、信息化廉、智能化是未来汽车技术的发展方向爬肃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盗,正在成为汽车行业的发展热点改犊,正在助推中国汽车产业的转型升级官凶,从而进一步打开智能交通产业的价值畔。在2010年的时候氨吞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索常局窝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统违标,为用户提供全天候秀黑队、全时段的服务舌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怖,签约和活跃用户超过一百万成诺骑,累计为用户提供约2亿次的该户服务酸喜,人均交互服务超过11万次桂。经过近七年的发展劫幂璃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挤配奔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涕变靠、凯迪拉克八箍拣、别克畦童、雪佛兰上使用规桅,倍受消费者青睐活建。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶於飞谩,面对新的市场和技术趋势盼夹隘,基于车联网多年的探索欧、实践结合行业的技术储备侯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略行回,提出了到2020年力争100%产品实现互联攀汞半,并致力于打造以车载信息服务充、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倡,为人葱棉掀、车提供安全智能便捷绿色出行痢凰浦,初步建立和谐的人毯、车莎、社会互联生态圈描钠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棱参苗、别克哄、雪佛兰品牌铝炉降,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广趴港嘛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展花降惟。除了安吉星在移动信息和网联上橙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秆投攻、内容服务能力淑信、大数据运用能力坷誓绢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B褐呕璃、B2C的业务伙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全百,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露话楼家、支付安全地千潜,更可能引发行人安全和人身安全逃愁嗣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颊邢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宦,网络安全开发包括威胁因素识别缉儒雀、安全战略制定坟券、安全措施执行兢假趁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侥搔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准波办慕,并且在过去几年不断的进行迭代升级超酗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尾深。伴随车联网技术的发展浅楼扑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术椭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拭。让汽车驾驶更安全吻拣、更轻松袱蔫眷、更有效谁柑。   我们身处在这样一个时代锰姑戳,新技术层出不穷使一切变得可能坎褂,我们也是非常幸运的一代人誊旦,能够见证汽车行业在国内滴隶、在整个市场上有一个颠覆性的发展闭渺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化檬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峨吓。同时也让我们对明天更增添信心和期待成聪,激励我们坚持不懈的努力洼蹋险。   我们相信泥,汽车行业的发展刚刚开始慰膘。汽车行业与其他行业的相互交流犬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活偶盒。我们会和同行一起共同为之奋斗挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   9月28日哺粹腻,在2016上海浦东国际汽车展前凡段肩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杀挪,新兴造车势力喂商超、养车唤、汽车金融等领域从业者垢吭吉,走到台前宋彻,与大家分享及探讨未来的市场前景挛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粕。    吕征宇雷限:各位领导难、各位嘉宾盛刻标,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典番酮罚,刚才我们的同行说得非城沂疲好顾垃,其实我们有一个共同的理念殊功,而且我们也有非常多的痛点谐岸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幂,我们也有美国合作伙伴的公司捍,乐视的七大生态是有机的裤,在零基础上打通的靶碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伤涵泛,目的就像董事长讲的一样娃畅米,让“蓝天白云”再飞翔恭赔小,目标就是打造全球最先进的超级汽车递。    那么用互联逛、智能酿藕钠、电动碴、共享的方式谜互处,实现“未来”的交通方式扭弹换,我们认为汽车产业佬及,还是没有被互联网变革的产业醒倍。对于乐视超级汽车生态而言挞,我们有四大基石谋,我们相信社会化澜、分享化体、互联化汞呢补、共享化将成为我们未来变革的方向缴光窟。    从我们的汽车生态诞生以来劫,我们保持着快速的发展隘涤京,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倡乱,落地在浙江湖州 镀泛淮,这里包括绿色环保的环境浅怕葛、自动驾驶的一些功能和区域绒蒂乖。    同时我们最近可以告诉大家良啼,我们的产品样车在美国已经开始路试戏疵,技术在百米加速已经是全球领先了玫,产品的量产进入倒计时状态栖顾患。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哦,创造首轮汽车最高融资金额的记录滥沁罚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发就类胳,协同开发也是我们在北美的基地伸、中国的基地娶炊、欧洲的基地共同开发负哺。同时我们的战略开发电动的底盘机构韧坊岭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荒帆皋。    第二个就是智能化遣,车是人工智能的最佳载体陛碑悼,乐视做了大量的投入叉,在硅谷和SSA成立了研究院弊舰,在智能驾驶也取得了突破性的进展徐嫡赊。社会化就是刚才说的分享售赖,我也非常喜欢这个创意侨杆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辑,我们相信在共享经济的领域里劲瀑砂,无论是Uber的繁荣孤,都证明未来不管是房子碳、汽车都是重实用的趋势栏俺耗,所以乐视将战略转移苟迟次,推出车租赁的平台胸狮譬,我们叫做乐享平台贪。    其实最重要的议题吉丧坎,乐视作为互联网公司泊旱闹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炊锌啦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缎碾卧,电动化省勉、智能化伙、互联网化貉避、社会化淋溅,这四大纬度有密切的联系揩痞簧。    我们把汽车当做全新的载体暖玛粗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肋扯谢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纶,谢谢大家剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠恃拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桐寡划,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楞担。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寄枫,他认为车联网删戊摆,既然是大势所趋店,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宿惜,少炒概念琶教喇,多做实事粹。 以下是王侠发言实录蹿晚:   在这个夏末秋初饰翰舅、时令更替的丰收季节赊拆埠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锈浩俺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疥饭碾。在此递棚苛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沧儒伪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俩湃鸿,汽车产业的电动化厢车、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钙春梯,而且也正在成为全产业链创新求变疯晾、转型升级的主战场纱。但是棱实炔,热点和繁荣的背后皋壳裸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彩复峦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亨不头,车联网也在热捧之后开始遇冷冯侠羞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肃。其实锰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衰材,我们要理性面对夸、系统分析遣农,既对前景充满信心结号,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杯蔼兽,才能在变革的大潮中认准自己的方向叛皋掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吼粟我,我们要清醒地认识到毙挨,汽车的智能化和网联化是大势所趋叼舰崔,是不可阻挡的方向辉。电动车还有技术路线之争八刃肖、对减少污染和能源危机的疑惑内,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吝饯,没有坏处虏贡绥。汽车诞生130多年来县久,除了带给人类方便之外愤拉狄,还带来了许多难以克服的问题澈,比如交通事故健、环境污染和拥堵亩、能源危机等等腔泌脾。车联网和自动驾驶等新技术的应用申钞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毁欢。现在不少基础薄弱的车企喇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谎斤湾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菠,多持观望态度秆,这也是目前车联网叫好不叫座澎惕牢、貌似热闹却普及率不高的重要原因醇虑抄。我想说的是娩吠,既然是大势所趋吮酷,就不要犹豫不决溯哥,否者真的会给对手赶超的机会亮膏些。   我们要清醒地认识到参力便,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延暖曝稠。汽车市场的低增长成为常态之后惩虏奢,我们对于销量的追求空间越来越有限虏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嚷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擦。   我们要清醒地认识到勒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筋梗,必须是社会性的统一行动暴挛窗。一方面搂诽按,车联网是一个汽车生态股峡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼎宛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致经誊屑。另一方面入,车联网又是由整车制造商滔乖煽、产品供应商兼凯、内容提供商搂膛、软件供应商级、服务提供商耽、网络运营商等不同角色组成的产业链哀疼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巍怯,打破壁垒道崇,互相开放信息系统旦哼,进行深层合作炭途姆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的踌。   我们要清醒地认识到晦歇乌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筒,而是要靠一个技术集群的集体支撑示孔玻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网米幢,如果通过手机就能解决的丧,其实不应该叫车联网滑。大数据涎枪始、新能源技术寝填、网联技术抵猴、自动驾驶技术吮、传感技术括粟卑、网络安全技术等趣,这些技术的应用都是相互影响秽茎矛、相互促进甚至是互为条件的放。比如汽车共享和无人驾驶绷炮都,就只能在车联网的前提下才能实现谩纹迫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埂棺,并给汽车共享带来更多可能性熟零惊。另一方面洞,与手机和家电不同的是敛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汇碱溪,绝对不是有钱就可以任性的地方芯扣毁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斥酮,中国车企面临的问题一点也不比别人少灿,我们一定要避免浮躁情绪乾,少造概念掳椒俊,多在核心技术上下功夫捆杯默。   在刚刚结束的G20峰会上屉,习近平主席表示费巢:8年后的今天天凹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步不段、人口增长旦寒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期避爬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奥陵辉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唐。其实仓尸摔,对于全球汽车产业来讲如摹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱博,传统技术进步的空间越来越小绢般。在这样的背景下亮垄,智能化逼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屎碌,为汽车技术进步提供了新路径姐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隙聊。   今天鞭举,我们以“智驾未来颗眷潍、创领先锋”为主题论含虚,邀请各位企业家噬推、专家学者共聚一堂说谜,希望大家能敞开心扉吠段表,知无不言稗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兰昧。   最后擞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铝,祝各位朋友在沪期间顺利擦、快乐嘲膏、安康巍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅苫棺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耙娥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欢秀充,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沥书。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点县,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坟掸羞,在下线前夕常,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通故沟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烷处。 一矢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型无米。今年1-8月糙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间发餐矗,以首款SUV——威旺S50为节点湍蹋,一步步走向经济型乘用车领域摔慑吓,实现“MPV SUV双轮驱动”卧聘。对于未来产品规划删背哭,陈桂祥向网上车市透露倪愧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泵踌呢,并冲击40万台销量规模擦。” 陈桂祥进一步表示上含:“北汽威旺的MPV厢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品但魄轿。2017年的销量重点会集中在M50F上媚秸变,到2018年也会有全新产品上市匪峦氛。”    今年8月16日揩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线媒拧熔,对于转型中的北汽威旺附,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尼哪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型我蚕憾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泊漂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颠悸。在陈桂祥看来乖斑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涩挎粱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烩。    二波拢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伐授岗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求羞敖惭。M50F具备明显的高颜值特征磨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见禄挠方。而做到高颜值并不容易离燃,陈桂祥向网上车市透露颗棱镜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源常沸荚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓖锚瞥。    从内饰来说贡谐间,新车的设计均由轿车化标准打造庐,其配置在科技感寝袍、智能化上都有出色的表现挤鹊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烯横琶。同时顽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表看窗彪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捷偏疙,智能化水平足以媲美合资品牌是赏。 在性能方面小贾繁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速崔立顿,进一步满足消费者的需求囤贩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仁拜少,到2020年威旺规划40万台的销量诚忿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翔讽。未来将在夯实MPV市场的同时廷防,进一步做好SUV市场块绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌叫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烈裙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菲瞄:苏州吉姆西拴堆胸、苏州金龙捷焙、深圳五洲龙市谢夺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浩驾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漂,并对吉姆西取消整车生产资质忍掀氦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除道蹬,追回补贴资金武娄浑。    根据通报衫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姥皋即,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆羡聘俄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粟。不过围灯揪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了需径混。 补贴新能源汽车的依据何在啡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆囤恨。市场经济最需要的是诚信详柯晚。但是粪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中培救,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问郏害伍栋。部分领域缺少应有的制度约束变瘁厘,秩序甚至失范蹬皖怒,这并不稀奇讥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲜聊。尤其值得一提的是藏惋彼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挎衡。在这一目标之中桑洼,财政也被赋予了其应有的定位攫舜狮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烈玫老。中国社会的根本性变化需要处理好市场肥潮垮、社会与政府的关系末。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件替卯。新能源汽车市场同样是市郴摺,从根本上说酗孩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥长狸。新能源汽车骗补问题的源头拼凯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擎棺。    当然富,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藤兔,不是市场取代政府苔席,而是市场和政府有主有次刚户,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戌。说时容易做时难肚期。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题平胳。补多少馈,怎么补炽撂画,补贴如何管理等等卢,同样都是难题抵灵腾。    为什么要补贴新能源汽车杜采?可以摆出来的理由不外乎如下猜矮僧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛔摄潞,只要予以补贴玻河,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胺。这么说不是没有道理卫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肖塑锰,成本较高洽断好。有了补贴兴湾洪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寒逼奢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善界。只要有足够的补贴哇,新能源汽车的发展肯定会更顺利吓界靖。    但是赦,有了补贴慈桂刀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隋?新能源汽车发展的关键在于技术涸得。有钱就会有技术吗秒诬题?这才是问题的关键顾晶孙。的确捅抠辆,现实中有许多技术是可以花钱买来的穆。但是订寸涝,先进技术不见得能买得到融。新能源汽车在国际上也处于起步阶段七羔。各大汽车企业也在努力开发新技术划挺。在这样的条件下涤,新能源汽车的发展方向都是问题笔虾,怎么会有可供市场销售的先进技术蒲画?有了钱揣齐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皖梁馈,但是彻,研发投入增加反,并不等于研发就一定会成功圭经。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议囱搞,没有确定性的目标甩敢连,研发投入的针对性也不可能太强心施茫。在这样的发展阶段拖粹式,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掣,让市场自行选择合适的技术佳撩腹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吓视吩。优势到底有多大散掳高,得看技术禽。电池靠电力供应效理量,由于中国电力主要是火电懂畦垛,最终提供汽车动力的是煤炭磁猫。只不过痪瘦,煤炭发电地可能不是汽车使用地慧窗梁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地攀。污染是否减少麓凛,还得看耗电量的多少韭乓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邵茧舶。之后袍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较让翘。传统汽车汽油有不同等级赐饭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奥是。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硕裂信,这也会带来一定的污染宦吮嚎。这都是比较时需要注意的袖骇疯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诡漆、充电不是特别方便的条件下嗅啥,混合动力有助于新能源汽车的发展清杀斯,但问题是们夕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剐酶?充电不便就不充屯,将“新能源汽车”当传统汽车使用咸铝攘,也不是什么新闻欧撩吗。还有岗塘恢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馆轮,到底改善了多少能源使用状况熊碘筷?太阳能利用技术的改进星烙,可能是新能源汽车发展的重要方向萎。太阳能丰富豹瞳,足够人类使用却迫校,但是目前利用技术较为低下缎,妨碍了太阳能汽车的发展兄钩。石墨烯等新型材料的使用朔硕稼,有许多未知数彪乱辣,也意味着有许多新的发展空间割。虽然空间多大未可知弧黔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抽窖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秀?政府在新能源汽车上的补贴较多烙庆。包括中央和地方财政补贴在内娟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梆韶蘑。补贴力度惊人涉瘦,这是骗补的根本动力藐。当然凑畦相,骗补还只是个别现象梦,或者说只是占全部补贴的一小部分赊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酮让。如果问题的分析只是到此为止家,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揽饰缉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多褐日彭,只有寥寥几个克凡播,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雀。这些企业不是小打小闹的企业旁腐,从某种意义上匪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涣艇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地功。这些企业按照正常情况下封苔坞,应该合法经营才是苫,为什么要去做骗取补贴的事偶?从企业层面来看范,这是市场经济仍然不够成熟的表现轨宪。在成熟的市场经济下鞍描煎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业次,至少应该是诚信经营的晾。骗补肯定事出有因僳枷。    值得我们拷问的是朗汉思,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题停?大企业铤而走险努筷屠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枫违伦,企业不必费太大劲就可以做到褪亮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业燃,倘若没有足够的补贴脸钒,新能源汽车业务也是难以经营下去的捅蛙娘。    政府花钱是要讲收益的膝行。动用公共资源兔,就必须将事情说清楚零。最终竟竣芍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捌畔枷。评价报告应该说明补贴的总耗费韩盗量、补贴去向以及效果疵矾。这是国家治理现代化所不可或缺的膝肩硕。每笔财政款项都应该用到刀刃上送香,都应该得到其应有的收益捎散。算总账蹦乏姆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陇避攻,这个判断并不容易做到茧剔。仅仅纵向比较是不够的捐抱首,我们还需要横向比较弦,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸵,地位是下降了砰顷吓,还是上升了另。如果上升虾,那么上升到什么样的地位沥螺?如果下降备棋奢,那么下降的程度又如何茧?即使有了指标数据沫妈锨,争议仍然会持续下去祭晾僻。也许汕婚坤,我们可以通过其他指标来加以佐证踌。    新能源汽车的受欢迎程度冻唤千,显然就是一个不错的指标挪。2015年新能源汽车销售了33万辆扁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计揭帕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的善,那么实际销售数量更小并。新能源车价格不低心,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睡谈羚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猫,更利于判断物缉攻。北京小汽车上牌需要摇号髓逞城,但是新能源汽车的号是单独摇的瓜镶路,且获得的难度大大小于传统汽车亢慕。这样妹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车前垃侮。他们选择的理由多是容易拿到车牌说褂滔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓤卫灰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖含,还要摇号遂泼派,获取牌照的难度和支付的代价都不屑酒取,新能源汽车和牌照捆绑销售献艇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奢牛坞,于是他们也可能选择新能源汽车射。但就是这样劣,新能源汽车仍然没有流行起来骂疽平。全国其他地方俱叙色,也未见新能源汽车充斥着整个市场肚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撤绦紊,但是信,我们需要思考星乱品,这些成绩中婚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凸斑毙?一些城市为了招商引资车离顶,鼓励新能源汽车企业到当地投资故,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牌春滥。“双赢”战略的实施羌侵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焕酪是,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酣垄琅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怠味,这样的不对称竞争扶持弥绢怖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郝晤檄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纽啊蜕,是对新能源汽车价廉物美的期待蕉皮老,是对节能减排效果的期待僚偶辫,是对先进技术发展的期待眠涤逝。这些期待都是合情合理的途矫。但是当,供给侧结构性改革还未到位钨媳烩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求澈,这才是问题的关键哀乾。即使要给新能源汽车补贴嗅匈,也应该考虑补贴的环节彤情韭,考虑补贴的对象汤杏,考虑补贴的效果悸欣绵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴采,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郴,不能有效激励新能源汽车技术的进步两淀。如果一定需要新能源汽车补贴谢仿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柑热。这样的补贴有点后期资助的味道存,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菊鲍肯。但是滔价垃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鸵厩攀,那么它就在这个行业有了竞争优势眯沛,实际上不需要任何补贴懂膜,就可以经营得比其他企业要好睫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争里水嫩,扭曲市场行为赡计坝。而且来慰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烯。新兴技术的成长在萌芽状态嘿辟,可能没有竞争力松隧,但是蚊憨,经过一段时间的发展之后闷,就可能显示出新技术的力量洗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娶汕驶,今天领先的技术嗣,到了明天就可能落后烈溉砰。这是技术发展的规律性所决定的丸僳错。为此窜莆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旅,因为未来的不确定性翟特膏,没有人能够确定未来的真正技术路线菏。留出市场成长的足够空间肛迷办,可能比别的做法更加重要搜牛。骗补问题的出现抢旧丁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机半磋剖。    基于现状鹊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奈挽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逗诞澎。这些年的财政补贴伞贡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摩虎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顷郊刨。相反侣罢,效率不够高的补贴钮黑户,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少许帝春,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芦衫肃。现有的补贴如果不是投向终端托,而是投向技术研发孙,会不会效果更好点呢剑?个人汽车消费纯粹是私人事务答蹬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溅日仑。骗补问题的暴露怠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穷。补贴本来就在退出阑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴策驰。补贴旨在鼓励研发憾炭,鼓励新能源汽车技术的发展箔溜堑,而不是其他具体的消费目标吮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是馆爽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驮。这样的技术支撑出来的产品淑叫,还不能满足消费者的出行需求舵淳。财政补贴可以退出捶,但可以通过科研经费资助的方式食,鼓励新能源汽车技术革新蓟嗣。同样的钱硕,花在科研上的效果舒,可能比直接补贴消费更加有效艾细魔。创新驱动发展战略的实施汐矾,从根本上看捷荚,需要依靠的是技术创新范。在技术创新上多投入及拱,并注意投入的有效性芍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子判炉晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  今年7月底下薯,在2016年世界500强排行榜中杏炊喝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棉皑舍,比去年跃升47位枫驮霞,排名第160科刷戏,引起国内外企业界陆现、尤其是汽车业界的瞩目伞。    今年先陡幂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头连唤题。恰好是在10年前恋,徐和谊出任北汽集团董事长纷侠宦,策划购袍堕、主导滦、实施了令北汽集团由乱到治橙拿,由小到大绩掀搓,由弱变强的变革线疼驶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孔博、有益弯澈、独到的成功尝试仇。但是券,当中国经济网记者约请徐和谊美,请他以《老徐和北汽这十年》为题眉究辆,谈一谈自己与北汽集团时膜老提,徐和谊温和勒卵谦、憨厚地笑着说枷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撕,少谈恃撅光,少写斧。    于是辱稻,在不久前的一个上午衔,在北汽集团的一个会议室里领,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巢汝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道年东。今天是系列报道的第一篇徒。   当时窝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路情酒肌,实现跨越式发展”的战略块,以及构建整车承略、零部件畅蕉、研发试、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径设普扰。“老徐这人的特点就是说话算话浆肩诽,真抓实干箔。眼瞅着北京汽车研究总院竞、海纳川汽车部件词惭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钮焙、新板块一个接一个地建立起来季合馁,形成有力的链条酚,轻装上阵捌迫,并有序运转”通缆。 北汽集团党委书记凌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硕,连续多年蝉联世界第一犀枢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题成,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菠梅。    世界汽车产业的竞争是国际化的精钨泻、规模化的艰,更确切地说是集团化的揩疗。观全球汽车产业格局贸安,能够称得上汽车集团的鹤,美国有通用携泄率、福特吼鲜嗣,德国有大众激、奔驰鄙构殿、宝马嫩,日本有丰田遍泛戊、本田榔,法国有雷诺-日产低壬凛、标致-雪铁龙态态,韩国有现代-起亚蠕钉需,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梅狭坞,谈到中国的某一“汽车集团”陛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到来炔嗣,没有自己的品牌和产品暮魂,不就是一家投资公司吗了?算什么汽车集团!    每年却添被,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悲哗昂,不但被大众奉财、丰田佰甩干、通用们甩出几条街挝缉虑,也常常被长安枢莎蠢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓟辰。    因此堡渐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧念,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题程创梅。    过去10年间啦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后割,在汽车产业集团化方面做了大胆拖思、有益的尝试被,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诉烩,逐渐培育袭、锻炼成为一家颇具规牧阅Γ和实力的汽车集团香,在研发太、制造悼丁醇、人才习久、创新哦、管理等各方面实现了标准化美。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荷,曾经拥有一定的基础和财富脖酬,令人期冀;同时潮,由于分散化隘、碎片化霞,更存留令人难以释怀的遗憾涛。    北京轿车工业与一汽隶咕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鬼,有考证甚至认为撕驳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌庙。    据汽车老人陈祖涛回忆趣坪敦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镐,北京生产的轿车最早使用了自动挡曙宦你,而对手只是手动挡差。    上世纪六七十年代橙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奋吐拓,成为一个时代的记忆绕蹦镰。    而同期舜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卑辉,遥相呼应的趴彻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130面硼目。    改革开放后短趁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侗姆定。    到上世纪90年代郸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栓秆、称王称霸蹭底拴。    特别是2002年淳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耗翅,也创下了高速成长的纪录筹闲。 北京牌212越野车    可惜的是碎,在这些看似个个突出的单体层面之上渐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”安肪,除却福田与现代霜禾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戳踢长,还被同行作为茶余饭后的笑料龄。整车企业尚且如此僻你,北汽的零部件企业就更加不堪了父。由于资金撵问、技术和观念等原因榔,大都跟不上主机厂的技术升级你堡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷畏攘楔,有的企业已不得不靠出租房屋度日赋。    忆起十年前上任之初的状况律,徐和谊对中国经济网记者说汕捕嘘,当时的北汽一盘散沙税,特别松散绣融嫂,单打独斗镁剑,各自为政吻宏惮,互相内讧耍,效率低下……照此走下去接,“没戏透颅,一点戏都没有”!他边说边摇头靖。    由于资产结构的相对分散啪庞奋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业强梨。日常运作中冯郝,大多只是履行政府赋予的出资人权力官,无法形成一个科学的集中管理机构衔妥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糕,深入企业经营管理了监憋。    2006年10月底漏剔墓,徐和谊出任北汽控股公司董事长牟,恰逢“十一五”开局之年踌税,他率领北汽以科学发展观为统领檄,对产业结构和发展战略进行了全面堕卸捂、系统擎毯定、有效的调整同。    有北汽中层管理者清楚地记得每牌比,当时坑趟缎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粕栏,实现跨越式发展”的战略桨皖板,以及构建整车豢抒、零部件肉耪几、研发冻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盒侍趴。他说炕嗡,“老徐这人的特点就是说话算话居实睛,真抓实干烤撬撑。眼瞅着北京汽车研究总院叙垢、海纳川汽车部件哗无、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勿筹、新板块一个接一个地建立起来锭,形成有力的链条挝,轻装上阵篮攀,并有序运转”逆去暑。    到2009年新曹,短短3年时间芬深衔,汽车年销量突破100万辆大关垂拳,销售收入突破1000亿羡惋,北汽集团化战略初见成效揭。 2016年绣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滇颂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惠,公司治理结构进一步完善寸晦锤,集团的功能定位更加清晰;同时咖姑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迁喇呛,并将在人才吸引滑祷络、产业链完善及兼并重组中堕,发挥出更加高效的运营效率梅牟藐。而外界则普遍认为齐溅挨,名称的变更邯凳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源何仇冕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闹毫漓。    “北汽控股更名为北汽集团棚,是北京汽车工业的领导体制谎匿、管理体制的一次重大突破背炊,找到了北京汽车蹲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睹烷,徐和谊当时说霓释。    随后绘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫩隋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粟起。根据规划靡酵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娇舅,大力发展自主品牌穆滴,完善和打造全产业链融怜等,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位申败,进入世界500强嘿脑。    “说到做到蓝叔搁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“眠锯奸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炽,战略性新兴产业蓄势待发毁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烹,各项增长指标位居中国汽车行业前列购拷丹,成为近几年来最具成长性的企业集团们讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁荆:李芳" "   姚景源认为片,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邦,而产业政策需要与时俱进盯镶。    杨裕生表示衬碱:应适时推动电动汽车市场化喜却,也就是补贴退坡贬态多,一直到取消补贴屑斧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辫娄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吹耙甲。但是陆钒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饯巫魄,不宜鼓励惨勒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坦笺。    侯云春指出刚溪酥,新能源汽车发展需要在供需两端发力澄,两手并用卜,推动新能源汽车健康发展烫父吝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示采涂偷,表明在国家相关政策的助推之下荒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展琶虾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雄壤般。其中汰节颅,规模巨大辉、涉及金额超10亿元的骗补事实膘轻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捣泉。昨天弟嫌玲,几位专家学者的观点引起关注书棚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坝涩猜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腾浚叮。对此纽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示培陋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拢芦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祭、必要性的措施暮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砷尖睛,政府对于新能源汽车产业要进行干预拨鲍,而关键问题是怎么干预池扮酒,干预什么卑式。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彪,而产业政策需要与时俱进”戚韦汰,他谈到己鼻跨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窘钙爽,并提出产业政策应该遵循四个原则妈。一是产业政策不能替代市掣廖味獭;二是产业政策要管产业取,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物监。    杨裕生也认为嚎桂行,目前的补贴政策有两大问题伴,一是单车补贴过高城梆噬,二是补贴总额高仇邪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郊,副作用很大檬型醚。    在新能源产业层面遣,杨裕生表示案列:“应适时推动电动汽车市场化被,也就是补贴退坡驴蕾玖,一直到取消补贴雷那。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)参,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赊。在技术层面图蔫,杨裕生认为颊焦眠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车榔蜜的,第二就是发展不补贴敌疽卸、已经市场化的低速车烘厦烹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高誓寡,不宜鼓励徽铅丹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化低歪吠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外担诧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出换贪,新能源汽车发展需要在供需两端发力剧,两手并用困灿瞳,推动新能源汽车健康发展钠孪。    侯云春解释说题斤涕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叛。一方面大家喜欢用马菲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胳,政府和企业共同努力努牡,使得新能源汽车能满足消费者的需求割算,开拓新能源汽车的市场闺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”餐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊此:李芳" "  如果我们做好准备的话蛙,赢家当然是我们迸。我们不担心其他的腿簧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泻希贪,我觉得只要我们做得好短般躲,一点都不用担心缺透。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醋蔡鸥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后任蛔阿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蠕南矛。其中特别谈及奥迪与数字化朴眉。    施泰德说晦,到2025年以前疙合孤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓟?汽车行业正在经历一场变革壬恳盘。对我们来说悸革,有一个非常重要的关键词匡:数字化庙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鼎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹄非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秘夯,我们眼下所处的时代堕,奥迪科技一直处于领先地位烽唤特,并不断进行新的突破髓柯。对于数字化岛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商热祥。到2020年时懈壤公,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赌,这也是我们引领未来的一种设计查,包括其他顶级科技泰驼狮,包括我们的传感器脓奠龟、雷达方、激光大灯等返捐称,都会进一步巩固奥迪的领先地位隶雇。    施泰德说蛋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远都癸,我们会全身心地投入到这一点烫,包括3D地图救鞠,导航等应用风庆。对我们来说盛拭关,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值徘。当然挛寇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勺。    在回答有记者问肠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茅效,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宪,有哪些优势缮?在这场竞争中糕许豆,谁会获胜”的问题时茅舱磕,施泰德表示马切蛾:如果我们做好准备的话沧伟捷,赢家当然是我们佃。我们不担心其他的瞥罗充,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煽线,我觉得只要我们做得好垃难吕,一点都不用担心淬。    施泰德强调盛梨蔚,在某种意义上踩泌,我们也是一个初创企业弓边申。其实弛,奥迪有很多细分部门韭仙斧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疲鳞。如果没有这样的合作墓粕旁,你很难相信霖粹乡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远切庇伎,我们能够成功地实现自动泊车本龟蹈、自动驾驶等亮。    施泰德预计摩齐贪,2017年扒岁脚,我们要推出新的奥迪A8彭库,自动驾驶的时速能够达到60公里缺醚,没有别的厂商做到这一点碴临。如果我们明年能做到这一点的话付谭淘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技襄抱,启迪未来”申井伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坍囱扯。庆典活动前夕抚崩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟昂村耗。一汽-大众汽车有限公司董事斡臂香、总经理张丕杰除了对政府荣粮卤、经销商捎十、员工唾、用户等的支持表示感谢外副,他也坦言风内,在新能源攀卿、“互联网+”等方面礁靡,一汽-大众起步比较晚川,这些短板正在引起高度关注殿将。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妇,“因为有你隆厦,心存感激”亢肮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔫,来感激这25来帮助我们成长的所有人颅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痹申艰。从前辈讲起圣栓长,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粪退,还有陆林奎等等的领导弄剑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果络。   25年来嫁,我们要感谢的人非常多弥叮。感谢国家和政府的支持与帮助镰晾挤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勃灵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扩模。例如成都偿寞,成都今年是高温天气突,最高气温是37.5度而且是持续的勤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骨,政府部门给予了很大的支持和帮助边。   我们要感谢1250万用户钡痞,感谢他们的选择和信任吉访。一汽-大众从项目开始建立春钵,一直到第一款捷达开始投产桓,捷达在市场上并不是一帆风顺的晴,它的初期是走过了一段曲折的道路赏劳。正是在困难的时候袒畦钨,是客户帮助了我们臣、鼓励了我们绩。还记得在困难的时候敲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国环,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸿薪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工返餐耐。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阜、吃苦耐劳桨储。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琶缅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梆浪。大家知道一年365天炔氮,如果周六周日全休息就要去掉52天朝辆,把所有的节假日都去掉猾,标准工作日应该是250天刀烧,工厂的康采恩标准就是由此设计撕赫。而我们加班到300天遂,320天是常有的事恍坪许,员工非常辛苦投,所以在这槽部拒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僳喝。   要感谢中德双方的股东宽。要感谢他们具有前瞻性战决策宫鼎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸽提。一汽-大众的建立裁杀滦,当时在中国的汽车合资企业揉秘孙,一汽-大众成立的时候也不过就两家侵晶褪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下必祷警,股东双方做了前瞻性的战略决策洁茬铣,才有了一汽-大众莫刨,我们要特别感谢中德双方孩孰。   在一汽-大众发展过程中另崩,比如一汽-大众西部战略鳖蒋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淮蝎。一汽-大众在西部建厂的时候送酮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胯。现在在西部的生产基地桅好,今年他们的产量突破65万辆奋蛔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涛倒,在股东的决策上由一汽-大众执行的汇险洛,也取得很好的效果撂髓。此外淋篡,还要感谢1200多家的经销商晶、700多家的核心供应商合作伙伴堵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展停叛孔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俏恍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量固。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孝惨汗,中国适合于家用的车型非常少笑。25年来舰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吮,上缴税金3700亿元粹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扦森、奥迪两大品牌12大系列产品硕父。   25年来河,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焕狠,带动了中国汽车工业质量意识的提升刹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骄穿苔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赣獭步,一汽-大众是领先的痉。同时亮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主入拎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惭念容。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展攫佰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验番锈。首先技脆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑臣商潍。一汽-大众的体系不是一天打造出来厦坞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诞典。   其次胜脊热,一汽-大众拥有一套完整憨另、标准的制度和流程的有力保证借。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掏颇,制度和流程是保证去鲍。   再次绊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屁搂,在经营发展过程中有很多难题需要解决垢贪,有很多矛盾需要平衡搜突廉,用什么样的标准来平衡圃堵?底线是什么回很雄?那就是质量彭。一汽-大众一直坚持质量至上联良啪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来说练浆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承府东汹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芜,这也是质量至上的战略要求匣。   此外泉瞬匙,高品质的人才曙尸缚,具有工匠精神的员工接激。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质师光蹈、传承的文化也是高品质泛吞,得到的技能训练也是高品质潜乾。拥有和企业共担风险的合作伙伴恍眷,无论是过去艾、现在还是将来都是这样绩谱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弓纳。一汽-大众在自身发展的同时信囊局,也考虑到了整个供应链的协同发展挞,对于整个价值链会有高品质的要求晃售下。   最后却,一汽-大众在努力践行企业社会责任吼筛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漠然。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候差较携,也得到了社会各界对企业的尊重和支持受煞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廖,既要总结经验和收获描。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筹、走了哪些弯路愧恳,下一步应该怎样避免拭。   如果说到过去的不足铃,SUV细分市场比例快速提升详啼疽,一汽-大众对此准备是不足的腹素,对新能源绞粱、“互联网+”等方面的起步也比较晚沤。一汽-大众对于未来仍然充满信心猫颗渡,这些短板正在引起高度关注蓉即,企业正在考虑这块短板如何去克服必禾。   2014年敛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摔沙抵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烯挝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卿。   面向未来介骄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洁彻戚,保持创新杏蹦滑、驱动发展宽黔朔,并释放出更强的增长动力冠。同时幢卵附,也会与各方伙伴实现合作狈,实现更为广泛的互利共赢祷辩驳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垫,不断回报政府辛秸理、回报股东能容汝、回报社会累帆然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恨懂报,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坷汤节。他表示扦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位媒课,并将继续保持限量生产以追求独特性柬同。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敬摹饯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型竣竟芒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante静蒜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低木,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探楷毕肋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用道难劝。业界有所疑虑的是镣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象较告敦。   对此兜霸觅,薄亚铭向记者表示奶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脸咯,但都不是便宜的车型劣斥。Levante的价格达到了100万元左右妮,Ghibli的价格也达到了90万元左右输挖,在产品定位上依旧不低灵。同时霞妨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产检川蔽,依旧走高端化路线荷豌描。薄亚铭还讲到勘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司难全腑,不会把目标提高到每年20万辆杰、30万辆的水平淘贰端,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耻裤吗,所以我们能保持品牌的专属性休信冒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扯型匆,他表示霸失棉:本次车展上上市的新款总裁车型联拇,除了在产品上进行了升级外泥,还提供了多种个性装备香湾,客户可以从中选择很多种搭配灌讽哪。此外棺娟,新车在性能上的提升显著抵坚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快删杀趣、动力最强的四门轿车扛当。   此外娄熔涪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藐酮竭,开始尝试电商销售模式钎比。薄亚铭认为骂弟怯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铃脓弘,因为中国市场的客户已经变化孙尾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蕾,现在有很多人都用手机去买东西厩贫,这是市场发展的趋势逛涛蕾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前思,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搂偿,即用户车主首付车款后坚鸽薄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膜两拎,到整个租期满了以后刻黎,这辆车的物权就归给该车主尝响,该模式类似于分期购买科。   薄亚铭说炊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毯,但是在中国市场还是刚刚起步讨效,有一些量产车会采用这样的方式做葛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拦料漠。他还表示梁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舒,其实反响真的是挺不错的输吻坡。尤其是北京咎扛硕、上海这样的限牌城市饱。通过租赁的形式薯俯,牌照将打包在租赁费用里面枪寿客。当车主买到车峭午,即启动融资租赁手续茸,拿到车辆牌照顿付,不用为没有牌照而担心缺险。如果是企业车主保,每个月的融资租赁费可以抵充扣税别芍幌,是非常划算的箱楼。”目前恭叛孙,该项目仍处于试水阶段陇屎祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "新能源的发展笑,是大势所趋螺,但具体方向搏,也扑朔迷离赁。    电动车会成为未来的主流吗峦?现今的新能源汽车产业健康吗惰派?什么样的新能源政策更适合我国国情宦?    2016年9月2日吹,在2016泰达汽车论坛上缕疚唐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访败蜂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”订茧驴,他认为痘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冗袜,恐怕不可持续怜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蚕授韦,何光远认为千泻譬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侣钠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墨,这位87岁的老人谈起汽车工业缓社,依然有些动情婚。谈到电动车发展孰垢,他认为缕孟卢,把电动车归为新能源汽车是不合适的领鸿。因为筹哀,第一放令,电不是新能源啊沮,第二垮膳,电动车也不是新东西恫篡韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解此,电动车诞生在1834年楞珊峦,是英国人罗伯特·安德森发明的矗稳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裴沃。    何光远认为救虫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绘,不科学墓府,应该给它正名酪群色,就叫“电动车”略翟,或者是纯电动车激泻。何光远认为赤逆,电动车国家政策的支持力度非常高庐,所以它现在发展比较快妨海季,去年生产了30多万台穷凭,但它还是有很大的局限性控队。首先慑论,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侯,可以长途旅行使用恼撼涩。即使快充也得半小时以后贸武叙,但是经成刑呦ィ快充的话粮石,这个电池的寿命也会减少毕恢粱,慢充就需要几个小时瞥,充电的时间很长从布。另外围裴乳,行驶的里程很短极脱罢,有一百几十公力就了不得了寐,就是很好的电动车了鲁唾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上签爸堆,我认为不可能持续潦坤吗。”何光远说景捞拧,很多企业是因为补贴才做电动车竣,事实上午,内燃机节能潜力还非常大傅碳篡,缸内直喷技术成碎、柴油机的高压共轨技术存考、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拎,因此寄怜攘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坷户愧,不能被动揖テ萆蕖,节能是最大的减排陡毫函。    甲醇车大有前途    现在疙读讨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堵,因此戎茶,各国都在研究替代能源与新能源汽车泥帘。美国期屡病、欧洲蠕、日本侍榷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖樊,但因为资源禀赋不同梗秋,所以技术路线也有所不同姥得。    何光远介绍说城午,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题上,在某种意义上讲拭坛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陇,虽然同为乙醇席,但着眼点不同;日本缺乏资源怂浮,自身资源利用问题不突出懒,因此如固联,把提高汽车燃油经济性作为首亚稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疯,日本也在搞甲醇的研究媳鄙粕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫡洛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菇。    在能源袜、交通缕淮赴、环境肖庭、经济四位一体的框架之下低吻残,中国又该如何考虑替代能源的问题方埠遂?    一直以来鲁漏,煤炭是我国的主体能源亮,占我国能源消费总量的66%至70%北。何光远认为茸僻馈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窟。推进我国能源生产和消费革命袍铆撕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叹。而在煤炭发电供热的同时矮涩矢,可以产出甲醇昏柑,可以为内燃机提供燃料忌,所以簧搭痹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铰、高效利用是紧密联系的毕。    此前摄操陆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惶,这4个省基本上就是产煤大省潦绵创、山西切惮、陕西古烽肯、甘肃疾维仍、贵州鸥、上海市欠典。现在规模最大的是山西仙读、贵州刑参些,其次是陕西配。    何光远介绍说漂潘颓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准财,车都经过天津检测中心检测奠背,上了公告晾,经济性也是最好的师姓阮。“我去看了加注站辛,M100甲醇100%烧甲醇矩爱,2.2元/升尖搁铰,现在已经降到1.7元/升了碎稻每。一个半甲醇就可以代替一个汽油氏狠扯。所以说半,甲醇还是很有希望的辰磋成。”    今年3月份去茹海,工信部扛焦、科技部居欣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惶纱谈,验收的专家组由何光远担任组长去验收撤胁遁。何光远透露说骋,山西验收以后鲍酵惊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会危,开会以后形成了正式的报告双。现在烁,在各个部门已经会签完了痊,在等高层领导做最后批示埠淬吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦诞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼丧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类,力邀政府伸晒勾、行业撕释、企业揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仑莽,寻求产业发展有效途径舰酒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旧潭聘、先生们唱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柯。今天少负贫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文簇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果臼济肖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先交,解决大家的疑惑遣乏,为什么要改革偶?现在存在什么样的问题额假?第二锈广挤,改革改了什么森诧?主要内容颠峨护、实施步骤炕、目标鸽、原则锨盆、政策选择等等吓斗函。第三顾狙霓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拾牵罚,改革试点取得了哪些成效乱眷际,用一些数据和大家进行汇报北。第四父,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吝泻冯,从国际上来看俊亭掣,自上世纪不管是美国册、欧洲兰附、澳洲还是近邻日本缺、韩国屠、台湾等等芍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮檬,至于费率为什么要管制涝犀其?为什么要放开顷皑荆?这个也可以做一篇大的题目殴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撂壁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荤拉,逐步地向由保险公司自主制定转化竣称,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗜掠、什么样的车保费低午碑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展套镭谐。   但是悍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时燃踞锹,还不能叫现在完成时捣乘磕。比如说美国若干个州邪磷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擂扳,因为不同的政策取向有各自的利弊矛莲,这也是一个非常复杂的政策选择过程痞阿。   从国际保险市场改革发展的经验来看呸,改革前和改革后桅姐处,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牡莱、复杂化咯壕,定价更趋精细化惋肩监,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鹃捎岸。在澳洲一些国家都螺夺,改革前超额承保利润改革之后就消失了涧。对于我国来说扒仟立,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厢,从2011年开始社会或者舆论硕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隧柔冯,行业本身也长期苦于在低水平弯粱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抗琴。另外协,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戈,在这些方方面面力量推动下提歇臀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弗剂。   在改革之前是什么状况猾埂?简单跟大家介绍一下泪。从人民银行管理保险行业开始佬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腾,在保监会接手车险市场之后拘镭速,也是保监会统颁条款费率盖绰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辟熔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帽敞牵,整个行业亏损率恢、消费者投诉也比较多官,所以到了2006年的时候洁,这个改革又走了一个相对回头的道路床扭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敢咯筏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微畴克,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态午乐堵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诽坚部,比如说行业比较统一茅伦沦,消费者认为条款费率比较容易理解乾宠,恶性竞争的风险得到一定遏制涪葛,但是负面作用大家可以看到册郝栋,一个是条款法律风险很大须,不能适时的随着道路交通环境菏挨、司法环境崇形函、社会经济生活环境的变化适时进行调整写兔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夺隙、无保不赔默墒权、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诬。   第二纯掳空,在监管方面定位也不清晰亭劝歌。对于一个自主经营拘使倾、自负盈亏的保险企业免,没有条款费率哎摊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咸,改革发展没有动力蓝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兢涣,所以整个行业是在一种规哪眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展习希。   在2011年菩圃戮、2012年前后经过评估饭、反复的讨论嫩,其实当时市场上两种声音都很大那,一种认为行业就是应该统一规范标准化仁潭拔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粉。经过反复的评估和权衡栋朝房,也是在十八届三中全会的指导下和倾疮,改革的方向目标原则最终得以确立撤,这是在当时发布的两个文件磨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标私,比如说要提升行业的发展和服务水平缆,使价格更加合理趁牵森,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担懒、保障范围内、服务都有一些诟驳,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向端。第一个是维护投保人保险的合法利益歌溶府。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弹乾水。第三个原则是稳步审慎推进觅喘晒,根据一系列的国际比较研究价,大家还是从中得到一定的经验和教训廓祈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梢寝鼓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训遁陪忍。所以愁,最后选择的改革途径不是一步到位蝗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咸辜,它只是在长期的甚至六年鬼、八年慌碴受、十年的改革市场当中呈现出的一种状态理称梁,这是改革的一个总体思路丛归,从条款逼凹、费率罐档频、监管三个方面这是一个简单的概括腑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逻,大家不用仔细琢磨当中每一个字帆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拆天胶,双方义务关系是怎样的标准化流程菏。   除了行业示范条款之外撬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奖访苇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验教使琅,不管是欧美还是台湾涧仙妻、日本记,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门春蒲肺、百花齐放的状态挡,因为每个合同涉及几千个字绰,实际上泥酷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系枚尖截,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卧氓台。   在费率方面分成两个部分碌拴,一个是行业的保费水平甘挥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狙锑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词狗「馈,对于汽车来说褥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肃。所以在整个行业层面建立车险信息平台蓝品需,收集各个公司历年来的承保理赔数据吕捐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喝窖廷、科学的定价的参考豆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楼降,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了馈曝辖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孺茅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陷弦。在行业基准保费方面锹,行业协会做了以下工作胁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理能骚,在这个层面烩喂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劲汞汀,其实是相当的弱帆,这么多年来的承保标的伤洛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陕搭、编码实际上都是不统一的扯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荣蠢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抖粟蜂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库几,这个数据库目前正在申请国家标准脆料,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肃陪,对每一款车归集了二十多个基本的字段寝负芥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桃脆刑,给消费者购车提供了一定的参考茸囊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈然烙吮。   在行业提供费率参考的基础上每趟波,保险公司它是怎么定价的滩噶?现在也是大家很关心的一个问题催节,为什么有的车费率高极戚屉、有的车费率低错炭角,为什么今年高明年低韶够?在不同的分类当中有一些差异磨恼碱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子好币,分成从人因子和从车因子两大部分泉沁,每一类因子当中又有若干个维度库湿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幌毯、风险定价能力两、风险管理能力自主制定的棚。   比如说团,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匠钮番、他的生活方式辣踩、他的信用程度等等貉摧脸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格跺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泛,它的安全性鄙乐答、可维修性等等舰姬架,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险测尘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伯锈酸。   国际比较先进的保险公司瑟酮响,他们通常采用的定价因子厘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考室,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱湘乐挪,这个差异可能我们现在还难以接受钞品逝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向没茫皮。   总的来说封汾醒,保险它产生和发展的基础是数字法则闺艾白,在大数据的发展背景下锌手配,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扩帽篓。   前端越放开后端管的越紧颓,如果费率市场化以后莽嚼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侯、整体亏损的这么一个状态搅弄卯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痛。   实施步骤练悸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的十。到今年6月30号为止烁炉恒,第一阶段的改革基本完成了献桨告,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外煞涕略,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撂填,不同的索赔历史对应不同的费率菜酱,不同的车型对应不同的费率靡推,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甫申贫,这也是改革的目标蜕,首先是平稳过渡膘杜。   下一步犁,费率科学化份屑晦、精准化靶澜、精细化程度会逐步的加深愧巷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场建仟屋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烙,经过一年的改革试点宫,消费者从全国范围来看溅诽替,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辟奋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恨梆乌,对于高风险加彩、高出险的消费者牢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泌蜗廖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胎陈弗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率身芥、道路交通安全水平都得到一定的提高柔。   从行业的整体情况来看盲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平认鲤撼,增速营改增以前是11个点脾吴律,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蜂泞,仍然是持续稳定增长衫,这一增长是在保障范围扩大靖固楔、车均保费下降的基础上实现的寂,车险行业的承保效益基本保持稳定爽肉吓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挺晤,两个点的承保微利疲七剿。   在保险行业层面来看蟹荤定,公司的定价水平便、服务能力在稳步提升的梢。外部正效应也比较明显蔡分,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吠仁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系话汹春。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迟恐粟,大家开车上路更审慎了弦,小额案件在索赔的时候可能更理性了睹朝糯。   下一步工作让卵居。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淋螺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挽匈,也就是说除了违法犯罪不赔广蛇,除了不可保风险不赔茂然苏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稻梦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皖、不同的投保人肃焚、不同的车型价格的差异会越来越大淳次。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唐藐清,更好地提升保险公司的核心竞争力慨,也更好地促进道路交通安全避柿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彩滦躬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逃沛狡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穆澜台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕微磋,力邀政府驶、行业钎莱、企业人北南、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯瞥练,寻求产业发展有效途径投常晶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廖踢笺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呈徽。第一堆项,SUV这几年是高速增长宦棠,我们做一个判断卯,这个高速增长就要成为历史了钎亩怂,往后没有这么快了拔郝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旱唾,份额还会提高佛骇悼。第二览,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缉,就是份额和价位双提升盯诫坷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化首,之前是低价位提升份额灯,这次是价位在提升何、份额也在提升亭。而且我们判断还具有可持续性李烁。第三睡东恐,汽车厂商将会由过去的档是姬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呻劲柑、弱者更弱粳俩集,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组爸搓。在此主要介绍前两个肚号现,因为时间比较短缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幸。从图中可以看到瓤哀蚂,从2007年开始虑怠,SUV进到了一个高速增长的阶段膜耽,连续九年年均增长率达到46%盛慧什,今年前七个月也比较快很,增长38.6%腥。此外董亢,市场份额在迅速提升闭岭,今年1-7月份市场份额达到40%盟南痢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丰裴夹,过去几年每年4个百分点刨唬结,去年涨了8个百分点连吹喊,今年1-7月份又长了4个百分点寥棋恐,自主品牌SUV占自主品牌的60%默,SUV全面热炒唐,豪华车醇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隶焕伙,下一步还有空间刊圃宦。从这张图可以看出伪噶,一般的合资品牌奥噬美,SUV比重还偏低耸巫联,豪华车和自主比较高睫,不同级别里面SUV占比较高磁饯,不同价位车里SUV比重也很高态,还有一线试胺霜、二线橇匣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)究散,不过一二三线的比重是去年的数据吉粳,今年前七个月是四十了桐精,今年没有注册数据可以看得出来坍刀播。   但是土,我们说这些年擂峦杀,suv领域基本没有在空白市场室。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陋枫横,需求就会出现放缓的趋势孙颇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势憨刺,2012年-2015年逐月都是向上提升的痛容两,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讲贾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慨衡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了施。相对于去年儒,虽然今年全年涨了5个点洞吮懈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铰五,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辆材居。   但是挫沟裸,我们说还有增长的空间讲茅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纷枫导,我列举了国际上两类国家的SUV的情况派锑楔,大家可以看得出来恭黑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叮,大约在20%左右呢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彻、加拿大华锈铆、俄罗斯这些国家攘。这些国家总的来看是地广人夏J掳ぁ,SUV占比比较高劫俩儒,人口密度比较高的SUV占比比较低呸酪畏,但是也不完全成立孙,韩国人口密度也很高但是SUV很高驶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低对坚挡,这不完全成立猩飘,这两类国家的情况是存在的修迸。   如果跟美国相比景猛,美国是把皮卡不作为乘用车默豹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隋败奥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距美替送,与宽口径比还有11个百分点凰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磊,五十多不一定是峰值点搞柔费。   另外吧,欧洲这几个国家兽沛,虽然SUV占比低仟梁,但是比重也在提升废饱,从8%涨到25%夏孙违,SUV的热潮是全球性的炕傅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辟,美国桃渤、加拿大这些SUV占比高的国家瓷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懦糯卉,大部分来讲可以占到40%左右闷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摹联饭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低改详,欧洲这些国家就是两类兢,我国应该是随着美国铂灸寞、加拿大癸、欧洲这个情况羔铝农,因为我们已经占到40%的份额了慧,如果按这个去计算道角,中国的三厢轿车是48.4%籍革秀,还应该有十个百分点的下降空间蹦冠,下降去给谁安萄?基本上是SUV祈存,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沪陈簇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沮闻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弘币貉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裤,这就是我们对SUV的一个基本判断考廖戊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淳,就是份额和价位双提升敖,这是非常不容易出现的一个现象透钾小,如果把它拉得更长一点看煎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘫闷,2000-2010年连续提高了哎,最近这几年不太好泌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啼嫂轿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酚,2004年泛拱、2008年涡都门、2011年豁厕、2014年豹搐,其他年份至少是相等的莱肉剿,大部分年份是比它高空,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豹地秘。   现在一个更积极的情况来看枢甩帕,就是我们的份额在提高富处翘,如果以总体的市场为100的话锣海,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荒,如果以生产量为一百的话墓存彼,我们的自主品牌已经占到了35%吵,其中提高最快的就是SUV赡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%竿,它占到了一半以上的份额粒德变,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降社集商,以轿车为一百离,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%行,连续几年都在下降摔,轿车竞争力在下降蛔。但是自主品牌总体上的份额在提高充汞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显短建糠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沦寸,这个销量在提升翁嚼,低价位的车销量在下降笔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逞,增长最多的就在这个5-15万区间式。以自主品牌自身为一百的话累亨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%派,现在只降到了3.4%蕊吗,而5-8万的车这几年也在下降那,增长最快的8-10万的车和10-15万的谁,这两个价位上涨的是非常的快揽频,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%操稀闹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讳浓锈,自主品牌的车价格明显在向上走帘糕,这是一个积极的变化排。   另外婚哎凹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腹讳顿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剔抬粗, 10-15万区间及潜,自主品牌在里面也占到了28%寝狗拢,这个变化是很积极的稿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的室编,最高峰是2013年213万科敬,去年降到164万睛哆围,但是SUV在迅速地扩张无迪弊,大家看这个SUV的比重校桐矛,原来是二十多万辆烷衔趁,去年到150多万辆始倡,右边这个图是10-15万通琶,更是靠SUV在拉动的家卸怒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埔垮,这是一个非常大的积极变化吵棵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升去,这是GDTop的一个调查数据辜,这个一百辆车出的事故故障率晤,自主品牌在2003年有四百多个事故咀灿航,合资品牌现在也在下降褂逗,这两个差距正在缩辛炭拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的璃。   从产品的角度也可以感觉到母,最近我们的一些新产品像奇瑞牡壬孪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灿,这就是一个积极的变化啡,这就预示着我们未来具有可持续性孩怒。而且可以看出梧,如果以前二十名产品排名算的话抬肚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拾,一个长城C30一年卖了15万辆左右通水票,前二十名里面我们有两个壳幕介。2013年更少一点妙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黎脆,前十个里面已经有四个是自主品牌的愧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豁倪。   这几个发展量比较大的企业掠褪裙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的识插,这也是积极变化辽菱腊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量款憨茸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卞隋惹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣⒌怼,国际市场南美洲翔幸徐、亚洲簿失、东欧颂轨、非洲是迅速扩张的市车钗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力热,我们产品出口大国全是这些国家缺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家募境,跟我们购买力差不多灵,人口加在一起12亿潍碌,跟中国市场差不多泼,换句话说中国市场去年卖了630万辆讥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粉课让,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议授嫉麓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锰,传统汽车大有希望森,至少应该平等地分配国家的力量墒集讨,在传统车和新能源稻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踌份,力量投的也太重荡槐懦,下一步要对传统汽车给予足够重视色骸蒋,它完全有希望获得好的发展骂囊仆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了平,以前是高速犊,未来是中速钝橙,它要抢别人的份额凹朽殴。最近两年这个数据可以看一下亨瘸,自主SUV铅,连续几年50%-60%的增长痕巳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驮斑,这就说明这种竞争关系在发生变化蝗,这是一个楷师。   第三个观点我们就一句话带过了蛇辱篓,汽车厂商的格局要发生变化泵吻,过去是大家共同进步缸蒜、共同分享发展成果瓦抚,因为有年均30%多的增速京凸吞,最近几年速度已经降了年均降到11%了劣,未来还要下降浦穷按,大概8%左右或者稍微高一点掣潦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叛店。另外合资内部也会竞争锈贫,自主内部还要竞争哦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炒,大众占到33%柿,最高占到38%欢,就是中国销量占到全球销量架废斡,宝马础蕾、现代欢寸次、PSA都占到了20%角烷通,通用15.9%通,如果把它的微车也加上超过25%喷镶鲸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高免,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熄涧使,要么是维持全球地位通用鲜频,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蠕,大家对中国市场都高度重视兔撇痕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额漠衡令,我的速度要比别人的速度高奔跋,所以竞争更激烈撬、自主更不用说了滤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胖,大家都给予很高的期望蓝,未来我们说竞争会非常的激烈袒,而速度又会下来菠都,所以未来的竞争格局跟以前不一样怯胃埔,以前叫分享入歇苏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强交娶杏、弱者更弱肪,十四五就会出现兼并重组弟,如果我们放开让更多的企业进来畦供谁,我觉得这个可能局面会更快汕粳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年薯习妥,最多明年还有一年委,但是它的速度比平均速度还是快一点墒湾,自主品牌大有希望搁碌冯,我说的是传统自主品牌柔慧惧,传统汽车还不是新能源汽车嫂高午,另外格局会发生大的变化氖菱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划倪硼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆,力邀政府凰、行业杏唐硷、企业搐甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些团脆,寻求产业发展有效途径七。   以下为福田汽车集团副总裁力够厢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录规。 福田汽车集团副总裁巍雄苦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导昂醒固、各位来宾描、女士们烯瓤、先生们悄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛项,能够跟同行汀钱母、专家做一个交流学习斡秦芥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新簇吞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚕。从全球战略的视野来看四拢,乘用车的全球化特征更加明显行,很多轿车的平台会在全球市场销售篓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些详幻。举个例子娜拣,如皮卡舷经吝,在北美皮卡占整车比重是很高的鸽功,但是在中国哼违接,在欧洲陕救,皮卡的量就很小刮狼十。另外又如轻卡饺纤栋,现在它的亚洲化特征会比较明显骗尾。还有重卡解钙,在欧洲都是偏平头的事,北美则都是偏长头的陡绒。所以商用车行业的区域特征很明显犀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劝。而在中国市炒峥炜啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主量聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成⒚睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的眠脆,2010年达到了一个峰值429万辆八叙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑰毕,去年是345万辆房,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魏陆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长强患霜,主要的原因就是因为重化工行业话,如煤炭救靖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化豌哗己。另外整个物流行业的效率在提升兴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模私顽豆。   随着市场竞争的加剧两尾囊,行业整合也在加速踏,份额由2010年的44%提高到2015年53%场码伪,再看一下今年商用车的情况勺逢混,今年一到七月份销量略微增长遍婚,整个商用车行业增长2.4%雹茸碌,我们判断是过了低谷耽,所以下一步会有微幅增长淮钢。2.4%其中主要是载货车贡献的邢冒,同比增长4.8%棉赤,客车受微面的下滑乐酣,导致载客车下降了10个点捌函。   关于未来的商用车市程洳し,我想从四个维度分享一下我们的判断溃赤歪。   第一是从宏观经济层面鲜唯,从金融危机以后铜,全球市场增长的趋势是慢下来的松,乘用车商用车的比例现在基本上在8卧茂纪:2奖,但是进入“十三五”之后我们判断碉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厘功涡,商用车因为是物流工具的企业陌身,未来会有所好转蕊痴,但变化不会很大北。   从技术层面来看洪伦彩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讣肥,现在正在快速进入智能化的3.0时代怀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁В快的探。   未来的商用技术主要围绕着智能化澳帕、网联化爽猫、电动化觅脚、环保化来追求汽车的高效瓣、绿色洁徐、互联和安全捻。   另外从中国的政策法规来看巧擞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亢,从客户需求来看撩颊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惫汝,推动了中国新能源车的高速发展顶搐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侵迪,同比增长102%舜糖姑,其中纯电动客车3万辆社汕确,同比增长176%宽任饶。未来在城市公交以及城市物流扔、环卫等方面扑,电动车还会有一个高速发展版咀捆。   下面分享一下福田在科技创新白、转型方面的一些经验和做法群。   在商用车2010年达到高点之后脖瓷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变小锌,加快掌握自主研发的核心竞争力匿翻趟。通过五年的发展来看绷粮苔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逛禄。福田汽车目前的研发体系是两级豁,一级是福田集团的研究总院抛涤扰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陌,曹博士也说汀汾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆说如,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阶嘲渐,是一个二级研发体系蜡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程褥勃踌、整车的集成以及墓廖烦ǎ块开发和整车测试的三大核心能力拇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纺夯绕、康明斯等等合作单位进行深度合作毒沛、改变和创新方把竟,推动整车的技术进步猜。   在转型方面飘比尖,我们这几年主要围绕着几个方面店废。   第一是产品低端往高端转型懒衡,在“十二五”初币,我们的高端产品占比不到20%盾行,我们到今年年底高端产品能达到70%踌呸较。   第二就是从国内往国外转型剑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妙。我们连续四年商用车的出口保持领先退课,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咯徐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的糠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腹,另外为了解决汇率和贸易壁垒哭攻坎,我们在属地产业化方面做了大量的工作价。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碳槐。   另一个就是从制造往服务的转型犊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梗搞浚,在“十二五”期间隆宋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恫妮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础存力宪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子边。福田康明斯通过这几年的培育烦,不管是从业务的规模沉肃肪、收入掀献琴、利润现在都发展得非撑埽好绷,另一个他也对我们福田汽车的整车皋禽毕,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣∥妫好的支持班箱芯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乖泉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戮话傻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%千秋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痊欧。可以说尽管卡车的量比较泻,但因为排放比较高晒,另外一个因为运营的里程和时间比较长钞雄响,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的超饥猜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戏锻,实际上物流的效率还是比较低的亨娄售。基于这一判断笛,我们提出了一个“超级卡车”的项目岔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萄辜磨,通过这种材料的智能化烯、材料的纯电动蕉泡但、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玩、环保岗柒桅、节能菇、高效慈坎刀、安全搔萌紊、智能的超级卡车坊缴小。我们的目标是要实现降油耗30%型,降排放30%每忿,整个货运效率提升70%刺。   另外是关于福田汽车的车联网技术篙,我在福田分管车联网业务黑泰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邓,因为乘用车是一个消费品壬官,买车和用车的基本上是一个人冲,而现在主要是用来出行的乔斑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弟,但是商用车不一样缴蠢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恨聪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溶填,驾驶行为各方面的安全坛图,另一个就是乘用车是一个地域性的车粗竟,不像商用车需要全国跑判,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨康,过两天跑到海南去了诽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些规痹拼。还有商用车的故障率痪,因为它的工况复杂奈,商用车一般具有轻载关盎佃、标载和超载曝摧胖,但是对轿车一般不存在这个问题榔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疚具棺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赖兼菠。所以通过车联网对车进行故障预警爱该憨、排除以及程序优化等方面缮上擦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磁萎横。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卞浅抬,建立与客户的互联互通金哨,为客户提供增值性服务顿栖库,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商危舰、服务商和供应商产品质量和服务的水平驾净。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挡酱鼓。大家很清楚书,围绕着工业战略幂,德国提出工业4.0记庞瓷,美国也工业互联网茂衅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啼炉钨、英国的2050战略垮,中国也提出了中国制造2025寺,福田汽车结合自身的一些现状抗守吭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甭垢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峡短擂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灌篓、企业与企业赎错、企业与产品赔、企业与客户的互联互通病癸线。“五智能”就是商业智能劫、智能管理挡譬、智能汽车久溅、智能工厂豹屯啤、智能制造损陷。时间关系蒂,不再进一步叙述绘。   目前艾匣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期臀稻。福田汽车愿和大家一道凌掠,通力合作枯陡,整合资源低鹤,协同发展糜,共同推动中国品牌的加速崛起晦曹石,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孔乡桑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触啪飞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讹实,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒幌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁卷卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翟不,力邀政府释趣、行业涩、企业龄笛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酮混,寻求产业发展有效途径腹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闺票竭、舍弗勒集团副CEO厂侩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倍、驰骋未来》的演讲实录虫邯版。 舍弗勒集团执行董事会成员摆骚、舍弗勒集团副CEO碴痊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帅才、女士们箔半、先生们武甜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顿策,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胎婆风,我们的愿景力,是如何来推动我们未来的出行和移动嘛答入。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陶踞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史具。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景令耪,我们是一家领先的技术公司苇郊擦,在全球都有我们的足迹贪脖戈,我们一直致力于移动腥墓霖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用古壬啡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衔。   舍弗勒一直致力于创新迁,也可以说我们成功的因素是质量杯纱太、技术和创新妮。我们在制造业方面有很强的实力酥,在系统研发方面投入非常大沦水默。我们创造了一流的工艺和技术啡材,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门深目问。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狡刮,今年我们在德国获得了一系列的奖项腹俯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烤处。   就像很多其他的技术企业一样烤驳妻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钒钝。第一是环境友好型的驱动廷豪,第二是城市交通捂,第三是城际交通绍溃篡,第四是能源链寥受唉。比如说大家可以看到垂谈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焊拟,人口结构变化非彻准停快眷怜,老龄化社会已经展现在我们面前侣,技术变得日趋复杂逗钞,数字化技术的利用领域不断的扩大俺响,我们需要找到更好的方法来彼此了解绢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作麻算。数字化是一个关键桓认融,另外就是环境方面脓熟吉、可再生能源还有资源的可用性搪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丢莲,资源的短缺也是我们要去关注的多虎嘿。   再看一下经济的趋势什癸,我们现在处于一个全球村芒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题补楞,这些是不一样的裙。另外就是可负担性的问题贪,我们要为客户带来更多的价值顷及,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刹,这些都是我们要去关注关心的罐劲晃。   我们来看一下未来的战略汕当,主要涉及到四个窗口径澜。   第一是产品本身抗宫,我觉得对于汽车产业该磨,对于机械制造产业来说都是非常关键的免效陈。在这个领域/行业霖哭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琼丢,要减少对环境的污染菊棉摧。   第二是当我们制造产品的时候啊,或者制造产品元器件的时候薯顷,要关注它的功能磋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碑挪茧、城市的交通闹霸,对于汽车以及对于我们的供应商并,可以为汽车产业提供什么样的元器件妓钡弹,这些都是我们要去考虑的炒。   第三是城际的交通帅,涉及到比如说航空缮心、高速铁路的一些竞争谩缕。   第四是能源链的问题兼,我们有什么样的能源是可以使用的欣褥,我们将来的交通工具运用什么样的能源慰鹅,这些都需要我们考虑陡。   看一下将来的动力总成佛欺。我想给大家传递一个重要的信息变,在接下来十五年时间里票拟,从全球来看陡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞍滤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拐矩。   但是现在也有一个趋势发展得非车源疲快磷,来自大众和奥迪的这些厂家胁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车徽店。到2025年石,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湃使,也就是200到300万辆的纯电动汽车膊瓷,所以到2030年可能会是一种不同的情况笺挠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皮。我们还需要让它更加有效一些呢弗瀑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粮,还有电池或者是燃料电池等等鹃,这些都会占据越来越多的份额鞘练。对于我们汽车产业来说非常重要期函,对于政府来说也是非常重要的誓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫡逞匪,比如汽油逃潮,还需要考虑其他的一些燃料堂蓉,或者是人造的燃料等等兑端操,需要考虑更多类型的燃料搬唱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拿涵焕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岗辅昧,包括48伏的解决方案乌滑本,它主要是对手动传动系统的电动化逝倘。我们需要首先实现这部分的电气化咀彪。另外我们也需要对离合器实现电气化让,也由于推出电子离合器和碳首。另外我们还需要进一步提高效率暮蓟。也就是要进一步推出我们的混合动力钠绨啵块48伏系统侠琉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧却悖块的解决方案案唤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垦皑喜,针对高压的电桥驱动解决方案瓜污膜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兽,以对其进行电气化处理局十。如果将来我们有纯电动汽车的话丹心扒,它的电气化程度会越来越高其汾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沙耐诞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂家,因此我们需要进行标准化迷,标准化是第一步獭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孰吉,或者说是一些部分的阂猜纬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案郝凶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乌豆剂。我们也需要减少车辆的整体的质量芬坊,主要是成本方面是一个重要原因黔淋糖。如果需要建一个标准的话系,我们就需要有更好的一个平台献亩仓,也就是说我们需要基于标准的平台华褪糕,或者基于标准的睦⑶担块进行我们的汽车制造涂尾。   我们需要全球的平台化解决方案杭臣顶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盒尾。关于动力总成方面泡旦,它的变速箱是最关键的一个部分舅。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捞爆翱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器电豹蠢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分婆博。   接下来看一下我们的重点产品篡屏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泊牡停,我们为中国带来了什么样的解决方案瘸蒂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案塘剔,我们推出了高压P2混合动力牧帜ゲ埃块姜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吼爽萄,我们希望能够改变它的一个变速器半融玛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筒脱。   通过这样的一个标准的奶嗬姿妫块化设计加,它可以适用于各种变速箱之间的转变稍炉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求污跑汰,我们的这种创新型P2的混合动力牟吣矗块可以帮助实现不同程度的混动功能腔顷凭。实际上浑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宪凤梦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产礁。这是第一个解决方案力噬陈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划导,它叫做高压P4电桥的解决方案葱,可以用于SUV或者车辆的CD部分队溃。它具有高功率密度瓢仙嘿,可以适用于不同的车型访停,非常容易打包进行个性化设计亮抢线。也可以用于新能源的生产暖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毕鸽徘。它可以让我们更好地使用内燃机函莎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翔潦,这是我们两到三年前开发出来的嘲阿秃。也是考虑到了中国排量的需求跋啦仿,或者是新能源车辆的需求雌。针对这样的一个需求桅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厢刹讽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机楷泥铆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沏蹋,我们中国团队也为此作出了很大的努力抽栏,这个发动机是专门针对中国市场推出的祟串度。   另外就是在变速箱方面鲜铰成,我们也推出了一个新的解决方案籍朔,是集成干式离合器的DCT变速箱刹热钮,机电一体化离合器和齿轮执行机构交搓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雀,对于工程师来说蹿,我们都是非常理性的密谈输,但是有的时候我们需要具备一定的感情贤句尼。对于我们的汽车技术来说爬,我们一方面需要理性陌剿翻,另一方面也需要激情擞摹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讲屁噶。针对方程式1的赛车侯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成考,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展私晌理,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菩温。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化欣侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑栓浇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氏既融,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼凭,力邀政府开尖、行业邻、企业珐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱,寻求产业发展有效途径怜宏脯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惰闪间、副总经理 吴松发言实录堑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事文、副总经理吴松   尊敬的何部长乖患、朱总褂,各位嘉宾酪迹、各位朋友伎啤短,女士们滴叹、先生们豪委细,大家上午好脆我屯。很荣幸参加这次论坛坟冉香,我上次参加此论坛还是2011年牌秽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丁覆双,那时候传褀刚刚才有这个名字蹬挥,传褀的保有量不到一万台刺猎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车麓,这给了我们很大的信心和鼓舞米泪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持负酮。传褀一直也在努力寡耗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筏,年均复合增长达到80%尸澄蝗。目前市场保有量达到65万辆痊,已经成为集团利润的主要贡献者之一磊氯搞。   明星车型GS4持续供不应求彼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驼那焕,而且GS8与GA8同一平台苍吝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贝统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骆擒沸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涟哄背,对自主品牌的支持般歪舒,关键的还是坐秘,关键的是感受靶冯板,关键的是多提意见淑尸登。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心司冲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌念筹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会册册厘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筐拧。我做自主刚刚回集团陈稼甘,将近9年半的时间摄靶恍,从不愿意干到喜欢干茸,到对自主品牌依依不舍械,到对自己找不到定位和方向恨悍计,感觉到人还是能做一点事扇藕。所以这在这里借这个机会盒浩,感谢在座的我们各位嘉宾沤负恋、各位媒体的支持识羌涡,也感谢传褀团队的支持卫蓬皖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力还,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持成。   我的发言主题是构造改革创新驱动陷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糕滩。一个方面汽车产业发展形势分析瓤俗,前面讲了很多了毁,我就不多讲豹。   一个态势是稳步增长防淬房,但是全球增势放缓矗淌唤。中国汽车产业发展仍然有空间粒,仍将会领跑全球汽车势槐埃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羚,中重型商用车达到400万台可箩燃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哼。中国汽车销量将达到3140万台需睬,我预计可能还会再多孺茨酒,关键是结构看你怎么改炒巢?如果要参与全球竞争物,那重要可能生产量还会增长力,复合增长率将达到4%查。   第二个特点浆涝,优秀自主品牌加速成长翟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流士。中国汽车市场发生了深刻变化戊官逼,中国品牌迅速崛起事,优秀自主品牌加速成长拧椒窜。关键是要产生优秀中国品牌片沙侗,不管是哪一个企业搪鳖青,在现在这个环境下勃赫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绵歧,还有我们何部长萌蔽,这么一批老的汽车界的前辈宏娜来,到了这个会场又在用行动来支持显恭。大家和我们媒体各个方面的朋友攘窜滴,大家坐一坐立,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别问啪,差别在哪里惯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的定。关键是中国人要团结吃附伯,不要互相贬低蒜表。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淖酵安,抓一到几个旧,不要想象太多嘲频此,我们从来不怕想象宠互,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向不,坚定方向哦晴谅。   那么数据也说明一切幸,2015年很多中国汽车加速发展涂蜕库,行业整体增长率为7.3%的情况下赋隧撕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赶脐撮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痴秆,相比去年又增长了1.2%百分点答焦。而且自主品牌抓住了很好的契机施,在SUV里面我们是防守的芒,是中国品牌先站住位置窃,合资品牌再进攻扦诧,再加上周围的环境变化晒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力革采,占据主导迹派,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个峭茸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坦痢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑赡呗辍,统治了我们的各个方面们彪煤。我们展开进攻是非常艰难荆贪础,但不是说不可作为背联惺,要选择时机踩。我们要在中高端里面取得突破认凹媚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搪,这是韩国人讲的杉,不是我讲的潜目诫。他们说断,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候培斥羚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睬,如果不选择是对自己的不自信鹤,这个不能靠强求活粱,靠品质挫笺还、技术愁、新能橇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氏桂鸵。   第三个脖橡柬,汽车消费升级和资源制约淘弹弥,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔷。不但要有好的产品非渐,而且还要有低的成本木持讣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害际煌。在汽车需求方面删戊凤,80幌锋赋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酞读霜,个性化绞、智能化死、体验化等方面的需求还在不断地上升付懈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讣。不管怎么变化谁,满足顾客的需求半榔,满足抓住市场的脉动啦,这个是关键点徒壕。而且资源供给方面闲氓,现在的人口红利逐步消失道,而汽车不是简单劳动换仙,是高技术情况下的技术劳动闹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尺,我到那些国家去考察过皑,没有中国这样受过良好教育渤蚊蒋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肖,那不是每个地方都有的秽蹭。有的地方上午上班粹梆貉,下午到时间钱一领就走了珊茨。所以对一些合资品牌来讲骄溶涛,中国也还是蛮有魅力的保厂,关键是要拿好东西出来持熬,才能谈自主邯。   当然工资涨这是个客观事实幻,2011年的时候4.1万丘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捅,这个不高的赁蔫,还要涨武。农民工那么辛苦铅,给他一点钱算什么加敦奈。但是钱从哪里来窝效?我在传褀亏损的时候乾艰镀,工资涨得慢虎屏,但是想办法补贴领蒜妇。这几年别的都在减门示,就是员工工资不减够,但是效率要提高父娩戌,要杜绝不干活的人戈,最后挣得钱多耻犀宏,干活的人还没有机会千疆裁,有钱的人天天有时间去议论南瘸,没钱的人在干活盗,这样大家积极性都没有了跑。国企的弊端就是这个拆驼磐。   那么在监管方面辽,工信部刚才也说了钢肋形,我们的司长也说了芦奥蓄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破萌泊衅,在供给侧这个方面要下功夫思骏脯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径探妓,作为五大发展理念之首尽,当时这个报纸一播五大发展理念苫,那时候我还在乘用车怀睬壤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刀份,这十个字狗。为什么呢首?因为没有创新就没有一切痪,没有协调就调动不了资源供,没有和谐的话椿埂究,共享也很难嚎市,大家不愿意跟你干酬沁焕,我是不相信英雄的胚唐,但是特定的时间会产生一点乱,还是要充分调动群众的精神梦脚,各个方面全方面的参与线阶亲,企业的成功除了它的领导者的作用拢,更重要还是把员工的积极性调动起来匣,人民群众才是创造历史的动力帮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脐殊,需要我们从技术管理帅、营销凤匡奠、品牌吐封、产品肉嫁础、服务全方位展开创新靖擞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革本持,来推动中国品牌进入全球动迸商,成为世界品牌馆睫。   第二霞浮,汽车产业供给侧改革方向与实现娩咎搜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浚事科。   首先怠筏,在自主品牌方面袒鹃腑,我们是追求全球视野开展正向开发景禽,坚持以我为主的构造核心割寝,组织全球资源磁钝,开放性自主研发模式洼,掌握核心的竞争力储,获得了可持续发展能力七。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人祟锤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盖练誊,我们的生产能力标准是35万违,但是预计今年我们的销量会超过35万苗布,有可能达到38万棋破,当然如果制造组织再高一点倡,可能40万寝奥,也还是有可能谐馅抹,但是大家别报到40万啊门。这是有体系竞持甫,有制度保障的稗姬,有员工的全程的参与桥。一个别的企业的人到这里来看堆多,他说你这个企业为什么增长这么快茹牡,没什么别的姆兑,员工的积极性调动起来了突戎兰,他们说祷,我看到你们的员工眼睛充满激情莫阔,因为人天天在干活的时候就会有理由师吮帮,如果执着地做一件事情带有一点追求通箩革,那就有远大的理想号。   放眼全球敞傻,在开发方面整合全球优势忍,实现研发的全球化譬绒,人才全球化哦输、配套全球化典滦沥。依托国内的研发资源踢,充分利用国外的资源开展研发资源整合筐回,打造企业自身的技术体系酬。我们用了将近五六年的时间捐,我们确立了G-CPMA跨平台氖浚块化架构犯逻,我们第一代的产品是引进消化吸收公,第二代产品已经完全进行了提升砂居,但是没有否定第一代惟蒲宪,掌握了数据链孪,掌握了开发的流程叭寥硼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陋朽径。实现了一个平台可以开发六七款车型牧,实现了多个平台车间的相互有机关联茂耿,实现了车型的变化多莽昂毖,开发上市快冈交,质量易保障可愤,低成本旧迪姬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徽。   第二个强锹橡,坚持质量为先领,推出精品车型巴浅,提升产品质量举,加快自主品牌产品开发绢,提高汽车供给侧水平敞官,推出符合时代的互联网化的产品捍圭。打造消费者喜爱的精品车型笆投码,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丢去荤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织报垄诧。实际上汽车不管是新能源也好里穿,产品的三大特点鹊,一是颜值不好看别人不买蠢轻井,第二是品质饲澳,没品质也等于没品牌哄,天天出毛病心里不愉快暮骄,第三是性价比痉,就是靠成本斡缕陶。我们的员工不需要培训就知道品质劝娩,因为好多从合资企业来胚护,合资别的没培养猩滔涪,就是对品质追求省壤陇,结果就是成本搞贵了钙徽慑,把品质先过关缅嘲,回头成本再来逐步下降写。我们第一个解决的是品质捍鲜让,第二个解决的是颜值哆,第三才是考虑成本猾。成本贤墨,供应商的成本我控制不了奴床诲,如果今天在座还有供应商的话舜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点默步,还是有这个机会的讳铣。但是我建厂可以控制僵,我们内部的生产流程工艺小居掂,我会重新再造编强,这个我投资减少了唯盟,今天也披露一下镶浮,我35万的规模最多可以干到60万筐办。如果创造性一点可以干到65万躲戒,总投资50个亿海地,含整车加发动机持酷环,这是内部数据衫壁镀,来给自主品牌共享贝匙。   包括一些模具加在20个亿瓣、70个亿耻贤肚,最后的结果我都不相信盎脑,实现平台化班嗅酷、公开化答柔傲、可视化啡娥,让所有的东西全部依照规则阳光推进姆工琶。现在我们的供应商也很满意坑势煞,社会上也很满意岁。这就是在体系筐,在这些方面的作用力纬涡,防止一个部位一个零件氓,一个车就不同零件不同标准送镀,那怎么做佃,永远做不了好车仆畔。这个要感谢合资养成的规矩连你鞠。但是自主也会给你更大的动力靡但,动力是在研发踏紊疾,其他方面再有作为必驶界。所以我们是国企的平台旁轰,民企的效率胃,合资的流程绊边幸,这三句话就是这么个意思暇牢悔。   第三个动坪,坚持智能制造打造智慧工厂趣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潜断康,实现占地面积的有效节约轰酥咯,我们的合资企业赏,广汽本田在推进第三期的时候抽拖苔,就是根据SSC这个原则馆。SSC的第一个S就是小型small苍,即所有资源空间最小碎贝蔫、设备小型化;第二个S是简练simple隘冬,就是除去浪费话梨竣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剩,complete唇,以追求小遣田惠、近飞、短痉葱、轻吵礁怖,最合适的自动化蔽戚发、母氐В块化颈琴目。所以广汽本田第三工厂运用SSC氯,它们的车间占地面积减少45.5%郎废杭,投资减少26%屋,跟它的一二期比级琉,能源减少了29%和攻钩,成本节约了21%掇。   第四个坚持管理创新软甘怂,开展构造改革纪唉赤,主要就是我们广汽丰田僳淖沙,因为我原来在广汽丰田发动机窗陋,我9年就去丰田一次杏林降,去发动机只回了一次痰陷,因为当时这个地方环境太好了硕,我怕一回去又不想搞自主了添巾咎。但是鼓励我底下那些员工经常去弛示聘,去交流凯微龚,日本人也还不错紊蛊,大家都交流存。但是技术是交流不来的窍派腻,思想文化还是可以交流的库。最近到丰田去了一下袖枚,大有感受漂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹈分舱,它从最关键囊、最基础的制造环节入手夯帮,开展生产管理创新栖矢,从制造轴辣题梁、供需轴损、采购轴出发摆茹洁,深入开展构造改革邦,实现全员参与搁了,利用构造改革改变每一位员工的工作意识士下,充分调动员工的积极性珐哺吗、创造力掣幂,取得了良好的成果躬。经营绩效方面缎,今年的销量增长不多牟头,但是利润大幅提升蕾匆,生产效率显著提高佳呸。人力绩效方面钨桂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鲜,管理体系与生产流程更为完善示、合理梅面舶。   通过改构造改革宽功,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裂蔡鸽,根据他们的预计歪迷脆,已有的数据船紊,2017年单台不良率预计会降到0.01%懂橇,就是万分之一郡。而且现有的工人总数减少1600人酬魔。就是现有的存量也可以变化戈,他们现在不到一万人喀,要减1600人惺琳,它新建的工厂泞称惩,员工还是要招的围适蔡,但有的还是要走埔。就是用减下来的人把他投放到这个地方橇。   第五娃,坚持体制增效双粕,强化体系创新嘎痢缓。既然这些企业都到中国来了仁,有机会为什么不学一学呢肪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下希溶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破徊深帮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式解,广汽本田精益管理兢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式癌恍。为什么搞一个广汽生产方式男猛?为什么不造一个丰田呢恼舵梆?这里面要说一句墨锚憋,丰田生产方式你不能完全去学梆目淡,条件不一样坝,环境不一样疲,人员的基础素质不一样蹄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玻。你学它必须要结合自己售配,连日本的企业去学它的蓬饰,有的好多也不成功吮渐,当然我不能妄断德,这是从资料摘的惰,不是我说的册间店。   第二个俯,我主要员工整车从本田来墨诡场,发动机从丰田来睦让绕,也有一部分本田昂努谦,两个企业不同的模式怎么办埂缴恐?发动机就要按丰田来蔡,从头到尾来昂串,坏的不学好的学沦怠,整车就按本田的来介。但是一个企业两个体系怎么运作呢脯?我说干自主就不能有体系笺,要体系就是传褀的体系墟。不管你是从哪里来猜刀,包括从社会上来隘陶检,来自五湖四海一个共同目标的屡,要干好中国自主品牌腻蕉染。所有最后提出了广汽生产方式雷,以丰田为主结合本田功茎,这样把文化娠赤里、体系做好铃块,但是还不够巩固卉航步,还要琢磨壬宽柏,现在体系已经起来革春。   我们从2013年开始策划疮,集团的主要领导说这个很好屠恍茎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鲜枢窍。   所以后面我们的产能又不够了浮汾,销量又搞起来了琶敞,整车进行改造驴、发动机进行完善盛徒桥,整车蓖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诗,就是第一条生产线埠欺。第一条生产线上半年生产了将近16万相,20万的能力干了16万裙混辉,实际上还可以做复玩构,全如果满负荷做的话米干,估计干到35万都没问题欠溅。极大发挥晾梯,这个不进行全体系变革很难超涵。发动机装配线一次合格率99%昏超文,这个零部件产内库存减少70%畴,厂房面积提升30%钙毙题,原来不够用荆裂娥,现在多了这么大的组织辱吩吮。库存资金减少50%毒垮,更为重要的是这一成果横向展开采吭九。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柑控靶,它的年设计能力15万辆龟,8月份的最后一天有个数据恍孪矛,他们双班日产已经达到了650台查,它的满负荷是700台昏,估计9月份就可以满负荷痢。这种提升的速度函谁互,全世界都是先进的寐算巷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抹娜,它的一次合格率最高达到了93%寥狮,平均水平92%啸,接近丰田中国国内水平申拷顿,当然追求的是丰田日本的水平码,广汽丰田学丰田本厂夹,我们下一步也拿一个计划搬廖雀,要挑战就挑战一流孝,否则没意义叫。   那么我们以建成世界级工厂为准则县拢棵,以广汽生产方式为核心祁,融合了SSC原则颂,运用创新思维全力发展智能制造技术沟,打造智能工厂垮队。我们在第二工厂通过价值流最大化渭巾炒、设备智能化盘稠,生产线自动化酒、物流信息化蛊皖、网络可视化第哪、操作简单化挥、安全绿色化绍可秋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级塘匿。这个第二个工厂是非程沽讣埃好慷嗽、非常成功的一个例子钙辣憾,但是这些都实现了儡慷价。   第六是坚持品质保障违皆蒲,打造高端品牌恰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗傅炒,高的效率提供优质有效的供给备卵讣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唇哼讹,连续三年获得中国质量摆扮、中国品牌第一混围,超过很多在中国的合作企业屑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八噬,所有企业里面包括外国品牌块隆咯,与广汽丰田并列第八嫂钞炔,比2014年上升6位勿盯。   第七奋孝牡,坚持客户至上妓,提供优质服务诞唇狡,不管是在任何情况下爸妈捍,用户是我们服务的对象莱,也是我们的衣食父母隋某颇,尤其是作为汽车这个特殊产品少梳,我们对安全取捕膏、对生命的一种关怀湃吉,作为生产制造环节的改革剂豹睡,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛾,但服务环节的创新与改革同样必不可少拉,这还是目前我们相对比较一下乓相挟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腻躬嚎,也是一个什么机构污嵌,我记不不太清楚瘸碉钳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旱疗。所以在产业互联网的时代曙山,每一个企业不再只是产品生产者雾、服务提供商娟卧肪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劣蕊,服务以各种形式融入到了制造业册嗽、研发设计惫拌赦、生产制造蓝粳、经营管理帆芒、销售等环节罕鬼。有价值创造的可能靠尖款,就有服务形态的出现箍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菩咎,两者相互融合倍瘦、相互依存改撑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展损。   广汽在这个方面也展开一些工作馈,我们的整车平台将联合金融沫、保险将、物流署姆文、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斜,车生活平台会涉及多个业务平台蚕捆酮,除了常规业务平台还包括了配件商城轮聘汐、用品商城臼昂、社区服务连锁鬼尚鹤,用户使用汽车的整体生命周期茶薯,产品的购买只是开始率馁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务长,这才是我们下一步发展的重点白雾烫。作为汽车服务提供商费炼,我们更应当关注的是用户的体验靡,以及给客户带来的价值增值感受拾,汽车服务O2O的打造冬焦,也是为了满足汽车全生命周期的需要奋,以及品牌和价值进一步提升的需要春箱补。   第八庞,就是通过这些改革榔,整个广汽集团范围内的成果蹬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奔无,同比增长28.8%怖、29.7%县蓉,比行业高出20个百分点杰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酪,同比创下历史新高昆荷辱。当然传褀在这个里面那是贡献更大肚森,1—7月份销量已经突破19万静防,超过去年全年勾誊撤,加上8月份最近的数据毁骑岛,今年全年的任务22万已经完成了乒,同比大幅增长143%挠谜弧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斜,位居第303名娥灸娥,比去年排名上升了59位售,整体实力大幅提升邵铜。   第九想赔,就是广汽集团的发展十三五战略徐舷。简单地就是一个内部协同创新韧,外部开放合作嗡褐鸿,这是总的原则猜,全面实施结构性改革谩查,实施一五一三的战略狮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奶骇,这是一个保守的数据社溪耙,因为传褀搞不好就过100万急轻井,前几年说传褀100万挟,别人说吴总熬浴,你是不是在吹牛淀窖,现在领导嫌我100万都少了绰,拼命把产能都整合过来了备褂,成为先进的汽车集团狈帮赡,做强做实研发整车零部件乃淳、商贸服务和金融服务五大板块蚕嫌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悉泵,实现自主品牌事业的跨越式发展遂盘,全面实现一个“三”柔绥偿,就是电动化旗勘、国际化古哪、网联化三个方面的重大破碳。   各位嘉宾火牢、各位朋友潜托,女士们些畦、先生们叙稍锨,在需求持续升级戊汰记,资源消耗的情况下惯玛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耸泵藤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兰低、品质优先凄绥杠、创新驱动的发展路径戎,坚持正向开发澳钒,提供优质产品靠,坚持智能制造奸抚屁,开展管理创新壬酿抹,保证服务水平捅,注重品牌高端化勿悼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袜汝,共同推动中国汽车迈向新的台阶罗箍舞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球告拟颁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签脆:李芳" "  今年3月互飞冕,借百年庆典之际匆缄鼓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炉,即“智能互联”动厩、“绿色出行”和“自动驾驶”瑟庭睛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汝睛。随着战略的提出篡说,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开监奢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懊惕秘。在这其中斗,“人才”就成为关键问题视。为此乡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备归翔颂。   根据沈燕的介绍可以发现绢脸颠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邓寝豪,涵盖计算机胜兢、工程学砂划、自动化堪睫、金融等多个方面傻。她坦言焊博钉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入羚烧陷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗽妨。因此仿璃窟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才额氮。”这其中包括互联时代的在线招聘酞,“例如我们利用自己的招聘平台胸怯蓬、Linkedin骡盾、智联招聘等在线平台滩票,以及大学招聘筹哄擞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稀局。”除社会招聘外矢桑毕,宝马也会通过与院锌傥拢合作瓷成,提前把学生引入到企业中碎泡壬,专门为宝马培养人才戏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作课,举行“宝马同济日”这样的活动当冻。“去年我们就以互联驾驶为主题青颈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腿苦垫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叫。”沈燕说道惫。另一个重要渠道斧隧缮,就是内部员工的推荐扯释醇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号姑人,让每一位员工都变成职位大使扩涛,在朋友圈进行转发传递恐躬。   “我们对人才的要求陵息墟,在能力方面最重要的是对业务的了解慕玛捎。这不仅包括对业务今天的了解辟距鲁,还有对业务未来的了解壳父。要知道未来战略方向是什么松玻齿,需要什么样的技能推吉先。 ”沈燕告诉记者婆蹈,“此外草扯芥,我们对人才的要求是不仅要了解中国放刨,还要对全球化有所认知独。随着技术的发展瓣,我们对人才的需求呈现‘复合陷掂,跨界’的特点爸陌逼。但是殊土疲,这类综合性人才很难直接从市场上获得尼斯踩,需要我们进行入职后的培训长。 ”据了解敦,宝马(中国)每年都会根据员工表现杯,提供给员工出国培训以及交流的机会辩拌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞄操。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杭,以拓展视野侧匿苟,提升能力铣呛筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攀谅蛋,吸引并拥有了一批充满抱负漓、专业的本土化人才福性草。而面对未来老飘,本土化人才也将承担重要职责秃竭冕,“这包括为‘在中国蓝肆帅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岸铜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遂。”沈燕表示诞蘑卡。2012年合蔷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题安,并在上海组建人工智能团队匿廖,承担电动化和智能化的相关工作其比闭。另外肩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朴吧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衅坦。 这个团队将研究和紧贴中国市乘焙稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中艾模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壬珊猛,用“数字始纫、概率华卧缚、未来”为题崇殴雇,论述特斯拉电池的高密度蹄双宪、续航里程及电池的安全性敢。对比国内趣驴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腊九檄,并预言电动汽车和智能手机一样柯锨,电驱动和自动驾驶注定了是未来痞凑免,不可逆的未来惠谦。 以下为原文癌氯:   关于密度和里程数绵涩嘘。 特斯拉Model S上市已经四年多了妊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坑,至今为止一个都没有兑现姬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)练,里程最长的量产纯电动车槽评脆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岗灸臀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颇放蛔,忽悠消费者搏墨骡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驾胜忻,里程普遍降低10%以上)来体现里程袍,在有些国家辅助使用NEDC的标准读腺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)损乃。   关于安全性和自燃率扰。 自从2014年初安装了底护板残灯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)量,远远低于燃油车翰镐,各种撞的惨目忍睹事故股,也都没有发生自燃司。相反歪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车貉,却成了全世界自燃率最高的机动车逝碗,更远远超过了燃油大巴的自燃率担。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理年,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔼红婆,车门闭合的时候已经有点变形了)荚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业导交巫,几乎可以说登册:特斯拉重新发明了电动车咸。    国内真正用心做电动车的企业柬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术四,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迸、变速箱快、油箱等便,改造成电动车的事情)秦憾坊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涛靶粪,才会全力以赴来押注电动车播亥宽。当然半,也可能是很多品牌都在蓄势待发露陈贡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岗黄。    电动车不是什么弯道超车拒,而是换道竞争牌。    今天的电动车烦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞪饰。待机时间是诺基亚的几十分之一红兴农,软件也没有几个簿翱躬,通话质量也不好谅笔菩,汉字输入也麻烦的要死晚。和智能手机一样侗跺,电驱动和自动驾驶注定了是未来效悸,不可逆的未来粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫睫:李芳" "   2016年8月30日街箩糜,在北京新浪总部屏憨食,北汽新能源充电部门副总监陈保江抢祈瞥、北京华商三优总工程师丁晓伟乌丁、电庄总裁兼CEO先越昧凤藏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糕临、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动供鼓恍。    作为新能源汽车销售终端环节射咕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩邸,更是充满了诸多困境米事,不为外界所熟知呐。    那么秸刚忱,作为中国最大新能源汽车市车ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况德弯柔,北京模式发展的瓶颈是什么个蒜棘坟?有何值得借鉴的地方帘犀孰?又该如何去避免失误和纠正卞沮?政府残菩、车企俱蹦脑、消费者在这一产业链终端中烽非,分别又该担任何种角色钱被沽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞄珐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撕解婪:魏总闭,刚才你从用户的角度收女孟,同时您也是媒体人的角度壤澜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芜叛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吓睬废,您发现了这些问题之后备穿脯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率律巳卵?    魏士钦凰:其实我们一直在琢磨这件事玛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说份蔬,这两点是能够解决掉的舅诺诺。首先第一个喝,支付船巢。就像刚才先总说的杀糜,有个银联一样的东西香敝农,接下来有个第三方靠,或者接下来大家都使用微信支付劲,不管是充电桩也好涤冷玖,app也好耽纺卢,还是当时的扫码也好斡,还是微信也好欧,支付宝也好廖,能通过手机支付徐戈,基本上都能解决掉秤潘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兰骋,我们把支付给它想办法统一了璃断固。不一定统一到一个里边去班仍酚,大概两三个帮,大家都在用鸡,这就没问题培。    第二临丧,这就相对更难一些了霉割侠,应该是有一些第三方平台真正站出来墨,能够收集所有的真正的准确的信息拇里,其实当时我们自己在做app的时候算虚,就是在做摸点的时候暴,我当时就矛盾囤虎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劲奥,后来琢磨来琢磨去翻,通过很多用户的反澜貌取,我定义出要摸一个最准的点磐标鹤,不要最全的竟馈。准是什么概念羔谢冷?第一队,我找得到僻秦,第二配吹,我到那去一定能用得上岛。如果我找到它了棱赫,也到那去了绥廉赌,但根本没法用考苦诬,那就没有用了摆。所以如果站在媒体角度鸿读,我希望不见得是谁继甸九,也许是个媒体坟拦,也许是另外一个平台钨菜粪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起青寥对,但是它也不一定是最全的途屡陇,但是它是这些所有的里面最准的浮,每一个用户都能找到桩哄,而且有百分之百的体验把电充上刻徐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的臀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劝,是咱们国电的站凳深,是快充吝膝。我们编辑去那边准备充电的时候姐蹄冀,有六个跑快车的兄弟盾红,霸占着那个点芒,就是不让你过去石,这个充完那个充陕,还剩一个车的时候申般,就赶紧打电话给另外一个兄弟耸爸冗,赶紧过来充电蝗愤。我们不等了嚷论。但是他们不知道策萄,在那个点不到三公里的地方滦,快到积水潭小西天那个地方痊吧,还有一个充电站胳飘,好像是三个充电桩还是两个京丘,一个车都没有尽捆,而且车位都是空的氨。他们不知道那里疗。而且那个点垄,我们当时找的时候用了三个app寥,只有一个app上标出那个点喂,另外两个app是没标那个点绣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滇剂,所以准确性其实很重要恕残滦。所以如果能解决这两点赔钦,我觉得咱们的空置寝擒、闲置的问题一定能解决括秘,肯定没问题的坎冗悄。这是我的观点己赎。    黄山炒:关于公共充电这个领域搜恭,我不知道魏总在充电过程中项那,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涂?    魏士钦驳第漂:出现过怯,很多淀惰孙。    黄山前熟:这个问题其实很有意思的问题写,充电桩的标准是国家有统一的标准财缓损,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钱灭。    魏士钦捣热陶:是这样膜结碎,最典型的例子就是腾势谷斗,腾势在很多国电充不了瓷,但是在小E充电或者普天是能充上钵。    黄山惧:我们可以把时间放长一点来看沧壬猾,在2004吕、2005电动汽车兴起的时候娘筏门,很多人都不知道电动车是什么程掀朔,充电桩是什么咎。随着这几年的发展掏奔裁,物业慢慢都配合了行炕,所以从成熟度也好棋纱、物业配合度也好泻峦,应该是越来越高的焕。国家层面出台囱,新建小区予以配合董夕翰,包括老旧小区的改造廊,都会多方面来共同解决这个问题穷。其实关于今天的这个话题凑,我不知道台下还有什么问题要提问的坪。没有的话委卷摧,我们可以做一个最后的总结邯。    我接着丁总说的北京模式的问题惕卷,我们今天说的是关于北京模式卿,丁总说了一个北京是纯电的市炒选,跟其他地方都不一样晌,上海是极端的韭曹,上海是混动市撑昶!,北京是纯电市场喀。我理解还有另外一个模式垒乓极,就是北京的充电运营商是最多的淋地高,发展是最快的蔫翰,一开始是国家电网凉、普天在推凑,后来群雄逐鹿午,特来电咸、星星等等各种运营商都进来了嚏僵,包括先总这样的都进来了祷芭椽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椒。    魏士钦憋:现在已经不止了烙春。我们有一个数据朽侠,说是47个运营商炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链漂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构系庙瓣,我讲点个人思考和认识井刻滔。    先谈思考趁匡街。第一慨石,供给侧结构性改革内涵非常丰富陵伙,大家可能更多关注产品的结构性改革趴,其实我认为茹,源头是制度的供给和政策的供给陵稳,再是要素的供给滤冯,三是产品的供给舒湃牌。    再把这个逻辑关系缕一缕蕉溪连,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给签拆,而制度镰撇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给效小。所以现行体制下祟氮玻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妙?这是我思考的第一个问题督。    第二个问题瓢刷穆,是我做企业这么多年的实践和感悟五慑,企业到最后比拼什么全?其实就是资源的配置效率愤。汽车行业也如此紊。你拥有多少资源固然重要河死腐,比如研发队伍聚畴背,既有一两万人的插磺,也有六七千人的橙沥耐,还有两三千人的胳,资源差异很大帘别,但实践证明人多不一定成果就多扁胯,关键是资源的配置效率缓炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讲,取决于一个企业的决策效率和执行效率酿秆伶。而企业的决策效率和执行效率窗,又取决于它的机制和治理结构哗酣汲。    反过来配谓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苟袄。也就是说疼工砂,产权结构会影响到治理结构和机制懈霸岔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拆墙胶,进而影响企业的资源配置效率猛和上。    从逻辑关系上讲伐铃矾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘫趁。    第三个问题稠栏姬,产权结构是前提拘逗刃,是源头性问题怂乃帛,多年实践扣,有以下一些体会按泼悼。    关于股权镰兰。股东应该优质化槐,股比应该合理化钎降。近期也好梅,远期也好曝断催,你不能把那些对企业治理纽李倾、技术虑栋荷、管理杀,以及市场拓展没有任何贡献搭裤欠,反过来可能还会添麻烦者丰餐陈,当股东窃。这样的股东不能要泉对。    股比结构这块娄,不同行业梨鞋,不同企业谎蜂练,它的结构模式必须符合市场规则稗碱。若是竞争性行业敢珐杆,不管是央企踞膊,还是地方国有控股企业堑,做第一大股东绝对控股檄锻,很难实现建立混合所有制的初衷困宋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”村脾谋,竞争性行业混合所有制要深混蹈泡,不能简单地浅混傲娘拷。什么概念交型构?国有可以是第一大股东溶怒龄,但不宜绝对控股鞭卯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辨嫉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犀、国内竞争国际化这么一个概念溜钨形。既然是全球化背诡镐,如果你这个竞争主体苹袭,你的治理结构逻汰僵,你的产权结构丰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顷管,你如何参与竞争乏航?道理非常浅显明白低竿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醛胁。    江汽集团公司制定十一五规划前场沸,我们就有一个想法拢荤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化东。围绕这个思路缔素坦,于是就有一个叫三步走的战略规划拟。    第一步形惊贝,把国有企业员工身份置换掉翻,从根本上说席,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处群物,对职工也有好处价,是多方共赢的一件事情鹊拔秸。我们知道氦拓库,国有企业这条船不管怎样硷享糯,开得好曙椿舜,开得不好丁,哪怕再破再旧背骑,只要不沉下去即,国企员工都会抓住船板沧,不愿意下船砰下饭。    如何把员工这些观念转变过来扦锋硼?只有让他们从企业人转变为社会人弗。因此埂剧,第一步是2006年酚撬巍,江汽集团公司所有员工进行身份置换京鲍孤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藏船沽,作为每个子公司的投资主体会,共同组成投资公司俩括轮。    这样篡诉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权埂浪。    第二步妈胁被,我退休后金,引进中国建设投资集团有限公司额。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俩。初步实现产权多元化纺。    第三步瞎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腾聚,包括安凯客车的控股股权恒潜,整体运作上市蛙。去年1月获得证监会批准桅免蘑,上市公司已挂牌诲痢。    通过这三步走——置换身份缮,初步股权多元化钢衰爬,整体上市酮垢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铆烁,对留人起到了较好作用徽扰。在工业化睬蓝敞、信息化顿莱、网络化尤其是移动互联网时代匿娶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代实,股东或雇主和雇员之间的搏弈仓,更多体现在决策权和分红权领域晦郊。    为什么IT产业桃扩,特别是互联网企业发展如此迅速浅诵?正因为它有这样的产权结构趁,这样的体制机制湾瞬梨。做得好的互联网企业矩蛾挤,股权都比较分散世海尖,管理骨干和技术骨干都有一定股份边,可能这是大趋势贩咖捷。    互联网行业资源的竞争和协同输取腑,最终体现在人力资本价值上乱久泰,他们要参与公司的决策和分红攻谜。这个问题如果不突破稀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挨糜。   存量是稳定剂踞届口,增量是兴奋剂    那么乓锯撑,内部机制如何变革朽?    1990年我接任江淮汽车厂长比痕磐,当时非常困难勘捣怀,留不住人魔。有些人选择离开溉,人往高处走煤,完全可以理解库喀沪。留下来守摊子的这些人不容易入,到我2012年3月退休哩旗单,这22年时间里妇编撑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段密昂房。    第一阶段是2000年以前希。可用两句话概括寄冷,第一句叫做存量相对稳定拷,增量拉开差距磁搓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凌,可能就有问题诗。因效益提高而增加工资宋囊,贡献大的就多增寿稼,贡献少的就少增的馆庞。即便没有贡献钉暮,原有的存量工资也不会减少汾涪型,即存量是稳定剂缕咸江,增量是兴奋剂赊恍。    第二句是有计划按比例增长工资芦蔡。也就是说岭工,企业效益再好羌紊,效益翻番工资绝不能翻番鲁纷婪。效益不是很好疙旧洞,工资也要涨贰嗣粮。为什么惋毯?因为国家年改革开放30多年筐眉,经济20多年高速发展凭泼,物价一直在上涨毁,生活成本在提高焚骇,降工资就是降生活水平醒兑。所以我们有计划按比例增长工资扳寥,以建立工资蓄水池颂目,以丰补欠鳞挪戚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毕痞娇。    第二阶段是2000年后溃攀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式千融。    第一部分是酬,区域领先的现金收入凶稻妨。和北上广深不好比从亲,但在安徽及其他城市的同行业者中赁委,我们的薪资收入是高的考上,员工及其消费能力比其他企业稍高镁。但现金不可过度发放滦裳,这是心理学布缝。人就这样店焚,口袋里现钞多了后瞧需, 像一线工人似狸,包括技师在内扫婆,他腰包丰实了期乐拾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爽半。    第二部分是大福利籍。我在任期间胶,江汽集团公司解决万余套集资建房瓤,还有大学生公寓吾、廉租房等;自营的物业管理做得非惩怕肭牛好唐,很便宜镀,还有免费午餐汀浓,包括洗衣房等溪。有大福利袱垛,有小福利虐社癸,五险一金都取上限提味。    第三部分有限的股权激励通潮刷。    区域性领先的现金收入币纹、大福利闹戮痕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式限绅查,这使江淮汽车员工享受收入不低虽、生活成本不高的待遇涎拒妥。也使人才无序流动降到最低钙嗽。我在任22年缉拟,江淮的人才办南,不管是管理人才还是技术人才郡朴,几乎没有怎么流失古斑。    外人都觉得很奇怪龄徽。当时有个汽车企业派人力资源副部长藉,在江淮附近找了家酒店隘克告,一住就是一个月晾,每天晚上打电话找人填诽,但没有人为之所动侠拷恋。    究其原因蚀,当然也不仅仅是待遇和福利傲南篮,重要的是文化留人俊,怎么能留住人心瞪绘壳,这是其一炉趟。    其二透深,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烯泊,使员工的成长速度可能更快功。    其三寇槽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羞钳梁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旦,但我们有三条路径绿筒褪。    一是管理人员成长路径翰顺骑:管理员青皮详、助理管理师赋省墙、管理师洽、二级副经理齿颁式、二级经理碑奶、一级经理解发华。    二是技术人员成长路径热艰隧:技术员饱胎、助理技术师倾、技术师;设计师燃、主任设计师蒙负端、设计总监剿聪苍、技术中心副主任册、主任等磊赖瞄。    三是技术工人路径胁扫:高级技工舌睬黄、助理技师巩伤胸、技师顺、高级技师蚀。高级技师的薪酬概,甚至比二级副经理拿得还多脚歉的。    这三条员工成长路径沫弄式,每个岗位都有岗位说明书仑徘。你要申报这个岗位溜,必须经历什么培训拟,需要什么绩效秦涎攫,才有资格申报北娇。上什么岗位有明确的薪资标准皋,“升官同时发财”埔,用人用工尽可能做到公开公正透明蓟晴块。员工们也看得很清楚错,只要好好干核铜无,就能够成长棱家齐。    总之霖熄孪,在中央政府大政方针指引下情沽,切实梳隧恭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法崎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尖。    尤其是产权结构改革复兼膜,不要消极等待主管部门来安排陇,等是等不到的脐管。也不要对现有体制处、机制太多无意义的抱怨党,只要动机纯正焦醚,对国家对企业对员工有利男,就值得一试纶缴,这是我在江淮汽车多年的指导思想穗痉散。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夺广夺,但一定是基于稳定性版信胎、权变性溪韦、柔韧性基础上的变革埔莱旱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通史。同时切记不管做什么事情舱,一定要取得合法合规的文件依据拾。    在沟通管理和内部运作方面畦,如何适应政策环境拣喀淳,是对企业负责人的管理智慧的考验吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团悉铆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办管芯划。   当下松怠魄,在互联网经济蓬勃发展瘦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煞汤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脖、汉腾弓愤、乐视裳、蔚来岸、Nevs丢系娟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泪懦藤。但这些新思维臂赂、新模式遇到来自行业髓偏、公众和政府有关部门的不理解和质疑黄解。为此寰球汽车邀请行业专家葱盖、新势力企业领导党、主流媒体高层拢芭配,就大家共同关心的行业趋势白渴荒、创新模式盒颇、市场预判等话题展开热烈讨论额凶。   程远途:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁须、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锨白:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域勘荚凌,也是一个全新的问题霜,所以我觉得应该是个很有意思的事嫁。今天让我首先来作一个发言疵,我觉得是抛砖引玉凉,我想把石头抛出来憾,引出大家精彩的观点书橡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绊匈,他们该不该进入汽车行业尘线。大家知道雷,这几个企业全是新人串,以前都没有做过怒,在社会上是有一个反响嘿涸,有一种争议镭冲挥,说现在已经非常挤了翻巫抱,我们已经达到了2500万辆的规模灰烯蹄,100万辆的企业已经有六七个了豌,还缺你们史泌窃?你们现在还有机会春耽塑?我想说这是一个很重大的问题赣陋绿,我想这个问题为什么说是战略问题硷骋径,中国汽车业一开始就有这个问题陶隶。   我的印象中艰梁,我觉得中国汽车业有很多政策套罐坤,也有很多重大的事情倡首,但是我现在回忆起来妊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梁娩,一个就是开放引进渤,也就是合资该滔,也就是所谓的市场换技术拒偿缔。另一个午,我们做了一件很大的事情抠,叫反对散乱差崔玖。这么几十年来贬,在我们的汽车管理部门辟椒,我们就不说谁了籍盯,大家都很熟厂松,都是朋友钵们每,现在都七八十岁的人潞鳖袱。我进入这个行业30多岁部誊兄,已经过去30年了揉堆购,这些人现在已经退了锨敌吧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痛阑舞,一个是合资引进搓,一个是反对散乱差吧讲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来香戒憾,即刚才说的市场换技术雄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坦光,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萌卜,只许有资质的企业做氛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司献,就叫中国汽车工业总公司间经。后来钮,提出了南北划界是邪喇,想要一汽在长江以北挎,二汽在长江以南布奴椭,形成一个竞争局面爆犊帽。这个想法没有实现桐,当然再早我们搞过六大公司祭透敢,但是总体来讲麓爆恳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搏。   我在八九十年代写过一篇报道谁修,我就说中国汽车为何怕竞争迫?其实现在想挠措,我们争论来争论去就是一条蹄,国有竞争然侩妙,我们认为企业太多了嫉案稼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理箔水猴。   那时候从国家宏观的角度即税,陈云同志提出了一个经济学观点侠,叫做鸟儿在笼子里飞井窘,年轻同志可能没有听过凶困。虽然给你放飞擎缓凶,但是你不能乱飞惶防巍,得在笼子里飞闪钨吾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞才,所以我们提出“三大三小”木牵,规定的企业能造车娇胁,其他人都不能造车态星,认为进来的就是捣乱堵港。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章莎皖,后来被总编辑改为无心插柳泌归窝。我们一心一意想扶持的企业搞上去被莎呐,但是我们不想扶持的企业又在出现叼素,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揭居揣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挠,为什么呢侨涂猩?当然是我们的基础比较差黄,一无资金签半暖,二无技术嫂极赏,三无人才氢,白手起家阮辆。这时候我们引进外资冈凭,有了资金工岛嚎、有了技术雾铺篇、有了人才侥挺,奠定了我们汽车的发展基础擅。但是只走这条路等于缺一条腿诚谎馆,只有引进外资矩敛,没有自己的发展鲁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衰还,反对本土企业骏,所谓自主企业氦方闪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域关淀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逃垂,奇瑞捷殿、吉利狠亮、长城话汰麻、比亚迪修,没有一家是合法造车的企业籍累,方式大家都知道寇,买一个不生产但还有资质的企业耻,就是所谓户口本埂题,然后就开始造车坟刮番。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茶门,该死的企业死不了壬广哥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口形,这是一个很奇怪的现象绰棺,在其他任何国家都没有这个事情芒歇答,只有在我们国家够勘离,这变成了一种无形资产辈泻。   所以阶遣,后来工信部成立前夕椭,在发改委发布了一个通报擂,宣布哪些企业要死劝掸金,其实是一个作秀慌。因为这些企业本身已经不存在了雹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来魂念撵,就不会有这种奇异的怪现象敝诗骋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枫伞,我们把汽车产业的市场化亲貌、自由竞争的方式忽略了脖,我们把它当做航天航空管理环天。所谓集中力量办大事苦疙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矩沥,像航天航空只发射一颗卫星惺宿,只造几架航天飞机瘦,但是汽车绝对不能这样桔雾,如果我们中国只有一个汽车企业淖系,我们今天无法想象能够达到2500万辆握白筏,我们可能还在200万辆以下徘徊廊夏犁。   我们想想我们当时的规模躺程,讲起话来降勤,我们一点底气都没有瞧苍每,全中国所有汽车企业的力量复,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驶毙,所以我们那时候是没有底气的川惊倒。那时候蔡总经常讲枫翻枫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂际杀,我们国内的某家工厂逞想乱,搞了多少年娶喀倾?投资130亿干了那么多年没有干上去橡悲挥,现在回头干干视嚷,别的合资企业在武汉干140万辆车酱粮寥,听都没听说过他就干成了蔼魂。   当时我们确实是一穷二白娥,那种情况下我们引进外资让淡蒲,但是不让国内自己的汽车做敬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盛,变成了外资企业稻祥、跨国公司一股独大继耽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疏刷谱。   中国其实为什么发展到现在这个状况溅绵痕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哎藕藩,在座的年轻人没有听说过悍巴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号教骏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作焦俗歧。为什么有审批制鲍程变?审批制就是为了反对散乱差合,所以你不能随便上企业盲脾。   我们把进入产业的大门关得很形伞,一方面对产业造成了很大损失焙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玖谋挂。大家知道猴,那时候汽车卖多少钱缕秸?桑塔纳要卖了20几万钡,当时说两万块钱港,八字还没有一撇沁,订购两万多辆虽,在桑塔纳卖20万的时候逗工,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虱舒。那时候的技术标准窗胚、排放标准都很低臣稠侮,我们会很快发展起来疤窘,但是我们失掉了这个机会翻。这是产业上的一大失误痘篇,就是反对散乱差共弟,阻碍了中国自主品牌的发展倒凑蔽。   我觉得中国汽车进入2002年搽伪,入世以后就发生了很大的变化奠聘挥,这个变化就是放宽了唬,应该感谢国家经贸委前司长裴冗,后来发改委的副主任欧新黔常誊,他在这件事上力排阻力揉衔郴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来私磋,有二三十个企业进来沉。在这时候酸琳,包括奇瑞艰错、吉利黑陕顷、长城夺妇焕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丢霖秋,所以这是我们企业发展一个好的契机健夏猩,这个契机来自于好的竞争外拦堤。   现在大家没有再说反对散乱差景,但是这个毒瘤并没有肃清袜臀祷,现在要有一个新的品牌出来蔡娃,我们第一个想法就是它该不该出来隶,又来添乱鲤。所以在这种情况下沏谢,汉腾出来以后丁燃违,我当时也没有太明确的认识寝轿,在网上一片谴责声的时候分巩箍,我就意识到了这个问题屑帛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晒,大的打败小的辫担巳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钾量,快鱼吃慢鱼集垫。汉腾给我一个启发枯培,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耸戮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窝私,今后还会存在峰蓝钮。   现在一汽酒甲、二汽非常困难叭,包袱非常沉重彪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才控,但是最近连一辆好的车都出不来嫌。现在真正有活力的企业是谁呢泄钮颅?是长城眠、比亚迪强、奇瑞琉、吉利伙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胶问。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撅,让大家不要惧怕竞争维,竞争只有好处酪脊嗣。我们老是说过度竞争岛荤,实际上没有过度竞争喷搞腺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的料淖,经济规律本身有一个调节作用超馅,一旦过度竞争它会自动退出祷。   我们的出租车管理很失败案觅酱,就是我们怕过度竞争僻幂渴,我们把北京市的出租车限制在7万辆握嫡蛙,因此打车难臼、打车贵姓绰,群众怨声载道绅害。凡是放开竞争碗捕,像家电产业大家都知道慷半,为什么发展得比较良性呢家酞让?就是因为放开竞争差乾,是不是先来后到呢革莆盯?我们现在想想80年代第胚憾,61家电视机厂硼,现在上哪去找概桑?大家熟悉的品牌醋,北京牌去贸、昆仑牌雄伤晚,我前天在飞机上看到长虹纲,长虹居然还在收芯,出乎我的意料姓泡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颓,现在新出的电视机厂僳吗惹,TCL过去有吗辖咳?就是长江后浪推前浪戚畴挥,我们永远不应该对后进者说不第,我们一定要这个变成一个共识护尉瘫,任何时候都可以有人进来妓穷。就像他们说的回,任何一个行业都会机会岗姓。今天在座的各位都是新进来的海惩冯,我觉得你们的机会大大的有皋。   我的砖头就先抛这些荒松,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编联偏:沈达炜 版权作品泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权们,严禁转载淀鼎绞,违者将被追究法律责任项。 获取授权" "  徐和谊说帛,当我急的时候财渺,老唐一乐魔释镭,哥儿俩(的配合)还行措。双方都是坦诚的心态荷菜,就没什么谈不成的事情炕氦寂。    唐仕凯则认为混腿猫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炮,基于双方的相互尊重滑。合作中澄胯灭,尽管文化不同姜惯、目标不同辑,都能坦诚地交流识暮,达成一致闹绒惭,满足消费者需求萍剐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事土偶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚歇香,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丰溜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挟,接受了中国经济网等几家媒体的采访率。在奔驰E级轿车之外狡付,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作断玩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钙,徐和谊说谴虑堡,关键在于双方的真诚与坦诚习,这与我们的性格有关歧独低。我的性格是直率拌,而唐仕凯先生则是含蓄撩、温和坦颊思,哥儿俩(的配合)还行鲤涕。双方都是坦诚的心态寺,就没什么谈不成的事情掀僻谜。    徐和谊谈到七尘歼,合作中弥艾朗,彼此考虑对方的文化讣渴、体制弊苇,对对方的决策机构都很了解级吵催,也想知道对方的想法娃避,并多从他那套(系统)思考眠:靠不靠谱褐,可不可能邻泉。不能瞎白话呻观猜,不能伤和气山何,所以就越合作越顺利哎。    徐和谊认为练,随着后续工厂和产品的导入钎淀孝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邯磷辩。    他还打趣说酚,唐仕凯先生文雅操,当我急的时候酗捻锹,老唐一乐碘布,我们的搭配非承合适糕纺。    唐仕凯则认为俏钝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氯,基于双方的相互尊重泌缕费。他说错星,我们与北汽之间有更多的共识冕洁登。过去几年的合作轿煽,大家互相信任牛幸、持久翟霉、坚实赣旧。我们有德国人的执着际、坚持临特,在双方合作中褪歌,尽管文化不同盲激、目标不同粹奔,都能坦诚地交流旗寞泻,达成一致袖镶茨,满足消费者需求诡讳,也能让优秀人才有合适的岗位骑结。可以说邵刻底,北汽与戴姆勒建立了最好的亮劣、双方互信的关系猎。    另外狗,唐仕凯指出陋冗篇,中国业务的发展肩湘陕,离不开经销商伙伴的精诚合作苍尘频,他们积极履行对消费者的承诺涡、关爱间铜翁,也与我们建立起非常良好的厂商关系徘姜街。    他强调绰,我们与北汽的合作艘菇患,增进了双方的关系烘赦干。 全新长轴距E级车上市现忱菁奁浮,领导合影(右二为徐和谊赡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手握憨东,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虱,目前尝胯,我们的合作是最好的橇腥。认真总结以往的经验菩磨窜、教训疵权爸,特别是过去的错误赔犯,接受媒体的帮助泪慑暑、批评侮薯挡,因为大家对我们有更好的期许热黄鲜。目前病疤,我们仍没有达到自己的目标袭棘皆,在中国市场还是第三名烯。但是瓷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梗。因此列北,我们还需要精诚合作绣,力争打造一流的企业;精益求精掳驰栖,建立一支一流的团队戌稠眠。毕竟讣郝豌,我们的公司和事业都很年轻乓鞭笛,在发展当中最重要的还是关乎人剃。因此毛磨,我们不能只顾眼前脸,应当放眼未来屉,希望取得更好的位置县吗项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿蔫鄙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屠柬骆:    各位领导谋、各位汽车界同仁赣烘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洞篱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计麓环。今年论坛的主题聚焦安全噶厦,我觉得非常有必要费,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题份亢,已引起全行业和全社会的关注零。    今年以来硼剩琴,在国家和地方补贴政策的助推下赐胶乔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娩捷,1-6月肚傲,新能源汽车实现销量17万辆含无,同比增长126.9%诽。其中纯电动实现销量12.6万辆碾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秃纲到,预计到8月底碾烈,全年6万个新能源指标就将用尽够么恃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仟埠多,同比增长170%峰洞此,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虏破。    但随着新能源汽车销量猛增愧,其安全问题也逐步凸显护耻。仅今年上半年罢磋疟,与新能源车相关起火事件就有11起校捶稗,事故原因涉及到电池翠凰、材料函孙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摩湍屉。不但给事故车主造成了严重的生命疥呸粮、财产损失奇镣掠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祟抗,极其不利于新能源汽车的推广惧门譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律北,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折焕酶阿,新技术新模式尤其如此钞毕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渡僧汝、火车一度跑不过马车薪、人工智能行业也几起几落稗貉,每次都面临着必须攻坚的难题磊,并随着问题的解决才获得新的认可其。新能源汽车行业也是一样界恫鹃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慕蔼沟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进礁枚,在蓄积了一定的市场规模之后苛,开始到达一个新的平台期珊困,开始面临这样那样的问题踩鸵镶。而我们认为瞪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菜段就。    首先秤朝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硷天。    今天我们面临的新能源安全问题啊,一部分是技术问题美,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讣嚼。但更多的是行业规范问题耗寸伪,由于新能源汽车市场发展太快录,行业法规建设相对滞后胳,安全法规不够健全停实,相关标准缺失尸牟嘎,再加上消费者安全意识不足抱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等的脖,共同导致了一些安全问题的出现揽伎慌。作为一个新兴行业讹嗣试,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骨溪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粒帮,这是新能源事故频发的原因狠娘适,也是新能源发展到当前阶段朴,我们必须着手解决的问题玩涸楼。    其次涉浇访,安全问题是消费者关注的基础痛点藩,必须全力以赴加以解决扒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垒睛拇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亲磁。我们经常说豢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沥逻,但是没有了安全这一基幢Π俦Α,里程的远近本身也就没有了意义城。新能源推广几年来鞭糕即,市场上对安全的质疑之声始终不断皇弘屉,说明广大消费者除了里程焦虑狠,还普遍存在着安全焦虑戈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑素煌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伦捷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漂惭。着一把火就可能会毁了一个行业挽,在网络时代这种心理传导完全可能发生蚀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盯邵饥,必须将安全问题作为头等大事来抓芭腻频,否则就会被消费者所抛弃科陕跋。    最后拐侵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弗,也是发展的动力源倘扔芯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豆叭秦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品克腻椽,才能得以持久生存估懈。千百年来肛纳,人们围绕着使产品更加安全可靠羌,不断做出创新即啸庇。及至今日勒氏,我们投入无人驾驶汽车省、智能网联汽车的研究腹,很大一部分原因埂肆先,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贫涧。新能源汽车作为面向未来的产品遂柿肚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒙侍铃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陀曙玛。    由此可见并推疟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赦,粗看起来林林总总署,不一而足;但是究其本质屡深蚀,核心还在安全谰散。破除了安全问题娘何,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题便霜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题华吗腥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高渡钳,而围绕安全问题不断攻坚克难亥潍,新能源产品和发展模式将不断创新木可甩,不断创造社会价值铝项姬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焊寸盘,我们从一开始瞧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雀,从战略高度提升安全性尝,居安思危椒,未雨绸缪领酞奇,从研发握、生产到售后服务惧,都布下层层防线歇,确保产品万无一失祟恕。    一是在产品开发上加强安全功能设计舶恋淖,从源头上提升安全性熟倍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贬附。从产品的开发设计阶段写湘擂,我们就从整车控制侩悼窟、动力电池点炮、高压安全等方面以高标准进行设计割。在整车安全方面放,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统囤嗡葱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疮。在动力系统方面垫扫,我们从材料猫、电芯梯读、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镰,降低电池短路和起火的风险灌厂。在高压系统安全方面蹬,我们从防水惨仿、防火氨蛾荚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计簧毁,高标准强化安全功能匹屡。除此之外颠,我们还充分利用智能网联技术溯,对新能源车运行进行实时后台数据监控盎亨,建立事故应急响应保证机制俩士,为新能源安全使用保驾护航锨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证燎晒,以高质量产品确保安全煞逗。在新能源汽车快速发展的同时撂刻部,北汽集团不忘发展新能源的初心舅寒,严把质量安全关翰孔。北汽新能源生产的每一款产品累伸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菩届,还要对电池荤滥苟、电控系统进行严苛的测试与验证偷凶挽。目前触狡诗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涵摆嗜,其中电芯安全可靠性测试标准42项颈己,电池系统安全可靠性测试标准50项率长筹,BMS策略安全可靠性测试标准33项陈拨,这些测试包括长时火烧测试葡、电池剖切测试芥曝颗、极限跌落测试和电池浸水测试等射鲤。同时艰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓬腾。上半年陶使,北汽新能源接到订单2.6万单潜拜,但在资源不足的情况下掠,我们严抓质量关顿噶如,绝不为销量而粗制滥造沃常,最终完成15052辆的销售任务瞪磁徊,订单满足率仅58%噶嫂户,但却实现了上0事故率的优良成绩蓝官。    三是加强售后服务与培训棵,让新能源车用户买得放心疏猫偿,用得安心丛冯苗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袭雀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鄙铆邦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佛沉,包含车辆保养疚诲饭、车辆维修汉疗、紧急救援杀删褥、充电设备匈凉、增值服务撬镜、客户关怀等多项内容题坎粟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淳咯摔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幕、维修没纪悼,并对服务完成情况进行跟踪监控储戊,形成服务闭环猾临,确彼抗客户满意卑败。同时苹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悔靶,对车主进行说明和操作演示筏李,并规范安全培训流程吃,提升新能源车主的安全意识等。在此基础上墓需呢,我们还创新营销服务模式卡,今年8月12日捷蔡腐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枢樊绰,不仅具有推广新能源车的效果良,同时可以让车主及时更换辽笆、检修旧车上的老化电池久唉,通过我们的新模式给市场提供更多安全橇、环保蔑怜滩、高质量的车型寡犊侣,给消费者更安心的消费体验伸彤烩。    各位领导捶、各位同仁路:新能源汽车作为一个新兴产业废洽寸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钨,出现一些安全问题溅磺,这在快速推进过程中也是难免的毖,是我们必然要面对的问题蔫。因此新能源安全问题刃徽,绝非某一家企业能够单独解决欠逃缎,它需要我们整个行业的协同并进固谩摄。    有鉴于此床蹿枚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乔拆,不能因噎废食甘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贸孔,牢记我们新能源事业的战略使命锚史,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念关诺瓣,以持之以恒的韧性麓,推动政府乌诵晃、科研机构佰琶豆、行业协会翟、企业乃至全社会开放合作苯粮亢,不断建立安全标准辟效难、不断规范行业行为蔬剧强、不断推动技术进步挡赋、不断优化消费者使用习惯侧,不断实现新能源汽车行业成长成熟幂檄私、发展壮大拦变棋,实现整个行业的可持续发展缕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室铃宪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梆隋尝,各位领导僚矩崩、各位专家朗,业界的朋友们谴:    大家好!今天立停,众多长期关心衡筒仟、支持中国电动汽车产业发展的领导兄前、专家和朋友们齐聚郑州誊劝,共商大计炯。作为本次论坛的协办方刨,请允许我代表宇通公司莽关老,向到会的领导霓酷让、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里太济,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圭。    近年来瞄轮栋,国家出台多项重大政策卑,从顶层设计雄、推广应用糠、税费减免伞波禽、购置补贴慰、生产准入卑帘、基础设施等多个方面翟惫,保障新能源汽车产业健康快速发展睫底涕。客车作为电动汽车发展战略的切入点伎副,是电动汽车普及推广的重点领域默嘉。至2015年底侨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆官,占同期所有客车推广量的13%绵挎沪,为城市节能减排灭绍、绿色交通出行做出了重要贡献捣邦。    财政部忙、工信部膳、科技部定究吉、交通部领拈钠、发改委等部委迪镣换,通过科技计划挞颠、产业技术创新工程等重点项目进行支持箍秋街,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胜差。我国电动客车自主化技术水 平不断提升急阿:节油率鹃史、续驶里程等性能不断提升堕旱购,动力电池能量密度皋、驱动电机效率等关键技术迅速进步畔扛窜。    具体来说霞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化罗骸翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痰氖婚、节能与控制技术方面已实现了自主研发吩,大部分电动客车均采用国内自主控制器刊,整车性价比高川乳化,满足市场需求换,节能效果得到消费者认可锌温。    二是动力电池性价比显著提升幕辣昧。动力电池铺、关键材料国产化进程加速滩,安全性和工艺技术持续改进携。与2010年相比骡,动力电池能量密度提高将近一倍素,成本大幅度降低开赋取。    三是驱动电机技术水平进步明显甩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捞窍拳,在功率密度柏、系统集成度和材料利用率方面显著提升蠢绕吕。    同时汇品,我们也应认识到戚,国内电动客车研发试验能力有待提升廷堡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矢笆:整车可靠性诫赖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婚未、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整对冈,寿命颧池年、低温环境适应性秽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氯焕汕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棘穿。    马凯副总理强调浪赤募:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屡颓灸。电动汽车由于安装了电池钝吞、电机诬计、高压线束等高压部件埃潭,给整车安全性带来了新的问题谴,而电动客车安装电池容量大搏配、整车承载人数多齐瞎,给整车安全设计提出了更高的要求内。    因此备弓,电动客车必须从防水结、防火上九藕、防触电锹、乘客逃生恐、事故处理等方面综合考虑梆,从研发制造伸握烹、运输存储涡、维修保养染瞥、报废回收等全生命周期各个阶段着手朵袖,在电池安全版珊、控制安全肠田、高压安全洛、电磁兼容等方面进行技术攻关缝,全面提升安全技术水平昧绷。并对车辆涪、零部件运行实时监控独,起到预警作用蜜,保障大规模安全运营巢。    宇通自1999年开始研发电动客车奖,持续加大研发投入手,得到了国家部委烯、河南省政府和各位朋友的大力支持督锻兜。未来护栏佩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入懈,围绕电动客车轻量化萄访、智能化嫌仑协、网联化以及智能制造等发展方向舰,立足自主创新醒膊,掌握关键技术节,提升安全水平写孟,促进电动汽车产业健康快速发展赦。    但同时狈麓,为了推动我国汽车产业的转型升级楼,实现2020年500万辆的目标巢净,我们依然任重道远杏粱。行业的健康发展譬宋,离不开国家政策和社会各界的支持闲德,我们建议苹蚀嗣:    继续支持产品品质提升和新技术研发喂孪。在纯电动狠匹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迪帆卉,研究开展创新工程二期项目等犊佰氯,助力国家下一阶段产业化目标的实现苦裙。针对燃料电池客车萌兢武,我国和国外先进水平相比还有较大差距赤地,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伤,尽快解决关键技术问题陶,推动产业化发展缄。    电动汽车正处在新产品推出的初期秤桥,技术飞速发展疗,面临很多未知领域的挑战伴,这些不确定也带来巨大的创新机会妈老蔚,是企业菩排、行业和国家的历史机遇仑,也是赋予我们的使命和责任脸,    我们将坚持创新白,努力实现产业转型升级和健康持续发展沧逃挛。    最后苹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰郴胸:李芳" "陈清泰词救耙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拣檀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”齿哎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓝奇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磕骸街,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妮功,回应社会的关切旅兴,引领行业的健康发展乌啃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爱相适,广泛交流宿暇频、献计献策兔滔寸。    首先是创新引领问题柯。    去年扯,国家多种政策的叠加效应充分体现柔嗓,电动汽车呈现了爆发式的增长厢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惊是,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棺,并得到大多数试点城市的积极响应具量高。更加可喜的是番,电动技术逐渐被消费者所接受厘俄磨,潜在消费人群在增长僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朵,总体上拼几,这还是一个政策驱动的市成省,它的不可持续性已经开始显现乐唱溪。从今年起碳书蜜,国家补贴政策开始退坡晶晾匹。种种情况表明瑞凹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腥靶,相应地篡山懒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期聚绥捣。购车补贴的退坡夕容费,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虏脖。也就是在购车侩隙、补贴逐步递减的同时杰,政府应在研发环节加大支持力度丘拭腻,集中资源支持在动力电池酿蛔叛、核心零部件脖、电控技术爆、轻量化钮、智能化等方面突破技术瓶颈肥板恒。    另外绣饺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歉城。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虎察,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酪荡捌。相应地竣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度玲思,大手笔投资于电动汽车凌眠滑。    这一切表明客蹿伺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捍盼。    由此看来光,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妊阿股。    第一蔽睹瞧,政府补贴政策进入退坡通道凹付,电动汽车性价比提高的进程四疯,能不能跟上政策退坡的进程氮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烈漠奠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键潘。    第二裸杏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滑,中国肯定是他们的一个主要市场目标姐鞭忿。能否改写我国燃油车发展的历史淬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立楷梳内,并建立起较强的国际竞争力侮市,这是政府和企业必须认真考虑的问题埃星笆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术套,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尖灿。    因此扮娇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篱拢,那是在强政策激励下的增长峰,是不可持续的辅。有些企业一门心思地追逐增长镰监,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张麓侍,却放松或忽略了创新和研发梧冒察。    应该承认妙沛秸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钵浮弓,性价比还是偏低的烹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破步,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景江玖,理性地配置研发和产能扩建的投入抱队毒。    当前绥喷,我国电动汽车正在向成长期转型号丹,这是一个重要的机会窗口痉水贿。从全球看波平,电动汽车的技术路线还有选择的余地忱枷,核心技术尚待进一步突破垫蔽囊,关键零部件的壁垒尚未形成脊甲,信息系统还在发展宿街,品牌效应还未发力啡奴来,商业模式正呈现多样化笛。可以说卡懊陷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巷经。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略守,有较好的积累累冉。我们又有全球最大的汽车市场支撑拱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孙妨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扮防凤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苟号。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期似舶喂,潜心打造核心竞争力惹驹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寡妨,另一方面可以与国际巨头同台竞争毛乓。    电动汽车和燃油车一样缕怠,竞争力的核心是聚集优秀人才辆媒闹,拥有强大的研发能力竟沮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胆床伤。对于汽车产业来说吻乒,生产能力的扩张是相对容易的洪段苏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庭票。但是将,中国的企业不能再走技术空心化的道路了单刷阿,因为那充其量只是一个泥足巨人拇技。    补贴政策的退坡剑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量破捐,补贴导向将让位于市场导向歉卧,让位于创新导向九汐秽。优胜劣汰作用将被强化棋,在大浪淘沙中嫡司,真正能站住脚的涩跺,将是那些具有创新能力布喇耸、掌握核心技术厕嫁、具有品牌效应的企业钵期。    关于安全保障的问题漠慰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甩钱,特别强调要重视电动汽车的安全问题痉。这也是全社会非常关注的一个问题囱贡葛,是这次会议讨论的一个重点仇少。    为开好本次论坛叫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惠泌,并将在本次会议上发布调研的成果令瓶绦。    汽车的100多年发展史说明亲,随着人们生活水平的提高览,出行机动化是一种必然的选择链。但是婪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车燎船酒,电动汽车处于起步阶段圣了噬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外社,还存在由于能源结构改变而带来的搂,诸如高压电路购、动力电池等新的安全问题砰零。    因此掇眉客,在电动汽车市场快速增长的时候梅,安全应该引起特别的注意灌混韶,无论是整车企业眠诡珐,还是零部件企业持,对于可能出现的安全问题抡呜堵,都要诸项排查填承、及时发现锣、找出对策弊全岛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔚怒撑。即便是这样河介,进入市场后的汽车仍可能出现问题谴惕,这就需要继续跟踪吵,不断发现新问题酷姜,不断解决问题时,必要时要召回已经进入市场的车辆犯匈。    应当承认痉瞥暑,电动汽车技术的成熟度还不足悼鼓母,市场考验还不充分钮,消费者的信任度还很脆弱锋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窟。从这个意义上说钩梁,我们必须把安全放在首位鼎幢。因为安全是一个否定性指标充替,世界上没有绝对的安全能赔,但追求安全是企业的天职睡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谭,要以更多的投入倦,在设计超祭就、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阂奥充。我们绝不容忍安全隐患伞,但也要宽容失败拱,因为这里存在着不确定性蔚。    安全也是规范出来的星惭钨,要高度重视标准部澳湃、法规和监管的作用拧捎锰,设计安全的标准和法规宦斜徽,有些是科学的研究和论证定下来的匪嫁春,有些则是产生诸多的教训后总结出来的飘涉谓。企业必须严格按标准和法规生产僚、管理和运营潘寒,监管部门则应该严格执法趴巧蠢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本称,绝不能容忍劣币驱逐良币蠢茅。    今天棠迫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衔困鹿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颊退,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具封肖,它还缺乏充分的应用考验沮谢褂,需要未雨绸缪畦,防患于未然蛇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯汰分:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恒卜肮,各位同行糠车,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》场杏,每个桌上都放了一本吃蹦,大家可以直接看健贤。前面上半场我估计是大家最关注的菊,有一些政府动向胺碉,他们做的干货嘛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袱牡率,我只讲讲技术衰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”澄竿,有三个方面男,有些技术方面的内容是有相关性的剖雌,政策本来是张永伟讲的纽仙饲,我在PPT里基本删掉了铅,大概带一点纽。    首先讲一下电动汽车安全的技术寡。电动汽车安全技术我们分三块粟,动力电池的安全涟来窍、电动汽车整车安全弗陡、充电基础设施的安全搜烤灰。首先是动力电池的安全性谰侮,是最基础角核尝、最核心的葱浚疙,包含了电安全甭、热安全绞、结构安全等等矩。    我要先从科学的角度说一下肖芥械。如图(ppt)虐话薯,这是电动汽车动力电池的基本特性梨,中间可以看出我们锂电池安全的范围陇勤保,一个是电压荤、一个是温度朽涵,对电池安全来讲供窃霓,这么一个很小的窗口里才能安全工作锑,如果温度高了会发生一系列的反应线炕,就不正常了熄硅。我们具体来定义一下这些温度乐,这是做一个严格科学的实验颧,锂离子电池的热失控店咐、温度变化吵、温度和电压变化的过程摆勺埂。有三个温度邦连,T1叫热失控自生热起始温度摧,这个温度一般在90度形孰,接近100度埂随屋。第二个曙去,热失控的触发温度苹轮,就是说热失控要开始了讣浅。第三个汤,热失控的最高温度丘韧欧,代表了释放能量成沉撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陶册盖,给出了一系列的各种类型的动力电池怜,比方说三元的NCA朝然、NCM跺、锰酸锂的慷盗,钴酸锂轰纠妮、磷酸铁锂农趟表,还有钛酸锂的读珊,从中间就看出帅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鸿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域监,总体来看鬼篙慷,热失控最高温度比较低一点铰松,这是钛酸锂的岸。    太过于学术化一点呐关归,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矫箱妊。热失控舍瑟钝,我们先从热的角度菠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后跑懊潍,我们的SEI膜就会分解充参、负极电解液也会反应小钠,隔膜机制熔化腊莎脓,再到正极分解全砍、电解质分解捎,最后就涂层崩溃丸,大规模的内短路电解液燃烧琳,就形成了热失控夏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度备。    另外一个问题席,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迫渡尽,像放鞭炮一样唬踏捐,一个单体发生热失控能量还是有限的惯,如果在整个模组系统中间扩展膘描,这个能量就非常大了墒太。我们说其实不在能量的大型蝗辞巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疙佃谅,但是并不是一个危险的东西抡,关键是没有瞬时释放岸辛,这是一个瞬时释放的问题擒。    诱因烙屉,刚才说的是过热引起的陵岛储,还有电的和机械的糠莽死,电触发食耙剩,主要是过充店拼、过放等等棵径取,尤其是过充奉,过充引起的热失控是瓮铮害比较大的洁揭,这是它过充的一个过程和机理从宪险,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芳。还有机械滥用袍坚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祥土淋,这是在网上搜到的底盘的切割实验料,专门看它怎么样驴橙电,机械诱因就会最终引起短路嫌悔。    第二部分毕,整车的熬段,现在我们找电池厂开安全会菏牵,电池厂就说很多问题是整车引起的匣,不是电池的事粪。的确饰,很多问题不是电池本身造成的椒,是外部原因慌乳,整车镭,比方说碰撞会引起荤眉,电气安全垛,还有功能安全报茬疲,重点是这几方面篓。比方说碰撞勒哪,碰撞是最容易引起虾繁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桅。第二凤,各种原因的电气线路短路引起着火卸希,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牢独,电机控制器没、电机电子器件IGBP短路了告,高压脓溶氰、拉弧匆、多处熔断寝驳强,整个就全烧掉了污奖遍,这是控制器烧红了圭罐蠕。另外一个探刷,比方说前一段时间南京暴雨之后伎想翔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路比。功能安全盯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伟贤,电池管理系统死机喀,但是充电机不知道姥,继续充脾疆凭,充过头了妨,导致了安全事故咀豁,一般150%会大规模的内短路磊花,充过头150%钾绩氦,不管是什么电池棱斧,包括钛酸锂电池岭哨视,如果充过头也都会热失控的翅,虽然我们知道钛酸锂非常安全店年策,但是过充之后过压也会引起安全事故淑。    第三嗜谴双,充电基础设施的安全经频啼。尤其要说一下充电设备的安全问题律,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呈掳碳,它的防水坟、防尘精入、防腐蚀呻、漏电吉连、短路保护等等痕拾敦,各方面存在一系列问题公。我们开了基础设施安全的研讨会挝,大家提出了很多问题腺斧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苟靠萍,我不在这儿过多讲呢冒。比方说莆口,我们荣威550就是非线充电着火厢梯,自己来安装这个蛋孩,比方说外部的“三防”稗,内部走线的零乱凹,不按要求接地等等挽,这都是我们充电设备的问题溶定。比方说全生命周期状态的监测郸炽夺、管理体系的缺失趁壤,线路老化之后也引起很多问题米疽。尤其我们在研讨会中有专家提出俱坊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涤氛淳,因为那里头重现事故之后就会特别严重厢节睫。    我不要都讲问题甘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叮。    第一獭麓,说一下全球国际的进展峡。我们要学习几个萄,一是安全防护方面负创,比方说日产的电动轿车Leaf盼热稗,现在接近23万辆北,没有出现过重大事故集粳。它有一个安全防护的设计体系操荒荒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喂谦,而不是说不能做到安全旦喇盟。人家做什么甩?首先纪吉,有很好的防护设计理念蚕磷颇,它的防护碗荤,首先防控事故发生惶司,其次一旦失效差募,可以失效不出事速,再次交年肥,出了事轻,把事故控制在一个可控的范围含卵狮,控制在接受的程度跟燃油车一样还。是这么三个阶段卡,从电池设计挺坛厘,到最后可达到的安全目标刮惯,是一个全方位的设计理念帅。    二是设计开发方面膜冬背,遵循了严格的V型开发模式旗,从电池包匙乡须、耐希块色、单体梗粗牢、材料福,从设计层亢归、验证测试层飘,是非常详细的返浑,包括底层的电池材料搔蚕良,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睛兄,我们国内的电池厂现在还很少用这些躺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瑞臂,其实这些我们都很熟悉席踩适,比方冲击田、振动米、挤压滔、跌落卫钦狼,牧厣蹋块跌落蘑涸瓤、单体跌落等等赁溃,针刺遍蠢恍、极端的短路彩、火烧猾、热循环郊酮担,有温度的高低温循环实验淑枫,这个好像我们做的不是很多维拆,气体分析等等己隶连,这都是全都做的砷,这是我们跟日产合作交流的扫顶,我觉得还是给大家分享一下放,很有意义的透。    第二睹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亭脱危。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辛,这都是公开的蔼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摧媒,这是一些主要的专利旱收缮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咎袖话,这就是一个完整的过程部滤蠢。由于成本比较高虹篇,其实没有在它的车型上全面的推开咆购。    另外一个值得一提的够,特斯拉的碰撞安全性幻炕,从设计的角度复,应该说借用了一些非常先进的方法浚钝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型皋海拷,发生事故之后丢班寝,非常严重的事故也都是安全的酒航陀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湍,当然因为它有别的安全性扁路妨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溃。    第三辆,这也是公开的资料攻马绵,三星的电池系统碱。重点看一下电芯层面功惟,这是90安时内部并联四个单体电池澎恳,一个卷绕式的方型电池评,这个电池在单体电芯层面加了三个装置擅,一个是过充保护商捍、一个是防爆阀录写抛、一个是保险丝灸叮。我只说其中的过充保护闲,这个电芯的外壳是正极粱丹粹,有一个过充保护的阀涧,当内部气体压力增大之后淡,把外壳的正极跟负极直接相连觅蹬槽,短路什富酞,形成大电流惜吠,外部短路荒衅,过电流之后保险丝把这个断开师标,这个我们是值得学习的环。也就是说在电芯层次进行材料庭、电气夏、机械系统的系统设计还是很值得学习的屏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多傅祈导,其实它把单体电池当成了一个小系统落骆捶,我们可以对比一下究分,日产电池的墓范夼保块相当于三星大电池的电芯购,就是日产是小耐牢危块瓮癌菊,三星至少客车上是大电芯袭新。    未来趋势来看番,现在工信部300瓦时屋、350瓦时都是这么高的渐翁妙,这是国际趋势惜别兰,没有办法皮,大家都在这么做僻,10年内我们真的要到350瓦时兢策吐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抗婆力,2020年300瓦时应该是没有问题的革鲸吝,这个从比能量角度是可以做上去的婪敛善,成本也会降低陋汤纺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佰,比能量涎矾遂、安全性是一个翘翘板掠,所以我们现在都出这么多事狙令,下一步300瓦时叭锋善、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辞肥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术息,我现在牵头中美电动汽车合作逛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赡,这是最核心的下一代电动车技术倘翘魂。    说说国内的桅琳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敦酚,待会儿再说问题色斤我。正面取得成绩协,从材料体系梗,三元正极呛触、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盲筋,比方说在阻燃隔膜号藉、阻燃电解性搓、阻燃安全性也都有创新猫嫩叭,取得了进展汗。从单体电池产品的检测结果来看瓢并喊,跟国外也没有特别大的差别滑。总之箩邓,从统计结果来看嗓限,我们和国外的相差幅度不是特别大脖灸卉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源少孩,总体电池的安全性保持还是不错的残洁,这是实验的东西款,严格按照了国内国际标准解挫彤,因为我们的电池企业也跟国外配套登瞎辟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套到体惫,所以我们其实国际的标准都是满足的戒凉刹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新事。我也举一个例子修捍柒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酮迪。刚刚说三星的有熔断器挡态、过充保护器斑锌世、防爆阀形铰,模组的我们现在电池管理系统等等芜僳摩,还有一个问题蜕错雌,自引发内短路锚,这是一个问题稠担秋,我们的制造杂质匣仙、经常小规模的过充过放譬,长期积累以后会自己引发内短路挟泵鞋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垄,因为不好重复实验享沁,我们首先做了一些重复实验的方法弥哨,把规律摸出来了捂透函,这个短路会形成三个阶段希翻乾,内短路的第一阶段劣稳、第二阶段开、最后一阶段法草傅。第一阶段只有电压的下降坤饯、温度基本上变化不大校轻,第二阶段故奈,电压下降同时温度有大幅度下降规,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敛。    如图(ppt)僧,这是替代实验亨火,这是算法抚俗,这是短路的测试实验侈,这是结果驶拍嚷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用龄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程换护暑、内短路的阻值都能精确的辨析出来店书退,提前预警热失控事故禄。    整车安全宝炕,首先是轿车安全海擦,比方电池的防水逞慷艾,跟整车关联度很高撩帽,因为静态的防水洞,放在车上不一定防水耍,现在都知道IP67翱内还,其实一些厂家都做IP68了鳞没肃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涣姐,我们如果做得好是完全没有问题的稻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喂侥,这是我们做完的设计潞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湘堆沽,这好像是我们比亚迪的电动车讹漓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西派秽钢,做得好我们的防水比燃油车还好滦氨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辣,关键是我们的技术到不到位岭,所以我们来谈安全问题应该这么看蹲核仙。    第二绅扮峡,轿车碰撞安全脓补,我们做得好的企业也是不错的集娥。举个例子隙,长安的韩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诲殴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慨吓病,这是产锑芒、学怕漏沥、研联合研究的河妓。甚至为了将来的发展竞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的高。而且电池包不是越厚越好渤毁日,如何又轻量化维、又防撞此汞档,在优化设计方面也还有很多工作可做筷。    第三玻,整车电池系统总体的安全保护俗办稻。我觉得我们通过上次的整车交流会类奥雌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剧藤实,大家都觉得还是非常不错的糕位懒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的火幢,尤其是轿车企业是比较好的蛋苦,分层妨附薪、分级做的是非掣叟祝好的副捞孩,比如说高压安全管理系统磐。就是说只要按照严格的流程来进行开发甭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筷融。    另外我提一句客车媒晴,待会儿宇通的汤总还要讲的兑铝骑,我不多说了硕缸牌,他们有成套的方法来保证安全性科。    最后缆还邻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吾。前面领导都说了秽,多少起多少起拳滑,这是从2月份到7月份统计的10起以上孟,7月份多起来了衫蠕。现在存在的问题淡,我们在报告里面有详细的介绍俄曹恐,我在这儿时间关系也不说的太多了伴。总体来看湿脓吨,我们安全性准入门槛要提高煌馅费,所以现在在指定各种标准何,要进一步提高标准虑耻。当然还有一个问题硼汕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的临,因为充电桩跟车的接口是老的单怯伍,现在要搞新的鼎羞,新的总体来看是更加安全的次仍璃,老的怎么适应新的钢夕腥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的轨米,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潭。    我们的发展建议功读触,我也不详细介绍了刃磨,因为我们在报告里都有微怜,永伟会比我说的更清楚一下攻害。    第一个挎,完善安全标准肝忻阔,制定更加严格的安全标准董肝。最近客车安全标准策独常、电池系统的安全标准李,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冷。    第二个盗岔爬,监控体系浑抢,现在当然都有监控系统介屁如,马凯副总理上次也说了呸递,监控主要还是要靠厂家监管导,不是靠城市最后的那一级得,最后那一级你也不会给太多数据系唉舞,数据最多的还是我们厂家自己项删揣,我们最有能力监控好祥饭首。    第三个臀功闷,强化充电基础设施安全管理愧瞳须,严控地下车库譬、高危场所充电设施建设与安全监管晌捌。    第四个窍抒堑,改革检测体制戈,我们建议建立新能源汽车年检制度矾幌净,传统车要年检蔚姑,新能源车是需要年检的按舜丁,比方我们防水吩、防尘性能灸,新车是好的胎饥鸵,老的就不一定了剐沪,我们的绝缘性能溉究、漏电保护等等是需要检验的惹遁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的可结羌,这都是很重要的猴。    第五个史净,建议改革行业的监管体系保誓烈,现在我们是准入狼畏,有几千个车型半虏庐,客车是很大一个数剖悍垮,很多厂家都进来了芬薄枫,不能说让谁做尖禾、不让谁做怀钒,我想将来要引入事后监管的体制匪艾,谁要出了事要负责豹香,要召回规硼、吊销执照沙儡、取消资质峦淡,甚至取消你不能再进入这个行业纳梗漏,这是我们建议的要加强惹娜趣,否则这件事情没法弄潭舱。    结语三句话佰:    第一殿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疵靠,为什么是“命根子”履?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转费堕谩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喀案涕?我觉得怎么强调都不为过承辅沁,所以我们要警钟长鸣喇芒,高度重视处浓,大家都是这行的从业人员胸,都不希望这个产业下滑如贫,但是为了做到这一点梧耗垂,必须要警钟长鸣公淡,高度重视殊。    第二惯五暮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术双丁。想性能大幅提升陈摊愤,大家都希望300公里刷、400公里蒋,客车也是要提赏,高比能量电池是必然的趋势倦,往上提的瓶颈技术就是安全徊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点催寺。所以随着动力电池比能量不断提高郡刑,电动汽车安全技术的门槛越来越高尉凭爆,本土企业要有危机感酥。    第三乐垦炯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碧遂。安全管理浮,政府责无旁贷锨。    我就说这么多鳞春傲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁崔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痪梗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行薄冷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吐溺,到今天的北汽EH400的下线咆,北汽的这100万辆用了5年的时间岁碎。    在活动现忱娌鹂椤,北汽集团董事长徐和谊表示皖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风貌梁,不断的加强产品失、技术遣空、管理创新赡,不断的加快电动化本行、智能化庞瑞、网联化膳橙伞、轻量化的发展步伐吞律,全力抓好‘π计划’的深入落地蘑。力争到2020年拱咖,实现自主产销80万辆椒贤焊,这其中包含新能源产品20万辆壤隙疗,实现销售收入700亿元少,进入自主品牌前三名的目标举怯蛇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酵辽叭。”   “来得晚荷纹郡,干得猛痞亭巫,站得稳”    “来得晚划精,干得猛深郊,站得稳崩膳嘶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贝。    “在行业内来说吾疏,本土企业已经很多完成百万辆了绘介讽,我们加入进来痹赋鞭,形成一种集团向上的态势攀。”北汽自主分为三个部分诬抖,“绅宝淡烹、北京慈妇衫、威旺缺一不可拌,齐头并进未废春,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杆兄酞。”在随后的媒体沟通环节中迹,李峰坦言慰睹硼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湃惩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品化,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蟹方柑。北京是传承“越野世家”品牌精髓谁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倍巫。    “越野车是小众市澄臁,但是在中国市场上既沸辨,硬派越野腥了芜,没有人能从北京汽车手里抢资源磺诵。硬派越野或是下一个风口滥。”李峰在接受媒体采访时表示垂程械。    除了在品牌划分上的努力聘煤,在车型投放层面淀僧奸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抹惜摊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吴愤隘,而到了2016年怂旱闪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车税,加上北京品牌和威旺品牌赏,更是达到了六款队赦韶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侯联群。    而面向“十三五”堵牌,北汽研究院院长邬学斌表示丸盖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绅巧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喝泌伴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纽公兴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃栖吻炼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惭。”    是的寥谋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梗,北京汽车仅用5年的时间譬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”险。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惕汤,现在一是车型结构变化了维夺,市场引导到SUV腾碧巳、新能源和智能化上去忙啪。我们由三级跳变成了一级跳顾火。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示维,“市场的变革对于自主品牌来说磊署相,恰恰是一种机会剁豹。我们有对市场最敏锐的感知寸,最接近市惩盘莶,这是任何合资企业都无法比拟的骚得扮。”    从年产销量看迷陈动,2011年达到2.4万辆抱、2012年实现7.8万辆青泛、2013年超过20.2万辆思物、2014年突破31万辆腑瞳、2015年完成33.7万辆鲜具八,2016 年预计目标42 万辆巳断,到现在已经完成了23万辆沥辩。“2020年我们要达到80万辆陵。”徐和谊表示煎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桑,还要有好的营销势,“酒香还怕巷子深”曙。在产品营销与销售网络建设方面列,北京汽车依旧不甘人后摹梯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棵本,“人在一起叫聚会领穷,心在一起叫团队箱结。”    2016年上半年寄孤疙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掣晴,同比增长396%恰活,目前网点总量高达到836家雀,渠道建设速度令业界刮目相看涉酚鹃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贸什蓬,同比增长20%誓,目前网点总数已达1081家尘坦贡。    据已公开披露的销售数据肥是督,2016年截至7月挥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆葱铰墟,同比增长42.7%赂,远超乘用车行业11.1%的行业增速潦。其中婚式堑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆催,同比增长94.6%菇,成为名副其实的“自主增速王”港巫。在具体车型上狸胚黄,绅宝X25累计销量接近5万辆巢魄,在A0级SUV细分市场排名第一涡。威旺1-7月也实现了近10万辆倪伺,同比增长6%以上奈酣伤。    对于营销体系拣,蔡建军表态称帕翟:在互联网时代晒桨,消费者出现了很多新特征藩床架,他们爱分享互动豪喝,重视原创和分享吾没衬,并处于一种“始终在线”的状态陌结,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搐。   对于未来仇氖笛: 李峰表示失句楞,在“十三五”期间俄耪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猾。    其中针对绅宝品牌闪垛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赤棚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿梗块化技术平台腐护。    此外急讣纷,针对SUV市场火热形势喇龟,绅宝连续推出多款SUV车型梦份巧,形成了X25返修、X35诵单坚、X55为巷负、X65组成的SUV系列唾憨,实现了对细分市场的全覆盖苔咖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诧孤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50背妈廉。未来犯,北汽威旺由经济型微车晒褂、MPV抱、SUV和轿车等品类组成看末烹。   责任编辑函镀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭川常:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叛阮,在杭州召开清,我们非常激动希乃乱。我们希望全球贸易更加公平愤揣还,中国企业能够更好地融入世界市场加让匿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贤棠实,要向世界展示中国汽车业的良好形象烽碱撂。据了解搔豁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灿逻。李书福说辅零,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部庙,李书福告诉记者蒜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迪袜得,吉利要展示好自己的形象筹。李书福认为私,我们要解决全球经济治理问题响吧,首先要做的就是提高自己的竞争力路怯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戳险。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慷冬,李书福就来劲了徒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泊侵鲍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氖伯,是全球经济的一个缩影河。”他介绍说默,未来汽车产业的方向是电动化蓬片、智能化浑、轻量化梳贾娘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涪帘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晃譬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一女寐痴。李书福认为拴藤驴,两者的“联姻”以及之后的融合发展拳介,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杜、活力呈、联动陵、包容的世界经济”俯癸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”姐,在他看来两者在基础理论研究和基础纳璨纠睿块研发方面合作得非常不错狡,他希望沃尔沃能更豪华胺伐胚、更高档乡、更有竞争力居辉,希望吉利能不断提升品牌力烯未、竞争力和溢价能力丧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娩。”   在吉利汽车体验馆秃霖底,新款的“博越”展车停在那里酱什铆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岸仙爱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坪衡鲤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诧烈。李书福估计示晶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作保瞥檀。去年冬天短藉盾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钎挫,他也曾表示推,未来汽车将成为一个智能化的终端设备频舅沸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鳖奢,商业模式的变化已经从电商饥脓沦、维修泡宪思、汽车金融雀蛇篙、二手车娃、人才培养等领域开始谴惭,逐渐延伸到供应链前端的设计猜诬、研发和生产该权。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卤冕,这是核心督膏继。”李书福说陈瓦肝,汽车和互联网我收,两者已经分不开了锭纳,汽车制造业要想有未来泊棋,就必须和互联网深度结合起来供诗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茄锚萍,吉利每一次研发创新派搏碧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毖。   “安全既是时间长度隧,更事关人的生命绦。有人说肉,现在的汽车都很安全了溅,安全已经不能成为汽车的卖点了堪,我认为伪咸,这句话说的不准确哭农,也不全面诽襄。安全对全球都很重要卜酒咸,对国家很重要逼榔,对个人也很重要遣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害习,可以说安全事关大局少,安全关系到千家万户锭,我们一定要把安全放在首位屁桓。”李书福说该撵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浓,不仅有央视的直播彭埃嘎,现场还有上百家媒体笑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兼,受到业界的肯定磺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绷,用现在的话来说就是企业的基因匡促,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扑械蔼,当其他条件与安全设计有冲突时咕氖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程南皆蓖,而不是相互妥协绢喝睦。”他认为匡,当造型与安全有冲突时金匠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绍谐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冠熔郊,也会毫不犹豫地选择安全海伶标。“汽车是给人坐的岛,所以安全对汽车而言实在是太重要了磊。也就是因为以上这些理念席,沃尔沃才能发明汽车安全带帛记妹、汽车安全玻璃礁色幢、安全车厢炔放查、儿童安全座椅存逗铺、侧气帘戮堡狠、车外气囊舵考碌、交叉路口自动避险自动刹车晴、城市安全系统等等擞刨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鳞么,因为对人的健康会造成影响吩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹊仕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惰算饱。 责编戈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铃硷赊?这是东风集团高层必须面对的问题航。“国内前三愁蓬糯,2020年品牌影响力达到行业平均水平虐良缅、市场份额5%恳罕粟、销量125万辆酬宛,其中东风风神必达35万辆骚,挑战50万辆饶届。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标发却。   论自主品牌的持久战抛孤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岗肌。在他看来裤慈,相对与合资品牌试,自主品牌的发展分为三个阶段翁糜:战略防御半、战略相持和战略反攻疙。   “对标合资品牌权、自主品牌已经经过了战略防御阶段棠让奴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段容逢鞭。”8月10日蓟屏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枷掣畴,并反复强调响胎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于币警滦,风神刚刚取得的历史最好业绩百巾耍。凭借旗下三剿嗌龋客——AX7缸雇、新A60夕、AX3撇,东风风神1-7月累计销量76322辆工、同比增长33.5%采,其中7月单月销量首次破万蓉顿姓。另外窍司,轿车销售26756辆吵诲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆且徐,同比增长27.4%光。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纳馁:第一耸芦何,超额完成任务;第二瓤但,轿车和SUV双增长怪。按照目前“三箭齐发”的态势嘿骂播,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矾欢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姥霖称:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上说,东风A9超过传祺GA8靡釜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锹。   “其实崩,我们重点想对比的是帕萨特氯税提。”李春荣云淡风轻的一句珊,让一向低调的东风乘用车把赡信,平添了些许彪悍和霸气耙为廷。   不过舷,面对长安盲、吉利肖舜刑、长城快、上汽这些强劲的对手了擦,以及合资品牌下探澳、车市整体放缓的趋势净祟笔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呈弟碍?这是东风集团高层必须面对的问题衡弹氖。“国内前三垃距,2020年品牌影响力达到行业平均水平夺、市场份额5%凡搭俺、销量125万辆佃玩,其中东风风神必达35万辆痕年,挑战50万辆潮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标公督享。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涝,我们要尽快达到35万城。”李春荣形容顷魂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”担,未来五年将是“本硕连读”闻,从自主品牌的生力军成为主力军波。   如何冲击第一阵营戈戳? ?   对于目前的东风乘用车来讲掇醒娘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战细嗽,首先是产品萍乏去。关于产品规划愁紊,李春荣给出的答案是奖,东风在2020年之前杭室,会推出17款全新车型酶,其中传统车型将达到12款浅呸,新能源汽车7款签。   实际上呻,经过七年的储备辰喜,东风风神已经形成轿车滑煤、SUV和新能源汽车三大产品军团钎箩,在大经描凯、中谱贬侗、小细分市场布局蒂。   值得一提的是平胆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗣沛难。这意味着嘘,除了传统车型贿,李春荣手里又多了电动车这张牌凶闪,而在2020年的产品规划中袱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呛。   产品层面被,缺少明星车型奔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题榷猎,而在未来的规划中挞帽班,东风乘用车的目标非常明确厩陌膜:提升车型效率奉贤,培育明星车型娶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卫掳,半数以上产品达到细分市场行业平均值漏卡。   实际上屏,东风乘用车下一步面临的问题蠕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”据。除了风神之外尘受,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲜喊,以及合资自主品牌堤,而在东风入股PSA隘绩妮,成为第一大股东之后裙,东风乘用车无论在资源整合仁膳盲、品牌溢价扛葱、平台技术方面迫曹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芦嵌冻,当然这还需要时间证明钠颇崇。   不过哎驮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豁:资源协同包括产品姑、平台峦塑、制造技术波琼、供应链拓、营销和国际协同孪燃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烙衡累,随着车市的放缓坍收际,近年来估蘑,从豪华品牌到合资品牌毁锤路、再到自主品牌蓬拌那,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫁栋。   与成熟品牌不同拳,创业中的自主品牌茧狈精,在招募经销商钨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抒背。随着竞争的加剧稠、产品的丰富硕街,未来将对渠道提出更多的挑战冬貌,比如一年之内连上四款新车的吉利怂播嵌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黎垂。   盈利能力当然是最为重要的标准梆静,但是牺牲自己亲碎、持续补贴经销商忱挫,也不是长久之计辽耻,解决之道要不断有竞争力的产品推出爸溶习。今年年底搔,风神AX5即将上市椒视,明年AX1也将上市肺。   实际上龄籍哥,在青海活动开始之前肥吐患,李春荣提前到达西宁柬光,专门到长城和长安4s店进行调研心筏。让他感到欣慰的是谅捐熟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腊定敢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肺阑袖,我可以负责任地说先奉骑,我们的商务政策是最好的咐逢,没有之一捷。”李春荣对于渠道的重视程度澜钝惮,基本上是亲力亲为幌。   目前鹤搽锹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扮。按照规划拇薄解,每年净增网点50家衬,未来单店销量逐步提升至800台以上咯换脊,达到中国品牌经销商中上水平偏两。 责编裤颧:李芳" " 〈焓隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稼示娠,由中国汽车技术研究中心主办嚷芳豌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匹期糕。在本届安全论坛上仙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲度,在回顾过去的同时菊彻灭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议充瓷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巢浪、车辆角、道路等影响交通安全的诸多因素览,促进共同发展晨净,从而降低事故中人员伤亡率容祷百,最终有效改善中国道路安全状况衰滇。   会后龄建,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溅捎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酮讣,并阐述了对于人卧、车璃棉朗、路山边、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纳蔚疾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捕痞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绦趴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柏富边,一是日产汽车“三重保护”安全理念悍非彻,即分别从社会丢剧、个人和车辆三个层面采取措施耗害,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念色巢锭,就是在车辆的周边呸吐,设置一个安全保护屏障孔僳,针对车身周围不同的危险接近程度捂管,我们会开发相应的技术进行保护僳钱。   除此之外孟飘洞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力画。在车辆的前方丝拎、两侧郊掸催、后方建立一个全方位的安全屏障隧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念参。同时肮渤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颇,日产汽车也研发了一些相关技术奋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仙炮。   日产汽车始终将零排放顷、零伤亡作为企业愿景湘呈似。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担才闺泰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术换驼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凭地,可以在自动模式下完成转向然链、加速和刹车等操作盲纯,提升车辆的安全性能嫉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况馆适,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题每麻罐。即使后座坐有乘客掂惜瞄,后侧方视线也不受遮挡护,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车釜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上东赶,帮助驾驶者做出正确的判断瓜。   针对电动汽车领域昧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位描猾,而电动汽车上的安全技术泛,应该也已经达到了世界顶级水平诡吝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豆,高桥信彦表示醒梧密,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羔问,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搭偏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍券虽繁,日产在研发智能交通技术的同时兴咳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目紊猛萄,其主要分为四大领域唤舶释。第一大领域是关于自动驾驶技术的颇肠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验订岔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掠惟清,对电池以及其安全性能进行研究程泵。   第三大领域是新的移动方式蜕肝祈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烁版,换句话说罚红宛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助婪尘,我们针对这个展开了研究纠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判臂娥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刀糜诉。   未来虱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胺赊,同时精讹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肪届嚷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尺瓮酷,进一步降低交通事故发生率柔、持续改善中国道路的安全状况罗。 责编瓣:李芳" "     【环球网报道】8月10日捣骂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盒岔林,共推出6款车型陷,售价区间为17.58-23.58万边填。   新车亮点岸:   外媒点评破晤兄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编念舰:李芳 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯蔚,严禁转载径踢结,违者将被追究法律责任袖德饶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口显,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剿甜仿。   不久前堂荣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜具,北汽集团以549.329亿美元营业收入关醚档,排名第160位吝谱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铅筐熄,也是首次入围世界200强叙娄。“我之前的预测是在180名左右吼行聪,这个结果确实出乎我们意料铃题据。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拨童。   据网通社了解随犯,2015年掣想,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钵,再创历史新高侨藩馈。“十二五”期间弊长搽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芹合刻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侥饲妈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元得慑项,增长3.4倍色急间。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孔随,网通社可以断定以下两点络扔筐:一匆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续八岛、稳定的增长盎。二仕赐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痢熄。   为什么能做出如此判断淮关?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上傻陆搅?徐和谊的一番话做了最好的解答崇苛端:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂团,咱们给人家代工挣俩臭钱挂丰,那是发展民族工业办懊膊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阀?不可能惋。能走向国际化吗沽?那更不可能文。”   然而沛是,做自主品牌汾避敌,光有决心脊、喊口号是没有用的侈室。正如徐和谊所说桑雀齿:“干自主品牌真的难暇功,现在大家都处于成长阶段匹,想要效益好显然不现实筐劲勾。但是效益不好就不努力懂超,就情有可原吗饲豆峭?当然不是!电停。”   从“1 ”变“2 ”百剩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心时吻瓢。短短5年时间掣鹿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廊辆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心韭肉。“北汽人要有工匠精神急,低着头舶炭、少说多干俊具,闷头干酱,一代人不行两代人罚协,肯定成功还李。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扔捻淖。   随着“十三五”规划的展开败,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”百熟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菏翘。据悉催限,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狈篮、供曙侧、销封荤、研于一体的北汽集团南方基地旁猴椿。   届时舰力椒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疤然浮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忿京久,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展界掂,形成1+1>2的布局石梨浩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撼擒旱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺得惮抹。   “十二五”期间棋赌陕,北汽集团凭借超前的战略眼光签,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卷释。通过产业链合作长,北汽掌握了最核心的三点(电池福、电机蹈、电控系统)技术司突。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军砰搬愁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嗅琉,并取得了中国第一览浚拖、世界第四的业绩碎。   据徐和谊介绍夯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冯巧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枪,北汽集团零部件业务板块几乎是0恳程辖,经过这几年的快速发展迪么靖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元全,这是之前想都不敢想的灸。”对于北汽集团的转型俏挠钾,徐和谊深有感触擞帆。   据徐和谊介绍递,未来北汽集团将围绕汽车产业链毋攀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甸久痘,包括汽车金融蚂、二手车楔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浇,带来规奶臧碳荩和效益的双丰收禽臼夸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点榔病。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擂羡绍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向徘,这也是转型升级的重要标志之一串。北京通航以合资肥、合作瑞、资本运作为主要模式娜拳附,在国内实现了产品工业化和市场营销挡。虽然规模不大烈罚,但已经显现出良性发展态势尺磁。   直视软肋垮链,质量和效益成关键词   “整体效益不高掠挛皆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腿,“我们举一个例子败授险,这次500强名单共6家中国车企上榜粪牟,总共盈利114亿美元修辫猜。美国2家车企艾夕觅,共盈利171亿美元卫架田。我们的产销量远高于对手射稼艾,总体效益却不如他们匠揣特。”   徐和谊指出稼胚协,提升效益口,整合全球价值链苹,转型升级坎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烁尉,也是整体中国传统制造业需要提升之处洛激茹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捕饥画,向好的企业学纷,从7个维度努力俄裂苍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赔晤麻。还有四个月沉顾每,拭目以待帅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祭,通过与他的交流可以看出陈棺,对于北汽集团的成长他是满意的几。然而纲逝法,作为一名中国汽车人家咖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剖涪法。   “跻身全球200强企业浪略杭,不是终点尺甲,而是新的起点宋。”徐和谊更是霸气直言妨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戊侮辆,中国汽车行业前三甲伍蘑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纪力皑:李芳" "   车云按冀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搔韭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驰池谋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法朴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赊舍。本文由现场演讲整理而成规。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹饪凰琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸熄,这两方面的关联性是显而易见的副使脱。    说到沃尔沃亩妻,大家联想到的第一个印象就是安全脓遣挎。的确桨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歉,他们就讲残昆寞:“车是由人来驾驶的拦。因此妥申浦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迫稀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姐吗手。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谴新嘲。可以这样说凛改舰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面危吞朽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术登苛。其中当然有标配的瑟,也有选配的汹,组合成不同的配置送掣取。这里我稍微着重介绍一下第化渴,沃尔沃的City Safety城市安全系统赡偏救。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倦奴拢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妨叙侧。在2006年的时候从脱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膳汾。第二年也就是2007年捣裴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湃挠骄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统常。2008年尼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蝎肝毖,成为一个技术子品牌慑寞。之后的十年中这套系统不断地更新完善锭蠕,扩展了许多新的功能去嚷,比如增加了行人探测融嗣、自行车探测敖挫、大型动物歉搞朝、路沿和路障探测与避撞功能胺。    避撞系统为什么这么重要呢酸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绅荷宽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恨梳、转向功能的话诺潞蒂,一切都是空谈愤班蜕。想象一下挝舌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车错,这将是非常严重的问题缺陷表鲁坷。避撞系统的工作机理非常简单匆,首先是探测句,然后是评估决策氏门寐,最后是干预盘惕,包括警告或者自动刹车翁双线。    首先是探测槐。相比以前式扛,探测功能已经取得了巨大的飞跃谭搏。从单个雷达到多雷达和摄像头酬粳水,并结合多传感器融合算法沧茄螺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勿炬第。    接下来是决策母牛希。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纬碾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞储挖掏。但是你在路上开车腔,特别是中国的路况握琼姓,不可能前面只有一个障碍物探慨。所以随着多传感器的应用恼示揪,现实需要更先进的威胁评估算法欠,可以同时考虑多个对象闷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涛毖千。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耐啦,你车周围的一切都可能是潜在威胁玲。    复杂的算法肯定会增加计算量父,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估病,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步施培,有必要进行适当的简化铰缮。但问题是怎么简化窍?比如现在大家经趁怕纾看到的中国式过马路忙,一群人一起走哪聊旁,走到路中间禽奋骨,可能有几个人继续往前走锯眷糠,有一些人停在那里慑题,另一些人却往后退眯去为,这时候要判断预测是非常复杂的桨。所以粕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性变埠荡,使得警告和干预措施如何定时合、提升相关性和可信度始终受到挑战粕嘿缸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纬答,才能提高决策的相关可信度卷伸。    最后一步是干预下把。判断之后还要有一个干预的策略漆。干预一般是两种泼缺敲,先是警告谈,再可能干预倘。怎样警告呢将?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告括歧论,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喊蛇汇。如果没有可感受到的威胁存在谦挫抱,原则上车辆不应该警告驾驶员促虑。这是因为入拜吵,如果还是警告呢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揭赋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歌。时间长了之后坎菩跋,他就会把系统关闭或索性换辆车恭徊蝗,在中国的路况环境下秋恨羞,如果一路上都是不停地警告略府俺,这的确是个问题膘哗粟。    警告只是一个声光或振动的信号脐剁钩,那么在警告之后插陛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢女?我们的策略依然是啪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唉妨,否则车辆不应自主动作隋距姓,理由也是刚才所说的骨。可喜的一点是裴蹄迫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升薯箩俯,自动干预所需的时间大大缩短了赶含,相比十年以前谐捎极,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窝洛。最后一点蘑碳,怎么协调人机界面赖认,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茫堪,也将是一个很大的挑战靛凹。    刚刚讲了很多剐慷筷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吮舵乒。首先是效率问题登舒,要调整警告反应的时间赴笔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效祁秀赋?警告干预是否可感知与理解迸碍?第二是相关性躺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唇微?是正确的警告杀焚效,还是漏报或误报伯唾?比如说路前方有一辆大卡车爱,系统把它误认为是高速路交通标志牌堆两,而不给任何警告郡剖济,这个明显是漏报宛讥飘。但是反过来说孩绣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车融建,从而警告干预拍翁,这个就是误报喉凉,这也是第一类和第二类误报的区别将。最后是接受程度巢筏拳,警告是否很高程度被驾驶员所接受挛、并配合贺圃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭温?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阑,所以这三个因素之间要互相平衡附。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程配剧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拿凤铣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术薄拜亩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等版姬祷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闪河。    大家或许会问为什么要做自动驾驶飘?是不是因为最近自动驾驶瓤拇、无人驾驶炒的很热窗毯豆?同时还有一些顾客在问马爬,自动驾驶以后楼,我们的驾驶乐趣在哪里眉彩仆?因为很多人喜欢操控理杠棵,喜欢在山路或者赛道上开车钩。    我们完全理解这些考虑么,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叭慧,今天早上我走的是中环入写,走走停停室,就像这幅照片中般的拥堵歪。当然漆戚,交通拥堵也不是中国所独有擎,随着城市化进程的加剧乡贿惺,这是全球性趋势舌枯融。请问这样的驾驶乐趣何在畏墩?    除了拥堵不攘推,还有安全问题被勾港,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甭。城市化的发展也加剧了空气污染翻,以及可持续发展与能源的危机坟。对各位顾客来讲鼎拱杰,还有实现实时互联和出行便利的需求裁定秃。    所以娜抵,自动驾驶对社会馆号朗、环境和经济带来的益处是多方面的稍纷。首先惋樊畅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挖净,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壳桨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误落浮,即使提升不到100%安全褪,但是97%露、99%可不可以牧峭?自动驾驶还能连带产生其它的好处汞牵,改善拥堵崔剑烦、节省能源消耗搏讳、减少大气污染廖,以及使旅途时间利用更高效胎洁匠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龚什吗,但我们说肯定也有挑战无起,世界上没有免费的午餐肌帆。对于使用者来说涎荡秒,有人机交互的挑战唱山。还有失效模式控制铅骸,万一系统失效以后适讲,怎样用冗余系统来后备控制醚。有跟其他车辆系统的交互其寥碍,你不只是一辆车单独行驶在路面上祟雌坦。怎么感知环境肌敛菏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灿。还有最后一个沸叼棋,再好的系统检,当顾客不当使用的时候集樊浆,怎么做这方面的技术应对处理新。对于车辆设计来说提,还需要各种各样的冗余系统做后备澈唱,确保自动驾驶安全寇。    其实莽肺光,自动驾驶不光是技术问题眷乡,更重要的是对社会和伦理的挑战创德妹,大家是不是能接受纬库订?首先惰华,什么样的商业模式楔,是我们现在继续卖车的模式寝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式共类苇。基础设施的改变亥,比如说车道线坍、公路标识的统一承彤,这也是非常重要的港。还有保险公司是否接受钞授,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轨校捞。最后是公众的接受程度哦尚鹿,法律和法规的约束捷关赎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拍,从而也引发了很多相关的讨论狮捅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么断?我们非常明确暗抖列,这也是一贯的战略扳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者互。    这里举个最近的例子笔吩攘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懈纶锨,已经在欧洲量产上市心邻,今年下半年也将在中国投放市场纶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踏杭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镀搬告,而无需跟随前车抡疗桅。要知道吗纫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烦摊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景行,那就是到2020年禽槽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磷损。这是沃尔沃汽车庄重的声明撵逗,也是一个非常具有挑战性的目标损魔狗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饺巴?    我们认为首先要充分研究墒,通过真实用户与真实交通缉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狼缄蔬。还要多方的合作希,沃尔沃汽车通过与包括供应商券瓶帛、大学研究机构奥很胳,以及政府部门在内的强强联合顽诚桐,来应对全球挑战蔼尸桨。自动驾驶之路没有捷径呐驶,就像练马拉松一样眷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惨涝、循序渐进的琶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全解九恋,我们走的每一步也都要以安全为核心恫袒恢。我们要以客户为导向煽肠五,通过提炼典型路况编额,悉心定义测试所用的通勤道路卢,同时尽量控制风险工纷耻。在技术成熟之前谭,必须反复的测试潭,以保证安全与可靠瘫盆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试德伸倦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烹晶:要验证对社会和经济带来的好处甘,是不是适合当前的交通环境翰屎色,顾客百攻、社会公众的接受程度甩,还有道路基础设施的支持是不是充分栏染,与其它车辆和道路使用者的互动讼蚀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定攫孙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疯,真正的大规模测试将在2017到18年算闪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冕干。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睹惠风。    上图右边是哥德堡市区的地图蠢,这条环路相当于上海的内环或中环惕帛灸,即城市高速交通路守碍啃,是没有行人乐耻村、自行车害咸坪,也没有交通信号灯赡睡。自动驾驶测试者是租赁顾客凹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咖。在驾驶过程中当,允许处理其它事务杉盗捞,从驾驶员监控到不监控辣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术焦。    这里我要讲个非常重要的概念泼性,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶趴粱拖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段背娥彭,驾驶员还是负责监控和指令搏啃距,必要时呈,还应尽快接管人工干预毒儒,所以还有不少局限性刮赦匿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苫渡摩,车辆负责监控交通环境盒,根据路况决策和反应洗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鼎需汇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能龄淳荤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阑帆送。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孔,驾驶员需要对驾驶负责泼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幸靛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矫,或者SAE第4级的程度锭柿颁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责离纽。可以看出咖,这是两个阶段之间非常明显的分界线白恳递。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理商萍,简单地讲并脚,是通过多传感器融合沁零忍,包括单个或数个摄像头办没、毫米波雷达叛肖、激光雷达熬帆、超声波传感器等撼滑凹,加上云端和高精度地图轿白挤,来感知周围环境抄,评估路况和交通状况相平绢,相应决策与控制鹿会,最后通过制动设、转向和发动机系统来执行干预藕脊坷。处于安全和可靠的考虑皖情,我们有备份系统禄,冗余的执行机构泡,万一其中一套系统有问题错扯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶媚邵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祈胎。2017年屏怪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岛,随后我们将在中国朵辛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辞畔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶佃技到,自动驾驶的远景又如何枢低?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗓瓢。如果大多数车辆有自动驾驶功能昂岗协,车辆可以与人胎放、车奉、路互相沟通会,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫁疯侥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洁搭搅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粗歇窟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时信庞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任关。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酒歼据,这既体现了我们对社会和顾客的责任感龄惧俯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心箍顾校。 责编簿:李芳" "   从很多角度来讲普朽饭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疚双驰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悍城饲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蚀,国产化是必须的道路崩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家必盖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琶第,能够接触到更多的消费群体勘捻绢。在网络发展策略方面缕廷季,我们会更加看重网络的构成形式辩老彤,像城市快修店誊捎、售后维修中心年墟、维修工厂等动,主要目的是增加服务的便利性控,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隶喝膘。    上周末(7月29日)楼,在接受采访时串,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坞,回答了中国经济网等媒体的提问犁陛雇,内容涉及国内高档车市撤绶汀,宝马在中国市场的发展战略玲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尽切刹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缸舅垮,年轻岸匙、专注狡劳,富有亲和力;与媒体的沟通自然伶对惨、坦诚期,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狼,刘智说另孙,中国经济发展已经进入一个新常态纲,就是从高速增长进入一个健康工栖、可持续性的增长懂唐。但是蓟,随着经济运行质量的提高娠,每一个百分点的增长句涣仓,都是一个不容小觑的数量围。把这个结论放到豪华车领域涕,我们所存在的这个行业陛,应该不会有前几年爆发性的增长赁,市场会以一个比较稳定沤、健康喉傲该、可持续的态势继续发展烙。就宝马而言韦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猴脯酷。比如擎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尖方,而是把新车堵、二手车屏闪,技术保险寒淑,国际式售后服务一起发展诽棱,我们叫“利润四驱”变们挡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孩。    今年效填,在集团诞生100周年之际码,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筐括。那么菠翻,这些战略在中国市场怎样“落地”戒?刘智谈到岁犯,宝马集团刚推出新的第一战略琼,其中的很多元素不仅是契合中国市澄殖汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妊揩。他举例说办久,宝马提出的智能互联概念蹈朵响,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上衡膜,领先欧洲10年以上尺喊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垮。再比如新能源方面诉。中国政府强调丘,到2020年新能源车要达到500万辆入猩捶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晒酿,包括纯电动和插电式混合动力车型客刻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扯蜡。所以在新能源车领域快煽藐,宝马会加大对中国市场的投入粱。因此魂妓,“从很多角度来讲黄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锌,刘智说联人。 BMW i3    随着本土化战略的实施廊杜,高档车市场国产车型所占比例越来越大烽犀鳞。那么拐痹列,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韧?刘智介绍说读撑墟,目前细瓷唐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秘巨。在几大豪华车品牌里面尉扰逻,就进口车的销量来讲仑签,宝马应该是最大的痰勿珐。我们对目前的状况还是满意的墒轿。因为这本身就是在我们的商业计划内哥玻骂。    至于将来良陌,刘智强调妮疾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功班,必须在中国取得成功窟栋看,在中国取得成功凯,国产化是必须的道路”氯闯。所以糕氖损,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磊浅驳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伟。不久前仇眷踞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疆培。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盲。从长远来讲荡渺,国产车型的占比会越来越高花娜隶。 全新BMW X1    近年来抱,高档车市场经销商层面的动向备受关注撬庐撑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毕枷肚?刘智认为等,应该说疮核,这是一个行业性话题硕疗磷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力禽款,在厂商给予经销商更多的支持配合后啃殊潘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势美到。就今年上半年的情况而言驹匈零,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戒。对比去年的数据耗坎,我们发现础伍,不管是在新车毛利欢赐,还是其他业务板块天鞠,尤其是在售后步、二手车惹裂、金融保险等等几个业务板块仑,我们都有了明显的进步蛋狮。因此井棘,他觉得瓮睬:“目前井,宝马的经销商网络是非常健康的”菱催。因为廷们,随着中国市场的不断成熟诫鞘博,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蕊莽镭。从厂家的角度来讲钾搬蚊,我们也不断调整新车的供求关系贺典础,调整车型的配比墓刮怒,调整商务政策溉。综合下来赋,应该说目前宝马经销商网络戏,处于一个非常健康的可持续发展状态建善慨。 全新BMW 7系    那么彻卵苯,比较以往九,宝马在经销商网络的拓展上熊侮,节奏会不会放缓一些惮型?刘智表示隙潭弘,在经销商网络上螺,我们仍在稳健进行拓展殊乃,一步一个脚印地往前走忿舰。从绝对速度来讲孰,或者是从增幅来讲充,因为基数变的越来越大踏车,所以这个百分比是越来越低的鞘掏,这是很正常的竿实化。目前勘,我们全国的零售网点超过了五百家谷壳帝,覆盖了全国所有的省市自治区擒汉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸵倡,覆盖了很多中小城市算徊邯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缸屉闭。在网络的发展策略方面瘸搂赣,我们会更加看重网络的构成形式沁蕉喉,并不只关注于网络的数量山。所谓的“形式”就是像城市快修店弓绅擒、售后维修中心女、维修工厂等等一系列的体系概念喊。主要目的是增加服务的便利性词柯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务超丛。对于经销商眠撼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本河撼,让他们有一个非常健康良性的发展鹤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,&#